JP2005119391A - スクータ型車両の正面カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スクータ型車両の正面カバー構造において，正面メインカバーの開口部からのメンテナンス性を阻害することなく，正面メインカバーの上部の剛性を高める。
【解決手段】車体フレーム２のヘッドパイプ２ａの前側を覆う正面カバー１５を，左右両内側縁がＶ字状をなす開口部２０を上部中央に有して車体フレーム２に固着される正面メインカバー１５ｍと，開口部２０を覆うようにして正面メインカバー１５ｍに接続される正面サブカバー１５ｓとで構成した，スクータ型車両の正面カバー構造において，正面メインカバー１５ｍに，開口部２０の左右両内側縁の上端部相互を連結する補強壁２１を一体に形成する一方，正面サブカバー１５ｓを，これにより開口部２０と共に補強壁２１を覆うように形成した。
【選択図】 図４

Description

本発明は，車体フレームのヘッドパイプの前側を覆う正面カバーを，左右両内側縁がＶ字状をなす開口部を上部中央に有して車体フレームに固着される正面メインカバーと，前記開口部を覆うようにして正面メインカバーに接続される正面サブカバーとで構成した，スクータ型車両の正面カバー構造の改良に関する。

かゝるスクータ型車両の正面カバー構造は，例えば下記特許文献１に開示されるように既に知られており，正面サブカバーを正面メインカバーから取り外せば，正面メインカバーの開口部を通して，ヘッドパイプに取り付けられたホーンその他の付属機器や配線等のメンテナンスを行うことができるようになっている。
特許第３１９９７５９号公報

ところが，従来のかゝるスクータ型車両の正面カバー構造では，正面メインカバーの開口部が，上縁部を開放したＶ字状の切欠き状に形成されているため，正面メインカバーの上部の剛性が低下する場合がある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，正面メインカバーの開口部からのメンテナンス性を阻害することなく，正面メインカバーの上部の剛性を効果的に増強し得るようにした，前記スクータ型車両の正面カバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，車体フレームのヘッドパイプの前側を覆う正面カバーを，左右両内側縁がＶ字状をなす開口部を上部中央に有して車体フレームに固着される正面メインカバーと，前記開口部を覆うようにして正面メインカバーに接続される正面サブカバーとで構成した，スクータ型車両の正面カバー構造において，正面メインカバーに，前記開口部の左右両内側縁の上端部相互を連結する補強壁を一体に形成する一方，正面サブカバーを，これにより前記補強壁を前方から覆うように形成したことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，正面メインカバーには，開口部の左右両内側縁に沿ってヘッドパイプ側に後退する段部を形成し，この段部に正面サブカバーの両内側縁部を係合したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，正面サブカバーを，その中央部で単一の締結部材により車体フレームに固着したことを第３の特徴とする。 尚，前記単一の締結部材は，後述する本発明の実施例中のビス３３，１３３に対応する。

さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，正面カバーの前方に配置されるバスケットを，正面サブカバーを車体フレームに固着する前記単一の締結部材と，正面メインカバーを車体フレームに固着する複数の締結部材とに固着したことを第４の特徴とする。

尚，前記複数の締結部材は，後述する本発明の実施例中のビス１２５に対応する。

本発明の第１の特徴によれば，正面メインカバーでは，開口部のＶ字状をなす左右両内側縁の上端部を補強壁により相互に一体に連結したことにより，正面メインカバー上端部の剛性を強化することができ，したがって，正面メインカバーの各部に位置精度が向上するので，それに対する正面サブカバーの組付性を向上させることができる。

しかも正面サブカバーは，前記補強壁覆って外部に露出させないから，正面カバーの外観を良好に保つことができる。

また正面サブカバーを外せば，従来通り，開口部からヘッドパイプ周りの付属機器のメンテナンスを行うことができる。

また本発明の第２の特徴によれば，前記補強壁と前記段部との協働により，正面メインカバー上端部の剛性を一層強化することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば，上述のように正面メインカバー上端部の剛性が強化されたことで，正面サブカバーの中央部を単一の締結部材で車体フレームに固着するのみで，正面サブカバーにより，正面メインカバーを強固に押圧保持することができ，走行中，開口部周辺でのビビリ音の発生を防ぐことができ，また部品点数及び組立工数の削減を図り，コストの低減に寄与し得る。

