JP2017202712A - 乗物用のヘッドランプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】発光素子を用いた乗物用のヘッドランプ装置において、点灯回路ユニットを設けるスペースの効率化を図り、ヘッドランプ装置を小型化し易くする。【解決手段】乗物用のヘッドランプ装置は、車体の前後方向に直交する並列方向に並設され、少なくとも１つの発光素子を有する一対のランプ部と、電源から電力が与えられて、発光素子を点灯させる点灯回路ユニットと、を備える。一対のランプ部の並列方向の間隙に、点灯回路ユニットの少なくとも一部が配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用のヘッドランプ装置に関する。

乗物用のヘッドランプ装置には、例えば特許文献１に開示されるように、ＬＥＤ（light emitting diode）光源等の発光素子と、電源から供給される電力により発光素子を点灯させる点灯回路ユニットとが設けられる場合がある。

特開２０１４−１１７９９４号公報

乗物用のヘッドランプ装置では、小型化が望まれる場合がある。発光素子を用いた乗物用のヘッドランプ装置において、点灯回路ユニットを設けるスペースの効率化を図ることができれば、ヘッドランプ装置を小型化し易くできるため望ましい。

そこで本発明は、発光素子を用いた乗物用のヘッドランプ装置において、点灯回路ユニットを設けるスペースの効率化を図り、ヘッドランプ装置を小型化し易くすることを目的としている。

本発明の一態様に係る乗物用のヘッドランプ装置は、車体の前後方向に直交する並列方向に並設され、少なくとも１つの発光素子を有する一対のランプ部と、電源から電力が与えられて、前記発光素子を点灯させる点灯回路ユニットと、を備え、前記一対のランプ部の前記並列方向の間隙に、前記点灯回路ユニットの少なくとも一部が配置されている。

上記構成によれば、一対のランプ部の車体の前後方向に直交する並列方向の間隙に、点灯回路ユニットの少なくとも一部が配置されているので、この間隙を利用して、ヘッドランプ装置の点灯回路ユニットを設けるスペースの効率化を図れると共に、ヘッドランプ装置の車体の前後方向寸法を小さくして、ヘッドランプ装置を小型化し易くできる。

前記一対のランプ部を収容して内部への水の浸入を防ぐ封止構造に形成されるランプケースを更に備え、前記点灯回路ユニットが、前記ランプケースの内部に収容されてもよい。

これにより、ランプケースと点灯回路ユニットとを個別に封止構造にした場合に比べて、ヘッドランプ装置の構造を簡素化し、ヘッドランプ装置を小型化し易くできる。また、点灯回路ユニットの防水性能を高めなくても、点灯回路ユニットを防水でき、ヘッドランプ装置の製造コストを低減できる。

前記点灯回路ユニットは、板状体に形成され、前記点灯回路ユニットの厚み方向を前記並列方向に沿わせて配置されていてもよい。

これにより、一対のランプ部の並列方向の間隙が狭くても、前記間隙に点灯回路ユニットを配置し易くすることができ、点灯回路ユニットを設けるスペースの効率化を図りながら、ヘッドランプ装置を一対のランプ部の並列方向に小型化し易くできる。

正面視において、前記点灯回路ユニットが、前記並列方向の前記間隙の中央に配置されていてもよい。

これにより、正面視における前記間隙の中央において、点灯回路ユニットを設けるスペースの効率化を図れる。また、一対のランプ部の並列方向において、ヘッドランプ装置の前記間隙の中央の両側に位置する部分を対称構造にし易くできると共に、ヘッドランプ装置の前記間隙の中央の両側に位置する一対のランプ部の配線の配置構造を共通にし易くできる。従って、ヘッドランプ装置の構造を簡素化して、ヘッドランプ装置を小型化し易くできる。

前記並列方向は、前記車体の左右方向であり、前記一対のランプ部の前記車体の前記左右方向の前記間隙に、前記点灯回路ユニットが配置されていてもよい。

このように、前記並列方向を前記車体の左右方向とすることで、一対のランプ部の間の間隙を左右方向に開け易くすることができ、点灯回路ユニットを一対のランプ部の左右方向の間隙に配置し易くすることができる。

前記車体の前記前後方向において、前記点灯回路ユニットの中央が、前記ヘッドランプ装置の中央よりも前記車体の後方に位置していてもよい。

これにより、例えばヘッドランプ装置が、車体の前端部から後方に進むにつれて左右方向寸法及び上下方向寸法が徐々に大きくなる流線型形状の外観形状を有する場合でも、一対のランプ部の並列方向の間隙において、点灯回路ユニットを設けるスペースを確保しながら、前記スペースの効率化を図り、ヘッドランプ装置を小型化し易くできる。

