JP6704335B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドランプとは別に前方照射用のライトユニットを備えた鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両のなかには、ヘッドランプとは別に前方照射用の灯火器を備えているものがある。特許文献１は、このような灯火器の一例として、車体バンク時に点灯するサブヘッドランプ光源を開示している。このサブヘッドランプ光源は、車両のフロントカバーに設けられ、その光軸とリフレクタは固定されている。なお、特許文献２は、ヘッドランプ（ヘッドランプ装置）の光軸調整機構を開示している。

特開２０１３−２４８９８８号公報 実公昭６３−９４９７号公報

上記サブヘッドランプ光源によれば、一旦フロントカバーにサブヘッドランプ光源を取り付けた後、光軸の向きを調整できないおそれがある。その場合、旋回走行中に意図された照光範囲を得るためには、サブヘッドランプ光源をフロントカバーに組み付ける際に高い組付け精度を要求される。

本発明は、ヘッドランプとは別に前方照射用のライトユニットを備えた鞍乗型車両において、当該ライトユニットの組付けを簡単に行えるようにすることを目的とする。

本発明の一形態に係る鞍乗型車両は、車体を覆うカバー部材と、車両前部に配置され、前方を照射するヘッドランプユニットと、前記ヘッドランプユニットとは別に設けられ、前方を照射するサブライトユニットと、を備え、前記サブライトユニットは、前記カバー部材の縁部に沿って配置されるハウジングと、前記ハウジング内で光を発する光源部材と、前記ハウジングに収容され、前記光源部材で発せられた前記光を反射するリフレクタと、前記リフレクタを前記ハウジングに対して傾動可能に支持すると共に、前記リフレクタの前記ハウジングに対する姿勢を変更させる光軸調整機構と、を備える。

前記構成によれば、光軸調整機構によりリフレクタをハウジングに対して傾動させてリフレクタのハウジングに対する姿勢を変更すると、リフレクタからの反射光の光軸の向きを変更できる。よって、ハウジングとカバー部材の縁部との間に、ハウジングの位置姿勢の変更を許容するためのクリアランスを設けなくても済む。ハウジングと縁部との隙間を詰めた状態としても、光軸調整によってハウジングと縁部との間の隙間が変わることはない。よって、光軸調整を可能にしながら車両の外観が向上する。

前記光軸調整機構は、操作力が入力される操作部と、前記操作部に操作力が入力されると前記リフレクタを傾動させる傾動機構と、を備え、前記操作部が、前記カバー部材の内側に配置されていてもよい。

前記構成によれば、操作部が車両の外観を形成しないので、外観意匠の自由度が向上する。また、操作部が車両外からの異物で汚損するのを防止できる。

前記ヘッドランプユニットの下方にクリアランスをおいて配置され、前輪を部分的に覆うフロントフェンダーを備え、前記操作部が、前記ヘッドランプユニットよりも下方かつ前記フロントフェンダーよりも上方に配置されていてもよい。

前記構成によれば、車両利用者は、フロントフェンダーとヘッドランプユニットとの間のクリアランスに手を差し入れることで、カバー部材内側の操作部に操作力を入力する作業を簡単に行える。光軸調整作業の容易化と、車両美観の確保とを両立できる。

複数の前記光源部材が前記ハウジング内に収容され、前記リフレクタは、前記複数の光源部材それぞれに対応した複数の反射部を一体に有し、前記複数の反射部は、前記光軸調整機構によって前記ハウジングに対して一体になって傾動してもよい。

前記構成によれば、各光源部材から発せられる光の光軸の向きを一斉に調整でき、光軸調整作業が簡便になる。

前記光軸調整機構は、前記ヘッドランプユニットの光軸からは独立して、前記サブライトユニットの前記リフレクタの姿勢を変更させてもよい。

前記構成によれば、光軸調整機構によりサブライトユニットのリフレクタからの反射光の光軸の向きを、ヘッドランプユニットから独立して調整できる。

前記鞍乗型車両は、車体を車長方向の軸周りに回転させたバンク状態で旋回する車両であり、前記サブライトユニットが、前記バンク状態で点灯するコーナリングランプユニットであってもよい。

前記光源部材の点灯／非点灯の判断処理を行う電子制御ユニットを備え、前記電子制御ユニットが、前記ハウジング内に収容されてもよい。

前記構成によれば、サブライトユニットの光源部材の点灯制御を行う制御系ハードウェアを、サブライトユニットの構成部材の一つとし、光源部材やリフレクタとユニット化できるので、品質管理やメンテナンスを容易化できる。

本発明によれば、ヘッドランプとは別に前方照射用のライトユニットを備えた鞍乗型車両において、当該ライトユニットを簡単に組み付けることができる。

鞍乗型車両の一例としての自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の前部平断面図である。 自動二輪車の構成を示す概念図である。 左コーナリングランプユニットの分解斜視図である。 レンズカバーを取り外して示す左サイドカウルおよび左コーナリングランプユニットの正面図である。 左コーナリングランプユニットを後方から見た斜視図である。 自動二輪車の前部を示す左側面図である。 自然吸気エンジンを搭載した自動二輪車の側面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。全図を通じて同一又は対応する要素には同一の符号を付して重複する詳細な説明を省略する。方向は、鞍乗型車両の運転者が見る方向を基準としている。車長方向は前後方向と対応し、車幅方向は左右方向と対応する。車幅外方は、車幅方向において車両の車幅中心線から遠ざかる側の方向であり、車幅内方は、車幅方向において車幅中心線へと近づく側の方向である。

