JP2021172163A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、鞍乗型車両において、ハンドルカバーの大型化を抑えながら、光軸調整の作業性を向上させることにある。【解決手段】ハンドルカバーは、ハンドル部材と共に回動する。ヘッドライトユニットは、ハンドルカバーに設けられる。ハンドルカバーの側部は開口を含む。ハンドル部材、及び、又は、レバーは、開口から突出している。ヘッドライトユニットは、調整部を含む。調整部は、ヘッドライトユニットの光軸を調整するために操作可能である。調整部は、開口から視認可能な位置に配置される。【選択図】図１２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両は、ヘッドライトユニットを備えている。ヘッドライトユニットは、光軸を調整するための調整部を含む。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、ヘッドライトユニットがハンドルカバーに配置されている。ヘッドライトユニットは、ヘッドライトユニットの光軸を調整する調整ボルトを備えている。また、ハンドルカバーの後部には、開口が設けられている。光軸を調整する場合には、工具が、開口を通してハンドルカバー内に差し込まれる。そして、工具によって調整ボルトのヘッドを回転させることで、ヘッドライトユニットの光軸が調整される。

特許第５０３３７４８号公報

ハンドルカバー内への水の侵入を抑えるためには、開口はできるだけ小さいことが望ましい。しかし、その場合、外部から調整部が見え難くなることで、光軸調整の作業性が低下する。例えば、従来は、光軸の調整には、以下のように複数の工程が必要である。まず、作業性確保のため、ハンドルを転舵して、調整部が見やすい位置にハンドルを配置する。次に、工具によって調整部を操作して、光軸を調整する。そして、ハンドルを中央位置に戻して、光軸を確認する。光軸が適切な位置からずれている場合には、光軸が適切な位置となるまで、上記の工程を繰り返す。このように光軸の調整には、多くの工程が必要となる。

また、工具を調整部に到達させるためには、開口から調整部までの間に、工具を通すための空間（以下、「ツールパス」と呼ぶ）を確保する必要がある。カバー内の部品レイアウトを変更することで、ツールパスとハンドルカバー内の部品との干渉を避けることができる。しかし、その場合、部品同士の間隔をあける必要があるため、ハンドルカバーが大型化してしまう。

本発明の目的は、鞍乗型車両において、ハンドルカバーの大型化を抑えながら、光軸調整の作業性を向上させることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、フロントフォークと、フロントカバーと、レッグシールドと、前輪と、ハンドル部材と、レバーと、ハンドルカバーと、ヘッドライトユニットとを備える。フロントフォークは、ヘッドパイプに回転可能に支持される。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方に配置される。レッグシールドは、フロントカバーの後方に配置される。前輪は、フロントフォークに回転可能に支持される。ハンドル部材は、フロントフォークに接続される。レバーは、ハンドル部材に取り付けられる。ハンドルカバーは、前部と後部と側部とを含む。前部は、ハンドル部材の前方に配置される。後部は、ハンドル部材の後方に配置される。側部は、前部と後部とを接続する。ハンドルカバーは、ハンドル部材と共に回動する。ヘッドライトユニットは、ハンドルカバーに設けられる。ハンドルカバーの側部は開口を含む。ハンドル部材、及び、又は、レバーは、開口から突出している。ヘッドライトユニットは、調整部を含む。調整部は、ヘッドライトユニットの光軸を調整するために操作可能である。調整部は、開口から視認可能な位置に配置される。

本態様に係る鞍乗型車両では、調整部は、ハンドル部材、及び／又は、レバーが通される開口を通して視認可能である。すなわち、ハンドル部材、及び／又は、レバーを通すための空間を利用して、ツールパスを確保することができる。それにより、ハンドルカバーの大型化を抑えることができる。また、従来の工具を通すための開口と比べて、ハンドル部材、及び／又は、レバーを通すための開口は大きい。そのため、開口を通して調整部を容易に視認することができる。それにより、光軸調整の作業性を向上させることができる。また、開口が大きいので、開口を通して調整部を見て調整しながら、光軸を確認することができる。そのため、光軸調整の作業性をさらに向上させることができる。例えば、ハンドル部材が中央位置に配置された状態で、工具で調整部を調整しながら、ヘッドライトユニットの光軸を調整することができる。そのため、光軸調整における工程数を削減することができる。

車両側面視で、調整部は、開口と重なる位置に配置されてもよい。この場合、開口を通して、調整部を容易に視認することができる。

レバーは、開口から突出していてもよい。車両側面視で、調整部は、レバーの可動範囲に重ならない位置に配置されてもよい。この場合、レバーに干渉されずに、調整部を容易に視認することができる。