さらにまた本発明の第４の特徴によれば，正面メインカバー及び正面サブカバーを車体フレームに固着する締結部材を利用してバスケットを取り付けるようにしたので，その取り付けのために，正面メインカバーや正面サブカバーに新たな加工を加えずに済み，したがってバスケットの組付性が良好であるのみならず，バスケットを取り外した場合でも，正面メインカバー及び正面サブカバーの良好な外観を確保することができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。

図１は本発明に係るスクータ型車両の側面図，図２は同車両の正面図，図３は図２の要部拡大図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は車体カバーの斜視図，図８は車体カバーにおける正面メインカバーの斜視図，図９は正面サブカバーの斜視図，図１０は後部アッパカバーの斜視図，図１１は後部ロアカバーの斜視図，図１２は正面カバーにバスケットを取り付けた場合の正面図，図１３は図１２の１３−１３線断面図，図１４は操向ハンドル周りの平面図，図１５は図１４の１５矢視図，図１６は図１５の１６−１６線断面図，図１７は図１５の１７−１７線断面図，図１８はハンドルカバーの分解斜視図である。

先ず図１及び図２において，スクータ型車両１は，前端にヘッドパイプ２ａを有する車体フレーム２と，上記ヘッドパイプ２ａに操向可能に支承されるフロントフォーク３と，このフロントフォーク３上端部のステアリングステムに取り付けられるバー型操向ハンドル４と，車体フレーム２に上下揺動可能に取り付けられる，エンジンを含むパワーユニット５とを備え，フロントフォーク３の下端部に前輪６Ｆが軸支され，パワーユニット５の揺動端部には，パワーユニット５の動力で駆動される後輪６Ｒが軸支される。

図１及び図７に示すように，車体フレーム２は，ヘッドパイプ２ａの後面側から下方へ延びた後，後方へ水平に屈曲した前部フレーム２Ｆと，この前部フレーム２Ｆの後端から後方上向きに延びた後，後方へ水平に屈曲する後部フレーム２Ｒとからなっており，その前部フレーム２Ｆには，ヘッドパイプ２ａの周辺部を囲む車体前部カバー８Ｆと，その下部に連なるステップフロア９とが取り付けられ，後部フレーム２Ｒには，ラゲッジボックス１０と，それを囲む車体後部カバー８Ｒとが取り付けられ，車体後部カバー８Ｒの上部に，ラゲッジボックス１０のリッドを兼ねるシート１１が取り付けられる。また後部フレーム２Ｒには，パワーユニット５の後端部に連結したリアクッション１２の上端が連結される。またバー型操向ハンドル４には，左右のグリップ部を除いく中間部を囲むハンドルカバー１３が取り付けられる。

図３〜図１１により，前部カバー８Ｆについて説明する。

車体前部カバー８Ｆは，ヘッドパイプ２ａの前側を覆う正面カバー１５と，ヘッドパイプ２ａの背面側を覆う背面カバー１６とから構成される。一方，ヘッドパイプ２ａには，上記正面カバー１５を支持するための上部ブラケット１７及び下部ブラケット１８が固設されている。また上部ブラケット１７にはホーン１４が取り付けられる。

背面カバー１６は，ヘッドパイプ２ａに取り付けられると共に正面カバー１５と接合される背面アッパカバー１６Ｕ（図１０参照）と，正面カバー１５及びステップフロア９（図７参照）に接続される背面ロアカバー１６Ｌ（図１１参照）とからなっており，これら背面アッパカバー１６Ｕ及び背面ロアカバー１６Ｌ間には，上面を開放した物入れ１９（図４参照）が形成される。

図３，図４，図８及び図９に明示するように，正面カバー１５は，正面メインカバー１５Ｍと正面サブカバー１５Ｓとに分割される。正面メインカバー１５Ｍには，左右両内側縁２０ａ，２０ａがＶ字状をなす開口部２０が上部中央に設けられると共に，この開口部２０の左右両内側縁２０ａ，２０ａの上端部相互を連結する補強壁２１が一体に形成され，結局，開口部２０は逆三角形をなすことになる。また正面メインカバー１５Ｍには，開口部２０の左右両内側縁２０ａ，２０ａに沿ってヘッドパイプ２ａ側に後退する段部２２が形成される。その段部２２には，開口部２０に隣接する下部と左右両側部の三箇所に係止孔２３，２３…が設けられる。また補強壁２１には，その左右両端部の背面から突出する有底円筒状の一対の中空ボス２４，２４が一体に形成される。この正面メインカバー１５Ｍは，前記下部ブラケット１８の左右一対の腕部１８ａ，１８ａに一対のビス２５，２５で固着される。その際，ビス２５，２５は，各腕部１８ａ，１８ａに溶接されたナット２６，２６に螺合される。図８中，符号２９は，上記ビス２５，２５が貫通する正面メインカバー１５Ｍのビス孔である。