図１は、鞍乗型車両の一例として示す自動二輪車１の正面図である。自動二輪車１は、前輪２および後輪３を有する。前輪２の一部（特に上部）は、フロントフェンダー４で覆われている。前輪２は操舵輪である。前輪２は、前車軸２ａを介して、フロントフォーク５を成す左右のロッド５Ｒ，５Ｌの下端部に、回転可能に両持ち支持されている。ハンドル６が運転者によって回転操作されると、フロントフォーク５が操舵軸ＳＡの周りに回転し、これに連動して前輪２の向きが変えられる。操舵軸ＳＡは、正面視では車幅中心線ＷＣと重なり、側面視では車高方向に対してキャスター角だけ後傾している。

ハンドル６の「直進位置」は、舵角がゼロとなって前車軸２ａが車幅方向に向くハンドル位置をいう。ハンドル６が直進位置にあれば、自動二輪車１は直進できる。自動二輪車１は、車高方向を路面と垂直な方向と一致させた直立状態（図１中の実線を参照）で直進する鞍乗型車両の一例である。正面視では、車高方向が車幅中心線ＷＣの延在方向と一致する。図示例ではカントがなく、直立状態での車幅中心線ＷＣが、正面視で鉛直方向に延在している。ハンドル６が直進位置から回転操作されることで、自動二輪車１は旋回できる。自動二輪車１は、車体を車長方向の軸Ａ周りに回転させたバンク状態（図１中の破線を参照）で旋回する鞍乗型車両の一例である。軸Ａは、正面視で点として表され、前輪２の接地点と後輪３の接地点とを通過する。

「バンク状態」では、車高方向が路面と垂直な方向に対して傾斜している。「バンク状態」は、図１に示すように車体を直立状態から左傾させた「左バンク状態」と、図示省略するが車体を直立状態から右傾させた「右バンク状態」とを含む。左旋回では車体が左バンク状態とされ、右旋回では車体が右バンク状態とされる。車体を傾斜させると、そのときの車幅中心線ＷＣは、直立状態における車幅中心線ＷＣに対して傾斜する。以降、現状の車幅中心線ＷＣと、直立状態での車幅中心線ＷＣとが成す角度を「バンク角」といい、参照符号θを付す。直立状態ではバンク角θがゼロである。

自動二輪車１は、エンジン冷却用のクーラントから放熱するラジエータ７を備えている。ラジエータ７は、車両前部に設けられており、前輪２およびフロントフェンダー４の後方に配置されている。

自動二輪車１は、車体を覆うカバー部材８を備えている。一例として、カバー部材８には、車体の前上部を覆うフロントカウル９、車体の左部を覆う左サイドカウル１０Ｌ、および車体の右部を覆う右サイドカウル１０Ｒが含まれる。サイドカウル１０Ｌ，１０Ｒの前端部は、フロントカウル９の下縁から連なってフロントカウル９の下方に配置され、車両の正面視外観を構成している。サイドカウル１０Ｌ，１０Ｒは、ラジエータ７に走行風を導くための導風開口１１を形成している。ラジエータ７は、導風開口１１の後方に配置され、その略全体が導風開口１１を通じて前から視認可能に（受風しやすいように）なっている。左右のサイドカウル１０Ｌ，１０Ｒは、ラジエータ７を車幅外方から覆っている。

自動二輪車１は、前方を照射する灯火器として、ヘッドランプユニット３９およびサブライトユニットを備えている。サブライトユニットは、ヘッドランプユニット３９とは別に設けられている。本実施形態では、自動二輪車１が、サブライトユニットの一例として、バンク状態で点灯する左右のコーナリングランプユニット（以下、「ＣＬユニット」）４０Ｌ，４０Ｒを備えている。左ＣＬユニット４０Ｌは、左バンク状態で点灯し、右ＣＬユニット４０Ｒは、右バンク状態で点灯する。

ヘッドランプユニット３９は、車両前部に設けられ、車幅中心線ＷＣ上に位置付けられている。本実施形態では、フロントカウル９と左サイドカウル１０Ｌとの分割線が、ヘッドランプユニット３９の左縁から左方（車幅外方）に延びている。また、フロントカウル９と右サイドカウル１０Ｒとの分割線が、ヘッドランプユニット３９の右縁から右方（車幅外方）に延びている。フロントフェンダー４は、ヘッドランプユニット３９と上下方向にクリアランスをおいて配置されている。

左右のＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、車両の前部に設けられている。ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、ヘッドランプユニット３９よりも下方に配置されている。ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、導風開口１１の車幅外方に導風開口１１と近接して配置されている。

左ＣＬユニット４０Ｌのハウジング４１Ｌは、左サイドカウル１０Ｌの前下部に形成された開口１２Ｌの縁部と隣接するように配置されている。ハウジング４１Ｌはレンズ面４１Ｌａを有し、レンズ面４１Ｌａは開口１２Ｌから露出している。右ＣＬユニット４０Ｒのハウジング４１Ｒも、右サイドカウル１０Ｒの前下部に形成された開口１２Ｒの縁部と隣接するように配置されている。ハウジング４１Ｒはレンズ面４１Ｒａを有し、レンズ面４１Ｒａは開口１２Ｒから露出している。レンズ面４１Ｌａ，４１Ｒａは透光性を有している。レンズ面４１Ｌａ，４１Ｒａはユニット内で発せられた光を車外へと透過させることができるが、車外からユニット内を視認可能にしている。

図２は自動二輪車１の前部平断面図である。図２に示すように、カバー部材８には、左右の導風板１３Ｌ，１３Ｒが含まれる。左導風板１３Ｌは、左サイドカウル１０Ｌに取り付けられ、導風開口１１を区画する左サイドカウル１０Ｌの左縦縁部１１ａから後方へ延びている。右導風板１３Ｒは、右サイドカウル１０Ｒに取り付けられ、導風開口１１を区画する右サイドカウル１０Ｒの右縦縁部１１ｂから後方へ延びている。左右のＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、レンズ面４１Ｌａ，４１Ｒａがサイドカウル１０Ｌ，１０Ｒの外面と滑らかに連続するように、左右の導風板１３Ｌ，１３Ｒそれぞれの車幅外方に配置されている。ラジエータ７は、導風板１３Ｌ，１３Ｒの後方に配置されている。

