JP4527015B2

JP4527015B2 - 自動二輪車の車体カバー取付構造

Info

Publication number: JP4527015B2
Application number: JP2005190088A
Authority: JP
Inventors: 正樹上野; 泰中島; 真児玉; 守大坪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-29
Filing date: 2005-06-29
Publication date: 2010-08-18
Anticipated expiration: 2025-06-29
Also published as: CN1891559B; CN1891559A; GR1006102B; GR20060100379A; JP2007008276A

Description

本発明は、自動二輪車の車体カバー取付構造に関する。

自動二輪車において、ヘッドパイプから後下がりにメインパイプが延出する車体フレームを、複数の車体カバーで覆った車体カバー取付構造が種々提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の自動二輪車は、車体フレームの前方をフロントカバーで覆い、該フロントカバーの両側に左右一対のメインパイプサイドカバーの前端部を取り付けることで車体フレームの左右側方を覆う。さらに、フロントカバーと一対のメインパイプサイドカバーに挟持される左右のレッグシールドが容易に脱着可能に取り付けられている。
特開平１０−１６８５１号公報

ところで、特許文献１に記載の車体カバー取付構造では、フロントカバーの中央にルーバーが一体に設けられると共に、該フロントカバーは、前方からボルトにより車体フレームに取り付けられている。このため、フロントカバーを取り付けるためのボルトが前方から見えていた。また、このような車体カバー取付構造においては、デザイン性向上等の観点からルーバーを左右一対に独立して設けようとすると、部品点数が増加し、製造コストの増大を招くという課題がある。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ルーバーの部品点数の増加を抑え、且つ、フロントカバーの取付部が前方から見えないようにして外観の向上を図ることができる自動二輪車の車体カバー取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、自動二輪車の車体カバー取付構造であって、車体フレームの前部を覆い、左右一対の開口部が形成されるフロントカバーと、フロントカバーの開口部に臨む左右一対のルーバーを有して、車体フレーム側に取付けられるルーバー本体と、フロントカバーの両側を覆う左右一対のカバー部材と、を備え、フロントカバーは、裏面から突出して形成される取付ボスをルーバー本体に形成されるボス取付孔に挿入することで、ルーバー本体に支持され、一対のカバー部材はルーバー本体に取り付けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、車体フレームは、ステーが前方に設けられるヘッドパイプを有し、ルーバー本体は、ステーにラバーマウントによって固定されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ルーバーの内側にはホーンが配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１の構成に加えて、フロントカバーの上部に形成される開口部には、フロントアッパカバーが取り付けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、フロントカバーの開口部に臨む左右一対のルーバーを有して、車体フレーム側に取付けられるルーバー本体を備えるので、単一のルーバー本体にて左右一対のルーバーが設けられ、部品点数の増加を抑えることができる。また、ルーバー本体のボス取付孔に、フロントカバーの裏面に形成される取付ボスを挿入することで、フロントカバーをルーバー本体に支持するようにしたので、フロントカバーの前面にボス取付孔や取付ボスが露出することがなく、外観を向上することができる。また、ルーバー本体が車体フレーム側に固定されるので、ルーバー本体をフロントカバーに取付ける場合と比較して、ルーバー本体の取付け強度を大幅に向上する。また、フロントカバーの両側を覆う左右一対のカバー部材はルーバー本体に取り付けられるので、左右一対のカバー部材はルーバー本体により補強され、一対のカバー部材の取付け強度を向上することができる。

請求項２の発明によれば、ルーバー本体は、ヘッドパイプの前方に設けられるステーにラバーマウントによって固定されるので、ルーバー本体に支持されるフロントカバーは、ラバーマウントの防振効果により自動二輪車の走行に伴う振動を低減することができる。

