JP4121405B2 - 自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造として、コンビネーションスイッチの周囲をカバーで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭５７−４２１４６号公報（第１頁、第２図）
【０００４】
特許文献１の第２図を以下の図９で説明する。なお、符号は振り直した。
図９は従来の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造を示す断面図であり、フロントフォークの上部左右を連結するトップブリッジ４１１に部品取付座４１２を取付け、この部品取付座４１２にコンビネーションスイッチ４１３を取付け、このコンビネーションスイッチ４１３の周囲を、部品取付座４１２に設けた穴４１４に爪４１５を掛けて固定したカバー４１６で覆ったことを示す。なお、４１７はハンドルパイプ、４１８はメータである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のカバー４１６は、部品取付座４１２の穴４１４に爪４１５で引っ掛けたものである。そのため外力を受けると外れることがあり、コンビネーションスイッチ４１３への悪戯防止対策に改良の余地がある。
【０００６】
また、コンビネーションスイッチ４１３の周りは、部品取付座４１２とカバー４１６とが２分割構造のカバーとして見えるために、例えば、これらの部品取付座４１２及びカバー４１６を一部品としてコンビネーションスイッチ４１３の周囲のカバーにすれば、外観性をより向上できる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造を改良することで、悪戯防止効果を高め、しかも外観性を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントフォークの上部左右を連結するトップブリッジの前部にコンビネーションスイッチを設け、このコンビネーションスイッチの周囲をスイッチカバーで覆った自動二輪車において、スイッチカバーを、下部に開口を有する有底カップ状に形成し、このスイッチカバーをトップブリッジに取付けるためのカバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部を、開口の縁より上方位置で下方からスイッチカバーに締付け固定し、カバー取付けステーにおけるトップブリッジ側の取付部を、スイッチカバー側の取付部の下方に設けるとともに、前方からトップブリッジ前面に締付け固定したことを特徴とする。
【０００９】
カバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部は、開口の縁より上方位置で締付け固定してあって、更に、スイッチカバー側の取付部とトップブリッジ側の取付部との締付け方向が異なるために、スイッチカバーは外しにくく、悪戯防止効果を高めることができる。
【００１０】
また、一部品であるスイッチカバーによってコンビネーションスイッチ周りが簡素になり、しかもスイッチカバー側の取付部及びトップブリッジ側の取付部が上方から見えないので、外観性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２は、コンビネーションスイッチの前方にメータを設けたことを特徴とする。
メータによって、コンビネーションスイッチが前方から悪戯されるのを防止することができる。
【００１２】
請求項３は、カバー取付けステーに、ケーブルをガイドするケーブルガイド部材を一体的に設けたことを特徴とする。
カバー取付けステーとケーブルガイドとの一体化によって部品数を削減することができるとともに、組付け工数をも削減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るコンビネーションスイッチカバー取付構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、前端に設けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からほぼ後方そして後方斜め下方に延ばしたメインパイプ１３と、このメインパイプ１３の下部に取付けたピボットプレート１４と、メインパイプ１３の後部左右からそれぞれ後方に延ばした一対のシートレール１６，１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６，１６の後部及びピボットプレート１４のそれぞれに連結したサブパイプ１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前述のヘッドパイプ１２から後方斜め下方に直線状に延ばしたダウンパイプ１８とから構成し、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１を操舵自在に取付け、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２を取付け、フロントフォーク２１の上端部にハンドル２３を取付け、更に、ヘッドパイプ１２の前部に設けた前部ステー２４でヘッドランプ２６及びメータ２７を支持し、ヘッドランプ２６にナンバープレートステー２８を介してフロントナンバープレート３１を取付け、フロントフォーク２１の左右上部を連結するトップブリッジ４１に、イグニッションスイッチとステアリングロック装置とを備えたコンビネーションスイッチ４２を取付け、このコンビネーションスイッチ４２の上部周囲をスイッチカバー４３で囲った車両である。