導風板１３Ｌ，１３Ｒの設置により、走行風が整流されてラジエータ７に向かっていくようになり、クーラント冷却効率が向上する。また、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを導風開口１１の近くに配置しても、導風板１３Ｌ，１３ＲでＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの車幅内側部を隠すことができる。導風開口１１を介してＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを視認しにくくなり、美観が保たれる。

導風開口１１は、前輪２の後方に形成されている。フロントフォーク５は、フロントカウル９の後方から、導風開口１１を通過し、左右のサイドカウル１０Ｌ，１０Ｒの前方に配置された前車軸２ａへと延在している。ロッド５Ｌ，５Ｒは、車幅中心線ＷＣよりも車幅外方に位置付けられ、かつ、車幅方向に傾斜することなく延在している。左導風板１３Ｌおよび左縦縁部１１ａは、フロントフォーク５と対向する部分において、車幅外方に凹設された凹所１４Ｌを有する。ハンドル６（図１を参照）が直進位置から回転されると、左ロッド５Ｌは凹所１４Ｌを通過するようにして、正面視で車幅中心線ＷＣと重なる操舵軸ＳＡの周りに回転（公転）する。右導風板１３Ｒおよび右縦縁部１１ｂにも同様の凹所１４Ｒが設けられ、右ロッド５Ｒは凹所１４Ｒを通過するようにして操舵軸ＳＡの周りに回転する。

ハウジング４１Ｌ，４１Ｒは、後方のハウジングベース４２Ｌと、ハウジングベース４２Ｌに前から取り付けられるハウジングカバー４３Ｌ，４３Ｒとを含む。ハウジングベース４２Ｌ，４２Ｒは、鋳造または樹脂成形品である。各ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、ハウジングベース４２Ｌ，４２Ｒの型抜き方向が前方ほど車幅外方に向かうようにして前後方向に対して傾斜する状態で、車体に取り付けられる。それにより、型抜き方向が前後方向に向けられた場合を基準として、平面視三角形状の逃げスペース１５Ｌ，１５Ｒが創出されている。ロッド５Ｌ，５Ｒの回転軌跡は、凹所１４Ｌ，１４Ｒの通過後に、逃げスペース１５Ｌ，１５Ｒを通過する。このように、型抜き方向の傾斜配置により、操舵を妨げずにＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを導風開口１１の近くに配置できる。また、レンズ面４１Ｌａ，４１Ｒａが車幅外方に向けられるので、旋回中、車両前方における旋回半径中心寄りに照光範囲を得やすい。

左ハウジングベース４２Ｌは、その後壁の車幅外側部かつ上部から後方へ矩形状に突出部４２Ｌａを有する。後述するが、左ＣＬユニット４０Ｌは、電子制御ユニット１８（特に、これを構成する第２ユニット２０）と一体化されている。電子制御ユニット１８（第２ユニット２０）は、概略矩形箱状の外観を呈しており、左ハウジング４１Ｌの内部に収容され、その一部が突出部４２Ｌａの内部に嵌合されている。一方、本実施形態では、右ＣＬユニット４０Ｒは、左ＣＬユニット４０Ｌとは異なり、電子制御ユニット１８を内蔵していない。そのため、右ＣＬユニット４０Ｒにおいては、右ハウジングベース４２Ｒの後壁が平滑に形成されている。

概略的に言って、ラジエータ７は、車幅方向においてＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒ間に配置され、また、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの後方に配置されている。より具体的にいえば、ラジエータ７の車幅外方端部は、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの車幅外方端部よりも車幅内方に位置付けられているが、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの車幅内方端部よりも車幅外方に位置付けられている。ラジエータ７の前端部は、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの前端部よりも後方に位置付けられているが、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの後端部よりも前方に位置付けられている。このようにして、ラジエータ７は、左右のＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒと前後方向にも車幅方向にも近接している。

ラジエータ７の左端部は、左ハウジングベース４２Ｌの突出部４２Ｌａと近接し、ラジエータ７の右端部は、右ハウジングベース４２Ｒの後壁の車幅外側部と近接する。ラジエータ７は、右端部上面に取り付けられたラジエータキャップ７ａを有している。ラジエータ７の右端部は、平面視において左端部よりも大きな輪郭を有する。電子制御ユニット１４と、ラジエータキャップ７ａとを左右に振分け配置しているので、ラジエータ７と左右のＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒとの前後方向および車幅方向における近接（平面視での近接）を実現できる。

図１に戻り、上記のとおり、操舵を妨げずにＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを極力車幅内方に寄せることができるので、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、運転者が足を載せるステップ１６の先端部、あるいは、ハンドル６の先端部よりも、車幅内方に位置付けられる。このため、万が一自動二輪車１が横転しても、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの破損を抑止できる。

左ＣＬユニット４０Ｌは、複数（例えば３つ）の光源部材４４Ｌａ，４４Ｌｂ，４４Ｌｃを有している。光源部材４４Ｌａ−ｃは、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）で構成される。他例としてハロゲン電球で構成されてもよい。光源部材４４Ｌａ−ｃは、互いに独立して点灯／消灯可能に構成されている。光源部材４４Ｌａ−ｃが点灯すると、発せられた光がレンズ面４１Ｌａを介して前方を照射する。光源部材４４Ｌａ−ｃは、上下方向に並べられている。下位の光源部材４４Ｌａはバンク角θが比較的小さいうちから点灯する一方、上位の光源部材４４Ｌｃはバンク角θが大きくなってから点灯する。左ＣＬユニット４０Ｌと同様に、右ＣＬユニット４０Ｒも、複数の光源部材４４Ｒａ，４４Ｒｂ，４４Ｒｃを有している。

