JP2003072627A - 車両用カバー取付構造 - Google Patents
車両用カバー取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 各カバーのネジ止め部分の位置合わせを簡単
に、且つ正確に行うことができる車両用カバー取付構造
を提供する。 【解決手段】 第１カバーであるレッグシールド前側部
材２６、第２カバーであるインナーフェンダ２８及び第
３カバーであるレッグシールド後側部材２７をネジ４８
により共締めするようにした車両用カバー取付構造にお
いて、レッグシールド前側部材２６に雌ねじ部２６ｅが
形成されたボス部２６ｄを突設し、インナーフェンダ２
８に、ボス部２６ｄに案内されて位置決めされる第２ガ
イド部２８ａを形成すると共に、レッグシールド後側部
材２７に、インナーフェンダ２８の第２ガイド部２８ａ
に案内されて位置決めされる第３ガイド部２７ｃを形成
した。
に、且つ正確に行うことができる車両用カバー取付構造
を提供する。 【解決手段】 第１カバーであるレッグシールド前側部
材２６、第２カバーであるインナーフェンダ２８及び第
３カバーであるレッグシールド後側部材２７をネジ４８
により共締めするようにした車両用カバー取付構造にお
いて、レッグシールド前側部材２６に雌ねじ部２６ｅが
形成されたボス部２６ｄを突設し、インナーフェンダ２
８に、ボス部２６ｄに案内されて位置決めされる第２ガ
イド部２８ａを形成すると共に、レッグシールド後側部
材２７に、インナーフェンダ２８の第２ガイド部２８ａ
に案内されて位置決めされる第３ガイド部２７ｃを形成
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等の
車両において３つのカバーを共締めするカバー取付構造
に関するものである。
車両において３つのカバーを共締めするカバー取付構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からスクータ型の自動二輪車には、
外観品質を向上させるため等の目的で、複数枚のカバー
が設けられており、これらカバーの複数の取付部位中に
は、３枚のカバーがネジにより共締めされる部分があ
る。
外観品質を向上させるため等の目的で、複数枚のカバー
が設けられており、これらカバーの複数の取付部位中に
は、３枚のカバーがネジにより共締めされる部分があ
る。
【０００３】そして、そのネジ止めは、外部から見えな
いようにカバーの裏側から行うようにしている。
いようにカバーの裏側から行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、各カバーのネジ止めを行う
場合には、各カバーのネジ孔等を合わせなければならな
いが、カバーの裏側からネジ止めを行うものにあって
は、各ネジ孔が外部から見えないため、手探りで各カバ
ーのネジ孔等を合わせる作業は非常に難しく、各ネジ孔
の位置がズレると組付けが困難になる、という問題があ
った。
うな従来のものにあっては、各カバーのネジ止めを行う
場合には、各カバーのネジ孔等を合わせなければならな
いが、カバーの裏側からネジ止めを行うものにあって
は、各ネジ孔が外部から見えないため、手探りで各カバ
ーのネジ孔等を合わせる作業は非常に難しく、各ネジ孔
の位置がズレると組付けが困難になる、という問題があ
った。
【０００５】そこで、この発明は、各カバーのネジ止め
部分の位置合わせを簡単に、且つ正確に行うことができ
る車両用カバー取付構造を提供することを課題とする。
部分の位置合わせを簡単に、且つ正確に行うことができ
る車両用カバー取付構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、第１カバー、第２カバ
ー及び第３カバーをネジにより共締めするようにした車
両用カバー取付構造において、前記第１カバーに雌ねじ
部が形成されたボス部を突設し、前記第２カバーに、前
記ボス部に案内されて位置決めされる第２ガイド部を形
成すると共に、前記第３カバーに、前記第２カバーの第
２ガイド部に案内されて位置決めされる第３ガイド部を
形成した車両用カバー取付構造としたことを特徴とす
る。
めに、請求項１に記載の発明は、第１カバー、第２カバ
ー及び第３カバーをネジにより共締めするようにした車
