JPH01233187A - スクータ形自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、水冷エンジンを搭載したスクータ形の自動二
輪車に関する。

［従来技術］ スクータ形の自動二輪車は、乗り降りを容易に行なえる
ように、車体フレームをハンドルとシートとの間で下向
きに大きく凹ませ、この凹部上に運転者の脚部を収める
広いスペースを確保しているため、この部分に燃料タン
クやエンジンを配置することができない。したがって、
この種の自動二輪車ではシートの下方に燃料タンクを配
置するとともに、この燃料タンクの下方にユニットスイ
ング式のエンジンを配置するレイアウトが主流を占めて
いる。

［発明か解決しようとする課題］ ところで、近年ではスクータ形の自動二輪車にあっても
、エンジン出力や耐久性の向上、ならびに騒音の低減を
目的として、エンジンの冷却方式をこれまでの強制空冷
式に変わって水冷式とすることか考えられている。この
ようにエンジンを水冷化した場合には、当然のことなが
ら放熱用のラジェータか必要となる。

しらしながら、スクータ形の自動二輪車の場合は、車体
フレームの略中央部分が運転者の足載せスペースとして
専有され、しかも、この足載せスペースの前方がレッグ
シールドで覆われるとともに、エンジンの周囲もカバー
で覆われるために、ラジェータを通風性の良い場所に設
置することが甚だ困難であり、このラジェータの設置場
所に苦慮するといった問題がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
スクータ形自動二輪車特有の外観を損うことなく、冷却
風を受は易い場所にラジェータを設置することができ、
冷却効率が向上するとともに、シート下のカバー内に熱
源が集中することもなく、熱対策上有利となるエンジン
冷却装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体フレームをハンドルと
シートとの間で下向きに凹ませて、この凹部上にステッ
プボードを取り付け、このステップボードの前方に車体
フレームの左右両側に張り出す防風用のレッグシールド
を設けるとともに、上記シーＩ・の下方にエンジンを配
置し、このエンジンの周囲をシートに連なるカバーで覆
ったスクータ形自動二輪車において、 上記エンジンを水冷式と１このエンジン冷却用のラジェ
ータを、上記レッグシールドの前面とこの前面を覆う前
面カバーとの間の空間部分に配置するとともに、この前
面カバーにはラジェータに冷却風を導く通風口を設けた
ことを特徴として°いる。

［作用コ この構成によれば、レッグシールドは車体フレームの進
行方向前端部に位置して、運転者の脚部へ向う走行風の
流れを遮るものであるから、このレッグシールドの前面
は前方からの走行風に直接さらされる場所であり、この
レッグシールドの前面側にラジェータを配置すれば、前
方からの走行風は前面カバーの通風口を通じて効率良く
ラジェータに導かれることになる。このため、ラジェー
タは走行風を冷却用の風として良好に受けることができ
、冷却効率が向上する。

しかも、ラジェータは前面カバーとレッグシールドによ
って覆い隠されるので、このラジェータが外方にそのま
ま露出することはなく、エンジンや車体等の複雑な構造
を覆い隠しているスクータ形自動二輪車特有の外観が損
われずに済む。

また、水冷エンジンの周囲を覆うカバー内とは別の場所
にラジェータが設置されるので、このカバー内に熱源が
集中することもなく、カバー内の雰囲気温度の上昇を防
止することができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１は車体を構成するフレームであり、その前端
に位置するヘッドパイプ２には下向きに延びるダウンチ
ューブ３が連結されている。このダウンチューブ３の下
端部には左右一対のメインパイプ４が連結されている。

メインパイプ４は後方に向って略水平に延びるとともに
、その後端部が上方に立ち上げられており、これら立ち
上がり＝　５− 部５の上端部は後方に向って略水平に延長されて左右一
対のシートレール６を構成している。

ヘッドパイプ２にはステアリング軸７が回動可能に挿通
されており、このステアリング軸７の下端部にフロント
フォーク８が連結されている。フロントフォーク８は車
軸９ａを介して前輪９を支持しており、上記ステアリン
グ軸７の上端部に取付けたハンドル１０によって操向操
作される。また、シートレール６の前端部間には燃料タ
ンク１１が取付けられており、この燃料タンク１１上に
シート１２が設置されている。したがって、上記フレー
ムＩはハンドル１０とシート１２との間において、下向
きに大きく凹んだアンダーボーン形をなしており、この
凹部１３の底となるメインパイプ４の前部上にステップ
ボード１４が設置されている。