【００１４】
また、自動二輪車１０は、メインパイプ１３に燃料タンク５１を取付け、この燃料タンク５１の給油口に設けた口金５２から底壁５３までドレンパイプ５４を延ばし、このドレンパイプ５４の下端にドレンチューブ５６の上端を接続し、このドレンチューブ５６をほぼメインパイプ１３の下部及びピボットプレート１４に沿って下方に垂らし、メインパイプ１３、シートレール１６，１６の前部及びサブパイプ１７，１７の両側方を、それぞれ上下２分割としたサイドカバー６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）で覆い、これらのサイドカバー６５，６５の後方であってシートレール１６，１６の後部の両側方をリヤカウル６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）で覆い、ピボットプレート１４にスイング自在に取付けたスイングアーム６７の後部とシートレール１６，１６側とにリヤクッションユニット６８，６８（手前側の符号６８のみ示す。）の端部をそれぞれ連結した車両でもある。
【００１５】
ここで、７７は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、７８，７８（手前側の符号７８のみ示す。）は燃料タンク５１の前部を含め車体前部の側方を覆う左右のフロントカウル、８１，８３はメインパイプ１３とピボットプレート１４とダウンパイプ１８とに取付けたエンジン及びこのエンジンの後部に一体的に設けた変速機、８５はエンジン８１に吸気管８６を介して取付けたキャブレタ、８７はキャブレタ８５にコネクティングチューブ８８を介して接続したエアクリーナ、９１はエンジン８１の前部上部から車体後方へ延ばした排気管、９２は排気管９１の後端に接続した消音器、９３はサイドスタンド、９４はスイングアーム６７の後端に取付けた後輪、９６は後輪９４の上方を覆うリヤフェンダ、９７はリヤフェンダ９６に取付けたリヤナンバープレート、９８はシートレール１６，１６の上部に取付けたシート、１０１はパセンジャ用グリップ、１０２はテールランプである。
【００１６】
図２は本発明に係る自動二輪車のフロントフォーク上部及びその周囲を示す側面図であり、フロントフォーク２１のトップブリッジ４１に、コンビネーションスイッチ４２とこのコンビネーションスイッチ４２の上部周囲を覆うスイッチカバー４３のためのカバー取付けステー１２２を取付け、ヘッドパイプ１２に前部ステー２４を介してメータ２７を取付けることでスイッチカバー４３の前方にメータ２７を配置したことを示す。
【００１７】
図３は本発明に係るフロントフォーク上部及びその周囲を示す要部側面図であり、トップブリッジ４１は、その前部２２１の下面２２２にコンビネーションスイッチ４２を取付けるためのめねじ２２３，２２３（手前側の符号２２３のみ図示）を形成し、前部２２１の前面２２４にカバー取付けステー１２２を取付けるためのめねじ２２６，２２６（手前側の符号２２６のみ図示）を形成した部品である。
【００１８】
コンビネーションスイッチ４２は、キーを挿入するシリンダ部２２８と、このシリンダ部２２８の下部に設けた基部２３１と、この基部２３１の下方を覆うカバー部２３２とからなり、基部２３１の外面に一体にトップブリッジ４１にボルト２３３，２３３（手前側の符号２３３のみ図示）で取付けるための側方突出部２３４，２３４（手前側の符号２３４のみ図示）を設けたものである。
【００１９】
基部２３１は、キーをシリンダ部２２８に挿入して回したときに、クランク状部材に取付けたロックピン２３６を出し入れするステアリングロック装置（不図示）と、同じくキーの回転に伴って可動接点が固定接点に接離するイグニッションスイッチ（不図示）とを収納した部分である。
【００２０】
ステアリングロック装置のロックピン２３６がヘッドパイプ１２に設けた係合部２３８に係合することで、ステアリングロックが完了し、ハンドル２３によるフロントフォーク２１（図１参照）及び前輪２２（図１参照）の操舵が不可能となる。
【００２１】
スイッチカバー４３は、下部に開口２４１を有し、上部にコンビネーションスイッチ４２のシリンダ部２２８を通すシリンダ部挿通穴２４２を開けた有底カップ状の部品であり、内側にボス部２４３，２４３（手前側の符号２４３のみ図示）を形成し、このボス部２４３，２４３にそれぞれめねじ２４４（手前側の符号２４４のみ図示）を形成したものである。
【００２２】
前述したトップブリッジ４１のめねじ２２６，２２６は、スイッチカバー４３の開口２４１の縁より上方に設けたものであり、前方からビス２４６を弛めにくくして悪戯防止を図った。
【００２３】