両用カバー取付構造において、前記第１カバーに雌ねじ
部が形成されたボス部を突設し、前記第２カバーに、前
記ボス部に案内されて位置決めされる第２ガイド部を形
成すると共に、前記第３カバーに、前記第２カバーの第
２ガイド部に案内されて位置決めされる第３ガイド部を
形成した車両用カバー取付構造としたことを特徴とす
る。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記第２ガイド部は、テーパ形状に形成
され、前記第２カバーを前記第１カバーに位置合わせす
る場合に、テーパ形状に沿って所定の位置まで案内され
て位置合わせされることを特徴とする。
の構成に加え、前記第２ガイド部は、テーパ形状に形成
され、前記第２カバーを前記第１カバーに位置合わせす
る場合に、テーパ形状に沿って所定の位置まで案内され
て位置合わせされることを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記第３ガイド部は、テーパ形状
に形成され、前記第３カバーを前記第２カバーに位置合
わせする場合に、テーパ形状に沿って所定の位置まで案
内されて位置合わせされることを特徴とする。
に記載の構成に加え、前記第３ガイド部は、テーパ形状
に形成され、前記第３カバーを前記第２カバーに位置合
わせする場合に、テーパ形状に沿って所定の位置まで案
内されて位置合わせされることを特徴とする。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
の何れか一つに記載の構成に加え、前記第１カバーはヘ
ッドパイプの前側を覆うレッグシールド前側部材、前記
第２カバーは前輪の後方に配置されたインナーカバー、
前記第３カバーは前記ヘッドパイプの後側を覆うレッグ
シールド後側部材であることを特徴とする。
の何れか一つに記載の構成に加え、前記第１カバーはヘ
ッドパイプの前側を覆うレッグシールド前側部材、前記
第２カバーは前輪の後方に配置されたインナーカバー、
前記第３カバーは前記ヘッドパイプの後側を覆うレッグ
シールド後側部材であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明を実施の形態に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１１】図１乃至図１８には、この発明の実施の形
態を示す。
態を示す。
【００１２】まず構成を説明すると、図中符号１はスク
ータ型車両である自動二輪車で、図２に示すように、車
体フレーム３にエンジン４がピボット軸５を介して上下
方向に揺動自在に連結され、このエンジン４からの駆動
力が動力伝達部６を介して後輪７に伝達されて駆動され
るようになっている。
ータ型車両である自動二輪車で、図２に示すように、車
体フレーム３にエンジン４がピボット軸５を介して上下
方向に揺動自在に連結され、このエンジン４からの駆動
力が動力伝達部６を介して後輪７に伝達されて駆動され
るようになっている。
【００１３】その車体フレーム３は、その前部を構成す
る車体フレーム本体９と、後部を構成して前記車体フレ
ーム本体９の後上部から後上方に向かって延出するシー
ト支持フレーム１０とを備えている。
る車体フレーム本体９と、後部を構成して前記車体フレ
ーム本体９の後上部から後上方に向かって延出するシー
ト支持フレーム１０とを備えている。
【００１４】その車体フレーム本体９は、その前上端部
を構成するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１
からその後下方域にまで延出するそれぞれ１本の主フレ
ーム１２及びダウンチューブ１３と、これら主フレーム
１２とダウンチューブ１３の各後端部（延出端部）を互
いに結合させるリヤアームブラケット１４とを備えてい
る。そして、このリヤアームブラケット１４の上部後端
部から前記シート支持フレーム１０が延長され、このシ
ート支持フレーム１０にシート１９が支持されると共
に、燃料タンク２０が配設されている。
を構成するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１
からその後下方域にまで延出するそれぞれ１本の主フレ
ーム１２及びダウンチューブ１３と、これら主フレーム