車両側面視で、調整部は、開口を通して視認可能であってもよい。この場合、開口を通して、調整部を容易に視認することができる。

鞍乗型車両は、運転者が操作可能なスイッチをさらに備えてもよい。ハンドル部材は、ハンドルバーと、グリップと、操作部とを含んでもよい。グリップは、ハンドルバーに取り付けられてもよい。操作部は、グリップの側方に配置され、ハンドルバーに取り付けられてもよい。スイッチは、操作部に配置されてもよい。この場合、ハンドルカバーを左右方向に小型化することで、左右方向において調整部を開口に近い位置に配置できる。そのため、ツールパスが短くなると共に、開口からの調整部の視認性が向上する。それにより、調整部の操作が容易になる。

鞍乗型車両は、レバーからハンドルカバー内へ延びるケーブルをさらに備えてもよい。ケーブルは、調整部の上方を通ってもよい。この場合、ケーブルによる干渉を避けて、調整部を操作することができる。

ケーブルは、調整部よりも内側方の位置で、下方に向かって曲がっていてもよい。この場合、レバーの操作によりケーブルが撓んでも、ケーブルによる干渉を避けて、調整部を操作することができる。

鞍乗型車両は、ハーネスをさらに備えてもよい。ハーネスの少なくとも一部は、ハンドル部材に沿って配置されてもよい。ハーネスは、調整部の下方を通ってもよい。この場合、ハーネスによる干渉を避けて、調整部を操作することができる。

調整部は、ヘッドライトユニットの背面に配置されてもよい。車両側面視で、ヘッドライトユニットの背面は、レバーよりも前方に位置してもよい。この場合、調整部へのアクセスが容易になる。

ヘッドライトユニットは、光源と、リフレクタと、調整ボルトと、ナットとを含んでもよい。リフレクタは、光源からの光を前方へ向かって反射してもよい。調整ボルトは、調整部から前方へ延びていてもよい。ナットは、調整ボルトと螺合していてもよい。ナットは、リフレクタの上面に接続されていてもよい。この場合、調整部への操作によってリフレクタの角度が変更されることで、光軸が調整される。そのため、ヘッドライトユニット全体の角度が変更される場合と比べて、ハンドルカバー内のヘッドライトユニットが配置される空間を小さくすることができる。それにより、ハンドルカバーの大型化が抑えられる。

車両側面視で、開口は、前方へ向かって先細りの形状を有してもよい。調整部の一部は、開口の前端と同じ高さに位置してもよい。この場合、開口の前部をできるだけ狭くすることで、調整部の高い作業性を維持しながら、水の侵入を防止することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ハンドルカバーの大型化を抑えながら、光軸調整の作業性を向上させることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 ハンドルカバーの正面図である。 ハンドルカバーの側面図である。 ハンドルカバーの上面図である。 ハンドルカバーの背面図である。 第１ヘッドライトユニットの側面図である。 第１ヘッドライトユニットの背面図である。 図６におけるIX−IX断面図である。 図６におけるX−X断面図である。 図６におけるXI−XI断面図である。 ハンドルカバーの拡大側面図である。 ハンドルカバー及び第１ヘッドライトユニットの背面図である。 他の実施形態に係るハンドルカバーの拡大側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図２に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両１は、モペッド型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７とを含む。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート５に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２とを含む。ヘッドパイプ１１は、車両の左右方向における中央に配置されている。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方に延びている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、フロントフォーク１６とハンドル部材１７とを含む。フロントフォーク１６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。前輪４は、フロントフォーク１６に回転可能に支持されている。ハンドル部材１７は、前輪４を回動させるために運転者によって操作可能である。ハンドル部材１７は、フロントフォーク１６に接続されている。ハンドル部材１７は、左右方向に延びている。

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、メインフレーム１２の上方に配置されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。或いは、パワーユニット６は、電動モータを含んでもよい。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。後輪７は、スイングアーム１８に回転可能に支持されている。スイングアーム１８は、メインフレーム１２、或いはパワーユニット６に回転可能に支持されている。

鞍乗型車両１は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、ハンドルカバー２３と、センターカバー２４と、サイドカバー２５とを含む。フロントカバー２１は、車体フレーム２に固定されている。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前方と左右の側方とに配置されている。フロントカバー２１は、ハンドルカバー２３の下方に配置されている。

