JP6722214B2 - 鞍乗り型車両用ステー - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗り型車両用ステーに関する。
従来、鞍乗り型車両用ステーとして、ヘッドパイプにブラケットによって電装品用カバーが取付けられ、電装品カバーの前部に、カウルを支持するフレーム構造体からなるカウルブレースが固定されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
熱害影響を避けるため等の目的で、ヘッドパイプ前方に電装品を集中配置する場合、ヘッドパイプ前方の空間は限られており、且つ外部からの影響を受けやすいため、コンパクト化と強度・剛性確保との両立が求められるが、特許文献１の構成では、電装品用カバーから前方に剛性部材であるカウルブレースが延びているため、車両前後長が長くなりやすい。
本発明の目的は、強度・剛性を確保しやすく、且つコンパクト化が可能な鞍乗り型車両用ステーを提供することにある。
本発明の目的は、強度・剛性を確保しやすく、且つコンパクト化が可能な鞍乗り型車両用ステーを提供することにある。
本発明は、車体フレーム（１０Ａ）の前部に備える鞍乗り型車両用ステーにおいて、三角形状の第一の枠体（１２３）を有するとともに、前記第一の枠体（１２３）の内方に第一の電装品支持部（９５）の少なくとも一部が設けられ、前記第一の枠体（１２３）の前記一つの頂点（１２３Ａ）と前記車体フレーム（１０Ａ）とを接続する枠体支持部（８７）を備えることを特徴とする。
また、本発明は、車体フレーム（１０Ａ）の前部に備える鞍乗り型車両用ステーにおいて、三角形状の第一の枠体（１２３）を有するとともに、前記第一の枠体（１２３）の左右の後端部に設けられた二つの頂点（１２３Ｂ，１２３Ｃ）よりも車幅方向内側に第一の電装品支持部（９５）が設けられることを特徴とする。
上記発明において、前記第一の枠体（１２３）の頂点（１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ）の１つ（１２３Ａ）は、車両前方に指向するようにしても良い。
また、本発明は、車体フレーム（１０Ａ）の前部に備える鞍乗り型車両用ステーにおいて、三角形状の第一の枠体（１２３）を有するとともに、前記第一の枠体（１２３）の左右の後端部に設けられた二つの頂点（１２３Ｂ，１２３Ｃ）よりも車幅方向内側に第一の電装品支持部（９５）が設けられることを特徴とする。
上記発明において、前記第一の枠体（１２３）の頂点（１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ）の１つ（１２３Ａ）は、車両前方に指向するようにしても良い。
また、上記発明において、前記枠体支持部（８７）は、外装部品（３２）を支持する外装部品支持部（８７ｂ）を有しても良い。
また、上記発明において、前記第一の枠体（１２３）及び前記第一の電装品支持部（９５）は、それぞれ開口部（１２３ｄ，９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ）を有する枠体からなるとともに、前記開口部（１２３ｄ，９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ）同士が隣接して設けられるようにしても良い。
また、上記発明において、前記第一の枠体（１２３）の一辺を用いた、前記第一の枠体（１２３）とは異なる第二の枠体（１３１）を備えるとともに、前記第二の枠体（１３１）は、第二の電装品支持部（８４）を介して前記車体フレーム（１０Ａ）に取付けられるようにしても良い。
また、上記発明において、前記第二の枠体（１３１）の一辺と前記第一の電装品支持部（９５）とで支持される第三の電装品支持部（１０４）を備えても良い。
また、上記発明において、前記枠体支持部（８７）と、前記第一の枠体（１２３）の一辺と、前記第二の枠体（１３１）の一辺とは、側面視三角形状を成すようにしても良い。
また、上記発明において、前記枠体支持部（８７）と、前記第一の枠体（１２３）の一辺と、前記第二の枠体（１３１）の一辺とは、側面視三角形状を成すようにしても良い。
また、上記発明において、前記枠体支持部（８７）は、前記第二の電装品支持部（８４）に接続されるとともに、前記枠体支持部（８７）と、前記第二の電装品支持部（８４）と、前記車体フレーム（１０Ａ）とは、側面視で三角形状を成すようにしても良い。
また、上記発明において、前記第一の枠体（１２３）は、外装部品（３２）を支持する外装部品支持部（８９）を有するとともに、前記外装部品支持部（８９）は、前記第一の枠体（１２３）に対し脱着可能であっても良い。
また、上記発明において、前記外装部品支持部（８９）は、前記第一の枠体（１２３）の頂点（１２３Ｂ，１２３Ｃ）に支持されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記外装部品支持部（８９）は、前記第一の枠体（１２３）の頂点（１２３Ｂ，１２３Ｃ）に支持されるようにしても良い。
本発明は、三角形状の第一の枠体を有するとともに、第一の枠体の内方に第一の電装品支持部の少なくとも一部が設けられるので、強度・剛性の高い三角形状の第一の枠体を有することで、ステーの強度・剛性を確保しやすくするとともに、第一の枠体に第一の電装品支持部を介して電装品を支持することで、電装品をコンパクトに配置することができ、車両の小型化及びコンパクト化を図ることができる。
上記発明において、第一の枠体の頂点の１つは、車両前方に指向するので、車両前方から作用する外力に対する強度・剛性を向上させることができる。
また、上記発明において、第一の枠体の一つの頂点と車体フレームとを接続する枠体支持部を備えるので、三角形状の第一の枠体の一つの頂点を車体フレームで支持することで、第一の枠体をより強固に支持できる。
また、上記発明において、第一の枠体の一つの頂点と車体フレームとを接続する枠体支持部を備えるので、三角形状の第一の枠体の一つの頂点を車体フレームで支持することで、第一の枠体をより強固に支持できる。
また、上記発明において、枠体支持部は、外装部品を支持する外装部品支持部を有するので、外装部品に加わる荷重を枠体支持部で受けることができ、外装部品を強固に支持できる。
また、上記発明において、第一の枠体及び第一の電装品支持部は、それぞれ開口部を有する枠体からなるとともに、開口部同士が隣接して設けられるので、第一の電装品支持部に支持された電装品の冷却効率を高めることができる。
また、上記発明において、第一の枠体及び第一の電装品支持部は、それぞれ開口部を有する枠体からなるとともに、開口部同士が隣接して設けられるので、第一の電装品支持部に支持された電装品の冷却効率を高めることができる。
また、上記発明において、第一の枠体の一辺を用いた、第一の枠体とは異なる第二の枠体を備えるとともに、第二の枠体は、第二の電装品支持部を介して車体フレームに取付けられるので、複数の電装品を強固に支持できるとともに、第二の電装品支持部で支持される電装品をコンパクトに保持できる。
