JP5713849B2 - 車両用灯火器の光軸調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯火器の光軸調整装置に関するものであり、特に、灯火器の周辺に設けられる部品（周辺部品）の配置に際しての制約を少なくして自由度を高めるのに好適な車両用灯火器の光軸調整装置に関する。

車両用灯火器は、レンズ、ハウジング、リフレクタ、および光源等を備える。このような車両用灯火器においては、調整ネジを回すことによってリフレクタの角度を調節して光軸調整を行うことができる。特許文献１には、ハウジングに対して回動自在に設けたアジャストスクリュー（調整ネジ）に螺合されるナットをリフレクタに固着し、リフレクタから後方に調整ネジを突出させて設けた前照灯が開示されている。調整ネジの頭には歯車が結合されるとともに、前照灯の下部には調整工具を前記歯車位置まで案内するガイドが設けられ、このガイドに前照灯の前方向から調整工具を差し込んで歯車を回転させることにより、光軸調整することができる。

実開昭６１−１４５４０２号公報

特許文献１に開示されている従来の光軸調整装置では、調整工具を案内するガイドが調整ネジの真下に配置されていて調整ネジとガイドとが上下に整列しているので、ガイドが前照灯（灯火器）の中心部から遠く離されることになる。その結果、灯火器の下方にガイドが突出することになるので、灯火器の下部に設けられる周辺部品の配置に制約が出やすいという課題がある。

本発明の目的は、上記課題を解決し、光軸調整するための調整用通路が光軸調整ネジからさらに下方に突出しないようにして灯火器の周辺部品の配置における制約を小さくすることができる車両用灯火器の光軸調整装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、光源（５２）と、光源（５２）の後方に配置されて該光源（５２）の光を前方に反射させるリフレクタ（５５）と、前記光源（５２）および前記リフレクタ（５５）を前方から覆うレンズ（４７）と、前記リフレクタ（５５）を後方から覆う筐体（４８）と、前記筐体（４８）に対して前記リフレクタ（５５）を角度調整自在に保持する保持手段（５６、５７）とからなる灯火器（２３）と、前記リフレクタ（５５）と前記筐体（４８）との間に介在され、前記筐体（４８）から後方に突出している部分を有する調整ネジ（６１）を含み、該調整ネジ（６１）を回すことによって前記筐体（４８）に対する前記リフレクタ（５５）の傾斜角度を調整する送りネジ手段（５９、６０、６１、６４）と、前記調整ネジ（６１）を回すための調整シャフト（６５）を保持可能であって、前記調整ネジ（６１）と平行に延在する調整用通路（６６）とを備えた車両用灯火器の光軸調整装置において、前記調整用通路（６６）が、前記灯火器（２３）の正面視で、前記調整ネジ（６１）との距離を維持した状態で前記調整ネジ（６１）の左右いずれかに偏って配置されている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記調整ネジ（６１）が、前記調整用通路（６６）を前記灯火器（２３）の左右中央寄りに配置すべく、前記灯火器（２３）の左右いずれかに偏って配置されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記灯火器（２３）が、該灯火器（２３）の前部が車体カバー（２１）に形成される開口（２１３）から外側に臨むように前記車体カバー（２１）に取り付けられるとともに、前記車体カバー（２１）には前記調整用通路（６６）の延長線上に光軸調整のための孔（８４）が形成される点に第３の特徴がある。

また、本発明は、光軸調整装置が適用される車両が、ヘッドパイプ（３０）と、該ヘッドパイプ（３０）に操舵可能に軸支されるステムパイプ（４）と、該ステムパイプ（４）の上端に取り付けられるハンドル（５）を備える車両（１）であって、前記灯火器（２３）は、前記ハンドル（５）とともに操舵自在に車両（１）に取り付けられ、前記車体カバー（２１）は、前記ハンドル（５）の一部および前記灯火器（２３）ならびに前記ステムパイプ（４）の一部を覆うハンドルカバーであって、前記ハンドルカバー（２１）は、前記ハンドル（５）の一部および前記灯火器（２３）を覆う本体部（２１１）と、前記本体部（２１１）の下部から前記ステムパイプを覆うように下方に延びる首部（２１２）とを備え、前記光軸調整のための孔（８４）が、前記首部（２１２）に設けられる点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記調整用通路（６６）が、前記調整シャフト（６５）を回転させる前記光軸調整工具（８３）を差し込むことができる工具通路を含んでいる点に第５の特徴がある。