正面サブカバー１５Ｓは，正面視で逆三角形をなすと共に，横断面が前方に膨らむように湾曲した形状をなしており，その上端には，後方に張り出して操向ハンドル４の基部前半周を囲む鍔部２７が形成され，この鍔部２７により正面サブカバー１５Ｓ全体に剛性が付与される。また正面サブカバー１５Ｓの，前記ホーン１４に対向する部分には多数の音孔２８，２８…が穿設される。

この正面サブカバー１５Ｓは，その左右両側縁を上記段部２２に係合させながら開口部２０及び補強壁２１を前方から覆うように配置される。この正面サブカバー１５Ｓには，その背面から突出して前記係止孔２３，２３…に係合し得る下方に屈曲した三個の鉤状係止爪３０，３０…と，前記有底円筒状の一対の中空ボス２４，２４内に挿入される一対の側部連結ボス３１，３１と，正面サブカバー１５Ｓの，前記開口部２０に対応する中央部背面から突出する中央連結ボス３２とが形成される。

この正面サブカバー１５Ｓの取り付けに際しては，三個の係止爪３０，３０…を正面メインカバー１５Ｍの三個の係止孔２３，２３…に上方から係合してから，中央連結ボス３２を，前記上部ブラケット１７に前記開口部２０内で重ねてビス３３で固着し，その際，ビス３３は上部ブラケット１７に溶接されたナット３４に螺合される。図９中，符号３５は，ビス３３が貫通する正面サブカバー１５Ｓのビス孔である。

次いで，図５に示すように，側部連結ボス３１，中空ボス２４及び背面アッパカバー１６Ｕの三者を重ね，背面アッパカバー１６Ｕ側からタッピングスクリュー３７を側部連結ボス３１に螺合して三者を締結する。

このように，正面サブカバー１５Ｓは，逆三角形の開口部２０に隣接する三箇所で係止孔２３，２３…と係止爪３０，３０…との係合により正面メインカバー１５Ｍに結合されるので，正面サブカバー１５Ｓの中央部を一本のビス３３で上部ブラケット１７に固着するだけで，正面サブカバー１５Ｓを上部ブラケット１７に強固に取り付けることができと共に，この正面サブカバー１５Ｓにより正面メインカバー１５Ｍを押圧保持することができる。結局，正面カバー１５は，全体として，下部ブラケット１８の二箇所と，上部ブラケット１７の一箇所の計三箇所にビス止めされ，ヘッドパイプ２ａに取り付けられる。

ところで，正面メインカバー１５Ｍにおいては，開口部２０のＶ字状をなす左右両内側縁２０ａ，２０ａの上端部が補強壁２１により相互に連結され，また左右両内側縁２０ａ，２０ａに沿ってそれらを後退させる段部２２が形成されるので，正面メインカバー１５Ｍ上端部の剛性が著しく強化され，したがって，補強壁２１の左右両端部に配置される一対の係止孔２３，２３の相対位置精度が高められ，これら係止孔２３，２３への係止爪３０，３０の係合が容易となり，正面サブカバー１５Ｓの組付性を良好にすることができる。

また正面メインカバー１５Ｍ上端部の剛性が強化されたことにより，正面サブカバー１５Ｓの一箇所を上部ブラケット１７にビス止めするのみで，正面サブカバー１５Ｓにより正面メインカバー１５Ｍの上部を強固に押圧保持することができ，走行中，開口部２０周辺でのビビリ音の発生を防ぐことができる。かくして，上記のように正面カバー１５を計三箇所で上部ブラケット１７及び下部ブラケット１８にビス止めすることで，ヘッドパイプ２ａに強固に取り付けることができ，組立性が向上する。

しかも正面サブカバー１５Ｓは，前記補強壁２１を覆って外部に露出させないから，正面カバー１５の外観を良好に保つことができる。

ビス３３を外して，正面サブカバー１５Ｓを前方へ引き上げれば，係止爪３０，３０…が正面メインカバー１５Ｍの係止孔２３，２３…から離脱して，正面サブカバー１５Ｓを正面メインカバー１５Ｍから取り外すことができるので，開口部２０からホーン１４やその周辺の配線等のメンテナンスを従来通り行うことができる。