１２とダウンチューブ１３の各後端部（延出端部）を互
いに結合させるリヤアームブラケット１４とを備えてい
る。そして、このリヤアームブラケット１４の上部後端
部から前記シート支持フレーム１０が延長され、このシ
ート支持フレーム１０にシート１９が支持されると共
に、燃料タンク２０が配設されている。
【００１５】このシート支持フレーム１０と動力伝達部
６との間にリヤクッション１６が配設されている。
６との間にリヤクッション１６が配設されている。
【００１６】また、エンジン４の前側には、エアクリー
ナ１７が配設されると共に、このエアクリーナ１７の前
側には、バッテリ１８が配設されている。
ナ１７が配設されると共に、このエアクリーナ１７の前
側には、バッテリ１８が配設されている。
【００１７】さらに、前記ヘッドパイプ１１には、ステ
アリング２２が回転自在に挿入され、このステアリング
２２の下側に前輪２３が配設されると共に上側にハンド
ル２４が配設されている。
アリング２２が回転自在に挿入され、このステアリング
２２の下側に前輪２３が配設されると共に上側にハンド
ル２４が配設されている。
【００１８】そして、ヘッドパイプ１１の前側を覆う
「第１カバー」としてのレッグシールド前側部材２６
と、ヘッドパイプ１１の後側を覆う「第３カバー」とし
てのレッグシールド後側部材２７とが配設されている。
このレッグシールド前側部材２６は図５及び図６に示す
ような形状に形成され、レッグシールド後側部材２７は
図７及び図８に示すような形状に形成され、更に、イン
ナーフェンダ２８は、図９乃至図１１に示すような形状
に形成されている。
「第１カバー」としてのレッグシールド前側部材２６
と、ヘッドパイプ１１の後側を覆う「第３カバー」とし
てのレッグシールド後側部材２７とが配設されている。
このレッグシールド前側部材２６は図５及び図６に示す
ような形状に形成され、レッグシールド後側部材２７は
図７及び図８に示すような形状に形成され、更に、イン
ナーフェンダ２８は、図９乃至図１１に示すような形状
に形成されている。
【００１９】また、これらレッグシールド前側部材２
６，レッグシールド後側部材２７及びインナーフェンダ
２８の取付構造について以下に説明する。
６，レッグシールド後側部材２７及びインナーフェンダ
２８の取付構造について以下に説明する。
【００２０】まず、レッグシールド前側部材２６及びレ
ッグシールド後側部材２７は、車体フレーム３から延長
されたステイに複数ヶ所で取り付けられている。例え
ば、図３中Ａ−Ａ断面で示す部位は、図１２に示すよう
に、車体フレーム３から延長されたステイ３１に、ネジ
３２及びナット３３によりレッグシールド前側部材２６
のルーバ部２６ａが取り付けられている。また、レッグ
シールド後側部材２７は、例えば、図４に示すように、
ヘッドパイプ１１から延長されたステイ３５にネジ３６
及びナット３７により取り付けられている。他の取付部
分について説明を省略する。
ッグシールド後側部材２７は、車体フレーム３から延長
されたステイに複数ヶ所で取り付けられている。例え
ば、図３中Ａ−Ａ断面で示す部位は、図１２に示すよう
に、車体フレーム３から延長されたステイ３１に、ネジ
３２及びナット３３によりレッグシールド前側部材２６
のルーバ部２６ａが取り付けられている。また、レッグ
シールド後側部材２７は、例えば、図４に示すように、
ヘッドパイプ１１から延長されたステイ３５にネジ３６
及びナット３７により取り付けられている。他の取付部
分について説明を省略する。
【００２１】また、レッグシールド前側部材２６とレッ
グシールド後側部材２７とは、周縁部同士が互いに数ヶ
所において係止されている。例えば、図４中Ｂ−Ｂ断面
で示す部位は、図１３に示すように、レッグシールド前
側部材２６に形成された係止爪２６ｂが、レッグシール
ド後側部材２７に形成された係止孔２７ａに挿入されて
係止され、図４中Ｃ−Ｃ断面で示す部位は、図１４に示
すように、レッグシールド前側部材２６に形成されたス
リット２６ｃに、レッグシールド後側部材２７に形成さ
れた挿入爪２７ｂが挿入されて係止されている。他の取
付部分については説明を省略する。
グシールド後側部材２７とは、周縁部同士が互いに数ヶ
所において係止されている。例えば、図４中Ｂ−Ｂ断面
で示す部位は、図１３に示すように、レッグシールド前
側部材２６に形成された係止爪２６ｂが、レッグシール