さらに、本発明は、前記調整シャフト（６５）の、前記筐体（４８）から後方に突出している部分に結合される第１の歯車（６４）と、前記第１の歯車（６４）と噛み合い、前記調整通路（６６）に保持される前記調整シャフト（６５）に結合される第２の歯車（６７）とを備え、前記調整シャフト（６５）が、前記光軸調整工具（８３）との係合部位である頭部（６５１）を車両前方側に向けて配置され、前記第２の歯車（６７）が前記頭部（６５１）とは反対側の後端部において前記調整シャフト（６５）に結合されている点に第６の特徴がある。

また、さらに本発明は、前記灯火器が自動二輪車のヘッドライト（２３）であり、前記車体カバーが自動二輪車のハンドルカバー（２１）であって、前記ハンドルカバー（２１）の首部（２１２）が、正面視で自動二輪車のフロントカバー（３８）と重複するように配置され、前記光軸調整のための孔（８４）が、前記ヘッドライト（２３）の下方において前記ハンドルカバー（２１）の首部（２１２）に形成されており、前記フロントカバー（３８）の上縁に、前記首部（２１２）に形成されている孔（８４）との干渉を避けるための凹部（４６）が形成されている点に第７の特徴がある。

第１、５の特徴を有する本発明によれば、調整用通路を調整ネジとの距離を維持した状態で灯火器の左右いずれかに偏って配置したので、調整用通路は、調整ネジに対して上下方向に整列配置するのと比べて灯火器の中心部に近寄せられる。これにより、灯火器からのはみ出しが小さくなるので、灯火器の周辺部品の、配置の自由度が向上する。

第２の特徴を有する本発明によれば、灯火器に対して調整用通路が左右方向中央に配置することにより、光軸調整時に、調整用通路を容易に見つけることができる。

第３の特徴を有する本発明によれば、車体カバーに設けた開口から灯火器の前部が外側に臨むようにし、車体カバーには光軸調整のための孔を形成したので、光軸調整の作業性を良好に保ちつつ、正面視の外観も良好なものとすることができる。

第４の特徴を有する本発明によれば、正面視にて灯火器に対する調整用通路の距離を小さくしたので、首部に調整用の開口を設ける場合でも、首部が長くなるのを回避することができる。

第６の特徴を有する本発明によれば、光軸調整の際に、車両前方側に向けて配置されている調整シャフトの頭部に調整工具を係合させられるので、調整工具を調整用通路の奥深く差し込む必要が無く、作業能率を向上させることができる。第７の特徴を有する本発明によれば、フロントカバーとヘッドライトとを近づけることができる。

本発明の一実施形態に係る光軸調整装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る光軸調整装置を備えた自動二輪車の正面図である。 ヘッドライトを取り付けたハンドルカバー前部分の背面図である。 ヘッドライトの左右方向中央部における断面斜視図である。 図３におけるＡ−Ａ矢視図である。 図３におけるＢ−Ｂ矢視図である。 ヘッドライトの正面図である。 ハンドルカバーを含む車両の要部正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る光軸調整装置を備えた車両である自動二輪車の左側面図、図２は同要部正面図である。図１および図２において、自動二輪車１は、単気筒４サイクルエンジン２を搭載するスクータ型である。自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ３０に先端部が接合されたメインフレーム３１とメインフレーム３１から後方に延びているシートフレーム３２とからなる。メインフレーム３１は、前縦部分３１ａと、水平部分３１ｂと、水平部分から斜め上後方に延びている後縦部分３１ｃとからなる。メインフレーム３は、メインフレーム３１の水平部分３１ｂと後縦部分３１ｃとに支持されて車体後方側に張り出したサブフレーム３３が設けられる。