前記点灯回路ユニットと前記発光素子とを接続するコネクタ側配線を更に備え、前記コネクタ側配線は、前記点灯回路ユニットとの接続部分にコネクタ部を有し、前記コネクタ部が、前記点灯回路ユニットの前側に配置されていてもよい。

これにより、一対のランプ部の並列方向の間隙において、点灯回路ユニットをなるべく車体の後方に配置し易くできるので、例えばヘッドランプ装置が、前記流線型形状の外観形状を有する場合でも、車体の後方の一対のランプ部の並列方向の間隙において、点灯回路ユニットを設けるスペースを確保しながら、前記スペースの効率化を図り、ヘッドランプ装置を小型化し易くできる。

前記点灯回路ユニットを収容する収容部と、前記点灯回路ユニットに接続されて前記収容部の外部に延びる抵抗側配線とを更に備え、前記抵抗側配線の前記収容部の外部に位置する部分に抵抗素子が接続されていてもよい。

このように、抵抗側配線の収容部の外部に位置する部分に抵抗素子が接続されているので、収容部の内部に抵抗素子を設けるスペースが不要となる。これにより、一対のランプ部の並列方向の間隙において、点灯回路ユニットを設けるスペースの効率化を図りながら、ヘッドランプ装置を一層小型化し易くできる。また、抵抗素子が収容部の外部に露出しているので、抵抗素子の交換が容易になると共に、抵抗素子の寸法が収容部に制約されるのを回避できる。また、収容部の外部で抵抗素子を走行風等の空気に接触させることにより、抵抗素子を良好に放熱できる。

本発明によれば、発光素子を用いた乗物用のヘッドランプ装置において、点灯回路ユニットを設けるスペースの効率化を図り、ヘッドランプ装置を小型化し易くできる。

実施形態に係る乗物の左側面図である。 図１のヘッドランプ装置の斜視図である。 図１のヘッドランプ装置のカバー部を省略した斜視図である。 図１のヘッドランプ装置の左右方向から見た垂直断面図である。 図１のヘッドランプ装置の上方から見下ろした水平断面図である。

本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する各方向は、乗物１の搭乗者から見た乗物１の車体の各方向を基準とする。

図１は、実施形態に係る乗物１の左側面図である。図１に示すように、乗物１は、鞍乗型車両、具体的には、自動二輪車であって、車体フレーム２、走行用駆動ユニット３、燃料タンク４、シート５、ステアリングシャフト６、スイングアーム７、一対のフロントフォーク８、前輪９、ハンドル１０、後輪１１、カウル１２、バッテリ１３、エンジン制御装置であるＥＣＵ（Engine control unit）１４、及び、ヘッドランプ装置１５を備える。

車体フレーム２は、前後方向に延びている。本実施形態では、走行用駆動ユニット３はエンジンであり、車体フレーム２に支持されている。燃料タンク４は、走行用駆動ユニット３の上方で、車体フレーム２に支持されている。シート５は、燃料タンク４の後方で、車体フレーム２に支持されている。ステアリングシャフト６は、上下方向に延び、車体フレーム２の前部に軸支されている。スイングアーム７は、車体側面の中央付近から後方に延びている。スイングアーム７の前端部は、車体フレーム２に軸支されている。これにより、スイングアーム７は上下に揺動する。

一対のフロントフォーク８は、ステアリングシャフト６に接続されている。前輪９は、一対のフロントフォーク８の下端部に軸支されている。ハンドル１０は、ステアリングシャフト６の上端部に接続されている。後輪１１は、スイングアーム７の後端部に軸支されている。カウル１２は、車体の前部を覆うように、車体フレーム２に取り付けられている。カウル１２は、フロントカウル部１２ａとサイドカウル部１２ｂとを有する。フロントカウル部１２ａは、一対のフロントフォーク８の上端部を覆っている。サイドカウル部１２ｂは、フロントカウル部１２ａの後方で、走行用駆動ユニット３の前部と左右側部とを覆っている。バッテリ１３とＥＣＵ１４とは、シート５の下方で車体フレーム２に支持されている。

ヘッドランプ装置１５は、車体の前部に設けられ、フロントカウル部１２ａに部分的に覆われている。ヘッドランプ装置１５は、ランプケース２１を有している。ランプケース２１は、ランプケース２１に隣接するフロントカウル部１２ａの表面にランプケース２１の表面が連なる形状に形成されている。ランプケース２１とフロントカウル部１２ａとを含む乗物１の車体の全体は、車体の前端部から後方に進むにつれて左右方向寸法及び上下方向寸法が徐々に大きくなる流線型形状（以下、単に流線型形状と称する。）に形成されている。