ド後側部材２７に形成された係止孔２７ａに挿入されて
係止され、図４中Ｃ−Ｃ断面で示す部位は、図１４に示
すように、レッグシールド前側部材２６に形成されたス
リット２６ｃに、レッグシールド後側部材２７に形成さ
れた挿入爪２７ｂが挿入されて係止されている。他の取
付部分については説明を省略する。
【００２２】さらに、そのレッグシールド前側部材２６
の下側には、前輪２３の後方を遮蔽するようにインナー
フェンダ２８が配設されている。このインナーフェンダ
２８は、例えば、図３中Ｄ−Ｄ断面で示す部位が、図１
５に示すように、ネジ４１及びナット４２を介して車体
フレーム３から延長されたステイ４３に取り付けられて
いる。また、図３中Ｅ−Ｅ断面で示す部位が、図１６に
示すように、ネジ４５及びスプリングナット４６を介し
てレッグシールド前側部材２６及びインナーフェンダ２
８が取り付けられている。
の下側には、前輪２３の後方を遮蔽するようにインナー
フェンダ２８が配設されている。このインナーフェンダ
２８は、例えば、図３中Ｄ−Ｄ断面で示す部位が、図１
５に示すように、ネジ４１及びナット４２を介して車体
フレーム３から延長されたステイ４３に取り付けられて
いる。また、図３中Ｅ−Ｅ断面で示す部位が、図１６に
示すように、ネジ４５及びスプリングナット４６を介し
てレッグシールド前側部材２６及びインナーフェンダ２
８が取り付けられている。
【００２３】さらにまた、図３中Ｆ−Ｆ断面で示す部位
は、図１７に拡大して示すように、レッグシールド前側
部材２６，インナーフェンダ２８及びレッグシールド後
側部材２７の３者がネジ４８にて共締めされている。こ
れらの取付順序は、まず、レッグシールド前側部材２６
を取り付け、次いで、インナーフェンダ２８、レッグシ
ールド後側部材２７の順で取り付けるようにしている。
は、図１７に拡大して示すように、レッグシールド前側
部材２６，インナーフェンダ２８及びレッグシールド後
側部材２７の３者がネジ４８にて共締めされている。こ
れらの取付順序は、まず、レッグシールド前側部材２６
を取り付け、次いで、インナーフェンダ２８、レッグシ
ールド後側部材２７の順で取り付けるようにしている。
【００２４】詳しくは、前記レッグシールド前側部材２
６には、下部裏側に、車両後方に向けて水平にボス部２
６ｄが突設され、このボス部２６ｄには、雄ねじ部２６
ｅが形成されている。
６には、下部裏側に、車両後方に向けて水平にボス部２
６ｄが突設され、このボス部２６ｄには、雄ねじ部２６
ｅが形成されている。
【００２５】また、前記インナーフェンダ２８には、そ
のボス部２６ｄに案内されて位置決めされる第２ガイド
部２８ａが形成されている。この第２ガイド部２８ａ
は、筒状を呈し、前記ボス部２６ｄが内側に挿入されて
嵌合されるようになっていると共に、筒状の前側開口２
８ｂが後側開口２８ｃより大きくなるようにテーパ形状
に形成されている。これで、インナーフェンダ２８をレ
ッグシールド前側部材２６に位置合わせする場合に、そ
のテーパ形状に沿って所定の位置まで案内されて位置合
わせされるように構成されている。
のボス部２６ｄに案内されて位置決めされる第２ガイド
部２８ａが形成されている。この第２ガイド部２８ａ
は、筒状を呈し、前記ボス部２６ｄが内側に挿入されて
嵌合されるようになっていると共に、筒状の前側開口２
８ｂが後側開口２８ｃより大きくなるようにテーパ形状
に形成されている。これで、インナーフェンダ２８をレ
ッグシールド前側部材２６に位置合わせする場合に、そ
のテーパ形状に沿って所定の位置まで案内されて位置合
わせされるように構成されている。
【００２６】さらに、レッグシールド後側部材２７に
は、その第２ガイド部２８ａに案内されて位置決めされ
る第３ガイド部２７ｃが形成されている。この第３ガイ
ド部２７ｃは、テーパ形状に形成され、鉛直方向に沿う
断面が上方が開放された略Ｕ字状を呈し、このレッグシ
ールド後側部材２７を前記インナーフェンダ２８に位置
合わせする場合に、そのテーパ形状に沿って所定の位置
まで案内されて位置合わせされるように構成されてい
る。
は、その第２ガイド部２８ａに案内されて位置決めされ
る第３ガイド部２７ｃが形成されている。この第３ガイ
ド部２７ｃは、テーパ形状に形成され、鉛直方向に沿う
断面が上方が開放された略Ｕ字状を呈し、このレッグシ