ヘッドパイプ３０を上下に貫通して回動自在に支持されるステアリングシャフト（ステムパイプ）４の上端部には、左右両端にグリップ５Ｌ、５Ｒを有するステアリングハンドル５が連結される。ヘッドパイプ３０の下端部においては、ステアリングシャフト４にブラケット６が接合され、ブラケット６にはフロントフォーク７の上端が連結される。フロントフォーク７の下部には、フロントアクスル８によって前輪ＷＦが回転自在に支持される。

サブフレーム３３に接続されたブラケット３４にはスイングユニット９を枢支する揺動軸１０が設けられる。スイングユニット９は、エンジン２、無段変速機１１、および減速機１２を含む。減速機１２の出力軸１４は後輪ＷＲに連結されて駆動軸となる。スイングユニット９は、その後端部がリヤクッション１５によってシートフレーム３２に懸架される。スイングユニット９の上にはエンジン１に吸入される空気を清浄化するエアクリーナ１６が設けられる。

シートフレーム３２は左右１対であって、左右のシートフレーム３２の間には燃料タンク１７が配置される。シートフレーム３２の上には運転者および同乗者用のシート１８が支持される。シート１８はヘルメット１９等の用品や備品を収容する収容室３５の開閉自在な蓋を兼用する。

ヘッドパイプ３０の前方はフロントカバー３８で覆われ、ヘッドパイプ３０の後方はレッグシールド３９で覆われる。フロントカバー３８には左右のウィンカランプ２０Ｌ、２０Ｒが設けられる。車体の側方はサイドカバー４０およびリヤカバー４１で覆われる。フロントカバー３８とサイドカバー４０との間はアンダカバー４２で覆われ、アンダカバー４２の上部には運転者が足を載せるステップフロア４３が配置される。前輪ＷＦの上方にはフロントフェンダ４４が設けられ、リヤカバー４１からさらに後方には後輪ＷＲの上部を覆うリヤフェンダ４５が設けられる。

ステアリングハンドル５はハンドルカバー２１（前部分２１Ｆ、後部分２１Ｒ）によって前後から挟まれ、グリップ５ａとブレーキレバー２２Ｌおよび２２Ｒとを除いた部分がハンドルカバー２１で覆われる。ハンドルカバー２１は、ヘッドライト２３を収容するとともにステアリングハンドル５の左右両端を覆う本体部２１１と、本体部２１１から下方に突出してステアリングシャフト４の上部周囲を覆う筒状の首部２１２とからなる。ハンドルカバー２１の首部２１２は、正面視で自動二輪車のフロントカバー３８と長さＬＰに亘って重複するように配置される。

首部２１２には、光軸調整ネジを回転させるための調整用通路に対応する位置に孔８４が設けられ（後述する）、フロントカバー３８の上端部中央には、調整用通路に配置される光軸調整シャフト６５に光軸調整工具を係合させる際に、フロントカバー３８と光軸調整工具とが干渉するのを避けるための凹部４６が形成される。

ヘッドライト２３はハンドルカバー２１の前部分２１Ｆに取り付けられる。ステアリングハンドル５には左右にミラー２４Ｌ、２４Ｒが立設される。ミラー２４Ｌ、２４Ｒに隣接してブレーキオイルのリザーバ２５Ｌ、２５Ｒが設けられる。