次に，図１２及び図１３を参照しながら，正面カバー１５の前面にバスケット３８を取り付ける構造について説明する。

この場合は，先ず，正面メインカバー１５Ｍ及び正面サブカバー１５Ｓを上部及び下部ブラケット１７，１８に固着した前記三本のビス２５，２５，３３は，頭部にねじ孔１２５ａ，１３３ａを有する三本のボルト１２５，１２５，１３３に置き換えられる。そして，これらボルト１２５，１２５，１３３の頭部に重ねたバスケット３８の裏板３８ａが，前記ねじ孔１２５ａ，１３３ａに螺合する三本のビス３９，３９…により固定される。

このように，バスケット３８の取り付けには，正面メインカバー１５Ｍ及び正面サブカバー１５Ｓを上部及び下部ブラケット１８に固着するボルト１２５，１２５，１３３が利用されるので，その取り付けのために，正面メインカバー１５Ｍや正面サブカバー１５Ｓに新たな加工を加えずに済み，したがってバスケット３８の組付性が良好であるのみならず，バスケット３８を取り外した場合でも，正面メインカバー１５Ｍ及び正面サブカバー１５Ｓの良好な外観を確保することができる。

最後に，図１４〜図１８により，前記ハンドルカバー１３及びその周辺部の構造について説明する。

ハンドルカバー１３は，バー型操向ハンドル４の，左右のグリップ部を除く中間部の前側を覆うハンドル前部カバー１３Ｆと，同中間部の後側を覆うハンドル後部カバー１３Ｒとで構成され，ハンドル前部カバー１３Ｆには，ヘッドライト４０ｈ及び左右のウインカ４０ｗ，４０ｗをユニット化したコンビネーションライト４０が取り付けられ，ハンドル後部カバー１３Ｒには，スピードメータ４１ａ及び燃料残量計４１ｂ等を備えたメータユニット４１が取り付けられる。

図１７に示すように，ハンドル後部カバー１３Ｒは，操向ハンドル４に固設された複数のブラケット４３，４３′（図１６及び図１７参照）にビス４４，４４′で固着され，このハンドル後部カバー１３Ｒの上下両側縁部にハンドル前部カバー１３Ｆの上下両側縁部が突き当てられて，両カバー１３Ｆ，１３Ｒは複数のビス４５，４５…により相互に結合される。

図１４に示すように，上記メータユニット４１は，平面視で底辺を前方へ向けると共に，各辺を外方に湾曲された略二等辺三角形をなしている。このメータユニット４１のレンズ４２は，その全面にスモーク処理を施して，幻惑光線を吸収するようになっており，レンズ４２の前縁部にはバイザ状の隆起部４２ａが形成され，この隆起部４２ａは，その前後両面を斜面とする山形をなしている。

このメータユニット４１は，ハンドル後部カバー１３Ｒに次のようにして取り付けられる。図１５及び図１８に示すように，ハンドル後部カバー１３Ｒの中央部には，メータユニット４１の略二等辺三角形に対応した形状の開口部４７が設けられ，その開口部４７の前縁には，下方に突出した補強壁４８が形成される。ハンドル後部カバー１３Ｒの単体時に，上記開口部の内周面にメータユニット４１の上端部外周面が下側から嵌合される。そしてメータユニット４１の左右両側面と後面とに突設された三本の取り付け腕４９，４９…が，これらに対応してハンドル後部カバー１３Ｒの内側面に突設された三個の取り付けボス５０，５０…にビス５１，５１…で固着される。こうしてメータユニット４１は，ハンドル後部カバー１３Ｒに取り付けられる。

ハンドル前部カバー１３Ｆ及びハンドル後部カバー１３Ｒの左右両端部同士の上部結合線Ｌは，前記開口部４７の左右の角部と交差するように配置される。換言すれば，上部結合線Ｌは，開口部４７により左右に分割される。そしてハンドル前部カバー１３Ｆの中央部の後縁１３Ｆａは，補強壁４８を超えて開口部４７に臨むように配置され，具体的には開口部４７の前縁と上下に揃うように配置される。また前部カバー１３Ｆの中央部の上記後縁１３Ｆａに連なる上面は，メータユニット４１のレンズ４２の隆起部４２ａの前部斜面に続くように屈曲形成される。