カバー取付けステー１２２は、トップブリッジ４１にビス２４６，２４６をめねじ２２６，２２６にねじ込むことで取付け、また、スイッチカバー４３にビス２４７，２４７をめねじ２４４，２４４にねじ込むことで取付ける部品である。以上に示したように、本発明では、ビス２４６とビス２４７との締付け方向を変えることで、スイッチカバー４３を取外しにくくした。
【００２４】
スイッチカバー４３の組付けは、トップブリッジ４１にコンビネーションスイッチ４２を取付けた後に、カバー取付けステー１２２をビス２４６，２４６でトップブリッジ４１の前面２２４に取付け、次に、スイッチカバー４３をビス２４７，２４７でカバー取付けステー１２２に取付けて行う。
【００２５】
図４は本発明に係る車体前部を示す斜視図であり、ハンドル２３を取付けたトップブリッジ４１の前方に、コンビネーションスイッチ４２及びこのコンビネーションスイッチ４２の周囲を覆うスイッチカバー４３を配置し、このスイッチカバー４３の前方にメータ２７を配置し、スイッチカバー４３を含む車体前部の両側方をフロントカウル７８，７８で囲ったことを示す。
【００２６】
スイッチカバー４３は一部品で構成したものであるから、コンビネーションスイッチ４２の周囲が簡素になり、また、上方からは、トップブリッジ４１とカバー取付けステー１２２との取付部、スイッチカバー４３とカバー取付けステー１２２との取付部が見えないため、外観性を向上させることができる。更に、スイッチカバー４３は、前方をメータ２７、両側方をフロントカウル７８，７８で囲まれるため、スイッチカバー４３を外そうとする悪戯を防止することができる。
ここで、２５１はクラッチレバー、２５２はブレーキレバーである。
【００２７】
図５は本発明に係るスイッチカバーの取付状態を示す斜視図であり、コンビネーションスイッチ４２の上部を覆うスイッチカバー４３を示す。
スイッチカバー４３は、前部に設けた前垂れ部２５５と、この前垂れ部２５５から上方へすぼまるように形成した傾斜部２５６と、前述のシリンダ部挿通穴２４２を開けた上部平坦部２５７とを備える。
【００２８】
図６は本発明に係るカバー取付けステーの取付状態を示す斜視図であり、図５の状態からスイッチカバー４３（図５参照）を外した状態を示す。
カバー取付けステー１２２は、平板を曲げ成形したステー本体２６１を備え、ステー本体２６１は、左右に設けた鉛直部２６２、２６３と、これらの鉛直部２６２，２６３とを連結するためにシリンダ部２２８を避けるように前方に湾曲させた湾曲部２６４とを一体成形した部品であり、鉛直部２６２，２６３をトップブリッジ４１に取付け、湾曲部２６４にスイッチカバー４３を取付ける。なお、図８にて全体を示すカバー取付けステー１２２のケーブルガイド部材は省いた。
【００２９】
図７は本発明に係るコンビネーションスイッチ及びスイッチカバーの取付け状態を示す斜視図であり、ステー本体２６１の鉛直部２６２，２６３の下端に、ボルト２３３，２３３の下方に配置した悪戯防止金具２６６を取付けたことを示す。
【００３０】
例えば、トップブリッジ４１からコンビネーションスイッチ４２を外すためにボルト２３３，２３３を緩めようとしても、悪戯防止金具２６６がボルト２３３，２３３の下方を覆うことで、コンビネーションスイッチ４３の下方から工具をボルト２３３，２３３に装着するのを阻止することができ、悪戯を防止することができる。。
【００３１】
図８は本発明に係るカバー取付けステーの全体を示す斜視図であり、図７と同じ方向からカバー取付けステー１２２を見た状態を示す。
カバー取付けステー１２２は、前述のステー本体２６１と、悪戯防止金具２６６と、鉛直部２６２の前面下端部に取付けた第１ケーブルガイド部材２７１と、鉛直部２６３の前面側端部に取付けた第２ケーブルガイド部材２７２とからなり、これらの第１ケーブルガイド部材２７１及び第２ケーブルガイド部材２７２は、それぞれメータ用のケーブルを保持するためのものである。
【００３２】
ここで、２７３はカバー取付けステー１２２をトップブリッジ４１に取付けるためにビス２４６，２４６を通すトップブリッジ側の取付部としてのビス挿通穴、２７４はカバー取付けステー１２２にスイッチカバー４３に取付けるためのビス２４７，２４７を通すスイッチカバー側の取付部としてのビス挿通穴である。
【００３３】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は第１に、フロントフォーク２１の上部左右を連結するトップブリッジ４１の前部にコンビネーションスイッチ４２を設け、このコンビネーションスイッチ４２の周囲をスイッチカバー４３で覆った自動二輪車１０において、スイッチカバー４３を、下部に開口を有する有底カップ状に形成し、このスイッチカバー４３をトップブリッジ４１に取付けるためのカバー取付けステー１２２におけるビス挿通穴２７４，２７４を、開口２４１の縁より上方位置で下方からスイッチカバー４３に締付け固定し、カバー取付けステー１２２におけるビス挿通穴２７３，２７３を、ビス挿通穴２７４，２７４の下方に設けるとともに、前方からトップブリッジ４１の前面２２４に締付け固定したことを特徴とする。
【００３４】
カバー取付けステー１２２におけるビス挿通穴２７４は、開口２４１の縁より上方位置で締付け固定してあって、更に、ビス挿通穴２７４とビス挿通穴２７３との締付け方向が異なるために、スイッチカバー４３は外しにくく、悪戯防止効果を高めることができる。