図３は、自動二輪車１の構成を示す概念図である。自動二輪車１は、バンク角θを検出するバンク角センサ１７と、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの点灯／消灯を制御する電子制御ユニット１８とを備えている。バンク角センサ１７は、バンク角θを示す検出信号を電子制御ユニット１８に出力する。電子制御ユニット１８は、バンク角センサ１７により検出されたバンク角θに応じて、光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃの点灯／消灯の判断処理を行う。

電子制御ユニット１８は、物理的に分離された複数の制御ユニットで構成されていてもよく、そのうちの一部の制御ユニットのみがＣＬユニットと一体化されていてもよい。本実施形態では、一例として、電子制御ユニット１８が第１ユニット１９および第２ユニット２０の２つの電子制御ユニットで構成されている。第２ユニット２０は、左ＣＬユニット４０Ｌに一体化されている一方、第１ユニット１９は、左右のＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒからは独立した部品として、自動二輪車１の適宜箇所に配置される。なお、右ＣＬユニット４０Ｒは、電子制御ユニット１８と一体化されておらず、右ＣＬユニット４０Ｒの光源部材４４Ｒａ−ｃは、左ＣＬユニット４０Ｌ内の第２ユニット２０と電線を介して接続されている。

例えば、第１ユニット１９は、動力源の出力を制御する車両制御ユニットで実現される。第１ユニット１９には、出力制御に必要な情報（例えば、エンジン回転数やスロットル開度）が出力される。バンク角センサ１７の検出信号も、第１ユニット１９に出力され、バンク角θに関連する情報が出力制御に用いられてもよい。

本実施形態では、動力源の一部または全部にエンジンＥが採用されており、第１ユニット１９は、入力された情報に基づき、エンジンＥのインジェクタ２１および点火器２２を駆動制御する。バンク角θを示す情報は、第１ユニット１９から第２ユニット２０に伝達される。第２ユニット２０は、入力されたバンク角θに基づいて光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃの点灯／消灯を判断する点灯判断部２０ａを有している。

自動二輪車１は、車載電装品の電源としてのバッテリ２３を備えており、この車載電装品として、ヘッドランプユニット３９の光源、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃ、および電子制御ユニット１８（第１ユニット１９および第２ユニット２０）を例示できる。第２ユニット２０は、点灯判断部２０ａを実現するメモリ、ＣＰＵおよび入出力インターフェイスを実装した基板によって構成されており、この基板に、光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃの電源回路も実装されていてもよい。

エンジンＥは液冷式であり、自動二輪車１は、エンジン冷却系の構成部材として、前述したラジエータ７を備えている。自動二輪車１は、エンジン吸気系の構成部材として、ダクト部材２４、エアクリーナボックス２５、およびスロットル弁２６を備えている。本実施形態では、エンジンＥに過給機２７が付設されている。過給機２７は、エンジン出力軸あるいは電気モータを動力源とするメカニカルスーパーチャージャでもよいし、エンジン排気を動力源とするターボチャージャでもよい。

ダクト部材２４には、取込み口２４ａから外気を取り込み、取り込んだエアをエアクリーナボックス２５のダーティ側へ案内する取込みダクト部材２４ｂ、浄化されたエアをエアクリーナボックス２５のクリーン側から過給機２７のコンプレッサへ案内する過給機供給ダクト部材２４ｃ、および、過給されたエアを過給機２７のコンプレッサからエンジンＥの吸気ポートへ案内する給気ダクト部材２４ｄが含まれる。スロットル弁２６は、給気ダクト部材２４ｄに介在する。取込み口２４ａは、エンジン吸気系において、エア流れ方向の上流端に位置付けられる。

図１に戻り、取込み口２４ａは、車両前部に配置される。一例として、取込み口２４ａは、左右のサイドカウル１０Ｌ，１０Ｒの一方（図示例では左サイドカウル１０Ｌ）、特にそのうちの正面視外観を構成する部分に形成される。取込み口２４ａは、ヘッドランプユニット３９と車幅方向に隣接し、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの上方かつ車幅内方に配置されている。

以下、左ＣＬユニット４０Ｌの構造について説明する。右ＣＬユニット４０Ｒの詳細な説明は省略する。右ＣＬユニット４０Ｒは、電子制御ユニット１８（第２ユニット２０）を有しない点、そのためにハウジング後部の形状が異なる点を除くと、左ＣＬユニット４０Ｌと略同じ構造（ただし、左右逆転）を有している。

図４に示すように、左ＣＬユニット４０Ｌは、前述したハウジング４１Ｌ、光源部材４４Ｌａ−ｃ、リフレクタ４５Ｌ、光軸調整機構４６Ｌ、および電子制御ユニット１８（第２ユニット２０）を備えている。

ハウジングベース４２Ｌは、前に開放された椀状に形成され、その前部に配置された開口を取り囲む周溝５１を有する。レンズカバー４３Ｌは、後に開放された椀状に形成され、その後部に配置された開口縁が周溝５１に係合される。これにより、レンズカバー４３Ｌがハウジングベース４２Ｌに取り付けられ、ハウジング４１Ｌが閉じた内部空間を形成する。レンズカバー４３Ｌは、主として、前壁、上壁、下壁、内側壁および外側壁を有し、前壁以外の他壁が周溝５１と係合する。サイドカウル１０Ｌの開口１１Ｌからは前壁のみが露出し、他壁はサイドカウル１０Ｌ（および導風板１１Ｌ）で隠される（図２を参照）。レンズカバー４３Ｌの前壁が、レンズ面４１Ｌａを形成する。