ールド後側部材２７を前記インナーフェンダ２８に位置
合わせする場合に、そのテーパ形状に沿って所定の位置
まで案内されて位置合わせされるように構成されてい
る。
【００２７】さらにまた、それらインナーフェンダ２８
等の下側には、アンダーカバー４９が配設されている。
等の下側には、アンダーカバー４９が配設されている。
【００２８】このようなものにあっては、レッグシール
ド前側部材２６，インナーフェンダ２８及びレッグシー
ルド後側部材２７を組み付ける場合には、以下のように
行う。
ド前側部材２６，インナーフェンダ２８及びレッグシー
ルド後側部材２７を組み付ける場合には、以下のように
行う。
【００２９】すなわち、まず、レッグシールド前側部材
２６を車体フレーム３の所定位置に取り付ける。次い
で、このレッグシールド前側部材２６の後側からインナ
ーフェンダ２８を取り付ける。この場合には、インナー
フェンダ２８の筒状の第２ガイド部２８ａに、レッグシ
ールド前側部材２６のボス部２６ｄが挿入されることに
より、インナーフェンダ２８に多少の組付け誤差や製品
形状のひずみが発生している場合でも、インナーフェン
ダ２８がレッグシールド前側部材２６に対して所定の位
置に位置決めされる。
２６を車体フレーム３の所定位置に取り付ける。次い
で、このレッグシールド前側部材２６の後側からインナ
ーフェンダ２８を取り付ける。この場合には、インナー
フェンダ２８の筒状の第２ガイド部２８ａに、レッグシ
ールド前側部材２６のボス部２６ｄが挿入されることに
より、インナーフェンダ２８に多少の組付け誤差や製品
形状のひずみが発生している場合でも、インナーフェン
ダ２８がレッグシールド前側部材２６に対して所定の位
置に位置決めされる。
【００３０】つまり、その第２ガイド部２８ａは、テー
パ形状に形成され、前側開口２８ｂが広く形成されてい
ることから、インナーフェンダ２８の位置が多少ズレた
場合でも、その広い前側開口２８ｂに、レッグシールド
前側部材２６のボス部２６ｄが挿入される。そして、こ
の状態から、インナーフェンダ２８を前方に移動させる
ことにより、テーパ形状の第２ガイド部２８ａに案内さ
れて、挿入完了位置においては、インナーフェンダ２８
は所定の位置に位置調整された状態で仮止めされること
となる。
パ形状に形成され、前側開口２８ｂが広く形成されてい
ることから、インナーフェンダ２８の位置が多少ズレた
場合でも、その広い前側開口２８ｂに、レッグシールド
前側部材２６のボス部２６ｄが挿入される。そして、こ
の状態から、インナーフェンダ２８を前方に移動させる
ことにより、テーパ形状の第２ガイド部２８ａに案内さ
れて、挿入完了位置においては、インナーフェンダ２８
は所定の位置に位置調整された状態で仮止めされること
となる。
【００３１】次に、レッグシールド後側部材２７を車両
後方から取り付ける。この場合には、レッグシールド後
側部材２７の第３ガイド部２７ｃに、インナーフェンダ
２８の筒状の第２ガイド部２８ａが挿入されることによ
り、レッグシールド後側部材２７に多少の組付け誤差や
製品形状のひずみが発生している場合でも、レッグシー
ルド後側部材２７がインナーフェンダ２８に対して所定
の位置に位置決めされる。
後方から取り付ける。この場合には、レッグシールド後
側部材２７の第３ガイド部２７ｃに、インナーフェンダ
２８の筒状の第２ガイド部２８ａが挿入されることによ
り、レッグシールド後側部材２７に多少の組付け誤差や
製品形状のひずみが発生している場合でも、レッグシー
ルド後側部材２７がインナーフェンダ２８に対して所定
の位置に位置決めされる。
【００３２】つまり、その第３ガイド部２７ｃは、テー
パ形状に形成されいるため、レッグシールド後側部材２
７の位置が多少ズレた場合でも、第２ガイド部２８ａに
案内されて、挿入完了位置においては、レッグシールド
後側部材２７は所定の位置に位置調整された状態で仮止
めされることとなる。
パ形状に形成されいるため、レッグシールド後側部材２
７の位置が多少ズレた場合でも、第２ガイド部２８ａに
案内されて、挿入完了位置においては、レッグシールド
後側部材２７は所定の位置に位置調整された状態で仮止
めされることとなる。
【００３３】その後、レッグシールド後側部材２７のネ
ジ孔２７ｄにネジ４８をパネル裏側から挿入して、この
ネジ４８をレッグシールド前側部材２６の雌ねじ部２６