レッグシールド２２は、フロントカバー２１の後方に配置される。レッグシールド２２は、フットレスト２６，２７の前方に配置されている。フットレスト２６，２７は、棒状の形状を有している。フットレスト２６，２７は、パワーユニット６の側方に配置されている。レッグシールド２２は、フットレスト２６，２７より下方の位置から、フットレスト２６，２７より上方の位置まで延びている。レッグシールド２２は、センターカバー２４の高さの位置まで延びている。

ハンドルカバー２３は、ハンドル部材１７の一部を覆う。ハンドルカバー２３は、フロントカバー２１よりも上方に位置している。ハンドルカバー２３は、ヘッドパイプ１１よりも上方に位置している。ハンドルカバー２３は、ハンドル部材１７と共に、フロントカバー２１に対して回転可能である。センターカバー２４は、フロントカバー２１とシート５との間に配置される。センターカバー２４は、シート５の前方に配置される。サイドカバー２５は、シート５の下方に配置される。

鞍乗型車両１は、第１ヘッドライトユニット５１と、第２ヘッドライトユニット５２と、フラッシャ６３，６４とを含む。第１ヘッドライトユニット５１と第２ヘッドライトユニット５２とは、互いに別体である。第１ヘッドライトユニット５１と第２ヘッドライトユニット５２とは、互いに離れて配置されている。第１ヘッドライトユニット５１は、ハンドルカバー２３に設けられる。第１ヘッドライトユニット５１は、ハンドルカバー２３と共に回動する。第２ヘッドライトユニット５２は、フロントカバー２１に設けられる。フラッシャ６３，６４は、フロントカバー２１に設けられる。

図３は、ハンドルカバー２３の正面図である。図４は、ハンドルカバー２３の側面図である。図５は、ハンドルカバー２３の上面図である。図６は、ハンドルカバー２３の背面図である。図２から図６に示すように、ハンドル部材１７は、ハンドルバー３４と、左グリップ３５と、右グリップ３６と、左操作部３７と、右操作部３８とを含む。ハンドルバー３４は、フロントフォーク１６に接続されている。ハンドルバー３４は、左右方向に延びている。左グリップ３５は、筒状の形状を有している。左グリップ３５は、ハンドルバー３４の左端部に取り付けられている。左操作部３７は、ハンドルカバー２３と別体である。左操作部３７は、ハンドルバー３４に取り付けられている。左操作部３７は、左グリップ３５の内側方に配置されている。右グリップ３６は、筒状の形状を有している。右グリップ３６は、ハンドルバー３４の右端部に取り付けられている。右操作部３８は、ハンドルカバー２３と別体である。右操作部３８は、ハンドルバー３４に取り付けられている。右操作部３８は、右グリップ３６の内側方に配置されている。なお、左操作部３７と右操作部３８との一方のみが、ハンドルカバー２３と別体であり、ハンドルバー３４に取り付けられてもよい。その場合、なお、左操作部３７と右操作部３８との他方は、ハンドルカバー２３に取り付けられてもよい。

鞍乗型車両１は、左レバー３９と右レバー４０とを含む。左レバー３９は、左グリップ３５及び左操作部３７の前方に配置されている。左レバー３９は、ハンドル部材１７に取り付けられている。左レバー３９は、前後に操作可能である。左レバー３９は、例えば、クラッチレバーである。右レバー４０は、右グリップ３６及び右操作部３８の前方に配置されている。右レバー４０は、ハンドル部材１７に取り付けられている。右レバー４０は、前後に操作可能である。右レバー４０は、例えば、ブレーキレバーである。右レバー４０には、マスターシリンダ３１が取り付けられている。

図６に示すように、左操作部３７及び右操作部３８には、運転者が操作可能なスイッチ５３−５８が配置されている。スイッチ５３−５８は、例えば、フラッシャスイッチ、ホーンスイッチ、ハイビームとロービームのスイッチ、スタータスイッチ、及びキルスイッチを含む。ハンドル部材１７には、左ミラー５９と右ミラー６０とが取り付けられている。左ミラー５９は、左操作部３７の内側方に配置されている。右ミラー６０は、右操作部３８の内側方に配置されている。左ミラー５９と右ミラー６０とは、ハンドルカバー２３から上方に突出している。