図３はハンドルカバー２１に取り付けられた状態のヘッドライト２３の背面図であり、図４はヘッドライト２３の左右方向中央部における断面斜視図である。図５は図３におけるＡ−Ａ矢視図、図６は図３におけるＢ−Ｂ矢視図である。また、図７はヘッドライト２３の正面図である。図３〜図７において、ヘッドライト２３は、ヘッドライト２３の前部を覆うレンズ４７と、レンズ４７を支持するハウジング４８と、ハウジング４８の中央部に配置される光源であるバルブ５２（図４参照）を保持するバルブ支持ボディ４９とを備える。レンズ４７の端部（車両後方側端部）とハウジング４８の端部（車両前方側端部）とはシール部材５０を介在させて互いに結合される。ハウジング４８の中央部には背後（車体後方）からバルブ支持ボディ４９が取り付けられる。バルブ支持ボディ４９には、バルブ５２を取り付けるソケット５３と、ソケット５３の後部に結合されるコネクタ５４とが設けられる。

ヘッドライト２３は、バルブ５２から放出される光を反射させてレンズ４７側に指向させるリフレクタ５５をさらに備える。リフレクタ５５は上部背面にステー５６を備え、ステー５６は、その端部においてハウジング４８側のステー５７に回動可能に結合されてハウジング４８に連結される。ステー５６と５７との間にはゴム等からなるクッション（図示せず）が配置されており、ステー５６と５７とはボールジョイントを形成しており、ヘッドライトの光軸調整において、リフレクタ５５の傾斜角度調整の支点となる。なお、ボールジョイントは車体幅方向２箇所に設けるのがよい（図２、図３参照）。ボールジョイントを２箇所に設けた場合、これらボールジョイントを結ぶ直線ＡＬが光軸調整時のリフレクタ５５の回動軸となる。

一方、リフレクタ５５の下部にはステー５９が設けられており、この下部のステー５９にはナット６０が接合されている。ナット６０には車体前後方向に沿って延在する光軸調整ネジ６１の前端が螺挿される。光軸調整ネジ６１の後部はハウジング４８に形成されるボス６２に挿通されて、該ボス６２によって回転自在に支持される。ボス６２に対する光軸調整ネジ６１の車体前後方向の動きは、ワッシャ６３を使用して制限されている。

光軸調整ネジ６１の後端には、第１の歯車として歯車６４が結合される。前記バルブ５２の直下位置において、車体前後方向に沿って光軸調整シャフト６５が延在して配置される。光軸調整シャフト６５はハウジング４８の下部に形成される光軸調整用通路６６内に回転自在に支持される。光軸調整シャフト６５は、光軸調整用通路６６に対してこの通路６６の長手方向には位置が規制される。位置規制は、例えば、光軸調整シャフト６５の周囲に形成されるフランジ６５１や、光軸調整シャフト６５の外周に係合するワッシャ６５２等によって行うことができる。

光軸調整時には、光軸調整シャフト６５の頭（前記フランジ６５１）に、光軸調整工具８３が係合され、光軸調整工具８３を使って光軸調整シャフト６５を回転させる。光軸調整シャフト６５の後端部（車両後方寄り端部）には前記歯車６４と噛み合う第２の歯車である小歯車（歯車６４より歯数が少ない）６７が結合される。第１の歯車６４と第２の歯車は、調整シャフト６５の回転を調整ネジ６１に伝達する伝達装置を構成する。

ハウジング４８はハンドルカバー２１の前部分２１Ｆに対して上部２箇所と下部２箇所の計４箇所で取り付けられる。ハンドルカバー２１に取り付けるため、ハウジング４８には該ハウジング４８から外周に突出した４箇所のブラケット６８、６９、７０、および７１が形成される。上部のステー６８、６９には、ハンドルカバー２１側から後方（車体後方）に突出して形成されるボス（左側のボス２１４のみ断面図示する）の外周が嵌合する嵌合孔６８ａ、６９ａがそれぞれ形成される。ボス２１４に形成されるネジ孔２１２には止めネジ７２（断面図示する）が螺着されて、ハウジング４８がハンドルカバー２１の前部分２１Ｆに固定される。