また、メインパイプ４の立ち上がり部５には、燃料タン
ク′１１の下方に位置して、ユニットスイング式のエン
ジンユニット１８の前端部が揺動可能に枢支されている
。このエンジンユニット１８は、水冷エンジン１９とこ
の水冷エンジン１９のクランフケ−ス２０の左側部から
後方へ向って延びる伝動ケース２１とを一体構体として
構成したもので、この伝動ケース２１の後端部には、伝
動ケース２１内に収容した図示しないＶベルト自動変速
機によって駆動される後輪２２が支持されている。

なお、伝動ケース２１の後端部は一方のシートレール６
との間に架設した緩衝器２７によって懸架されている。

このエンジンユニット１８の水冷エンジン１９の周囲か
ら後輪２２の上方にかけては、シート１２に連続するカ
バー２３によって覆われている。このカバー’　２３は
ステップボード１４の後端部に連続して立ち上がり部５
の前面を覆うとともに、燃料タンク１】の前半部を覆う
フロントカバー２４と、このフロントカバー２４に連続
して燃料タンク１１の後半部からシートレール６の上方
にかけてを覆うアッパカバー２５と、これら両力バー２
４．２５に連続して水冷エンジン１９の側方からシート
レール６の側方にかけてを覆う左右一対のサイドカバー
２６とから構成され、水冷エンジン１９の周囲を連続し
て覆い隠すいわゆるプルカバードタイプをなしている。

ところで、上記ステップボード１４の前方には、運転者
の脚部への防風をなすし・ソゲシールド３０が設けられ
ている。レッグシールド３０は第１図および第２図に示
すように、ヘッドノくイブ２およびダウンチューブ３に
沿って左右方向に一体に張り出しており、このレッグシ
ールド３０の下端部はステップボード１４の前端部に連
なっている。レッグシールド３０の前面中央部には、へ
・ソドパイプ２およびダウンチューブ３の後方に回り込
む凹部３１が凹設されている。凹部３１はヘッドノくイ
ブ２およびダウンチューブ３の後面から側面にかけてを
覆っており、レッグシールド３０の前方に向って開口し
ている。また、このレッグシールド３０の前面上部には
、フロントフェンダ３３を一体化した前面カッ＜−３４
が着脱可能に取り付けられている。前面カッ＜−３４は
その上下端部に設けた図示しない係止突部を、レッグシ
ールド３０の四部３１の開口部に係止させるとともに、
中間部をヘッドパイプ２の前面に溶接したブラケット３
５にボルト３６て締付けることにより固定されている。

つまり、第５図に示されるようにブラケット３５は四部
３１の前面開口から前方に向って突出する左右一対のス
テー３７を備え、このステー３７の先端部に前面カバー
３４を衝合し、この衝合部分にボルト３８を挿通して、
これらボルト３８をステー３７に溶接したナツト３９に
ねじ込むことにより、レッグシールド３０に固定される
ようになっている。そして、前面カバー３４は凹部３１
の前面開口を覆っており、この四部３１との間にヘッド
パイプ２やステアリング軸７を取り囲む空間３２を形成
している。

この空間３２には第４図に示されるように、水冷エンジ
ン１９のラジェータ４０が収容されている。ラジェータ
４０は冷却フィンを備えたラジェータコア４１とコアフ
レーム４２とから構成され、上記空間３２内においてヘ
ッドパイプ２の前面側に固定されている。すなわち、ヘ
ッドパイプ２の前面には上下方向に離間して一対のブラ
ケット４３か溶接されている。ブラケット４３はヘッド
パイプ２の前面側を左右方向に延びており、その両端部
は前方に延ｄ」されて左右の支持片４４を構成している
。そして、これらブラケット４３の支持片４４の間に、
ラジェータ４０のコアフレーム４２が挾み込まれ、かつ
ボルト４５によって締句は固定されている。したかつて
、ラジェータ４０はそのラジェータコア４１の前面を前
方に向けた姿勢で上記空間３２内に配置されている。