ハンドルカバー２３は、ハンドルバー３４を覆う。ハンドルバー３４は、ハンドルカバー２３から左方及び右方に突出している。ハンドルカバー２３は、左グリップ３５と右グリップ３６との間に配置されている。ハンドルカバー２３は、ハンドルバー３４の前方、後方、上方、左方、及び右方に配置されている。詳細には、ハンドルカバー２３は、前部２３１と、後部２３２と、左側部２３３と、右側部２３４とを含む。前部２３１は、ハンドルの前方に配置される。前部２３１には、ウインドシールド４１が取り付けられる。後部２３２は、ハンドル部材１７の後方に配置される。後部２３２には、メーターパネル４２が取り付けられている。メーターパネル４２は、速度計を含む。

左側部２３３は、前部２３１と後部２３２とに接続される。左側部２３３は、左方へ突出した形状を有する。左側部２３３は、左開口４３を含む。左開口４３は、左方を向いている。ハンドル部材１７と左レバー３９とは、左開口４３から左方へ突出している。車両側面視で、左開口４３は、前方へ向かって先細りの形状を有している。車両側面視で、左開口４３は、左レバー３９の可動範囲よりも前方の位置まで延びている。図面においては、左レバー３９の最も前方の位置を示している。車両側面視で、左開口４３は、左レバー３９の最も前方の位置よりも前方の位置まで延びている。

右側部２３４は、前部２３１と後部２３２とに接続される。右側部２３４は、外側方へ突出した形状を有する。右側部２３４は、右開口４４を含む。右開口４４は、右方を向いている。ハンドル部材１７と右レバー４０とは、右開口４４から右方へ突出している。

ハンドルカバー２３は、前後に分割された形状を有する。図４に示すように、ハンドルカバー２３は、前カバー部材４５と後カバー部材４６とを含む。前カバー部材４５と後カバー部材４６とは、互いに別体である。前カバー部材４５は、前部２３１と、左側部２３３の一部と、右側部２３４の一部とを含む。後カバー部材４６は、後部２３２と、左側部２３３の一部と、右側部２３４の一部とを含む。左開口４３は、前カバー部材４５の縁と後カバー部材４６の縁とによって構成される。右開口４４は、前カバー部材４５の縁と後カバー部材４６の縁とによって構成される。

図７は、第１ヘッドライトユニット５１の側面図である。図８は、第１ヘッドライトユニット５１の背面図である。図９は、図６におけるIX−IX断面図である。図１０は、図６におけるX−X断面図である。図１１は、図６におけるXI−XI断面図である。

図７から図１１に示すように、第１ヘッドライトユニット５１は、クリアカバー６５と、ハウジング６６と、光源６７と、リフレクタ６８とを含む。光源６７は、例えばLEDである。光源６７は、基板６９に取り付けられている。或いは、光源６７は、バルブであってもよい。リフレクタ６８は、湾曲した鏡面を含む。リフレクタ６８は、光源６７からの光を前方へ反射する。クリアカバー６５の少なくとも一部は、リフレクタ６８の前方に配置されている。クリアカバー６５は、光源６７からの光を透過させる。ハウジング６６は、クリアカバー６５と光源６７とリフレクタ６８との後方に配置されている。

図１２は、ハンドルカバー２３の拡大側面図である。図１２に示すように、ハウジング６６の背面６６１の一部は、左レバー３９よりも前方に位置する。すなわち、車両側面視で、第１ヘッドライトユニット５１の背面の一部は、左レバー３９よりも前方に位置する。車両側面視で、第１ヘッドライトユニット５１の背面の一部は、左開口４３と重なる。

図１０及び図１１に示すように、第１ヘッドライトユニット５１は、光軸調整機構７１を含む。光軸調整機構７１は、第１ヘッドライトユニット５１の光軸の向きを調整するための機構である。光軸調整機構７１は、リフレクタ６８の角度を変更することで、光軸を調整する。光軸調整機構７１は、調整部７２と、調整ボルト７３と、ナット７４とを含む。

調整部７２は、第１ヘッドライトユニット５１の光軸を調整するために、工具によって操作可能である。調整部７２は、ハウジング６６の背面６６１に配置されている。ハウジング６６の背面６６１は、凹部６６２と溝部６６３とを含む。凹部６６２と溝部６６３とは、前方に向かって凹んだ形状を有している。調整部７２は、凹部６６２内に配置されている。溝部６６３は、凹部６６２から外側方へ延びている。調整部７２は、円盤状の形状を有している。調整部７２の側面は、ジグザグ状の形状を有している。調整部７２の側面のジグザグ形状に係止させた工具を回転させることで、調整ボルト７３の軸線回りに調整部７２が回転する。