【００３５】
また、一部品であるスイッチカバー４３によってコンビネーションスイッチ４２の周りが簡素になり、しかもカバー取付けステー１２２のスイッチカバー側の取付部及びトップブリッジ側の取付部が上方から見えないので、外観性を向上させることができる。
【００３６】
本発明は第２に、図２に示したように、コンビネーションスイッチ４２の前方にメータ２７を設けたことを特徴とする。
メータ２７によって、コンビネーションスイッチ４２が前方から悪戯されるのを防止することができる。
【００３７】
本発明は第３に、図８に示したように、カバー取付けステー１２２に、ケーブルをガイドする第１ケーブルガイド部材２７１及び第２ケーブルガイド部材２７２を一体的に設けたことを特徴とする。
【００３８】
カバー取付けステー１２２と第１ケーブルガイド部材２７１及び第２ケーブルガイド部材２７２との一体化によって部品数を削減することができるとともに、組付け工数をも削減することができる。
【００３９】
尚、本発明では、トップブリッジにスイッチカバーを取付けたが、これに限らず、スイッチカバーを、コンビネーションスイッチに直接取付ける、又はカバー取付けステーを介してコンビネーションスイッチに取付けてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造は、スイッチカバーを、下部に開口を有する有底カップ状に形成し、このスイッチカバーをトップブリッジに取付けるためのカバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部を、開口の縁より上方位置で下方からスイッチカバーに締付け固定し、カバー取付けステーにおけるトップブリッジ側の取付部を、スイッチカバー側の取付部の下方に設けるとともに、前方からトップブリッジ前面に締付け固定したので、カバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部は、開口の縁より上方位置で締付け固定してあって、更に、スイッチカバー側の取付部とトップブリッジ側の取付部との締付け方向が異なるために、スイッチカバーは外しにくく、悪戯防止効果を高めることができる。
【００４１】
また、一部品であるスイッチカバーによってコンビネーションスイッチ周りが簡素になり、しかもスイッチカバー側取付部及びトップブリッジ側取付部が上方から見えないので、外観性を向上させることができる。
【００４２】
請求項２の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造は、コンビネーションスイッチの前方にメータを設けたので、メータによって、コンビネーションスイッチが前方から悪戯されるのを防止することができる。従って、悪戯防止効果を一層高めることができる。
【００４３】
請求項３の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造は、カバー取付けステーに、ケーブルをガイドするケーブルガイド部材を一体的に設けたので、カバー取付けステーとケーブルガイドとの一体化によって部品数を削減することができるとともに、組付け工数をも削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコンビネーションスイッチカバー取付構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のフロントフォーク上部及びその周囲を示す側面図
【図３】本発明に係るフロントフォーク上部及びその周囲を示す要部側面図
【図４】本発明に係る車体前部を示す斜視図
【図５】本発明に係るスイッチカバーの取付状態を示す斜視図
【図６】本発明に係るカバー取付けステーの取付状態を示す斜視図
【図７】本発明に係るコンビネーションスイッチ及びスイッチカバーの取付状態を示す斜視図
【図８】本発明に係るカバー取付けステーの全体を示す斜視図
【図９】従来の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２１…フロントフォーク、２７…メータ、４１…トップブリッジ、４２…コンビネーションスイッチ、４３…スイッチカバー、１２２…カバー取付けステー、２２４…トップブリッジの前面、２４１…スイッチカバーの開口、２７１…第１ケーブルガイド部材、２７２…第２ケーブルガイド部材、２７３…トップブリッジ側の取付部（ビス挿通穴）、２７４…スイッチカバー側の取付部（ビス挿通穴）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造として、コンビネーションスイッチの周囲をカバーで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭５７−４２１４６号公報（第１頁、第２図）
【０００４】
特許文献１の第２図を以下の図９で説明する。なお、符号は振り直した。