図５は、レンズカバー４３Ｌを取り外した状態で示す左サイドカウル１０Ｌおよび左ＣＬユニット４０Ｌの正面図である。図５に示すように、リフレクタ４５Ｌは、ハウジング４１Ｌに収容されており、光源部材４４Ｌａ−ｃで発せられた光を反射する。リフレクタ４５Ｌは、複数の光源部材４４Ｌａ−ｃそれぞれに対応した複数の反射部５２ａ，５２ｂ，５２ｃを一体に有する。光源部材４４Ｌａ−ｃと反射部５２ａ−ｃの個数は同数である（本例では３つ）。各反射部５２ａ−ｃは、略半円筒状に形成され、凹面を前方に向けている。反射部５２ａ−ｃも、光源部材４４Ｌａ−ｃと同様、上下方向に並べられ、リフレクタ４５Ｌおよびこれを収容するハウジング４１Ｌは、上下方向に長尺である。

リフレクタ４５Ｌは、３つの反射部５２ａ−ｃの両側で上下方向に延びる内側壁５３および外側壁５４を有し、これら側壁５３，５４を介して３つの反射部５３ａ−ｃは一体化されている。第２ユニット２０は、外側壁５４の車幅外方に配置されている。このため、車両外方から第２ユニット２０を視認しにくくなっており、車両の美観が損なわれない。

光源部材４４Ｌａ−ｃは、ハウジング４１Ｌ内で光を発する。各光源部材４４Ｌａ−ｃは、対応する反射部５２ａ−ｃの凹面に囲まれるように配置されている。各反射部５２ａ−ｃは、対応する光源部材４４Ｌａ−ｃで発せられた光を略前向きに反射する。各反射部５２ａ−ｃは、対応する光源部材４４Ｌａ−ｃで発せられた光を反射する。

図４に戻り、光軸調整機構４６Ｌは、リフレクタ４５Ｌをハウジング４１Ｌに対して傾動可能に支持し、また、リフレクタ４５Ｌのハウジング４１Ｌに対する姿勢を変更させる。これにより、光源部材４４Ｌａ−ｃで発せられた光の光軸、特にリフレクタ４５Ｌでの反射光の光軸の向きを変えることができる。複数の反射部５２ａ−ｃは一体になっているので、リフレクタ４５Ｌの姿勢変更時に、３つの反射部５２ａ−ｃが一体となって傾動し、３つの光源部材４４Ｌａ−ｃの光軸の向きが一斉に変更される。

光軸調整機構４６Ｌは、下固定部５５と上固定部５６とを有する。下固定部５５は、リフレクタ４５Ｌの下部をハウジング４１Ｌに固定する。上固定部５６は、リフレクタ４５Ｌの上部をハウジング４１Ｌに支持する。

図６は、左ＣＬユニット４０Ｌを後方から見た斜視図である。図４および６を参照して、光軸調整機構４６Ｌは、操作力が入力される操作部５７と、操作部５７に操作力が入力されるとリフレクタ４５Ｌを傾動させる傾動機構５８とを有する。操作部５７は、ハウジング４１Ｌの外後面に配置されており、車幅内方に向けられている。上固定部５６は、軸状に形成され、操作部５７から前方に延びている。操作部５７には、操作力として、運転者による回転力がネジ回し等の工具４９を用いて入力される。傾動機構５８は、操作部５７に回転力が入力されると、上固定部５６をハウジング４１Ｌに対して前後方向に進退させる。操作部５７に一方向の回転力が入力されると上固定部５６は前方に進出し、操作部５７に逆方向の回転力が入力されると上固定部５６は後方へ退入する。下固定部５５は、リフレクタ４５Ｌの下部をハウジング４１Ｌに固定する。

そのため、上固定部５６が前方へ進出すると、リフレクタ４５Ｌの上部が前に倒れるようにして下固定部５５付近で略車幅方向に延びる軸周りにリフレクタ４５Ｌが回転する。上固定部５６が後方へ退入すると、リフレクタ４５Ｌの上部が後に起き上がるようにして下固定部５５付近で略車幅方向に延びる軸周りにリフレクタ４５Ｌが回転する。リフレクタ４５Ｌの姿勢が変更される。リフレクタ４５Ｌが前に倒れることで光軸が下向きに手動調整され、リフレクタ４５Ｌが後に起き上がることで光軸が上向きに手動調整される。

図１に戻り、操作部５７は、ヘッドランプユニット３９よりも下方かつフロントフェンダーよりも上方に配置されている。ヘッドランプユニット３９とフロントフェンダー４との間には、導風開口１１の上部により実現されるクリアランス２８が存在する。運転者は、このクリアランス２８（導風開口１１）を通じて工具４９を持った手をカバー部材８内に挿し入れ、工具４９の先端を車幅内方に向けられた操作部５７に係合させ、工具４９を回転操作すると、光軸調整機構４６Ｌの作用で光軸が手動調整される。

詳細図示を省略するが、ヘッドランプユニット３９は、光軸調整機構４６Ｌとは別に、専用の光軸調整機構を備えている。操作部５７に操作力が入力されても、ヘッドランプユニット３９の光軸は調整されない。逆にいえば、光軸調整機構４６Ｌは、ヘッドランプユニット３９の光軸からは独立して、リフレクタ４５Ｌの姿勢を変更させる。

図６に戻り、ハウジング４１Ｌは、車体への取付けのため、複数の取付部５９，６０を有する。車体の一例として、左ＣＬユニット４０Ｌは、左サイドカウル１０Ｌの内面に取り付けられる。車体への取付けには、ボルト等の固定具が用いられる。取付部５９，６０は、ハウジングベース４２Ｌから上方または下方に突出するフランジと、フランジに嵌め込まれて固定具が挿通されるカラーとで構成されている。なお、固定具は、左サイドカウル１０Ｌの外面には露出せず、車両の美観を損なわない。取付部５９，６０には、ハウジング４１Ｌの上部に設けられた複数の上取付部５９と、ハウジング４１Ｌの下部に設けられた１以上の下取付部６０とが含まれる。上取付部５９は下取付部６０よりも多数である。本実施形態では、一例として、上取付部５９が２つ、下取付部６０が１つである。左ＣＬユニット４０Ｌは、上部で取付点を多くして、車体（一例として、左サイドカウル１０Ｌ）に取り付けられる。