調整ボルト７３は、調整部７２に接続されている。調整ボルト７３は、調整部７２から前方へ延びている。調整ボルト７３は、調整部７２と一体に回転する。ナット７４は、クリアカバー６５及びハウジング６６の内部に配置されている。ナット７４は、調整ボルト７３と螺合している。ナット７４は、リフレクタ６８の上面に接続されている。ナット７４は、光源６７よりも上方の位置で、リフレクタ６８に接続されている。調整部７２と調整ボルト７３とが回転することで、ナット７４が前後に移動する。それにより、リフレクタ６８の上部が前後に移動することで、リフレクタ６８の角度が変更される。

図１２に示すように、調整部７２は、左開口４３から視認可能な位置に配置される。詳細には、車両側面視で、調整部７２は、左開口４３を通して視認可能である。車両側面視で、調整部７２は、左開口４３と重なる位置に配置される。車両側面視で、調整部７２は、左レバー３９の可動範囲に重ならない位置に配置される。車両側面視で、調整部７２は、左レバー３９の最も前方の位置よりも前方に位置している。車両側面視で、調整部７２は、左レバー３９と左開口４３の前端４３１との間に配置されている。車両側面視で、調整部７２の一部は、左開口４３の前端４３１と同じ高さに位置する。車両側面視で、左開口４３の前端４３１は、調整部７２よりも前方に位置している。

図１３は、ハンドルカバー２３及び第１ヘッドライトユニット５１の背面図である。図１３に示すように、左レバー３９には、ケーブル７５が接続されている。図１２に示すように、ケーブル７５は、左レバー３９からハンドルカバー２３内へ延びている。ケーブル７５は、例えばクラッチケーブルである。左レバー３９の動作に応じて、ケーブル７５が押し引きされる。図１３に示すように、ケーブル７５は、調整部７２の上方を通る。ケーブル７５は、調整部７２よりも内側方の位置で、下方に向かって曲がっている。車両側面視では、調整部７２は、ケーブル７５と重ならない位置に配置されている。

左操作部３７には、ハーネス７６が接続されている。ハーネス７６は、左操作部３７からハンドルカバー２３内へ延びている。ハーネス７６の少なくとも一部は、ハンドル部材１７に沿って配置されている。ハーネス７６は、調整部７２の下方を通る。車両側面視では、調整部７２は、ハーネス７６と重ならない位置に配置されている。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、調整部７２は、ハンドル部材１７及び左レバー３９が通される左開口４３を通して視認可能である。すなわち、ハンドル部材１７及び左レバー３９を通すための空間を利用して、ツールパスが確保されている。それにより、ハンドルカバー２３の大型化を抑えることができる。また、従来の工具を通すための開口と比べて、ハンドル部材１７及び左レバー３９を通すための左開口４３は大きい。そのため、左開口４３を通して調整部７２を容易に視認することができる。それにより、光軸調整の作業性を向上させることができる。

また、左開口４３が大きいので、左開口４３を通して調整部７２を見て調整しながら、光軸を確認することができる。そのため、光軸調整の作業性をさらに向上させることができる。例えば、ハンドル部材１７が中央位置に配置された状態で、工具で調整部７２を調整しながら、第１ヘッドライトユニット５１の光軸を調整することができる。そのため、光軸調整における工程数を削減することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、モペッドに限らず、スクータなどの他の種類の車両であってもよい。鞍乗型車両１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、鞍乗型車両１は、シート５の前方にフラットフートボードを備えるものであってもよい。フラットフードボードは、鞍乗型車両１の左右方向に亘って平坦な形状であってもよい。

前輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。後輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、メインフレーム１２の形状が変更されてもよい。左レバー３９は、クラッチレバーに限らず、ブレーキレバーなどの他のレバーであってもよい。第２ヘッドライトは省略されてもよい。

ハンドルカバー２３の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、ハンドルカバー２３の分割位置は変更されてもよい。左開口４３の位置、或いは形状が変更されてもよい。ハンドル部材１７と左レバー３９との一方のみが、左開口４３から突出していてもよい。例えば、ハンドル部材１７が左開口４３から突出し、左レバー３９は左開口４３とは別の開口から突出していてもよい。或いは、左レバー３９が左開口４３から突出し、ハンドル部材１７は左開口４３とは別の開口から突出していてもよい。

第１ヘッドライトユニット５１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、調整部７２の位置、或いは形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。調整部７２は、右開口４４を通して視認可能な位置に配置されてもよい。