一方、下部のステー７０、７１には、ハンドルカバー２１側に形成されるボスのネジ孔に螺合されるネジ（ネジ孔およびネジは図示しない）が貫通するネジ通し孔７４が形成される。ハウジング４８には、バルブ支持ボディ４９の両側に対称に位置してフックプレート７５、７６が設けられる。フックプレート７５、７６はゴムのクッション部材７７、７８を介在して、ハウジング４８に、いわゆるラバーマウントされている。フックプレート７７、７８は、ハンドルカバー２１の後部分２１Ｒに係合して、ハンドルカバー２１の前部分２１Ｆと後部分２１Ｒとの結合を確かなものにする。

図３から理解できるように、歯車６４と小歯車６７とは上下方向に整列するのではなく、バルブ支持ボディ４９の真下つまりバルブ５２またはコネクタ５４に対して上下方向に整列している小歯車６７に対して、歯車６４が右上方にシフトして配置される。換言すれば、図３において、小歯車６７は歯車６４に対して左方向に距離（オフセット量）ΔＢだけ偏って配置される。これによってハウジング４８の下端部から小歯車６７が突出する量Ｐを少なくしてヘッドライト２３に対する周辺部品の配置の自由度を高めている。

図７において、レンズ４７の下部は車体前方から見た左側半分が下方に張り出しており、右半分は、左側半分の張り出し部４８６から上方に位置しており、左半分の張り出し部４８６の下端と右半分の下端との間には段差ができており、凹部４８Ｒを形成する。ハウジング４８に形成される調整用通路６６はこの凹部４８Ｒに配置される。

調整用通路６６は、ハウジング４８の下端面と、この下端面から水平に車体左方向に延出されたプレート８０と、このプレート８０に立設されるステム８１とで囲まれる領域である。光軸調整シャフト６５は、これらハウジング４８、プレート８０、およびステム８１によって回転自在に支持される。

光軸調整シャフト６５の先端部つまり小歯車６７が結合されている側とは反対側の端部は、光軸調整工具８３が係合可能なように凸部または凹部に形成される。例えば、光軸調整工具８３の先端形状が６角柱であれば、光軸調整シャフト６５の先端部は６角柱の壁面に一致する凹部とするのがよい。光軸調整シャフト６５を回転させる光軸調整工具８３はレンズ４７の下側中央にあってハンドルカバー２１の前部２１Ｆに形成した孔８４を通して光軸調整シャフト６５の先端に係合させることができる（図４、５参照）。光軸調整工具８３は専用のものでなくてもよく、例えば、十字（プラス）ドライバ、六角レンチあるいはソケットレンチ等、ネジやボルトを回転させるネジ回し工具であってもよい。

上記構成のヘッドライト２３において、光軸調整する際には、光軸調整工具８３を前記ハンドルカバー２１の孔８４を通して、その先端を光軸調整シャフト６５の先端に係合させる。そして、光軸調整工具８３を回せば光軸調整シャフト６５が回転し、その回転は小歯車６７および歯車６４を介して光軸調整ネジ６１に伝達される。光軸調整ネジ６１が回転することにより、光軸調整ネジ６１と螺合しているナット６０がネジ送りされ、ナット６０が接合されているステー５９を介してリフレクタ５５が動かされる。リフレクタ５５はステー５６および５７からなるボールジョイントで上部がハウジング４８に支持されているので、ナット６０がネジ送りされることによって、このボールジョイントを中心に揺動して傾斜角度が変化する。リフレクタ５５が傾斜すると、その傾斜角度に応じてバルブ５２から放出される光の、リフレクタ５５による反射方向つまり光軸が変化する。

このように、本実施形態の自動二輪車では、車体の前方から光軸調整工具８３を使って容易にヘッドライト２３の光軸を調整することができる。そして、光軸調整工具８３で回転される光軸調整シャフト６５を支持する調整用通路６６と光軸調整ネジ６１とは互いに車幅方向でシフトしているので、調整用通路６６および小歯車６７がヘッドライト２３のハウジング４８から下方に突出する量を小さくすることができる。その結果、調整用通路６６の前方周囲を覆うハンドルカバー２１の首部２１２、つまり、レンズ４７の下端からさらに下方に延在している筒状部分を短くできる。