また、突出部４２Ｌａの下方には、コネクタ６１が設けられている。コネクタ６１には、左ＣＬユニット４０Ｌ外から延びるケーブル６２が接続されている。ケーブル６２は電源線と信号線とを統合した１本のケーブルである。図４に示すように、ハウジング４１Ｌ内では、電源線６２ａと信号線６２ｂとは、互いに分離された状態で、第２ユニット２０に接続されている。

図７は、自動二輪車１の前部の左側面図である。左サイドカウル１０Ｌの前縁は、後方にいくにつれ、下方に直線状に延びている。開口１１Ｌは、正面視で車幅方向および車高方向に形成されて正面視外観を構成しており（図１を参照）、また、側面視で前後方向および車高方向に形成されて側面視外観を構成している。レンズ面４１Ｌａも自動二輪車１の正面視外観および側面視外観の両方を構成する。左ＣＬユニット４０Ｌは、後方にいくにつれ、下方に直線状に延びる。

ダクト部材２４（取込みダクト部材２４ｂ）は、取込み口２４ａから後方へ延びている。左ＣＬユニット４０Ｌは、取込みダクト部材２４ｂの車幅内方に配置され、取込み口２４ａの下方に配置されている。左ＣＬユニット４０Ｌの上縁は、取込みダクト部材２４ｂの下縁に沿うように位置付けられている。自動二輪車１は、車体フレームの前端部を構成して車両前部に配置されたヘッドパイプ２９を備えており、ＣＬユニット４０Ｌはヘッドパイプ２９の下端よりも下方に配置される。

上記のように構成される鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１は、車体を覆うカバー部材８と、車両前部に配置され、前方を照射するヘッドランプユニット３９と、ヘッドランプユニット３９とは別に設けられ、前方を照射するサブライトユニットの一例としての左右のＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒとを備える。ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、カバー部材８の縁部に沿って配置されるハウジング４１Ｌ，４１Ｒと、ハウジング４１Ｌ，４１Ｒ内で光を発する光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃと、ハウジング４１Ｌ，４１Ｒに収容され、光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃで発せられた光を反射するリフレクタ４５Ｌ，４５Ｒと、リフレクタ４５Ｌ，４５Ｒをハウジング４１Ｌ，４１Ｒに対して傾動可能に支持すると共に、リフレクタ４５Ｌ，４５Ｒのハウジング４１Ｌ，４１Ｒに対する姿勢を変更させる光軸調整機構４６Ｌ，４６Ｒと、を備える。

この構成によれば、光軸調整機構４６Ｌ，４６Ｒによりリフレクタ４５Ｌ，４５Ｒをハウジング４３Ｌ，４３Ｒに対して傾動させてリフレクタ４５Ｌ，４５Ｒのハウジング４１Ｌ，４１Ｒに対する姿勢を変更すると、リフレクタ４５Ｌ，４５Ｒからの反射光の光軸の向きを変更できる。よって、ハウジング４１Ｌ，４１Ｒとサイドカウル１０Ｌ，１０Ｒの開口１２Ｌ，１２Ｒの縁部との間に、ハウジング４１Ｌ，４１Ｒの位置姿勢の変更を許容するためのクリアランスを設けなくても済む（図２を参照）。ハウジング４１Ｌ，４１Ｒと縁部との隙間を詰めた状態としても、光軸調整によってハウジング４１Ｌ，４１Ｒと縁部との間の隙間が変わることはない。よって、光軸調整を可能にしながら車両の外観が向上する。

また、光軸の向きを調整する際、ハウジング４１Ｌ，４１Ｒの車体に対する位置および姿勢を変更しなくても済む。よって、ハウジング４１Ｌ，４１Ｒとカバー部材８の縁部との間に、ハウジング４１Ｌ，４１Ｒの位置姿勢の変更を許容するためのクリアランスを設けなくても済む。ハウジング４１Ｌ，４１Ｒと縁部との隙間を詰めても、光軸の向きを調整可能になり、車両外観向上と組付け精度緩和とを両立できる。

光軸調整機構４６Ｌ，４６Ｒは、操作力が入力される操作部５７と、操作部５７に操作力が入力されるとリフレクタ４５Ｌ，４５Ｒを傾動させる傾動機構５８と、を備える。操作部５７が、カバー部材８の内側に配置される。こうすれば、操作部５７が車両の外観を形成しなくなるので、外観意匠の自由度、特に、カバー部材８の外形状の自由度が向上する。また、操作部５７が車両外からの異物で汚損するのを防止できる。また、異物が付着した状態で操作部５７が無理に操作されることで操作部５７が破損するのを防止できる。

自動二輪車１は、ヘッドランプユニット３９の下方にクリアランス２８をおいて配置され、前輪２を部分的に覆うフロントフェンダー４を備える。操作部５７は、ヘッドランプユニット３９よりも下方かつフロントフェンダー４よりも上方に配置されている。この場合、車両利用者は、フロントフェンダー４とヘッドランプユニット３９との間のクリアランス２８に手を差し入れることで、状況によっては更に工具４９を用いることで、カバー部材８の内側の操作部５７に操作力を入力する作業を簡単に行える。よって、光軸調整作業の容易化と、美観確保とを両立できる。

複数の光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃがハウジング４１Ｌ，４１Ｒ内に収容される。リフレクタ３５Ｌ，３５Ｒは、複数の光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃそれぞれに対応した複数の反射部を一体に有する。複数の反射部は、光軸調整機構４６Ｌ，４６Ｒによってハウジング４１Ｌ，４１Ｒに対して一体になって傾動してもよい。こうすると、各光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃから発せられる光の光軸の向きを一斉に調整でき、光軸調整作業が簡便になる。