調整部７２は、真横からに限らず、真横に対して傾斜した斜め方向から見て、左開口４３を通して視認可能な位置に配置されてもよい。例えば、調整部７２は、真横に対して上方に傾斜した方向から見て、左開口４３を通して視認可能な位置に配置されてもよい。この場合、図１４に示すように、調整部７２は、左開口４３よりも下方に位置してもよい。調整部７２は、車両側面視で、ハンドルカバー２３と重なっていてもよい。このような場合であっても、調整部７２は、真横に対して上方に傾斜した方向から見て、左開口４３を通して視認されることができる。或いは、調整部７２は、真横に対して下方に傾斜した方向から見て、左開口４３を通して視認可能な位置に配置されてもよい。或いは、調整部７２は、真横に対して前方に傾斜した方向から見て、左開口４３を通して視認可能な位置に配置されてもよい。或いは、調整部７２は、真横に対して後方に傾斜した方向から見て、左開口４３を通して視認可能な位置に配置されてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ハンドルカバーの大型化を抑えながら、光軸調整の作業性を向上させることができる。

１１・・・ヘッドパイプ， １６・・・フロントフォーク， ２１・・・フロントカバー， ２２・・・レッグシールド， ４・・・前輪， １７・・・ハンドル部材， ３９・・・左レバー， ２３１・・・前部， ２３２・・・後部， ２３３・・・左側部， ２３・・・ハンドルカバー， ５１・・・第１ヘッドライトユニット， ４３・・・左開口， ７２・・・調整部， ５３−５８・・・スイッチ， ３４・・・ハンドルバー， ３５・・・左グリップ， ３７・・・左操作部， ７５・・・ケーブル， ７６・・・ハーネス， ６７・・・光源， ６８・・・リフレクタ， ７３・・・調整ボルト， ７４・・・ナット

Claims (11)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるフロントフォークと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置されるフロントカバーと、
   前記フロントカバーの後方に配置されるレッグシールドと、
   前記フロントフォークに回転可能に支持される前輪と、
   前記フロントフォークに接続されたハンドル部材と、
   前記ハンドル部材に取り付けられたレバーと、
   前記ハンドル部材の前方に配置される前部と、前記ハンドル部材の後方に配置される後部と、前記前部と前記後部とを接続する側部とを含み、前記ハンドル部材と共に回動するハンドルカバーと、
   前記ハンドルカバーに設けられるヘッドライトユニットと、
   を備え、
   前記ハンドルカバーの前記側部は開口を含み。
   前記ハンドル部材、及び、又は、前記レバーは、前記開口から突出しており、
   前記ヘッドライトユニットは、前記ヘッドライトユニットの光軸を調整するために操作可能な調整部を含み、
   前記調整部は、前記開口から視認可能な位置に配置される、
   鞍乗型車両。
   
2. 車両側面視で、前記調整部は、前記開口と重なる位置に配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
   
3. 前記レバーは、前記開口から突出しており、
   車両側面視で、前記調整部は、前記レバーの可動範囲に重ならない位置に配置される、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
   
4. 車両側面視で、前記調整部は、前記開口を通して視認可能である、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   
5. 運転者が操作可能なスイッチをさらに備え、
   前記ハンドル部材は、
   ハンドルバーと、
   前記ハンドルバーに取り付けられるグリップと、
   前記グリップの側方に配置され、前記ハンドルバーに取り付けられる操作部と、
   を含み、
   前記スイッチは、前記操作部に配置されている、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   
6. 前記レバーから前記ハンドルカバー内へ延びるケーブルをさらに備え、
   前記ケーブルは、前記調整部の上方を通る、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   
7. 前記ケーブルは、前記調整部よりも内側方の位置で、下方に向かって曲がっている、
   請求項６に記載の鞍乗型車両。
   
8. 少なくとも一部が前記ハンドル部材に沿って配置されるハーネスをさらに備え、
   前記ハーネスは、前記調整部の下方を通る、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   
9. 前記調整部は、前記ヘッドライトユニットの背面に配置され、
   車両側面視で、前記ヘッドライトユニットの背面の少なくとも一部は、前記レバーよりも前方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   
10. 前記ヘッドライトユニットは、
    光源と、
    前記光源からの光を前方へ向かって反射するリフレクタと、
    前記調整部から前方へ延びる調整ボルトと、
    前記調整ボルトと螺合するナットと、
    を含み、
    前記ナットは、前記リフレクタの上面に接続されている、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
    
11. 車両側面視で、前記開口は、前方へ向かって先細りの形状を有し、
    前記調整部の一部は、前記開口の前端と同じ高さに位置する、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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