図９は従来の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造を示す断面図であり、フロントフォークの上部左右を連結するトップブリッジ４１１に部品取付座４１２を取付け、この部品取付座４１２にコンビネーションスイッチ４１３を取付け、このコンビネーションスイッチ４１３の周囲を、部品取付座４１２に設けた穴４１４に爪４１５を掛けて固定したカバー４１６で覆ったことを示す。なお、４１７はハンドルパイプ、４１８はメータである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のカバー４１６は、部品取付座４１２の穴４１４に爪４１５で引っ掛けたものである。そのため外力を受けると外れることがあり、コンビネーションスイッチ４１３への悪戯防止対策に改良の余地がある。
【０００６】
また、コンビネーションスイッチ４１３の周りは、部品取付座４１２とカバー４１６とが２分割構造のカバーとして見えるために、例えば、これらの部品取付座４１２及びカバー４１６を一部品としてコンビネーションスイッチ４１３の周囲のカバーにすれば、外観性をより向上できる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造を改良することで、悪戯防止効果を高め、しかも外観性を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントフォークの上部左右を連結するトップブリッジの前部にコンビネーションスイッチを設け、このコンビネーションスイッチの周囲をスイッチカバーで覆った自動二輪車において、スイッチカバーを、下部に開口を有する有底カップ状に形成し、このスイッチカバーをトップブリッジに取付けるためのカバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部を、開口の縁より上方位置で下方からスイッチカバーに締付け固定し、カバー取付けステーにおけるトップブリッジ側の取付部を、スイッチカバー側の取付部の下方に設けるとともに、前方からトップブリッジ前面に締付け固定したことを特徴とする。
【０００９】
カバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部は、開口の縁より上方位置で締付け固定してあって、更に、スイッチカバー側の取付部とトップブリッジ側の取付部との締付け方向が異なるために、スイッチカバーは外しにくく、悪戯防止効果を高めることができる。
【００１０】
また、一部品であるスイッチカバーによってコンビネーションスイッチ周りが簡素になり、しかもスイッチカバー側の取付部及びトップブリッジ側の取付部が上方から見えないので、外観性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２は、コンビネーションスイッチの前方にメータを設けたことを特徴とする。
メータによって、コンビネーションスイッチが前方から悪戯されるのを防止することができる。
【００１２】
請求項３は、カバー取付けステーに、ケーブルをガイドするケーブルガイド部材を一体的に設けたことを特徴とする。
カバー取付けステーとケーブルガイドとの一体化によって部品数を削減することができるとともに、組付け工数をも削減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るコンビネーションスイッチカバー取付構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、前端に設けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からほぼ後方そして後方斜め下方に延ばしたメインパイプ１３と、このメインパイプ１３の下部に取付けたピボットプレート１４と、メインパイプ１３の後部左右からそれぞれ後方に延ばした一対のシートレール１６，１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６，１６の後部及びピボットプレート１４のそれぞれに連結したサブパイプ１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前述のヘッドパイプ１２から後方斜め下方に直線状に延ばしたダウンパイプ１８とから構成し、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１を操舵自在に取付け、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２を取付け、フロントフォーク２１の上端部にハンドル２３を取付け、更に、ヘッドパイプ１２の前部に設けた前部ステー２４でヘッドランプ２６及びメータ２７を支持し、ヘッドランプ２６にナンバープレートステー２８を介してフロントナンバープレート３１を取付け、フロントフォーク２１の左右上部を連結するトップブリッジ４１に、イグニッションスイッチとステアリングロック装置とを備えたコンビネーションスイッチ４２を取付け、このコンビネーションスイッチ４２の上部周囲をスイッチカバー４３で囲った車両である。
【００１４】