また、上記発明において、第二の枠体の一辺と第一の電装品支持部とで支持される第三の電装品支持部を備えるので、第二の枠体の一辺と第一の電装品支持部とを利用することで、第三の電装品支持部を設けるためのステーを別途設ける必要が無く、第三の電装品支持部でコンパクトに電装品を保持できる。
また、上記発明において、第二の枠体の一辺と第一の電装品支持部とで支持される第三の電装品支持部を備えるので、第二の枠体の一辺と第一の電装品支持部とを利用することで、第三の電装品支持部を設けるためのステーを別途設ける必要が無く、第三の電装品支持部でコンパクトに電装品を保持できる。
また、上記発明において、枠体支持部と、第一の枠体の一辺と、第二の枠体の一辺とは、側面視三角形状を成すので、第一の枠体を、枠体支持部と第二の枠体とで三角形状に支持することで、第一の枠体をより強固に支持できる。
また、上記発明において、枠体支持部は、第二の電装品支持部に接続されるとともに、枠体支持部と、第二の電装品支持部と、車体フレームとは、側面視で三角形状を成すので、ステーの強度・剛性を向上させることができる。
また、上記発明において、枠体支持部は、第二の電装品支持部に接続されるとともに、枠体支持部と、第二の電装品支持部と、車体フレームとは、側面視で三角形状を成すので、ステーの強度・剛性を向上させることができる。
また、上記発明において、第一の枠体は、外装部品を支持する外装部品支持部を有するとともに、外装部品支持部は、第一の枠体に対し脱着可能であるので、転倒時等に破損しやすい外装部品及び外装部品支持部を交換する際に、第一の枠体及び第一の枠体に設けられた電装品支持部を車体フレームから取外すこと無く交換することができるため、作業性を向上させることができる。
また、上記発明において、外装部品支持部は、第一の枠体の頂点に支持されるので、転倒時等に外装部品及び外装部品支持部に加わる外力を、強度・剛性の高い第一の枠体で受けることができ、ステーが外力により受ける影響を抑制することができる。
また、上記発明において、外装部品支持部は、第一の枠体の頂点に支持されるので、転倒時等に外装部品及び外装部品支持部に加わる外力を、強度・剛性の高い第一の枠体で受けることができ、ステーが外力により受ける影響を抑制することができる。
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るステー５０を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１０Ａの中央部にエンジン１１が配置され、車体フレーム１０Ａの前端部にフロントフォーク１２が操舵可能に支持され、車体フレーム１０Ａの下部にスイングアーム１３が上下揺動可能に支持される。
フロントフォーク１２の下部には前輪２が支持され、スイングアーム１３の後端部には後輪３が支持される。
自動二輪車１０は、乗員が着座するシート３８を備える鞍乗り型車両である。シート３８は、車体フレーム１０Ａの上部に設けられている。
車体フレーム１０Ａ及びエンジン１１の大部分は、樹脂製の車体カバー１０Ｂによって覆われている。
図１は、本発明に係るステー５０を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１０Ａの中央部にエンジン１１が配置され、車体フレーム１０Ａの前端部にフロントフォーク１２が操舵可能に支持され、車体フレーム１０Ａの下部にスイングアーム１３が上下揺動可能に支持される。
フロントフォーク１２の下部には前輪２が支持され、スイングアーム１３の後端部には後輪３が支持される。
自動二輪車１０は、乗員が着座するシート３８を備える鞍乗り型車両である。シート３８は、車体フレーム１０Ａの上部に設けられている。
車体フレーム１０Ａ及びエンジン１１の大部分は、樹脂製の車体カバー１０Ｂによって覆われている。
車体フレーム１０Ａは、ヘッドパイプ１５、左右一対のメインフレーム１６、左右一対のピボットフレーム１７、左右一対のシートフレーム（不図示）、左右一対のダウンフレーム１８を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０Ａの前端部に設けられる。左右のメインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方斜め下方に延びる。左右のピボットフレーム１７は、左右のメインフレーム１６の後端から下方に延びる。左右のシートフレームは、左右のピボットフレーム１７の上部から後方斜め上方に延びる。左右のダウンフレーム１８は、左右のメインフレーム１６の下部から下方斜め後方に延び、側面視でエンジン１１の前方且つ斜め上方に配置される。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０Ａの前端部に設けられる。左右のメインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方斜め下方に延びる。左右のピボットフレーム１７は、左右のメインフレーム１６の後端から下方に延びる。左右のシートフレームは、左右のピボットフレーム１７の上部から後方斜め上方に延びる。左右のダウンフレーム１８は、左右のメインフレーム１６の下部から下方斜め後方に延び、側面視でエンジン１１の前方且つ斜め上方に配置される。
ヘッドパイプ１５は、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１２を回動可能に支持する。前輪２は、フロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークパイプ１２ａのそれぞれの下部に車軸２ａを介して支持される。フロントフォーク１２の上端部には、ハンドル１９が固定されている。
左右のピボットフレーム１７には、ピボット軸２０が車幅方向に延びるように固定されている。スイングアーム１３は、ピボット軸２０によって揺動可能に支持される。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に車軸３ａを介して支持される。
左右のピボットフレーム１７には、ピボット軸２０が車幅方向に延びるように固定されている。スイングアーム１３は、ピボット軸２０によって揺動可能に支持される。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に車軸３ａを介して支持される。
エンジン１１は、単気筒の４サイクルエンジンであり、クランクケース２１と、クランクケース２１の前部の上面から上方に延びるシリンダ部２２とを備える。
シリンダ部２２は、クランクケース２１の上面に結合されるシリンダブロック２２ａと、シリンダブロック２２ａに結合されるシリンダヘッド２２ｂと、シリンダヘッド２２ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー２２ｃとを備える。