ラジェータコア４１の前面は上記前面カバー３４によっ
て覆われており、この前面カバー３４のラジェータコア
４１との対向部には、前方からの走行風をラジェータコ
ア４１に導く複数のスリット状をなす通風口４６が開口
されている。

なお、図中右号４７はハンドル１０の周囲を覆うノ＼ン
ドルカハーを示す。

このような構成によれば、エンジン冷却用のラジェータ
４０を、防風用のレッグシールド３０とこのレッグシー
ルド３０の前面を覆う前面カバー３４との間の空間３２
に配置し、この前面力／＜−３４に前方からの走行風を
ラジェータコア４１に導く通風口４６を設けたので、こ
のラジェータ４０は、走行中、前方からの走行風を冷却
用の風として良好に受けるこ−］　〇　　− とができる。

すなわち、レッグシールド３０は車体の進行方向前端に
位置して、運転者の脚部に向う走行風の流れを遮るもの
であるから、このレッグシールド３゜の前面は走行風に
直接さらされる場所であり、このレッグシールド３０の
前面側にラジェータ４ｏを設置すれば、前方からの走行
風は前面カバー３４の通風口４６を通じて効率良くラジ
ェータ４０に導かれる。

このため、ラジェータ４０は走行風を冷却用の風として
良好に受けることができ、冷却効率が向上する。

しかも、ラジェータ４０は前面カバー３４とレッグシー
ルド３０によって覆い隠されるので、ラジェータ４０が
レッグシールド３０の前面にそのまま露出することはな
く、複雑な構造部分を全てカバーしているスクータ形自
動二輪車特有の外観が損われずに済むといった利点があ
る。

また、ラジェータ４０をレッグシールド３ｏ側に設けた
ことにより、このラジェータ４０を通過して高温となっ
た冷却風が水冷エンジン１９を覆うカバー２３内に放出
されることはなく、カバー２３内に熱が集中することは
ない。このため、カバー２３内の雰囲気温度の上昇を防
止でき、熱対策の点でも有利となる。

なお、上記実施例ではラジェータをヘッドパイプの前方
に配置したが、本発明はこれに限らず、ヘッドパイプの
左右いずれかに偏った位置に配置しても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、前方からの走行風は前面
カバーの通風口を通じて効率良くラジェータに導かれる
ので、ラジェータは走行風を冷却用の風として良好に受
けることができ、その分、冷却効率が向上する。しかも
、ラジェータは前面カバーとレッグシールドによって覆
い隠されるので、ラジェータがレッグシールドの前面に
そのまま露出することはなく、複雑な構造部分を全てカ
バーしているスクータ形自動二輪車特有の外観が損われ
ずに済む。

また、カバー内に熱源が集中することもないので、この
カバー内の雰囲気温度の上昇を防止でき、熱対策上有利
となるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスクータ形自
動二輪車の側面図、第２図はフロントフ断面図、第５図
は第Ｙ図中ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 ■・・・車体フレーム（フレーム）、ｌＯ・・・ハンド
ル、１２・・・シート、１３・・・凹部、■４・・・ス
テップボード、１９・・・水冷エンジン、２３・・・カ
バー、３０・・・レッグシールド、３２・・・空間、３
４・・・前面カバー、４０・・・ラジェータ、４６・・
・通風口。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車体フレームをハンドルとシートとの間で下向きに凹
   ませて、この凹部上にステップボードを取り付け、この
   ステップボードの前方に車体フレームの左右両側に張り
   出す防風用のレッグシールドを設けるとともに、上記シ
   ートの下方にエンジンを配置し、このエンジンの周囲を
   シートに連なるカバーで覆ったスクータ形自動二輪車に
   おいて、上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却
   用のラジエータを、上記レッグシールドの前面とこの前
   面を覆う前面カバーとの間の空間部分に配置するととも
   に、この前面カバーにはラジエータに冷却風を導く通風
   口を設けたことを特徴とするスクータ形自動二輪車のエ
   ンジン冷却装置。