ｅに螺合して、レッグシールド前側部材２６，インナー
フェンダ２８及びレッグシールド後側部材２７の３者の
共締めが完了することとなる。
ジ孔２７ｄにネジ４８をパネル裏側から挿入して、この
ネジ４８をレッグシールド前側部材２６の雌ねじ部２６
ｅに螺合して、レッグシールド前側部材２６，インナー
フェンダ２８及びレッグシールド後側部材２７の３者の
共締めが完了することとなる。
【００３４】このようにネジ止め作業は、車両の表面か
ら見えず、裏側からの手探りの作業となるため、前記雌
ねじ部２６ｅやネジ孔２７ｄ等に位置が合っていないと
ネジ止め作業が困難になるが、上記のように、各３つの
部材２６，２７，２８は、各ガイド部２７ｃ，２８ａ等
により所定の位置に自動的に位置決めされるため、作業
者が目視により確認して調整する必要が無く、簡単、且
つ確実にネジ止め作業を行うことができる。
ら見えず、裏側からの手探りの作業となるため、前記雌
ねじ部２６ｅやネジ孔２７ｄ等に位置が合っていないと
ネジ止め作業が困難になるが、上記のように、各３つの
部材２６，２７，２８は、各ガイド部２７ｃ，２８ａ等
により所定の位置に自動的に位置決めされるため、作業
者が目視により確認して調整する必要が無く、簡単、且
つ確実にネジ止め作業を行うことができる。
【００３５】なお、上記実施の形態では、各カバーとし
て、レッグシールド前側部材２６，インナーフェンダ２
８及びレッグシールド後側部材２７を適用したが、この
発明に係るカバーは、これに限定されるものでなく、他
の部材でも良い。
て、レッグシールド前側部材２６，インナーフェンダ２
８及びレッグシールド後側部材２７を適用したが、この
発明に係るカバーは、これに限定されるものでなく、他
の部材でも良い。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、各請求項に記載の
発明によれば、ネジ止め作業が車両の表面から見えず、
裏側からの手探りの作業となる場合でも、３つのカバー
は、各ガイド部により所定の位置に自動的に位置決めさ
れるため、作業者が目視により確認して調整する必要が
無く、簡単、且つ確実にネジ止め作業を行うことができ
る。
発明によれば、ネジ止め作業が車両の表面から見えず、
裏側からの手探りの作業となる場合でも、３つのカバー
は、各ガイド部により所定の位置に自動的に位置決めさ
れるため、作業者が目視により確認して調整する必要が
無く、簡単、且つ確実にネジ止め作業を行うことができ
る。
【図１】この発明の実施の形態にかかる自動二輪車の側
面図である。
面図である。
【図２】同実施の形態にかかる自動二輪車の内部構造を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図３】同実施の形態にかかる自動二輪車のレッグシー
ルド前側部材及びインナーフェンダ等を示す正面図であ
る。
ルド前側部材及びインナーフェンダ等を示す正面図であ
る。
【図４】同実施の形態にかかる自動二輪車の前部の一部
を破断した側面図である。
を破断した側面図である。
【図５】同実施の形態にかかるレッグシールド前側部材
の一部を省略した車両前方から見た正面図である。
の一部を省略した車両前方から見た正面図である。
【図６】同実施の形態にかかるレッグシールド前側部材
の側面図である。
の側面図である。
【図７】同実施の形態にかかるレッグシールド後側部材
の一部を省略した車両後方から見た背面図である。
の一部を省略した車両後方から見た背面図である。
【図８】同実施の形態にかかるレッグシールド後側部材
の側面図である。
の側面図である。
【図９】同実施の形態にかかるインナーフェンダを斜め
後方から見た斜視図である。
後方から見た斜視図である。
【図１０】同実施の形態にかかるインナーフェンダの一
部破断した正面図である。
部破断した正面図である。
【図１１】同実施の形態にかかるインナーフェンダの一
部を断面した側面図である。
部を断面した側面図である。
【図１２】同実施の形態にかかる図３のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図１３】同実施の形態にかかる図４のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図１４】同実施の形態にかかる図４のＣ−Ｃ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図１５】同実施の形態にかかる図３のＤ−Ｄ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図１６】同実施の形態にかかる図３のＥ−Ｅ線に沿う