シリンダ部２２は後傾し、シリンダ部２２の軸線２２ｄも後傾している。
エンジン１１は、左右のピボットフレーム１７の前上部及び前下部と、左右のダウンフレーム１８の先端部とに支持されている。クランクケース２１は、左右のメインフレーム１６の下方で左右のピボットフレーム１７の前方に位置する。シリンダヘッド２２ｂは、側面視において左右のメインフレーム１６の後部に重なっている。
シリンダ部２２は、クランクケース２１の上面に結合されるシリンダブロック２２ａと、シリンダブロック２２ａに結合されるシリンダヘッド２２ｂと、シリンダヘッド２２ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー２２ｃとを備える。
シリンダ部２２は後傾し、シリンダ部２２の軸線２２ｄも後傾している。
エンジン１１は、左右のピボットフレーム１７の前上部及び前下部と、左右のダウンフレーム１８の先端部とに支持されている。クランクケース２１は、左右のメインフレーム１６の下方で左右のピボットフレーム１７の前方に位置する。シリンダヘッド２２ｂは、側面視において左右のメインフレーム１６の後部に重なっている。
シート３８の前方であって左右のメインフレーム１６の後部の上方及び左右のピボットフレーム１７の上方には、燃料タンク２３が配置されている。
ヘッドパイプ１５と燃料タンク２３との間には、エンジン１１に空気を供給する吸気装置２４が配置される。
吸気装置２４は、エアクリーナー２５、左右一対のダクト２６、スロットルボディ２７を備える。
エアクリーナー２５は、燃料タンク２３の前方でヘッドパイプ１５と燃料タンク２３との間に配置されて空気を浄化する。左右のダクト２６は、自動二輪車１０の前面から後方に延びてエアクリーナー２５に接続される。スロットルボディ２７は、シリンダヘッド２２ｂの前面の吸気口２２ｅに接続され、前端部にエア吸込み口２７ａを備える。
ヘッドパイプ１５と燃料タンク２３との間には、エンジン１１に空気を供給する吸気装置２４が配置される。
吸気装置２４は、エアクリーナー２５、左右一対のダクト２６、スロットルボディ２７を備える。
エアクリーナー２５は、燃料タンク２３の前方でヘッドパイプ１５と燃料タンク２３との間に配置されて空気を浄化する。左右のダクト２６は、自動二輪車１０の前面から後方に延びてエアクリーナー２５に接続される。スロットルボディ２７は、シリンダヘッド２２ｂの前面の吸気口２２ｅに接続され、前端部にエア吸込み口２７ａを備える。
シリンダヘッド２２ｂの後面の排気口（不図示）には、排気管２８が接続される。排気管２８は、シート３８の下方を通って後方に延び、後輪３の上方に配置されたマフラー２９に接続される。即ち、エンジン１１は、シリンダヘッド２２ｂの前面から吸気してシリンダヘッド２２ｂの後面から排気するいわゆる後方排気型である。
スイングアーム１３と車体フレーム１０Ａとの間には、リアクッションユニット３０が架け渡されている。
左右のピボットフレーム１７からそれぞれ後方に延びる左右一対のステー１７ａには、運転者が足を載せる左右一対のステップ３１がそれぞれ設けられる。
車体カバー１０Ｂは、フロントカウル３２、左右一対のセンターサイドカバー３３、アンダーカバー３４、上部カバー３５、リアカバー３６を備える。
フロントカウル３２は、ヘッドパイプ１５及びフロントフォーク１２の上部を前方から覆う。左右のセンターサイドカバー３３は、エンジン１１を側方から覆う。アンダーカバー３４は、エンジン１１を下方から覆う。上部カバー３５は、エアクリーナー２５と燃料タンク２３との間を覆う。リアカバー３６は、車体フレーム１０Ａの後部を覆う。
前輪２は、上方からフロントフェンダー３７で覆われる。フロントフェンダー３７は、フロントフォーク１２に固定される。
左右のピボットフレーム１７からそれぞれ後方に延びる左右一対のステー１７ａには、運転者が足を載せる左右一対のステップ３１がそれぞれ設けられる。
車体カバー１０Ｂは、フロントカウル３２、左右一対のセンターサイドカバー３３、アンダーカバー３４、上部カバー３５、リアカバー３６を備える。
フロントカウル３２は、ヘッドパイプ１５及びフロントフォーク１２の上部を前方から覆う。左右のセンターサイドカバー３３は、エンジン１１を側方から覆う。アンダーカバー３４は、エンジン１１を下方から覆う。上部カバー３５は、エアクリーナー２５と燃料タンク２３との間を覆う。リアカバー３６は、車体フレーム１０Ａの後部を覆う。
前輪２は、上方からフロントフェンダー３７で覆われる。フロントフェンダー３７は、フロントフォーク１２に固定される。
図２は、車体前部を示す断面図であり、車幅方向中央を通る鉛直面に沿う断面を示している。
ヘッドパイプ１５は、前部の上部に前方に突出するように設けられた上突出部１５ａと、前部の下部に前方に突出するように設けられた左右一対の下突出部１５ｂとを備える。
上突出部１５ａ及び左右の下突出部１５ｂには、各種電装品、各種外装部品等を支持するステー５０が取付けられている。
ステー５０は、ヘッドパイプ１５の前方に配置され、例えば、電装品として、ＥＣＵ（電子制御ユニット：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６２、メーター６３、ステアリングダンパー６４、バンクアングルセンサー６８、外装部品として、フロントカウル３２を支持する。
ヘッドパイプ１５は、前部の上部に前方に突出するように設けられた上突出部１５ａと、前部の下部に前方に突出するように設けられた左右一対の下突出部１５ｂとを備える。
上突出部１５ａ及び左右の下突出部１５ｂには、各種電装品、各種外装部品等を支持するステー５０が取付けられている。
ステー５０は、ヘッドパイプ１５の前方に配置され、例えば、電装品として、ＥＣＵ（電子制御ユニット：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６２、メーター６３、ステアリングダンパー６４、バンクアングルセンサー６８、外装部品として、フロントカウル３２を支持する。
車体におけるヘッドパイプ１５の前方の空間６０には、左右のダクト２６等が配置されるため、上記ステー５０や電装品を配置する空間が限られているので、ステー５０及び電装品をコンパクトに配置することが要求される。また、車体の前部であって且つ車体フレーム１０Ａよりも前方に位置するため、外力が作用した場合に備えて、強度・剛性の確保も要求される。
本実施形態のステー５０では、強度・剛性を確保しやすく、また、電装品をコンパクトに配置することができる。
本実施形態のステー５０では、強度・剛性を確保しやすく、また、電装品をコンパクトに配置することができる。
図３は、ステー５０を示す斜視図、図４は、ステー５０からＥＣＵ支持部９５を外した状態を示す斜視図である。
図３及び図４に示すように、ステー５０は、ステー本体７０Ａと、ステー本体７０Ａに設けられた電装品支持部７０Ｂとを備える。