また、自動二輪車１０は、メインパイプ１３に燃料タンク５１を取付け、この燃料タンク５１の給油口に設けた口金５２から底壁５３までドレンパイプ５４を延ばし、このドレンパイプ５４の下端にドレンチューブ５６の上端を接続し、このドレンチューブ５６をほぼメインパイプ１３の下部及びピボットプレート１４に沿って下方に垂らし、メインパイプ１３、シートレール１６，１６の前部及びサブパイプ１７，１７の両側方を、それぞれ上下２分割としたサイドカバー６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）で覆い、これらのサイドカバー６５，６５の後方であってシートレール１６，１６の後部の両側方をリヤカウル６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）で覆い、ピボットプレート１４にスイング自在に取付けたスイングアーム６７の後部とシートレール１６，１６側とにリヤクッションユニット６８，６８（手前側の符号６８のみ示す。）の端部をそれぞれ連結した車両でもある。
【００１５】
ここで、７７は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、７８，７８（手前側の符号７８のみ示す。）は燃料タンク５１の前部を含め車体前部の側方を覆う左右のフロントカウル、８１，８３はメインパイプ１３とピボットプレート１４とダウンパイプ１８とに取付けたエンジン及びこのエンジンの後部に一体的に設けた変速機、８５はエンジン８１に吸気管８６を介して取付けたキャブレタ、８７はキャブレタ８５にコネクティングチューブ８８を介して接続したエアクリーナ、９１はエンジン８１の前部上部から車体後方へ延ばした排気管、９２は排気管９１の後端に接続した消音器、９３はサイドスタンド、９４はスイングアーム６７の後端に取付けた後輪、９６は後輪９４の上方を覆うリヤフェンダ、９７はリヤフェンダ９６に取付けたリヤナンバープレート、９８はシートレール１６，１６の上部に取付けたシート、１０１はパセンジャ用グリップ、１０２はテールランプである。
【００１６】
図２は本発明に係る自動二輪車のフロントフォーク上部及びその周囲を示す側面図であり、フロントフォーク２１のトップブリッジ４１に、コンビネーションスイッチ４２とこのコンビネーションスイッチ４２の上部周囲を覆うスイッチカバー４３のためのカバー取付けステー１２２を取付け、ヘッドパイプ１２に前部ステー２４を介してメータ２７を取付けることでスイッチカバー４３の前方にメータ２７を配置したことを示す。
【００１７】
図３は本発明に係るフロントフォーク上部及びその周囲を示す要部側面図であり、トップブリッジ４１は、その前部２２１の下面２２２にコンビネーションスイッチ４２を取付けるためのめねじ２２３，２２３（手前側の符号２２３のみ図示）を形成し、前部２２１の前面２２４にカバー取付けステー１２２を取付けるためのめねじ２２６，２２６（手前側の符号２２６のみ図示）を形成した部品である。
【００１８】
コンビネーションスイッチ４２は、キーを挿入するシリンダ部２２８と、このシリンダ部２２８の下部に設けた基部２３１と、この基部２３１の下方を覆うカバー部２３２とからなり、基部２３１の外面に一体にトップブリッジ４１にボルト２３３，２３３（手前側の符号２３３のみ図示）で取付けるための側方突出部２３４，２３４（手前側の符号２３４のみ図示）を設けたものである。
【００１９】
基部２３１は、キーをシリンダ部２２８に挿入して回したときに、クランク状部材に取付けたロックピン２３６を出し入れするステアリングロック装置（不図示）と、同じくキーの回転に伴って可動接点が固定接点に接離するイグニッションスイッチ（不図示）とを収納した部分である。
【００２０】
ステアリングロック装置のロックピン２３６がヘッドパイプ１２に設けた係合部２３８に係合することで、ステアリングロックが完了し、ハンドル２３によるフロントフォーク２１（図１参照）及び前輪２２（図１参照）の操舵が不可能となる。
【００２１】
スイッチカバー４３は、下部に開口２４１を有し、上部にコンビネーションスイッチ４２のシリンダ部２２８を通すシリンダ部挿通穴２４２を開けた有底カップ状の部品であり、内側にボス部２４３，２４３（手前側の符号２４３のみ図示）を形成し、このボス部２４３，２４３にそれぞれめねじ２４４（手前側の符号２４４のみ図示）を形成したものである。
【００２２】
前述したトップブリッジ４１のめねじ２２６，２２６は、スイッチカバー４３の開口２４１の縁より上方に設けたものであり、前方からビス２４６を弛めにくくして悪戯防止を図った。
【００２３】
カバー取付けステー１２２は、トップブリッジ４１にビス２４６，２４６をめねじ２２６，２２６にねじ込むことで取付け、また、スイッチカバー４３にビス２４７，２４７をめねじ２４４，２４４にねじ込むことで取付ける部品である。以上に示したように、本発明では、ビス２４６とビス２４７との締付け方向を変えることで、スイッチカバー４３を取外しにくくした。
【００２４】
スイッチカバー４３の組付けは、トップブリッジ４１にコンビネーションスイッチ４２を取付けた後に、カバー取付けステー１２２をビス２４６，２４６でトップブリッジ４１の前面２２４に取付け、次に、スイッチカバー４３をビス２４７，２４７でカバー取付けステー１２２に取付けて行う。
【００２５】