光軸調整機構４６Ｌ，４６Ｒは、ヘッドランプユニット３９の光軸からは独立して、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒのリフレクタ３５Ｌ，３５Ｒの姿勢を変更させてもよい。これにより、光軸調整機構４６Ｌ，４６ＲによりＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒのリフレクタからの反射光の光軸の向きを、ヘッドランプユニット３９から独立して調整できる。

光源部材４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃの点灯／非点灯の判断処理を行う電子制御ユニット１８を備え、電子制御ユニット１８が左ハウジング４１Ｌ内に収容されている。この場合、点灯制御を行う制御系ハードウェアが、ＣＬユニット４０Ｌの構成部材の一つとなって、光源部材４４Ｌａ−ｃやリフレクタ４５Ｌとユニット化されるので、ＣＬユニット４０Ｌの品質管理およびメンテナンスを容易化できる。

自動二輪車１は、エンジン吸気系を構成するダクト部材２４を備え、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒが、ヘッドランプユニット３９よりも下方、かつ、ダクト部材２４の取込み口２４ａよりも下方に配置される。

この構成によれば、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒが、重量物となるエンジン関連部品よりも下方に配置されるので、車両の低重心化を実現できる。特に、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒがヘッドランプユニット３９と上下方向に離れて配置されるので、車両前部における重心位置が低くなる。

車両前部に配置されたヘッドパイプ２９を備え、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒが、ヘッドパイプ２９の下端よりも下方に配置される。これにより、車両の低重心化を実現できる。

ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒが、車体に取り付けられる複数の取付部５９，６０を有し、複数の取付部５９，６０が、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの上部に設けられる複数の上取付部５９と、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの下部に設けられる１以上の下取付部６０とを含む。上取付部５９は下取付部６０よりも多数設けられている。こうすると、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの車体への取付け点は、上部でより多くなる。ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを吊下げ支持でき、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒが重量物であっても車体で支持しやすい。

自動二輪車１は、クーラントを放熱するラジエータ７と、走行風をラジエータ７に導く導風部材の一例としての左右の導風板１２Ｌ，１２Ｒとを備える。ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、左右の導風板１２Ｌ，１２Ｒの車幅外方に隣接している。こうすると、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒの車幅内側の形状を導風板１２Ｌ，１２Ｒで隠すことができ、車両の美観が確保される。

自動二輪車１は、操舵輪としての前輪２と、前輪２を支持して概略上下方向に延びる操舵軸ＳＡ周りに回動するフロントフォーク５と、を備える。左右の導風板１２Ｌ，１２Ｒはフロントフォーク５の車幅外方に配置され、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは導風板１２Ｌ，１２Ｒの車幅外方に配置される。導風板１２Ｌ，１２Ｒのうちフロントフォーク５と対向する部分が、車幅外方に凹設された凹所１４Ｌ，１４Ｒを形成する。フロントフォーク５は操舵時に凹所１４Ｌ，１４Ｒを通過して回動可能になっている。フロントフォーク５の導風板１２Ｌ，１２Ｒとの干渉回避が、導風板１２Ｌ，１２ＲおよびＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを車幅外方に押しのけて配置するのではなく、凹所１４Ｌ，１４Ｒの形成によって実現されている。よって、フロントフォーク５の車幅外方に、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを配置するにあたり、車両前部の車幅寸法を小さくすることができる。

ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒは、後方にいくにつれて下方に直線状に延びる。こうすると、配置スペースが小さくなり、また、光量を稼ぎやすい。

また、カバー部材８（本例では、特にサイドカウル１０Ｌ，１０Ｒの前縁）が後方にいくにつれて下方に直線状に延びており、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒはカバー部材８（サイドカウル１０Ｌ，１０Ｒ）の縁部に沿って延びている。これにより、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを備える自動二輪車１の空力特性が向上する。

これまで実施形態について説明したが、上記構成は本発明の範囲内で適宜変更可能である。

例えば、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒのハウジング４１Ｌ，４１Ｒは、カバー部材８の一例としての左右のサイドカウル１０Ｌ，１０Ｒに形成された開口１１Ｌ，１１Ｒの縁部に沿って配置され、当該縁部は閉ループ状に形成されているが、カバー部材８の縁部は閉ループでなくてもよい。例えば、ハウジング４１Ｌ，４１Ｒは、サイドカウル１０Ｌ，１０Ｒの前縁部に形成された切欠きの縁部に沿うように配置されていてもよい。「縁部に沿うように」とは、縁部とハウジングとの間のクリアランスを詰めて配置されている状態であり、また、カバー部材の平面とハウジングの露出面とが平滑に連続するように配置されている状態である。

電子制御ユニット１８の構成も適宜変更可能である。左右のＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒのいずれにも、電子制御ユニット１８を構成する制御ユニットが内蔵されていてもよい。

サブライトユニットとして、ＣＬユニット４０Ｌ，４０Ｒを例示したが、ヘッドライトユニット（前照灯ユニット）とは別に設けられる前方照射用の灯火器であれば、どのようなものでもよい。例えば、サブライトユニットは、フォグランプでもよい。

自動二輪車の動力源にエンジンを採用する場合、エンジンは、過給機付きエンジンでなくてもよく、自然吸気エンジンでもよい。図８に示すように、この場合、自動二輪車１００は、エンジン吸気系の構成部材として、ダクト部材２２４、エアクリーナボックス２５、およびスロットル弁２２６を備えている。ダクト部材２２４には、前述のダクト部材２４と同様にして、取込み口２２４を外気を取り込み、取り込んだエアをエアクリーナボックス２２５のダーティ側へ案内する取込みダクト部材２２４ｂ、浄化されたエアをエアクリーナボックス２２５のクリーン側からエンジンＥ１の吸気ポートへ案内する吸気ダクト部材２２４ｃが含まれ、スロットル弁２２６は吸気ダクト部材２２４ｂに介在する。取込み口２２４ａは、エンジン吸気系においてエア流れ方向の上流端に位置付けられ、車両前部に配置される。この場合においても、ＣＬユニット１４０は、ヘッドランプユニット１３９よりも下方に配置され、また、ダクト部材２２４の取込み口２２４ａよりも下方に配置されている。これにより、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。