ステー本体７０Ａは、メインステー８０、ロアステー８４、アッパーステー８６、センターステー８７、左右一対のサイドステー８９から構成される。メインステー８０、アッパーステー８６、センターステー８７及び左右一対のサイドステー８９は、パイプ材からなる。ロアステー８４は、鋳物等からなるが、パイプ材から形成されても良い。
図３及び図４に示すように、ステー５０は、ステー本体７０Ａと、ステー本体７０Ａに設けられた電装品支持部７０Ｂとを備える。
ステー本体７０Ａは、メインステー８０、ロアステー８４、アッパーステー８６、センターステー８７、左右一対のサイドステー８９から構成される。メインステー８０、アッパーステー８６、センターステー８７及び左右一対のサイドステー８９は、パイプ材からなる。ロアステー８４は、鋳物等からなるが、パイプ材から形成されても良い。
メインステー８０は、前端が尖ったＶ字状のＶ字部８０ａと、Ｖ字部８０ａの左右の後端部から下側に延びる左右一対の下側延出部８０ｂとから一体に形成されている。
ロアステー８４は、メインステー８０の左右の下側延出部８０ｂに接続するとともに、後端部に設けられたヘッドパイプ取付部８４ｂ（後で詳述する。）にてヘッドパイプ（図２参照）の下突出部１５ｂ（図２参照）に取付けられている。
アッパーステー８６は、メインステー８０においてＶ字部８０ａと左右の下側延出部８０ｂとがそれぞれ接続される部分に形成される左右の湾曲部８０ｅに跨るように左右に渡されている。
センターステー８７は、前部がメインステー８０の前端部８０ｃに接続され、後端部に設けられたヘッドパイプ取付部８７ａ（後で詳述する。）にてヘッドパイプ１５の上突出部１５ａ（図２参照）に取付けられている。
左右一対のサイドステー８９は、アッパーステー８６の両端部にそれぞれボルト９２で車幅方向外側から脱着可能に取付けられている。
ロアステー８４は、メインステー８０の左右の下側延出部８０ｂに接続するとともに、後端部に設けられたヘッドパイプ取付部８４ｂ（後で詳述する。）にてヘッドパイプ（図２参照）の下突出部１５ｂ（図２参照）に取付けられている。
アッパーステー８６は、メインステー８０においてＶ字部８０ａと左右の下側延出部８０ｂとがそれぞれ接続される部分に形成される左右の湾曲部８０ｅに跨るように左右に渡されている。
センターステー８７は、前部がメインステー８０の前端部８０ｃに接続され、後端部に設けられたヘッドパイプ取付部８７ａ（後で詳述する。）にてヘッドパイプ１５の上突出部１５ａ（図２参照）に取付けられている。
左右一対のサイドステー８９は、アッパーステー８６の両端部にそれぞれボルト９２で車幅方向外側から脱着可能に取付けられている。
電装品支持部７０Ｂは、ＥＣＵ支持部９５、メーター支持部１０４、ロアステー８４、センサー支持部１０７を備える。
ＥＣＵ支持部９５は、メインステー８０のＶ字部８０ａにＥＣＵ６２（図２参照）を支持するために複数のビス９９で取付けられている。メーター支持部１０４は、メーター６３（図２参照）を支持する部分であり、アッパーステー８６とＥＣＵ支持部９５とに取付けられている。ロアステー８４は、ステアリングダンパー６４（図２参照）を支持する部分である。センサー支持部１０７は、バンクアングルセンサー６８（図２参照）を支持する部分であり、ロアステー８４に取付けられている。
ＥＣＵ支持部９５は、メインステー８０のＶ字部８０ａにＥＣＵ６２（図２参照）を支持するために複数のビス９９で取付けられている。メーター支持部１０４は、メーター６３（図２参照）を支持する部分であり、アッパーステー８６とＥＣＵ支持部９５とに取付けられている。ロアステー８４は、ステアリングダンパー６４（図２参照）を支持する部分である。センサー支持部１０７は、バンクアングルセンサー６８（図２参照）を支持する部分であり、ロアステー８４に取付けられている。
図５は、ステー５０を示す左側面図である。
メインステー８０において、Ｖ字部８０ａと下側延出部８０ｂとは、側面視でＬ字状に形成され、Ｖ字部８０ａは、前下がりに配置されている。ＥＣＵ支持部９５の底壁９５ｅは、Ｖ字部８０ａの上面に沿って配置されている。よって、上部三角枠体１２３に設けられた開口部１２３ｄ（図６、図７にて詳述する。）とＥＣＵ支持部９５の底壁９５ｅに設けられた開口部９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ（図６、図７にて詳述する。）とを隣接して近接配置することができる。
ロアステー８４は、後下がりに配置された左右一対の側部８４ａを備える。左右の側部８４ａのそれぞれの長手方向の中間部には、メインステー８０の左右の下側延出部８０ｂの各下端が接続され、左右の側部８４ａのそれぞれの前端がセンターステー８７に接続されるとともに左右の側部８４ａの前端８４ｃ（図８も参照）同士が接続されている。左右の下側延出部８０ｂの各下端は、ロアステー８４（詳しくは、左右の側部８４ａ）と接続部１１９で接続される。
ロアステー８４の側部８４ａの後端部には、ヘッドパイプ１５に取付けるためのヘッドパイプ取付部８４ｂが一体に設けられている。
メインステー８０において、Ｖ字部８０ａと下側延出部８０ｂとは、側面視でＬ字状に形成され、Ｖ字部８０ａは、前下がりに配置されている。ＥＣＵ支持部９５の底壁９５ｅは、Ｖ字部８０ａの上面に沿って配置されている。よって、上部三角枠体１２３に設けられた開口部１２３ｄ（図６、図７にて詳述する。）とＥＣＵ支持部９５の底壁９５ｅに設けられた開口部９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ（図６、図７にて詳述する。）とを隣接して近接配置することができる。
ロアステー８４は、後下がりに配置された左右一対の側部８４ａを備える。左右の側部８４ａのそれぞれの長手方向の中間部には、メインステー８０の左右の下側延出部８０ｂの各下端が接続され、左右の側部８４ａのそれぞれの前端がセンターステー８７に接続されるとともに左右の側部８４ａの前端８４ｃ（図８も参照）同士が接続されている。左右の下側延出部８０ｂの各下端は、ロアステー８４（詳しくは、左右の側部８４ａ）と接続部１１９で接続される。
ロアステー８４の側部８４ａの後端部には、ヘッドパイプ１５に取付けるためのヘッドパイプ取付部８４ｂが一体に設けられている。
センターステー８７は、真直に形成され、ヘッドパイプ１５から車両前方に延びている。センターステー８７の後端には、ヘッドパイプ１５に取付けるためのヘッドパイプ取付部８７ａが設けられている。
図２及び図５において、センターステー８７の前端部８７ｂは、Ｖ字部８０ａの前端部８０ｃとセンターステー８７との接続部１１２よりも前方に位置するとともに、フロントカウル３２の前端部を、フロントカウル３２の内面に設けられたカウル側ステー３９を介して着脱可能に支持している。カウル側ステー３９は、センターステー８７の前端部８７ｂにボルト４２で締結されている。
よって、車両前方からフロントカウル３２に作用する外力が加わった際に、その外力をセンターステー８７を介して強度・剛性の高い車体フレーム１０Ａ（詳しくは、ヘッドパイプ１５）にて受けることができるため、フロントカウル３２を強固に支持できる。