請求項３の発明によれば、ルーバーの内側にホーンが配置されるので、ホーンを外部から見え難くすることができ、これにより外観の向上を図ることができる。

請求項４の発明によれば、フロントカバーの上部に形成される開口部には、フロントアッパカバーが取り付けられるので、メッキや塗装等により仕様変更を行ったフロントアッパカバーを取り付けることにより外観を容易に変更することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図、図２は図１におけるII矢視拡大図である。図１及び図２に示すように、自動二輪車の車体フレーム１０は、その前端に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１に結合されヘッドパイプ１１から後下がりに延びるメインパイプ１２と、メインパイプ１２の後端に固着されて後上がりに延びる左右一対のリヤパイプ１３と、リヤパイプ１３の後端にそれぞれ一体に連設されて略水平に延びるシートレール１４と、メインパイプ１２の後端から下方に延びる左右一対の支持フレーム１５とを備える。

車体フレーム１０の前部を構成するヘッドパイプ１１には、フロントフォーク１６が回動自在に支持されている。フロントフォーク１６は、前輪ＷＦを軸支すると共に、その上端にバー状の操向ハンドル１７が連結されている。また、フロントフォーク１６には、前輪ＷＦの上方を覆うようにフロントフェンダ１８が取り付けられ、前輪ＷＦの上方から後方側を覆っている。

一対の支持フレーム１５には、後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク２０が揺動可能に支持され、リヤパイプ１３とリヤフォーク２０の間にリヤクッション２１が配設されている。また、リヤパイプ１３には、リヤフェンダ２２が取り付けられており、後輪ＷＲの上方から後方側を覆っている。

車体フレーム１０の中間部には、エンジンＥおよび変速機ＭからなるパワーユニットＰがメインパイプ１２の下方に位置するように搭載され、変速機Ｍの出力はチェーン２３を介して後輪ＷＲに伝達される。

エアクリーナ２４およびエアクリーナ２４とエンジンＥとの間に設けられる気化器２５とはエンジンＥの上方に配置され、燃料タンク２６はリヤパイプ１３に固定されて後輪ＷＲの上方に配置される。また、エンジンＥの下部には、後方に向けて水平に延設される排気管２７が接続されており、後輪ＷＲの側部に配置されたマフラー２８に連結されている。

また、リヤパイプ１３には、タンデムシート２９により上方が開閉される収納ボックス３０が燃料タンク２６の前方で固定されている。更に、支持フレーム１５の下部には、スタンド３１が回動自在に取り付けられている。また、ヘッドパイプの前方には、警告音を発生可能なホーン３２が配置されている。

図１〜図３に示すように、車体フレーム１０は、合成樹脂製の車体カバー４０により覆われている。車体カバー４０は、ハンドルカバー４１、フロントカバー４２、フロントアッパカバー４３、左右一対のカバー部材であるメインパイプサイドカバー４４、左右一対のレッグシールド４５、アンダーカバー４６、メインパイプアッパカバー４７、センターカバー４８、左右一対のサイドカバー４９、フロントボディカバー５０、及び、リヤボディカバー５１を備える。

ハンドルカバー４１は操向ハンドル１７を覆い、フロントカバー４２及びフロントアッパカバー４３はヘッドパイプ１１の前方を覆う。左右一対のメインパイプサイドカバー４４は、メインパイプ１２やエンジンＥの一部、エアクリーナ２４および気化器２８を側方から覆うようにフロントカバー４２の両側に連接される。左右一対のレッグシールド４５は、メインパイプサイドカバー４４の前方を側方から覆うようにしてメインパイプサイドカバー４４に着脱可能に取り付けられており、アンダーカバー４６は、メインパイプサイドカバー４４の前側下部間を連結する。