鞍乗型車両の一例、特に、バンク状態で旋回する鞍乗型車両の一例として、自動二輪車１を例示したが、本発明は、自動二輪車１以外の鞍乗型車両（例えば自動三輪車、四輪バギー車）にも適用可能である。

１ 自動二輪車
２ 前輪
４ フロントフェンダー
５ フロントフォーク
７ ラジエータ
８ カバー部材
１３Ｌ，１３Ｒ 導風板
１４Ｌ，１４Ｒ 凹所
１８ 電子制御ユニット
２４ ダクト部材
２４ａ 取入れ口
２８ クリアランス
２９ ヘッドパイプ
３９ ヘッドランプユニット
４０Ｌ，４０Ｒ コーナリングランプユニット
４１Ｌ，４１Ｒ ハウジング
４４Ｌａ−ｃ，４４Ｒａ−ｃ 光源部材
４５Ｌ，４５Ｒ リフレクタ
４６Ｌ，４６Ｒ 光軸調整機構
５２ａ−ｃ 反射部
５７ 操作部
５８ 傾動機構
Ｅ エンジン
ＳＡ 操舵軸
ＷＣ 車幅中心線

Claims (5)

1. 車体を覆うカバー部材と、
   車両前部に配置され、前方を照射するヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットとは別に設けられ、前方を照射するサブライトユニットと、
   前記ヘッドランプユニットの下方にクリアランスをおいて配置され、前輪を部分的に覆うフロントフェンダーと、を備え、
   前記サブライトユニットは、
   前記カバー部材の縁部に沿って配置されるハウジングと、
   前記ハウジング内で光を発する光源部材と、
   前記ハウジングに収容され、前記光源部材で発せられた前記光を反射するリフレクタと、
   前記リフレクタを前記ハウジングに対して傾動可能に支持すると共に、前記リフレクタの前記ハウジングに対する姿勢を変更させる光軸調整機構と、を備え、
   前記光軸調整機構は、操作力が入力される操作部と、前記操作部に操作力が入力されると前記リフレクタを傾動させる傾動機構と、を備え、
   前記操作部が、前記ヘッドランプユニットよりも下方かつ前記フロントフェンダーよりも上方に配置されている、鞍乗型車両。
2. 車体を覆うカバー部材と、
   車両前部に配置され、前方を照射するヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットとは別に設けられ、前方を照射するサブライトユニットと、を備え、
   前記サブライトユニットは、
   前記カバー部材の縁部に沿って配置されるハウジングと、
   前記ハウジング内で光を発する光源部材と、
   前記ハウジングに収容され、前記光源部材で発せられた前記光を反射するリフレクタと、
   前記リフレクタを前記ハウジングに対して傾動可能に支持すると共に、前記リフレクタの前記ハウジングに対する姿勢を変更させる光軸調整機構と、を備え、
   複数の前記光源部材が前記ハウジング内に収容され、
   前記リフレクタは、前記複数の光源部材それぞれに対応した複数の反射部を一体に有し、前記複数の反射部は、前記光軸調整機構によって前記ハウジングに対して一体になって傾動する、鞍乗型車両。
3. 車体を覆うカバー部材と、
   車両前部に配置され、前方を照射するヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットとは別に設けられ、前方を照射するサブライトユニットと、を備え、
   前記サブライトユニットは、
   前記カバー部材の縁部に沿って配置されるハウジングと、
   前記ハウジング内で光を発する光源部材と、
   前記ハウジングに収容され、前記光源部材で発せられた前記光を反射するリフレクタと、
   前記リフレクタを前記ハウジングに対して傾動可能に支持すると共に、前記リフレクタの前記ハウジングに対する姿勢を変更させる光軸調整機構と、を備え、
   前記光軸調整機構は、前記ヘッドランプユニットの光軸からは独立して、前記サブライトユニットの前記リフレクタの姿勢を変更させる、鞍乗型車両。
4. 車体を覆うカバー部材と、
   車両前部に配置され、前方を照射するヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットとは別に設けられ、前方を照射するサブライトユニットと、を備え、
   前記サブライトユニットは、
   前記カバー部材の縁部に沿って配置されるハウジングと、
   前記ハウジング内で光を発する光源部材と、
   前記ハウジングに収容され、前記光源部材で発せられた前記光を反射するリフレクタと、
   前記リフレクタを前記ハウジングに対して傾動可能に支持すると共に、前記リフレクタの前記ハウジングに対する姿勢を変更させる光軸調整機構と、を備え、
   前記サブライトユニットが、車体を車長方向の軸周りに回転させたバンク状態で点灯するコーナリングランプユニットであり、前記バンク状態で旋回する車両である、鞍乗型車両。
5. 車体を覆うカバー部材と、
   車両前部に配置され、前方を照射するヘッドランプユニットと、
   前記ヘッドランプユニットとは別に設けられ、前方を照射するサブライトユニットと、を備え、
   前記サブライトユニットは、
   前記カバー部材の縁部に沿って配置されるハウジングと、
   前記ハウジング内で光を発する光源部材と、
   前記ハウジングに収容され、前記光源部材で発せられた前記光を反射するリフレクタと、
   前記リフレクタを前記ハウジングに対して傾動可能に支持すると共に、前記リフレクタの前記ハウジングに対する姿勢を変更させる光軸調整機構と、を備えると共に、
   前記光源部材の点灯／非点灯の判断処理を行う電子制御ユニットを備え、
   前記電子制御ユニットが、前記ハウジング内に収容される、鞍乗型車両。

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