側面視で、ロアステー８４とセンターステー８７との接続部１１３は、接続部１１２よりも後方で、下側延出部８０ｂとセンターステー８７とが側面視で交差する交差部１１４よりも前方に位置する。
側面視において、メインステー８０（Ｖ字部８０ａ及び下側延出部８０ｂ）とセンターステー８７とは、側面視三角形状を成す三角形部１１６を形成する。メインステー８０の下側延出部８０ｂと、ロアステー８４と、センターステー８７とは、側面視三角形状を成す三角形部１１７を形成する。
図２及び図５において、センターステー８７の前端部８７ｂは、Ｖ字部８０ａの前端部８０ｃとセンターステー８７との接続部１１２よりも前方に位置するとともに、フロントカウル３２の前端部を、フロントカウル３２の内面に設けられたカウル側ステー３９を介して着脱可能に支持している。カウル側ステー３９は、センターステー８７の前端部８７ｂにボルト４２で締結されている。
よって、車両前方からフロントカウル３２に作用する外力が加わった際に、その外力をセンターステー８７を介して強度・剛性の高い車体フレーム１０Ａ（詳しくは、ヘッドパイプ１５）にて受けることができるため、フロントカウル３２を強固に支持できる。
側面視で、ロアステー８４とセンターステー８７との接続部１１３は、接続部１１２よりも後方で、下側延出部８０ｂとセンターステー８７とが側面視で交差する交差部１１４よりも前方に位置する。
側面視において、メインステー８０（Ｖ字部８０ａ及び下側延出部８０ｂ）とセンターステー８７とは、側面視三角形状を成す三角形部１１６を形成する。メインステー８０の下側延出部８０ｂと、ロアステー８４と、センターステー８７とは、側面視三角形状を成す三角形部１１７を形成する。
また、ヘッドパイプ１５と、ロアステー８４と、センターステー８７とは、側面視で三角形状を成す側面三角枠体１１８を形成する。このように、ヘッドパイプ１５とロアステー８４とセンターステー８７とが強度・剛性が高くなる三角形状に連結されることで、メインステー８０を強固に支持でき、ステー５０の強度・剛性を高めることができる。
サイドステー８９は、下サイドステー８９ａ及び上サイドステー８９ｂからなる側面視Ｌ字状に形成されている。下サイドステー８９ａは、メインステー８０の下側延出部８０ｂに沿って配置され、下サイドステー８９ａの下端部は、アッパーステー８６の端部にボルト９２で取付けられている。上サイドステー８９ｂの後端部には、フロントカウル３２（図１参照）を支持するカウル支持部８９ｃが設けられている。
サイドステー８９は、下サイドステー８９ａ及び上サイドステー８９ｂからなる側面視Ｌ字状に形成されている。下サイドステー８９ａは、メインステー８０の下側延出部８０ｂに沿って配置され、下サイドステー８９ａの下端部は、アッパーステー８６の端部にボルト９２で取付けられている。上サイドステー８９ｂの後端部には、フロントカウル３２（図１参照）を支持するカウル支持部８９ｃが設けられている。
以上の図３及び図５に示したように、センターステー８７は、外装部品としてのフロントカウル３２（図１参照）を支持する外装部品支持部としての前端部８７ｂを有する。
この構成によれば、フロントカウル３２に加わる荷重をセンターステー８７で受けることができ、フロントカウル３２を強固に支持できる。
この構成によれば、フロントカウル３２に加わる荷重をセンターステー８７で受けることができ、フロントカウル３２を強固に支持できる。
また、図５に示したように、枠体支持部としてのセンターステー８７は、第二の電装品支持部としてのロアステー８４に接続されるとともに、センターステー８７と、ロアステー８４と、車体フレーム１０Ａ（図１参照）（詳しくは、ヘッドパイプ１５）とは、側面視で三角形状の側面三角枠体１１８を成す。この構成によれば、ステー５０の強度・剛性を向上させることができる。
図６は、ステー５０を示す正面図である。
アッパーステー８６の両端部は、アッパーステー８６と左右の下側延出部８０ｂとの接続部１２１よりも車幅方向外側に突出し、アッパーステー８６の両端部に左右のサイドステー８９が取付けられている。
ＥＣＵ支持部９５は、箱型に形成され、前壁９５ａ、左右の側壁９５ｂ，９５ｃ、後壁９５ｄ及び底壁９５ｅを備える。前壁９５ａ、左右の側壁９５ｂ，９５ｃ及び後壁９５ｄは、それぞれの下部に底壁９５ｅから延びる傾斜部を備える。底壁９５ｅは、軽量化及び通気のための複数の開口部９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ（開口部９５ｋについては図７参照）を備える。
ロアステー８４の下部には、センサー支持部１０７が取付けられている。センサー支持部１０７は、板材をＬ字状に折り曲げることで形成され、上壁１０７ａ及び前壁１０７ｂを備える。上壁１０７ａは、ロアステー８４の下面に取付けられ、前壁１０７ｂには、バンクアングルセンサー６８（図２参照）を取付けるビスを通す複数のビス挿通穴１０７ｃが開けられている。前壁１０７ｂの背面には、上記ビスがねじ込まれるナット１２２（図５参照）が取付けられている。また、前壁１０７ｂには、上壁１０７ａ及び前壁１０７ｂに亘って開口部１０７ｄが設けられている。
アッパーステー８６の両端部は、アッパーステー８６と左右の下側延出部８０ｂとの接続部１２１よりも車幅方向外側に突出し、アッパーステー８６の両端部に左右のサイドステー８９が取付けられている。
ＥＣＵ支持部９５は、箱型に形成され、前壁９５ａ、左右の側壁９５ｂ，９５ｃ、後壁９５ｄ及び底壁９５ｅを備える。前壁９５ａ、左右の側壁９５ｂ，９５ｃ及び後壁９５ｄは、それぞれの下部に底壁９５ｅから延びる傾斜部を備える。底壁９５ｅは、軽量化及び通気のための複数の開口部９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ（開口部９５ｋについては図７参照）を備える。
ロアステー８４の下部には、センサー支持部１０７が取付けられている。センサー支持部１０７は、板材をＬ字状に折り曲げることで形成され、上壁１０７ａ及び前壁１０７ｂを備える。上壁１０７ａは、ロアステー８４の下面に取付けられ、前壁１０７ｂには、バンクアングルセンサー６８（図２参照）を取付けるビスを通す複数のビス挿通穴１０７ｃが開けられている。前壁１０７ｂの背面には、上記ビスがねじ込まれるナット１２２（図５参照）が取付けられている。また、前壁１０７ｂには、上壁１０７ａ及び前壁１０７ｂに亘って開口部１０７ｄが設けられている。
図７は、ステー５０を示す平面図、図８は、ステー５０を示す底面図である。
図７に示すように、メインステー８０のＶ字部８０ａとアッパーステー８６とは、三角形状を成す上部三角枠体１２３を形成している。上部三角枠体１２３は、三つの頂点１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃを有する。頂点１２３Ａは、Ｖ字部８０ａの前端部８０ｃ、頂点１２３Ｂ，１２３Ｃは、Ｖ字部８０ａの左右の後端部とアッパーステー８６との接続部１２１，１２１である。頂点１２３Ｂ，１２３Ｃは、アッパーステー８６の両端部を含む。上部三角枠体１２３は、内側に開口部１２３ｄを有する。