図４は本発明に係る車体前部を示す斜視図であり、ハンドル２３を取付けたトップブリッジ４１の前方に、コンビネーションスイッチ４２及びこのコンビネーションスイッチ４２の周囲を覆うスイッチカバー４３を配置し、このスイッチカバー４３の前方にメータ２７を配置し、スイッチカバー４３を含む車体前部の両側方をフロントカウル７８，７８で囲ったことを示す。
【００２６】
スイッチカバー４３は一部品で構成したものであるから、コンビネーションスイッチ４２の周囲が簡素になり、また、上方からは、トップブリッジ４１とカバー取付けステー１２２との取付部、スイッチカバー４３とカバー取付けステー１２２との取付部が見えないため、外観性を向上させることができる。更に、スイッチカバー４３は、前方をメータ２７、両側方をフロントカウル７８，７８で囲まれるため、スイッチカバー４３を外そうとする悪戯を防止することができる。
ここで、２５１はクラッチレバー、２５２はブレーキレバーである。
【００２７】
図５は本発明に係るスイッチカバーの取付状態を示す斜視図であり、コンビネーションスイッチ４２の上部を覆うスイッチカバー４３を示す。
スイッチカバー４３は、前部に設けた前垂れ部２５５と、この前垂れ部２５５から上方へすぼまるように形成した傾斜部２５６と、前述のシリンダ部挿通穴２４２を開けた上部平坦部２５７とを備える。
【００２８】
図６は本発明に係るカバー取付けステーの取付状態を示す斜視図であり、図５の状態からスイッチカバー４３（図５参照）を外した状態を示す。
カバー取付けステー１２２は、平板を曲げ成形したステー本体２６１を備え、ステー本体２６１は、左右に設けた鉛直部２６２、２６３と、これらの鉛直部２６２，２６３とを連結するためにシリンダ部２２８を避けるように前方に湾曲させた湾曲部２６４とを一体成形した部品であり、鉛直部２６２，２６３をトップブリッジ４１に取付け、湾曲部２６４にスイッチカバー４３を取付ける。なお、図８にて全体を示すカバー取付けステー１２２のケーブルガイド部材は省いた。
【００２９】
図７は本発明に係るコンビネーションスイッチ及びスイッチカバーの取付け状態を示す斜視図であり、ステー本体２６１の鉛直部２６２，２６３の下端に、ボルト２３３，２３３の下方に配置した悪戯防止金具２６６を取付けたことを示す。
【００３０】
例えば、トップブリッジ４１からコンビネーションスイッチ４２を外すためにボルト２３３，２３３を緩めようとしても、悪戯防止金具２６６がボルト２３３，２３３の下方を覆うことで、コンビネーションスイッチ４３の下方から工具をボルト２３３，２３３に装着するのを阻止することができ、悪戯を防止することができる。。
【００３１】
図８は本発明に係るカバー取付けステーの全体を示す斜視図であり、図７と同じ方向からカバー取付けステー１２２を見た状態を示す。
カバー取付けステー１２２は、前述のステー本体２６１と、悪戯防止金具２６６と、鉛直部２６２の前面下端部に取付けた第１ケーブルガイド部材２７１と、鉛直部２６３の前面側端部に取付けた第２ケーブルガイド部材２７２とからなり、これらの第１ケーブルガイド部材２７１及び第２ケーブルガイド部材２７２は、それぞれメータ用のケーブルを保持するためのものである。
【００３２】
ここで、２７３はカバー取付けステー１２２をトップブリッジ４１に取付けるためにビス２４６，２４６を通すトップブリッジ側の取付部としてのビス挿通穴、２７４はカバー取付けステー１２２にスイッチカバー４３に取付けるためのビス２４７，２４７を通すスイッチカバー側の取付部としてのビス挿通穴である。
【００３３】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は第１に、フロントフォーク２１の上部左右を連結するトップブリッジ４１の前部にコンビネーションスイッチ４２を設け、このコンビネーションスイッチ４２の周囲をスイッチカバー４３で覆った自動二輪車１０において、スイッチカバー４３を、下部に開口を有する有底カップ状に形成し、このスイッチカバー４３をトップブリッジ４１に取付けるためのカバー取付けステー１２２におけるビス挿通穴２７４，２７４を、開口２４１の縁より上方位置で下方からスイッチカバー４３に締付け固定し、カバー取付けステー１２２におけるビス挿通穴２７３，２７３を、ビス挿通穴２７４，２７４の下方に設けるとともに、前方からトップブリッジ４１の前面２２４に締付け固定したことを特徴とする。
【００３４】
カバー取付けステー１２２におけるビス挿通穴２７４は、開口２４１の縁より上方位置で締付け固定してあって、更に、ビス挿通穴２７４とビス挿通穴２７３との締付け方向が異なるために、スイッチカバー４３は外しにくく、悪戯防止効果を高めることができる。
【００３５】
また、一部品であるスイッチカバー４３によってコンビネーションスイッチ４２の周りが簡素になり、しかもカバー取付けステー１２２のスイッチカバー側の取付部及びトップブリッジ側の取付部が上方から見えないので、外観性を向上させることができる。
【００３６】
本発明は第２に、図２に示したように、コンビネーションスイッチ４２の前方にメータ２７を設けたことを特徴とする。
メータ２７によって、コンビネーションスイッチ４２が前方から悪戯されるのを防止することができる。
【００３７】
本発明は第３に、図８に示したように、カバー取付けステー１２２に、ケーブルをガイドする第１ケーブルガイド部材２７１及び第２ケーブルガイド部材２７２を一体的に設けたことを特徴とする。