図２は、図１のヘッドランプ装置１５の正面図である。図３は、図１のヘッドランプ装置１５のカバー部１７を省略した斜視図である。図２及び３に示すように、ヘッドランプ装置１５は、流線型形状の外観形状を有する。ヘッドランプ装置１５は、一対のランプ部１８、点灯回路（電源回路）ユニット１９、光軸調整装置２０、及び、ランプケース２１を備える。

一対のランプ部１８は、前後方向に垂直な並列方向に並設されている。本実施形態では、並列方向は左右（車幅）方向であり、一対のランプ部１８は、左右方向に間隙３１をおいて並設されている。一対のランプ部１８は、左右対称に形成されると共に、正面視において、左右方向の内側から外側に向けて上方に広がるＶ字型状に形成されている。一対のランプ部１８は、少なくとも１つの発光素子を有する。具体的に各ランプ部１８は、リフレクタ式且つ４灯式のヘッドランプ部であり、発光部２５、リフレクタ２６、ベース部２７、ヒートシンク２８（図５参照）、及びハウジング部３７を有する。

本実施形態では、発光部２５は、互いに離隔して配置された複数の前記発光素子を有する。各発光部２５は、前記複数の発光素子として、３個のＬＥＤ素子２２（ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａ、ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂ、及びポジションランプ用ＬＥＤ素子２２ｃ）を有する。

各ＬＥＤ素子２２は、車体前方に向かって出射光を出射する。各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの発光面は、各リフレクタ２６の反射面２６ａに露出している。一対のランプ部１８の発光部２５では、ランプ部１８の上部に、ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａが左右対称に配置され、ランプ部１８の下部に、ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂとポジションランプ用ＬＥＤ素子２２ｃとがそれぞれ左右対称に配置されている。

一対のランプ部１８の発光部２５では、各ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂが、ヘッドランプ装置１５の左右方向の内側に配置され、各ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａが、各ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂよりもヘッドランプ装置１５の左右方向の外側に配置されている。また、ポジションランプ用ＬＥＤ素子２２ｃが、ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂよりもヘッドランプ装置１５の左右方向の外側に配置されている。ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａは、配線基板２３に実装され、ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂは、配線基板２４に実装されている。各配線基板２３、２４は、ヒートシンク２８に支持され、各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂは、ヒートシンク２８と熱結合されている（図５参照）。

ランプ部１８のロービームの光軸とハイビームの光軸との各位置は、光軸調整装置２０を用いて、ヘッドランプ装置１５におけるランプ部１８の位置を変更することにより調整される。

ヘッドランプ装置１５は、ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａを点灯させるロービームモードと、ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂを点灯させるハイビームモードとに切換えられる。本実施形態では、ロービームモードとハイビームモードとの切換えは、ハンドル１０に設けられた切換スイッチを乗物１の運転者が操作することで実現される。

リフレクタ２６は、発光部２５の各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの出射光を反射して、車体の前方に照射させる。リフレクタ２６は、互いに離隔して配置された２つの反射面２６ａを有する。リフレクタ２６の内部において、各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂは、各反射面２６ａに対して個別に下方に光を出射するように配置されている。リフレクタ２６は、ヒートシンク２８に支持されている。

ベース部２７は、板状部であり、リフレクタ２６の後方に配置されている。ベース部２７の板面は、前後方向と交差して、左右方向及び上下方向に延びている。ベース部２７は、その周縁において、光軸調整装置２０と連結されている。ヒートシンク２８は、各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの駆動により生じた熱を、ランプケース２１の外部の走行風等の空気と熱交換して放熱させる。ヒートシンク２８は、ベース部２７に支持されている。

ハウジング部３７は、発光部２５とリフレクタ２６とを収容している。ハウジング部３７は、取付部３７ａを有する。取付部３７ａは板状部であり、ハウジング部３７の上部から上方に突出して左右方向に延びている。取付部３７ａは、締結部材４２を用いて、ランプケース２１の後述するカバー部１７に固定されている。ハウジング部３７の前部には、リフレクタ２６の各反射面２６ａを露出させる開口部３７ｂが設けられている。