ＥＣＵ支持部９５は、車幅方向の幅の中心線９５ｘが、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線１２５に対して車幅方向一側（右側）にオフセットしている。しかし、ＥＣＵ支持部９５の車幅方向一側（右側）の側壁９５ｃは、Ｖ字部８０ａの後端よりも車幅方向内側に位置する。例えば、側壁９５ｃが、Ｖ字部８０ａの後端よりも車幅方向外側に配置されていると、ステー５０が車幅方向外側に大きく突出することになり、ステー５０の占有空間が大きくなる。これに対して、本実施形態では、ステー５０の占有空間をより小さくできる。
図７に示すように、メインステー８０のＶ字部８０ａとアッパーステー８６とは、三角形状を成す上部三角枠体１２３を形成している。上部三角枠体１２３は、三つの頂点１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃを有する。頂点１２３Ａは、Ｖ字部８０ａの前端部８０ｃ、頂点１２３Ｂ，１２３Ｃは、Ｖ字部８０ａの左右の後端部とアッパーステー８６との接続部１２１，１２１である。頂点１２３Ｂ，１２３Ｃは、アッパーステー８６の両端部を含む。上部三角枠体１２３は、内側に開口部１２３ｄを有する。
ＥＣＵ支持部９５は、車幅方向の幅の中心線９５ｘが、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線１２５に対して車幅方向一側（右側）にオフセットしている。しかし、ＥＣＵ支持部９５の車幅方向一側（右側）の側壁９５ｃは、Ｖ字部８０ａの後端よりも車幅方向内側に位置する。例えば、側壁９５ｃが、Ｖ字部８０ａの後端よりも車幅方向外側に配置されていると、ステー５０が車幅方向外側に大きく突出することになり、ステー５０の占有空間が大きくなる。これに対して、本実施形態では、ステー５０の占有空間をより小さくできる。
ロアステー８４は、左右の側部８４ａと、左右の側部８４ａを連結する連結部８４ｄとから一体に形成されている。連結部８４ｄは、車幅方向に延び、ステアリングダンパー６４（図２参照）を取付けるためのボルトを通す左右一対のボルト挿通穴８４ｅが開けられている。このように、ロアステー８４は、ステアリングダンパー６４の支持部を兼ねる。
センターステー８７の軸線８７ｃは、車体中心線１２５と一致又はほぼ一致する。
左右の上サイドステー８９ｂは、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がるように設けられる。これにより、左右の上サイドステー８９ｂは、フロントカウル３２（図１参照）の内面に沿うように設けられる。
メーター支持部１０４は、アッパーステー８６とＥＣＵ支持部９５（詳しくは、後壁９５ｄ）とに取付けられている。詳しくは、メーター支持部１０４は、アッパーステー８６、後壁９５ｄ間に渡された前部支持板１２７と、前部支持板１２７の背面に取付けられた後部支持板１２８とからなる。後部支持板１２８は、前部支持板１２７に弾性部材を介して弾性支持され、後部支持板１２８にメーター６３（図２参照）が取付けられる。
センターステー８７の軸線８７ｃは、車体中心線１２５と一致又はほぼ一致する。
左右の上サイドステー８９ｂは、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がるように設けられる。これにより、左右の上サイドステー８９ｂは、フロントカウル３２（図１参照）の内面に沿うように設けられる。
メーター支持部１０４は、アッパーステー８６とＥＣＵ支持部９５（詳しくは、後壁９５ｄ）とに取付けられている。詳しくは、メーター支持部１０４は、アッパーステー８６、後壁９５ｄ間に渡された前部支持板１２７と、前部支持板１２７の背面に取付けられた後部支持板１２８とからなる。後部支持板１２８は、前部支持板１２７に弾性部材を介して弾性支持され、後部支持板１２８にメーター６３（図２参照）が取付けられる。
以上の図１、図４及び図７に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１０Ａの前部に鞍乗り型車両用ステーとしてのステー５０を備える。ステー５０は、三角形状の上部三角枠体１２３を有するとともに、上部三角枠体１２３の内方に第一の電装品支持部としてのＥＣＵ支持部９５の少なくとも一部が設けられる。
この構成によれば、強度・剛性の高い三角形状の上部三角枠体１２３を有することで、ステー５０の強度・剛性を確保しやすくする。更に、上部三角枠体１２３の内方にてＥＣＵ支持部９５を介して電装品としてのＥＣＵ６２（図２参照）を支持することで、外力に対する保護部材としての上部三角枠体１２３にて、コンパクトに保護することができる。
この構成によれば、強度・剛性の高い三角形状の上部三角枠体１２３を有することで、ステー５０の強度・剛性を確保しやすくする。更に、上部三角枠体１２３の内方にてＥＣＵ支持部９５を介して電装品としてのＥＣＵ６２（図２参照）を支持することで、外力に対する保護部材としての上部三角枠体１２３にて、コンパクトに保護することができる。
また、図４及び図７に示したように、上部三角枠体１２３の頂点１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃのうちの１つの頂点１２３Ａは、車両前方に指向する。
このように、頂点１２３Ａが上部三角枠体１２３の車両前方側に配置されるため、車両前方から作用する外力に対する強度・剛性を向上させることができる。
このように、頂点１２３Ａが上部三角枠体１２３の車両前方側に配置されるため、車両前方から作用する外力に対する強度・剛性を向上させることができる。
また、第一の枠体としての上部三角枠体１２３及び第一の電装品支持部としてのＥＣＵ支持部９５は、それぞれ開口部１２３ｄ及び開口部９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋを有する枠体からなるとともに、開口部１２３ｄ、開口部９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ同士が隣接して設けられる。
この構成によれば、ＥＣＵ支持部９５に支持された電装品としてのＥＣＵ６２（図２参照）の冷却効率を高めることができる。
この構成によれば、ＥＣＵ支持部９５に支持された電装品としてのＥＣＵ６２（図２参照）の冷却効率を高めることができる。
また、図５及び図７に示したように、ステー５０は、上部三角枠体１２３の一つの頂点１２３Ａと車体フレーム１０Ａ（図１参照）（詳しくは、ヘッドパイプ１５）とを接続するセンターステー８７を備える。
この構成によれば、三角形状の上部三角枠体１２３の一つの頂点１２３Ａを車体フレーム１０Ａで支持することで、上部三角枠体１２３をより強固に支持できる。