また、メインパイプアッパカバー４７は、ヘッドパイプ１１を後方側から覆うとともにメインパイプ１２の前部を上方から覆うようにメインパイプサイドカバー４４の上部間を連結する。センターカバー４８は、メインパイプ１２の中間部を上方から覆うようにメインパイプサイドカバー４４およびメインパイプアッパカバー４７の後部に連接される。左右一対のサイドカバー４９は、メインパイプ１２の後部およびリヤパイプ１３を側方から覆うようにメインパイプサイドカバー４４の後部に連接される。フロントボディカバー５０は、収納ボックス３０の側方を覆うようにセンターカバー４８の後部および一対のサイドカバー４９の上部に連接される。リヤボディカバー５１は、シートレール１４の側方を覆うようにサイドカバー４９の後部およびフロントボディカバー５０の後部に連接される。

ハンドルカバー４１の前部中央には、ヘッドライト用開口部５２が形成されており、そのヘッドライト用開口部５２に臨むようにしてヘッドライト５３がハンドルカバー４１に取り付けられている。また、メインパイプサイドカバー４４の前部下部には一対のフロントウィンカ用開口部５４が形成され、一対のフロントウィンカ５５がこれらフロントウィンカ用開口部５４に臨んでメインパイプサイドカバー４４に取り付けられている。

さらに、図２〜図４に示すように、フロントカバー４２の前部両側部には左右一対のルーバー用開口部５６が形成されており、これらルーバー用開口部５６には、ルーバー本体５７に形成され、複数の水平なスリット５９を有する左右一対のルーバー５８が臨んで配置されている。

図３及び図４に示すように、ルーバー本体５７は、合成樹脂によって形成されており、車体幅方向両側に左右一対のルーバー５８を有する。一対のルーバー５８間には、ゴム等の弾性材料からなるラバーマウント６３（図７参照。）が嵌め込まれる左右一対のマウント取付孔５７ａが形成されるとともに、一対のマウント取付孔５７ａ間で車体幅方向中央部には、ゴム等の弾性材料からなるリング状のグロメット６７（図６参照。）が装着されるボス取付孔５７ｂが形成される。

また、ルーバー本体５７には、車体幅方向側縁部で左右一対のルーバー５８の上方及び下方に４箇所の締結孔５７ｃが形成され、さらに、ルーバー本体５７の斜め後方に向けて延びる下部５７ｄの左右両端には、一対の貫通孔５７ｅが形成される。

次に、フロントカバー４２、フロントアッパカバー４３、及びルーバー本体５７の車体フレームへの取付構造について詳述する。

図６及び図７に示すように、ヘッドパイプ１１には、前方に突出する取付片６１が固着されており、取付片６１にはステー６２の一対の連結片６２ａが締結されている。図５に示すように、ステー６２は、断面略コの字状に折り曲げて形成されており、一対の連結片６２ａの前方に本体プレート６２ｂを有する。また、本体プレート６２ｂは、車体幅方向に延びる一対の先端部６２ｃを有した正面視略Ｔ字状に形成されており、本体プレート６２ｂの先端部６２ｃには、ルーバー本体５７のマウント取付孔５７ａに対応する位置に２つの締結孔６２ｄ（図７参照。）が形成される。

これにより、ルーバー本体５７は、マウント取付孔５７ａにラバーマウント６３が嵌めこまれた状態で、ステー６２の締結孔６２ｄの裏面より挿入されるナット６４にボルト６５を螺合させることで、ラバーマウント６３を介してステー６２に取付けられる。

また、一対のメインパイプサイドカバー４４の上縁部には、車体幅方向内方に延びる、取付孔４４ａを有する４箇所の取付片が設けられる（図３参照。）。これにより、ルーバー本体５７は、一対のメインパイプサイドカバー４４の取付孔４４ａに４箇所の締結孔５７ｃをそれぞれ位置合わせし、これらにねじ部材６６を挿入・締結することで、メインパイプサイドカバー４４に取り付けられる（図５参照。）。