図を参照して本実施形態による光軸調整装置から生じる効果を説明する。図８はハンドルカバー２１を含む車両の要部正面図である。レンズ４７の下端部もしくはレンズ４７が覗いているハンドルカバー２１の開口２１３の下縁から調整用通路６６または光軸調整シャフト６５までの距離ｄを短くできるので、自動二輪車１を前方から見た状態で、ハンドルカバー２１とフロントカバー３８上部との間が間延びせず、ハンドルカバー２１とフロントカバー３８との一体感のある、引き締まった外観を提供することができる（図１も併せて参照）。

また、ハンドルカバー２１の首部２１２は比較的細いので、調整用通路６６がヘッドライト２３の中心部から車体左右にシフトしていると首部２１２の左右対称性がなくなるし、光軸調整シャフト６５の先端部が覗く首部２１２の孔８４が側面視にて長孔（図８に鎖線８４'で示す）となって目立ちやすく見栄えがよくない。これに対して、本実施形態では、調整用通路６６をヘッドライト２３の車幅方向中央部に設けたので、比較的細いハンドルカバー２１の首部２１２に対して、正面視で左右中央にバランスよく孔があくのみであり、側面視においては孔がほとんど目立たず、外観を良好にすることができる。

本発明を実施形態に沿って説明したが、本発明は本実施形態に限定されず、請求項に記載した範囲内で変形して使用することは可能である。例えば、光軸調整用通路６６は、複数の部材で囲まれた形態としたが、ハウジング４８の下部に光軸調整ネジ６１と平行に延在する貫通孔を設けて、光軸調整用通路としてもよい。

また、光軸調整用通路６６は、全体に亘って光軸調整シャフト６５を支持するのに限らず、光軸調整シャフト６５を図４、図５に示した例よりも短くする一方、その光軸調整シャフト６５を短縮した分だけ、光軸調整用通路６６の車体前方寄りを空けて、その空いた領域にまで、光軸調整工具８３を差し入れるようにしてもよい。つまり、光軸調整用通路６６は、光軸調整シャフト６５の支持手段としてだけではなく、光軸調整工具８３を差し込むことができる通路手段としてもよい。

また、前記光軸調整用通路６６に対する光軸調整ネジ６１の偏り方向は、ヘッドライト２３の正面視で左に限らず、右であってもよい。また、調整シャフト６５を設けることなく、光軸調整通路６６を単純に工具通路とし、プラスドライバ等の先端を直接光軸調整ネジ６１の歯車６４に係合させて光軸調整ネジ６１を回すようにしてもよい。

１…自動二輪車、 ２…エンジン、 ３…車体フレーム、 ４…ステアリングシャフト（ステムパイプ）、 ９…スイングユニット、 ２１…ハンドルカバー、 ２１Ｆ…ハンドルカバー前部分、 ２３…ヘッドライト、 ３０…ヘッドパイプ、 ３１…メインフレーム、 ３８…フロントカバー、 ４６…フロントカバー上端の凹部、 ４７…レンズ、 ４８…ハウジング（筐体）、 ５２…バルブ（光源）、 ５４…コネクタ、 ５５…リフレクタ、 ５９…ステー、 ６０…ナット、 ６１…光軸調整ネジ、 ６４…歯車、 ６５…光軸調整シャフト、 ６６…光軸調整用通路、 ６７…小歯車、 ８３…光軸調整工具

Claims (7)