この構成によれば、三角形状の上部三角枠体１２３の一つの頂点１２３Ａを車体フレーム１０Ａで支持することで、上部三角枠体１２３をより強固に支持できる。
図８に示すように、メインステー８０のＶ字部８０ａは、車両前後方向に対して傾斜した左右一対の傾斜部８０ｄから一体に構成される。左右の傾斜部８０ｄと、アッパーステー８６とは、上部三角枠体１２３の三辺を構成する。
ロアステー８４の左右の側部８４ａの底面８４ｆには、それぞれ複数のねじ穴８４ｇが形成されている。
センサー支持部１０７の上壁１０７ａは、前後方向に延びる左右一対の前後延出部１０７ｅと、左右の前後延出部１０７ｅを連結する左右連結部１０７ｆとが一体に形成されている。左右の前後延出部１０７ｅには、それぞれボルト挿通穴１０７ｇが開けられ、各ボルト挿通穴１０７ｇに通されたボルト（不図示）がロアステー８４のねじ穴８４ｇにねじ込まれることで、ロアステー８４にセンサー支持部１０７が取付けられる。
ロアステー８４の左右の側部８４ａの底面８４ｆには、それぞれ複数のねじ穴８４ｇが形成されている。
センサー支持部１０７の上壁１０７ａは、前後方向に延びる左右一対の前後延出部１０７ｅと、左右の前後延出部１０７ｅを連結する左右連結部１０７ｆとが一体に形成されている。左右の前後延出部１０７ｅには、それぞれボルト挿通穴１０７ｇが開けられ、各ボルト挿通穴１０７ｇに通されたボルト（不図示）がロアステー８４のねじ穴８４ｇにねじ込まれることで、ロアステー８４にセンサー支持部１０７が取付けられる。
また、図５及び図８に示したように、センターステー８７と、上部三角枠体１２３の一辺（傾斜部８０ｄ）と、前記第二の枠体としての台形枠体１３１の一辺（下側延出部８０ｂ）とは、側面視三角形状を成す。
この構成によれば、上部三角枠体１２３を、センターステー８７と台形枠体１３１とで三角形状に支持することで、上部三角枠体１２３をより強固に支持できる。
この構成によれば、上部三角枠体１２３を、センターステー８７と台形枠体１３１とで三角形状に支持することで、上部三角枠体１２３をより強固に支持できる。
図９は、ステー５０の斜め後方からの斜視図、図１０は、ステー５０を示す背面図である。
図９及び図１０に示すように、メインステー８０の左右の下側延出部８０ｂと、ロアステー８４と、アッパーステー８６とは、前後方向視で台形状の台形枠体１３１を形成する。台形枠体１３１は、内側に開口部１３１ａを備える。
また、開口部１３１ａを車両前後方向に挿通するように設けられたセンターステー８７と台形枠体１３１とは、立体的な籠状構造体１３３を形成する。
上記したように、台形枠体１３１や籠状構造体１３３を形成することで、ステー５０の強度・剛性を高めることができる。
図９及び図１０に示すように、メインステー８０の左右の下側延出部８０ｂと、ロアステー８４と、アッパーステー８６とは、前後方向視で台形状の台形枠体１３１を形成する。台形枠体１３１は、内側に開口部１３１ａを備える。
また、開口部１３１ａを車両前後方向に挿通するように設けられたセンターステー８７と台形枠体１３１とは、立体的な籠状構造体１３３を形成する。
上記したように、台形枠体１３１や籠状構造体１３３を形成することで、ステー５０の強度・剛性を高めることができる。
左右のサイドステー８９は、アッパーステー８６の両端部に取付けられる取付部８９ｄが板状に潰され、取付部８９ｄにボルト９２を通すボルト挿通穴８９ｅが開けられている。
また、取付部８９ｄの先端部には、取付部８９ｄに対して屈曲するように設けられた位置決め片１３５が取付けられている。
位置決め片１３５は、先端部に円弧状切欠き１３５ａが形成され、円弧状切欠き１３５ａがメインステー８０の下側延出部８０ｂの外周面に沿うように当てられている。
このように、サイドステー８９に位置決め片１３５を備えることで、サイドステー８９をアッパーステー８６に取付ける際に、位置決め片１３５の円弧状切欠き１３５ａを当てて容易に位置決めすることができる。これにより、例えば、サイドステー８９を取付ける際に、サイドステー８９の取付角度を設定する治具等を用いる必要がなく、短時間に、且つ、精度よくサイドステー８９を取付けることができる。
また、取付部８９ｄの先端部には、取付部８９ｄに対して屈曲するように設けられた位置決め片１３５が取付けられている。
位置決め片１３５は、先端部に円弧状切欠き１３５ａが形成され、円弧状切欠き１３５ａがメインステー８０の下側延出部８０ｂの外周面に沿うように当てられている。
このように、サイドステー８９に位置決め片１３５を備えることで、サイドステー８９をアッパーステー８６に取付ける際に、位置決め片１３５の円弧状切欠き１３５ａを当てて容易に位置決めすることができる。これにより、例えば、サイドステー８９を取付ける際に、サイドステー８９の取付角度を設定する治具等を用いる必要がなく、短時間に、且つ、精度よくサイドステー８９を取付けることができる。
メーター支持部１０４の前部支持板１２７は、平板状の平板部１２７ａと、平板部１２７ａの両側縁から前方に延びる左右一対の側板部１２７ｂとから一体に形成されている。左右の側板部１２７ｂは、ＥＣＵ支持部９５の後壁９５ｄに取付けられる後壁取付部１２７ｃを一体に備える。後壁取付部１２７ｃには、ねじ穴１２７ｄが形成され、後壁取付部１２７ｃは、ＥＣＵ支持部９５の後壁９５ｄ側からねじ穴１２７ｄにねじ込まれたビス１３７で後壁９５ｄに取付けられている。また、平板部１２７ａ及び左右の側板部１２７ｂは、アッパーステー８６に溶接により接合されている。
上記したように、前部支持板１２７を、平板部１２７ａと左右の側板部１２７ｂとから構成することで、前部支持板１２７の剛性を高めることができ、車体側からメーター６３に伝わる振動を抑制できる。
上記したように、前部支持板１２７を、平板部１２７ａと左右の側板部１２７ｂとから構成することで、前部支持板１２７の剛性を高めることができ、車体側からメーター６３に伝わる振動を抑制できる。
以上の図７及び図９に示したように、第二の枠体としての台形枠体１３１の一辺（アッパーステー８６）とＥＣＵ支持部９５とで支持される第三の電装品支持部としてのメーター支持部１０４を備える。
この構成によれば、台形枠体１３１の一辺とＥＣＵ支持部９５とを利用することで、メーター支持部１０４を設けるためのステーを別途設ける必要が無く、メーター支持部１０４でコンパクトに電装品であるメーター６３（図２参照）を保持できる。
この構成によれば、台形枠体１３１の一辺とＥＣＵ支持部９５とを利用することで、メーター支持部１０４を設けるためのステーを別途設ける必要が無く、メーター支持部１０４でコンパクトに電装品であるメーター６３（図２参照）を保持できる。
また、図９及び図１０に示したように、上部三角枠体１２３の一辺を用いた、上部三角枠体１２３とは異なる台形枠体１３１を備えるとともに、台形枠体１３１は、ロアステー８４を介して車体フレーム１０Ａ（図１参照）に取付けられる。