また、フロントカバー４２は、ステー６２に固定されたルーバー本体５７を介して車体フレーム側に取付けられる。図５及び図６に示すように、フロントカバー４２の裏面中央には、ルーバー本体５７のボス取付孔５７ｂに対応する位置に、取付ボス４２ａが後方に向かって突出して形成される。また、図５及び図７に示すように、フロントカバー４２の裏面下部の左右両側には、それぞれ後方に向けて突出する一対の下部リブ４２ｂが設けられる。各下部リブ４２ｂには、ルーバー本体５７の下部５７ｄと接触する面で、各貫通孔５７ｅに対応する位置に一対のルーバー本体取付孔４２ｃが形成される。

これにより、フロントカバー４２は、図６に示すように、ルーバー本体５７のボス取付孔５７ｂに装着されたグロメット６７内に取付ボス４２ａを挿入することで、ルーバー本体７３に位置決めされる。また、図７に示すように、ルーバー本体５７の下部５７ｄにフロントカバー４２の下部リブ４２ｂが重ね合わされ、ルーバー本体５７の一対の貫通孔５７ｅとフロントカバー４２の一対のルーバー本体取付孔４２ｃにワンタッチファスナ６８を下方から挿入することで、ルーバー本体５７とフロントカバー４２が下部にて固定される。

さらに、フロントカバー４２は、メインパイプサイドカバー４４、メインパイプアッパカバー４７と共締めされる。図５及び図８に示すように、フロントカバー４２の裏面上部の左右両側には、それぞれ後方に向けて突出する一対の上部リブ４２ｄが形成されており、これら上部リブ４２ｄには、カバー取付孔４２ｅが形成される。

これらフロントカバー４２の上部リブ４２ｄは、メインパイプサイドカバー４４に形成された取付リブ４４ｂおよびメインパイプアッパカバー４７に形成された取付部４７ａと重ね合わされる。そして、取付部４７ａに形成された取付孔４７ｂ、取付リブ４４ｂに形成された取付孔４４ｃ、及び上部リブ４２ｄに形成されたカバー取付孔４２ｅにねじ部材６９を後方から挿入して、上部リブ４２ｄに装着されたクリップナット７０内にねじ部材６９を締結することで、フロントカバー４２はメインパイプサイドカバー４４及びメインパイプアッパカバー４７に固定される。

このようにして、フロントカバー４２をルーバー本体５７、メインパイプサイドカバー４４及びメインパイプアッパカバー４７に取り付けることで、フロントカバー４２を取り付けるためのワンタッチファスナ６８、取付ボス４２ａ、ボス取付孔５７ｂ及びねじ部材６９等が前方から見えない位置に設けられるので、良好な外観を与えることができる。

また、ルーバー本体５７をステー６１及びメインパイプサイドカバー４４に取り付けるためのボルト６５やねじ部材６６等もフロントカバー４２で覆われ、前方から見えなくなり、さらに良好な外観を与えることができる。

なお、フロントアッパカバー４３は、フロントカバー４２をルーバー本体５７とカバー４４，４７に取り付ける前に、フロントカバー４２の上部に形成される略Ｖ字状の開口部４２ｆに固定される。具体的に、フロントカバー４２には、略Ｖ字形の開口部４２ｆに沿って、裏面から後方に向けて突出する中空円筒状の取付ボス４２ｇが４箇所に設けられる（図５参照。）。そして、フロントアッパカバー４３の略Ｖ字形の縁部４３ａに形成される４箇所の取付リブ４３ｂ（図３参照。）を取付ボス４２ｇと位置合わせし、取付リブ４３ｂと取付ボス４２ｇとを裏面から挿入されるねじ部材７１にて締結する。従って、フロントアッパカバー４３を設けても、フロントアッパカバー４３を締結するための取付リブ４３ｂ、取付ボス４２ｇ及びねじ部材７１も前方から見えることがなく、良好な外観を保つことができる。また、運転者の好みに応じて、メッキや塗装等の仕様の異なるフロントアッパカバー４３を付け替えることで、外観を変更することができる。