断面図である。
断面図である。
【図１７】同実施の形態にかかる図３のＦ−Ｆ線に沿う
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図１８】同実施の形態にかかる図３のＧ−Ｇ線に沿う
断面図である。
断面図である。
１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
11 ヘッドパイプ
26 レッグシールド前側部材（第１カバー）
26d ボス部
26e 雌ねじ部
27 レッグシールド後側部材（第３カバー）
27c 第３ガイド部
28 インナーフェンダ（第２カバー）
28a 第２ガイド部
Claims (4)
- 【請求項１】 第１カバー、第２カバー及び第３カバー
をネジにより共締めするようにした車両用カバー取付構
造において、 前記第１カバーに雌ねじ部が形成されたボス部を突設
し、前記第２カバーに、前記ボス部に案内されて位置決
めされる第２ガイド部を形成すると共に、前記第３カバ
ーに、前記第２カバーの第２ガイド部に案内されて位置
決めされる第３ガイド部を形成したことを特徴とする車
両用カバー取付構造。 - 【請求項２】 前記第２ガイド部は、テーパ形状に形成
され、前記第２カバーを前記第１カバーに位置合わせす
る場合に、テーパ形状に沿って所定の位置まで案内され
て位置合わせされることを特徴とする請求項１に記載の
車両用カバー取付構造。 - 【請求項３】 前記第３ガイド部は、テーパ形状に形成
され、前記第３カバーを前記第２カバーに位置合わせす
る場合に、テーパ形状に沿って所定の位置まで案内され
て位置合わせされることを特徴とする請求項１又は２に
記載の車両用カバー取付構造。 - 【請求項４】 前記第１カバーはヘッドパイプの前側を
覆うレッグシールド前側部材、前記第２カバーは前輪の
後方に配置されたインナーカバー、前記第３カバーは前
記ヘッドパイプの後側を覆うレッグシールド後側部材で
あることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記
載の車両用カバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264769A JP2003072627A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両用カバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264769A JP2003072627A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両用カバー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003072627A true JP2003072627A (ja) | 2003-03-12 |
Family
ID=19091320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001264769A Withdrawn JP2003072627A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 車両用カバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003072627A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-08-31 JP JP2001264769A patent/JP2003072627A/ja not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080702 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20100108 |