この構成によれば、複数の電装品を強固に支持できるとともに、ロアステー８４で支持されるステアリングダンパー６４をコンパクトに保持できる。
この構成によれば、複数の電装品を強固に支持できるとともに、ロアステー８４で支持されるステアリングダンパー６４をコンパクトに保持できる。
また、図１０に示したように、上部三角枠体１２３は、フロントカウル３２を支持するサイドステー８９を有するとともに、外装部品支持部としてのサイドステー８９は、上部三角枠体１２３に対し脱着可能であるので、転倒時等に破損しやすいフロントカウル３２（図１参照）及びサイドステー８９を交換する際に、上部三角枠体１２３及び上部三角枠体１２３に設けられたＥＣＵ支持部９５を車体フレーム１０Ａ（図１参照）から取外すこと無く交換することができるため、作業性を向上させることができる。
また、図７及び図１０に示したように、サイドステー８９は、上部三角枠体１２３の頂点１２３Ａよりも車幅方向外側に配置された頂点１２３Ｂ，１２３Ｃに支持される。
この構成によれば、転倒時等にフロントカウル３２（図１参照）及びサイドステー８９に加わる外力を、強度・剛性の高い上部三角枠体１２３で受けることができ、ステー５０が外力により受ける影響を抑制することができる。
この構成によれば、転倒時等にフロントカウル３２（図１参照）及びサイドステー８９に加わる外力を、強度・剛性の高い上部三角枠体１２３で受けることができ、ステー５０が外力により受ける影響を抑制することができる。
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０Ａ 車体フレーム
３２ フロントカウル（外装部品）
５０ ステー
８４ ロアステー（第二の電装品支持部）
８７ センターステー（枠体支持部）
８７ｂ 前端部（外装部品支持部）
８９ サイドステー（外装部品支持部）
９５ ＥＣＵ支持部（第一の電装品支持部）
９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ，１２３ｄ 開口部
１０４ メーター支持部（第三の電装品支持部）
１２３ 上部三角枠体（第一の枠体）
１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ 頂点
１３１ 台形枠体（第二の枠体）
１０Ａ 車体フレーム
３２ フロントカウル（外装部品）
５０ ステー
８４ ロアステー（第二の電装品支持部）
８７ センターステー（枠体支持部）
８７ｂ 前端部（外装部品支持部）
８９ サイドステー（外装部品支持部）
９５ ＥＣＵ支持部（第一の電装品支持部）
９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ，１２３ｄ 開口部
１０４ メーター支持部（第三の電装品支持部）
１２３ 上部三角枠体（第一の枠体）
１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ 頂点
１３１ 台形枠体（第二の枠体）
Claims (11)
- 車体フレーム（１０Ａ）の前部に備える鞍乗り型車両用ステーにおいて、
三角形状の第一の枠体（１２３）を有するとともに、前記第一の枠体（１２３）の内方に第一の電装品支持部（９５）の少なくとも一部が設けられ、
前記第一の枠体（１２３）の前記一つの頂点（１２３Ａ）と前記車体フレーム（１０Ａ）とを接続する枠体支持部（８７）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両用ステー。 - 車体フレーム（１０Ａ）の前部に備える鞍乗り型車両用ステーにおいて、
三角形状の第一の枠体（１２３）を有するとともに、前記第一の枠体（１２３）の左右の後端部に設けられた二つの頂点（１２３Ｂ，１２３Ｃ）よりも車幅方向内側に第一の電装品支持部（９５）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用ステー。 - 前記第一の枠体（１２３）の頂点（１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ）の１つ（１２３Ａ）は、車両前方に指向することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両用ステー。
- 前記枠体支持部（８７）は、外装部品（３２）を支持する外装部品支持部（８７ｂ）を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両用ステー。
- 前記第一の枠体（１２３）及び前記第一の電装品支持部（９５）は、それぞれ開口部（１２３ｄ，９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ）を有する枠体からなるとともに、前記開口部（１２３ｄ，９５ｆ，９５ｇ，９５ｈ，９５ｋ）同士が隣接して設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両用ステー。
- 前記第一の枠体（１２３）の一辺を用いた、前記第一の枠体（１２３）とは異なる第二の枠体（１３１）を備えるとともに、前記第二の枠体（１３１）は、第二の電装品支持部（８４）を介して前記車体フレーム（１０Ａ）に取付けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両用ステー。
- 前記第二の枠体（１３１）の一辺と前記第一の電装品支持部（９５）とで支持される第三の電装品支持部（１０４）を備えることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両用ステー。
- 前記枠体支持部（８７）と、前記第一の枠体（１２３）の一辺と、前記第二の枠体（１３１）の一辺とは、側面視三角形状を成すことを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗り型車両用ステー。
- 前記枠体支持部（８７）は、前記第二の電装品支持部（８４）に接続されるとともに、前記枠体支持部（８７）と、前記第二の電装品支持部（８４）と、前記車体フレーム（１０Ａ）とは、側面視で三角形状を成すことを特徴とする請求項６乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両用ステー。
- 前記第一の枠体（１２３）は、外装部品（３２）を支持する外装部品支持部（８９）を有するとともに、前記外装部品支持部（８９）は、前記第一の枠体（１２３）に対し脱着可能であることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両用ステー。
- 前記外装部品支持部（８９）は、前記第一の枠体（１２３）の頂点（１２３Ｂ，１２３Ｃ）に支持されることを特徴とする請求項１０に記載の鞍乗り型車両用ステー。
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