以上、説明したように、本実施形態に係る自動二輪車の車体カバー取付構造によれば、フロントカバー４２のルーバー用開口部５６に臨む左右一対のルーバー５８を有して、車体フレーム側に固定されるルーバー本体５７を備えるので、単一のルーバー本体５７にて左右一対のルーバー５８が設けられ、部品点数の増加を抑えることができる。また、ルーバー本体５７のボス取付孔５７ｂに、フロントカバー４２の裏面に形成される取付ボス４２ａを挿入することで、フロントカバー４２をルーバー本体５７に支持するようにしたので、フロントカバー４２の前面にボス取付孔５７ｂや取付ボス４２ａが露出することがなく、外観を向上することができる。また、ルーバー本体５７が車体フレーム側に固定されるので、ルーバー本体５７をフロントカバー４２に取付ける場合と比較して、ルーバー本体５７の取付け強度を大幅に向上する。

また、ルーバー本体５７は、ヘッドパイプ１１の前方に設けられるステー６２にラバーマウント６３によって取付けられるので、ルーバー本体５７に支持されるフロントカバー４２は、ラバーマウント６３の防振効果により自動二輪車の走行に伴う振動を低減することができる。

さらに、フロントカバー４２の両側を覆う左右一対のメインパイプサイドカバー４４はルーバー本体５７に取り付けられるので、左右一対のメインパイプサイドカバー４４がルーバー本体５７により補強されてこれらメインパイプサイドカバー４４の取付け強度を向上することができる。

加えて、ルーバー５８の内側にホーン３２が配置されるので、ホーン３２を外部から見え難くすることができ、これにより外観の向上を図ることができる。

また、フロントカバー４２の上部に形成される開口部４２ｆには、フロントアッパカバー４３が取り付けられるので、メッキや塗装等により仕様変更を行ったフロントアッパカバー４３を取り付けることにより外観を容易に変更することができる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。図１におけるII視拡大図である。ルーバー本体、フロントサイドカバー、フロントカバー、フロントアッパカバーを示す斜視図である。（ａ）は、ルーバー本体の正面図であり、（ｂ）は（ａ）のIV-IV線に沿った断面図である。フロントカバー、フロントアッパカバー、ルーバー本体の車体フレームへの取付けを説明するための正面図である。図５のVI-VI線に沿った部分断面図である。図５のVII-VII線に沿った部分断面図である。図５のVIII-VIII線に沿った部分断面図である。

符号の説明

１０車体フレーム
１１ヘッドパイプ
１２メインパイプ
１６フロントフォーク
４０車体カバー
４２フロントカバー
４２ａ取付ボス
４２ｆ開口部
４３フロントアッパカバー
４４メインパイプサイドカバー
４７メインパイプアッパカバー
５７ルーバー本体
５７ｂボス取付孔
５８ルーバー
６２ステー
６３ラバーマウント

Claims

自動二輪車の車体カバー取付構造であって、
車体フレームの前部を覆い、左右一対の開口部が形成されるフロントカバーと、
該フロントカバーの前記開口部に臨む左右一対のルーバーを有して、前記車体フレーム側に取付けられるルーバー本体と、
前記フロントカバーの両側を覆う左右一対のカバー部材と、
を備え、
前記フロントカバーは、裏面から突出して形成される取付ボスを前記ルーバー本体に形成されるボス取付孔に挿入することで、前記ルーバー本体に支持され、前記一対のカバー部材は前記ルーバー本体に取り付けられることを特徴とする自動二輪車の車体カバー取付構造。
前記車体フレームは、ステーが前方に設けられるヘッドパイプを有し、
前記ルーバー本体は、前記ステーにラバーマウントによって固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体カバー取付構造。
前記ルーバーの内側にはホーンが配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体カバー取付構造。
前記フロントカバーの上部に形成される開口部には、フロントアッパカバーが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体カバー取付構造。