【００３８】
カバー取付けステー１２２と第１ケーブルガイド部材２７１及び第２ケーブルガイド部材２７２との一体化によって部品数を削減することができるとともに、組付け工数をも削減することができる。
【００３９】
尚、本発明では、トップブリッジにスイッチカバーを取付けたが、これに限らず、スイッチカバーを、コンビネーションスイッチに直接取付ける、又はカバー取付けステーを介してコンビネーションスイッチに取付けてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造は、スイッチカバーを、下部に開口を有する有底カップ状に形成し、このスイッチカバーをトップブリッジに取付けるためのカバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部を、開口の縁より上方位置で下方からスイッチカバーに締付け固定し、カバー取付けステーにおけるトップブリッジ側の取付部を、スイッチカバー側の取付部の下方に設けるとともに、前方からトップブリッジ前面に締付け固定したので、カバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部は、開口の縁より上方位置で締付け固定してあって、更に、スイッチカバー側の取付部とトップブリッジ側の取付部との締付け方向が異なるために、スイッチカバーは外しにくく、悪戯防止効果を高めることができる。
【００４１】
また、一部品であるスイッチカバーによってコンビネーションスイッチ周りが簡素になり、しかもスイッチカバー側取付部及びトップブリッジ側取付部が上方から見えないので、外観性を向上させることができる。
【００４２】
請求項２の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造は、コンビネーションスイッチの前方にメータを設けたので、メータによって、コンビネーションスイッチが前方から悪戯されるのを防止することができる。従って、悪戯防止効果を一層高めることができる。
【００４３】
請求項３の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造は、カバー取付けステーに、ケーブルをガイドするケーブルガイド部材を一体的に設けたので、カバー取付けステーとケーブルガイドとの一体化によって部品数を削減することができるとともに、組付け工数をも削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコンビネーションスイッチカバー取付構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のフロントフォーク上部及びその周囲を示す側面図
【図３】本発明に係るフロントフォーク上部及びその周囲を示す要部側面図
【図４】本発明に係る車体前部を示す斜視図
【図５】本発明に係るスイッチカバーの取付状態を示す斜視図
【図６】本発明に係るカバー取付けステーの取付状態を示す斜視図
【図７】本発明に係るコンビネーションスイッチ及びスイッチカバーの取付状態を示す斜視図
【図８】本発明に係るカバー取付けステーの全体を示す斜視図
【図９】従来の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２１…フロントフォーク、２７…メータ、４１…トップブリッジ、４２…コンビネーションスイッチ、４３…スイッチカバー、１２２…カバー取付けステー、２２４…トップブリッジの前面、２４１…スイッチカバーの開口、２７１…第１ケーブルガイド部材、２７２…第２ケーブルガイド部材、２７３…トップブリッジ側の取付部（ビス挿通穴）、２７４…スイッチカバー側の取付部（ビス挿通穴）。
Claims (3)
- フロントフォークの上部左右を連結するトップブリッジの前部にコンビネーションスイッチを設け、このコンビネーションスイッチの周囲をスイッチカバーで覆った自動二輪車において、
前記スイッチカバーは、下部に開口を有する有底カップ状に形成したものであり、
このスイッチカバーを前記トップブリッジに取付けるためのカバー取付けステーにおけるスイッチカバー側の取付部を、前記開口の縁より上方位置で下方からスイッチカバーに締付け固定し、
前記カバー取付けステーにおけるトップブリッジ側の取付部を、前記スイッチカバー側の取付部の下方に設けるとともに、前方からトップブリッジ前面に締付け固定したことを特徴とする自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造。 - 前記コンビネーションスイッチの前方にメータを設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造。
- 前記カバー取付けステーに、ケーブルをガイドするケーブルガイド部材を一体的に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のコンビネーションスイッチカバー取付構造。
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