点灯回路ユニット１９は、電源から供給される電力の電流値及び電圧値を制御して、前記発光素子を点灯させる。本実施形態では、点灯回路ユニット１９は、バッテリ１３から与えられる電力を前記発光素子が点灯可能に調整して、調整した電力を前記発光素子に与える。具体的に点灯回路ユニット１９は、バッテリ１３から供給される電力の電圧及び電流を各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂが駆動可能に調整して、各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂに与える。点灯回路ユニット１９は、バッテリ１３から供給される電力の電圧を各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂが駆動可能に調整するＤＣ／ＤＣコンバータを含む。

本実施形態では、点灯回路ユニット１９は、一対のロービーム用ＬＥＤ素子２２ａにそれぞれ給電するための第１回路部分と、一対のハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂにそれぞれ給電するための第２回路部分とを有する。これによりロービームモードでは、点灯回路ユニット１９は、第１回路部分を用いて、一対のロービーム用ＬＥＤ素子２２ａをそれぞれ点灯させる。またハイビームモードでは、点灯回路ユニット１９は、第２回路部分を用いて、一対のハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂをそれぞれ点灯させる。このように点灯回路ユニット１９では、２つの回路部分を用いて、一対の発光部２５における合計４個のＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂをそれぞれ点灯可能でありながら、その回路構成が簡素化されている。また、第１回路部分と第２回路部分とのいずれか一方が故障しても、一対のロービーム用ＬＥＤ素子２２ａ又は一対のハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂのいずれかを点灯できる。

点灯回路ユニット１９は、その少なくとも一部が、一対のランプ部１８の左右方向の間隙３１に配置される。正面視において、点灯回路ユニット１９は、左右方向の間隙３１の中央で、一対のランプ部１８から露出して配置されている。

点灯回路ユニット１９は、上下方向寸法が、前後方向寸法よりも大きく形成されている。また、点灯回路ユニット１９は、左右方向寸法が、前後方向寸法よりも小さく形成されている。点灯回路ユニット１９は、上下方向に立てた状態で配置されている。

点灯回路ユニット１９は、その厚み方向に対して垂直な外面が矩形面である板状体に形成されている。具体的に前記矩形面は、長方形状の形状を有し、長辺方向を上下方向に沿わせ且つ短辺方向を前後方向に沿わせて配置されている。前記矩形面は、点灯回路ユニット１９の厚み寸法に対して、縦（上下方向）寸法及び横（前後方向）寸法が十分に大きく形成されている。点灯回路ユニット１９は、厚み方向を左右方向に沿わせて配置されている。

点灯回路ユニットの上端部１９ａは、リフレクタ２６の上端部２６ｂよりも下方に位置している。点灯回路ユニット１９の下端部１９ｂは、一対の発光部２５で最も上方に配置されたロービーム用ＬＥＤ素子２２ａよりも下方に位置している。また、下端部１９ｂは、ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａよりも下方で、リフレクタ２６の下端部２６ｃよりも上方に位置している。本実施形態では、下端部１９ｂは、一対の発光部２５で最も下方に配置されたハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂよりも下方に位置している。点灯回路ユニット１９は、上端部１９ａと下端部１９ｂとに設けられた一対のブラケット部４０を有する。

ここでヘッドランプ装置１５は、点灯回路ユニット１９とＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂとを接続する内部配線（コネクタ側配線）３８を備えている。内部配線３８は、ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂと点灯回路ユニット１９とを接続するために設けられている。内部配線３８は、点灯回路ユニット１９との接続部分にコネクタ部３９を有する。コネクタ部３９は、点灯回路ユニット１９の前側に配置されている。内部配線３８は、コネクタ部３９において、点灯回路ユニット１９の前端面１９ｃに設けられた接続部１９ｄと接続され、点灯回路ユニット１９の前方に延びている。接続部１９ｄは、上下方向に延びて形成されている。光軸調整装置２０は、各ランプ部１８の周縁に配置されて各ランプ部１８を支持している。

ランプケース２１は、左右方向寸法が、上下方向寸法よりも大きく形成されている。またランプケース２１は、左右方向中央部の前後方向寸法が、残余の部分の前後方向寸法に比べて最も大きく形成されている。またランプケース２１は、左右方向中央部の上下方向寸法が、残余の部分の上下方向寸法に比べて最も大きく形成されている。

ランプケース２１は、一対のランプ部１８と点灯回路ユニット１９とを収容する収容部であり、内部への水の浸入を防ぐ封止構造に形成されている。図２及び３に示すように、ランプケース２１は、壁部１６とカバー部１７とを有している。

壁部１６は、前後方向に垂直な壁面を有し、ランプケース２１の後部（具体的にはランプケース２１の一対のランプ部１８の後方の部分）で左右方向に延びて形成されている。壁部１６は、車体フレーム２の前部に支持されている。壁部１６の前側には、点灯回路ユニット１９とハウジング部３７とが位置している。