上記のように，メータユニット４１の上端部が嵌合する開口部４７は，ハンドル前部カバー１３Ｆ及びハンドル後部カバー１３Ｒの左右両端部同士の上部結合線Ｌを左右に分割するようにハンドル後部カバー１３Ｒに設けられるので，メータユニット４１は，前記結合線Ｌより前方に食み出すことになり，したがって上部結合線Ｌに邪魔されることなくハンドル後部カバー１３Ｒに大きな開口部４７を形成して，大型のメータユニット４１の装着が可能となる。

しかも大型開口部４７の前縁には下方に屈曲した補強壁４８が一体に形成されるので，大型開口部４７の形成によるも，補強壁４８によりハンドル後部カバー１３Ｒの必要な剛性を確保することができる。

さらにハンドル前部カバー１３Ｆの中央部の後縁１３Ｆａは，開口部４７の前端の補強壁４８を覆いながら，開口部４７前縁と上下に揃っているので，開口部４７にメータユニット４１を装着した状態では，開口部４７が恰もハンドル前部カバー１３Ｆとハンドル後部カバー１３Ｒとの間に形成されている如く見え，外観をシンプルにすることができる。

その上，ハンドル前部カバー１３Ｆの後縁１３Ｆａに連なる上面は，メータユニット４１のレンズ４２の前縁部に形成されたバイザ状の隆起部４２ａの前部斜面に続くように屈曲しているので，走行風がハンドル前部カバー１３Ｆの上面からレンズ４２の隆起部４２ａにスムーズに流れることになり，空気抵抗の減少を図ることができる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

本発明に係るスクータ型車両の側面図。 同車両の正面図。 図２の要部拡大図。 図３の４−４線断面図。 図３の５−５線断面図。 図３の６−６線断面図。 車体カバーの斜視図。 車体カバーにおける正面メインカバーの斜視図。 正面サブカバーの斜視図。 後部アッパカバーの斜視図。 後部ロアカバーの斜視図。 正面カバーにバスケットを取り付けた場合の正面図。 図１２の１３−１３線断面図。 操向ハンドル周りの平面図。 図１４の１５矢視図。 図１５の１６−１６線断面図。 図１５の１７−１７線断面図。 ハンドルカバーの分解斜視図。

符号の説明

１・・・・・スクータ型車両
２・・・・・車体フレーム
２ａ・・・・ヘッドパイプ
１５・・・・正面カバー
１５Ｍ・・・正面メインカバー
１５Ｓ・・・正面サブカバー
２０・・・・開口部
２１・・・・補強壁
２２・・・・段部
２５・・・・ビス（締結部材）
３３・・・・ビス（締結部材）
１２５・・・ボルト（締結部材）
１３３・・・ボルト（締結部材）

Claims (4)

1. 車体フレーム（２）のヘッドパイプ（２ａ）の前側を覆う正面カバー（１５）を，左右両内側縁がＶ字状をなす開口部（２０）を上部中央に有して車体フレーム（２）に固着される正面メインカバー（１５Ｍ）と，前記開口部（２０）を覆うようにして正面メインカバー（１５Ｍ）に接続される正面サブカバー（１５Ｓ）とで構成した，スクータ型車両の正面カバー構造において，
   正面メインカバー（１５Ｍ）に，前記開口部（２０）の左右両内側縁の上端部相互を連結する補強壁（２１）を一体に形成する一方，正面サブカバー（１５Ｓ）を，これにより前記補強壁（２１）を前方から覆うように形成したことを特徴とする，スクータ型車両の正面カバー構造。
2. 請求項１記載のスクータ型車両の正面カバー構造において，
   正面メインカバー（１５Ｍ）には，開口部（２０）の左右両内側縁に沿ってヘッドパイプ（２ａ）側に後退する段部（２２）を形成し，この段部（２２）に正面サブカバー（１５Ｓ）の両内側縁部を係合したことを特徴とする，スクータ型車両の正面カバー構造。
3. 請求項１又は２記載のスクータ型車両の正面カバー構造において，
   正面サブカバー（１５Ｓ）を，その中央部で単一の締結部材（３３，１３３）により車体フレーム（２）に固着したことを特徴とする，スクータ型車両の正面カバー構造。
4. 請求項３記載のスクータ型車両の正面カバー構造において，
   正面カバー（１５）の前方に配置されるバスケット（３８）を，正面サブカバー（１５Ｓ）を車体フレーム（２）に固着する前記単一の締結部材（１３３）と，正面メインカバー（１５Ｍ）を車体フレーム（２）に固着する複数の締結部材（１２５）とに固着したことを特徴とする，スクータ型車両の正面カバー構造。

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