1. 光源（５２）と、光源（５２）の後方に配置されて該光源（５２）の光を前方に反射させるリフレクタ（５５）と、前記光源（５２）および前記リフレクタ（５５）を前方から覆うレンズ（４７）と、前記リフレクタ（５５）を後方から覆う筐体（４８）と、前記筐体（４８）に対して前記リフレクタ（５５）を角度調整自在に保持する保持手段（５６、５７）とからなる灯火器（２３）と、
   前記リフレクタ（５５）と前記筐体（４８）との間に介在され、前記筐体（４８）から後方に突出している部分を有する調整ネジ（６１）を含み、該調整ネジ（６１）を回すことによって前記筐体（４８）に対する前記リフレクタ（５５）の傾斜角度を調整する送りネジ手段（５９、６０、６１、６４）と、
   前記調整ネジ（６１）を回すための調整工具（８３）または調整シャフト（６５）を保持可能であって、前記調整ネジ（６１）と平行に延在する調整用通路（６６）とを備えた車両用灯火器の光軸調整装置において、
   前記調整用通路（６６）が、前記灯火器（２３）の正面視で、前記調整ネジ（６１）との距離を維持した状態で前記調整ネジ（６１）の左右いずれかに偏って配置されており、
   前記レンズ（４７）の下部に前記灯火器（２３）の正面視で上方に凹む凹部（４８Ｒ）が形成されており、前記凹部（４８Ｒ）に前記調整用通路（６６）が配置されていることを特徴とする車両用灯火器の光軸調整装置。
2. 前記調整ネジ（６１）が、前記調整用通路（６６）を前記灯火器（２３）の左右中央寄りに配置すべく、前記灯火器（２３）の左右いずれかに偏って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器の光軸調整装置。
3. 前記灯火器（２３）は、該灯火器（２３）の前部が車体カバー（２１）に形成される開口（２１３）から外側に臨むように前記車体カバー（２１）に取り付けられるとともに、前記車体カバー（２１）には前記調整用通路（６６）の延長線上に光軸調整のための孔（８４）が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯火器の光軸調整装置。
4. 光軸調整装置が適用される車両が、ヘッドパイプ（３０）と、該ヘッドパイプ（３０）に操舵可能に軸支されるステムパイプ（４）と、該ステムパイプ（４）の上端に取り付けられるハンドル（５）を備える車両（１）であって、
   前記灯火器（２３）は、前記ハンドル（５）とともに操舵可能に車両（１）に取り付けられ、前記車体カバー（２１）は、前記ハンドル（５）の一部および前記灯火器（２３）ならびに前記ステムパイプ（４）の一部を覆うハンドルカバーであって、前記ハンドルカバー（２１）は、前記ハンドル（５）の一部および前記灯火器（２３）を覆う本体部（２１１）と、前記本体部（２１１）の下部から前記ステムパイプを覆うように下方に延びる首部（２１２）とを備え、
   前記光軸調整のための開口（８４）が、前記首部（２１２）に設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯火器の光軸調整装置。
5. 前記調整用通路（６６）が、前記調整シャフト（６５）を回転させる前記調整工具（８３）を差し込むことができる工具通路を含んでいることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用灯火器の光軸調整装置。
6. 前記調整ネジ（６１）の、前記筐体（４８）から後方に突出している部分に結合される第１の歯車（６４）と、
   前記第１の歯車（６４）と噛み合い、前記調整用通路（６６）に保持される前記調整シャフト（６５）に結合される第２の歯車（６７）とを備え、
   前記調整シャフト（６５）が、前記調整工具（８３）との係合部位である頭部（６５１）を車両前方側に向けて配置され、前記第２の歯車（６７）が前記頭部（６５１）とは反対側の後端部において前記調整シャフト（６５）に結合されていることを特徴とする請求項５記載の車両用灯火器の光軸調整装置。
7. 前記灯火器が自動二輪車のヘッドライト（２３）であり、前記車体カバーが自動二輪車のハンドルカバー（２１）であって、
   前記ハンドルカバー（２１）の首部（２１２）が、前面視で自動二輪車のフロントカバー（３８）と重複するように配置され、
   前記光軸調整のための孔（８４）が、前記ヘッドライト（２３）の下方において前記ハンドルカバー（２１）の首部（２１２）に形成されており、
   前記フロントカバー（３８）の上縁に、前記首部（２１２）に形成されている孔（８４）との干渉を避けるための凹部（４６）が形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の車両用灯火器の光軸調整装置。