壁部１６は、一対の規制壁部１６ｄを有する。一対の規制壁部１６ｄは、壁部１６の左右方向の中央において、壁面１６ｃの前方に突出して上下方向に延び、壁部１６の左右方向に互いに離隔して形成されている。一対の規制壁部１６ｄは、点灯回路ユニット１９の変位を規制して点灯回路ユニット１９を支持する支持部である。本実施形態では、一対の規制壁部１６ｄの上下方向寸法の値は、点灯回路ユニット１９の上下方向寸法以下の値（点灯回路ユニット１９の上下方向寸法と略同値）に設定されている。

一対の規制壁部１６ｄの間には、一対のハウジング部３７の壁部１６の左右方向に互いに対向する対向部３７ｃと離隔された状態で、点灯回路ユニット１９が配置されている。各規制壁部１６ｄの対向面１６ｄ１は、点灯回路ユニット１９の左右方向の各側部１９ｅに接している。これにより、一対の規制壁部１６ｄは、点灯回路ユニット１９を上下方向に立てた状態で支持している。

壁部１６の上端部１６ｂは、点灯回路ユニット１９の上端部１９ａよりも上方に配置されている。壁部１６は、点灯回路ユニット１９の上端部１９ａの上方の位置と、点灯回路ユニット１９の下端部１９ｂの下方の位置とにおいて、壁面１６ｃから壁部１６の前方に延びる一対のボス１６ｅを有する。各ボス１６ｅの先端部には、点灯回路ユニット１９の一対のブラケット部４０が、締結部材４１を用いて固定されている。このように点灯回路ユニット１９は、一対の規制壁部１６ｄと、締結部材４１とにより壁部１６に固定されている。一対の規制壁部１６ｄと各ボス１６ｅとは、一対のハウジング部３７と離隔されて配置されている。また壁部１６には、光軸調整装置２０が固定されている。

正面視において、壁部１６の周縁は、一対のハウジング部３７よりも外方に位置している。壁部１６は、その左右方向に互いに離隔して配置された一対の開口部１６ｆ（図５参照）を有する。各開口部１６ｆは、ヒートシンク２８の後部をヘッドランプ装置１５の後側で外部に露出させるために設けられている。各開口部１６ｆの周縁は、シール部材と弾性部材とを用いてヒートシンク２８の周縁と密着されている。これにより、開口部１６ｆとヒートシンク２８との間において、ランプケース２１の内部への水の浸入を防ぐ封止構造が形成されている。

カバー部１７は、透過部１７ｂと非透過部１７ｅとを有する。正面視において、透過部１７ｂは、一対のリフレクタ２６の各反射面２６ａと重なるカバー部１７の部分に形成されている。透過部１７ｂは、各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂから出射されて各リフレクタ２６の反射面２６ａで反射された反射光を透過する。また、透過部１７ｂは、ポジションランプ用ＬＥＤ素子２２ｃの出射光を透過する。正面視において、非透過部１７ｅは、一対のランプ部１８の左右方向間のカバー部１７の部分に形成されて点灯回路ユニット１９を覆っている。カバー部１７の左右方向におけるカバー部１７の一対の透過部１７ｂの間の部分には、中央部１７ｃが設けられている。点灯回路ユニット１９は、中央部１７ｃの下方且つ後方に配置されている。

一対の透過部１７ｂの前面は、車体の前方から後方に向けて上がり勾配に傾斜している。中央部１７ｃの前面は、一対の透過部１７ｂの間において、一対の透過部１７ｂの前面よりも後方に位置している。中央部１７ｃの前面は、車体の前方から後方に向けて上がり勾配に傾斜している。カバー部１７は、壁部１６の前側で、壁部１６と組み合わされている。壁部１６とカバー部１７との各周縁には、複数の嵌合部１６ａ、１７ａが、間隔をおいて形成されている。

ランプケース２１の内部には、収容空間３０が形成されている。具体的にランプケース２１では、壁部１６とカバー部１７とからなる複数の分割ケースが合わせられることで、その内部に収容空間３０が形成されている。壁部１６とカバー部１７との各周縁（合わせ面）の間には、壁部１６とカバー部１７との互いの嵌合部１６ａ、１７ａが嵌合された状態で隙間を塞ぐためのシール部材が介在されている。本実施形態では、前記シール部材として、弾発性を有する樹脂部材が用いられている。ランプケース２１では、壁部１６とカバー部１７との間の隙間が塞がれて、収容空間３０の外部から雨水等の水がランプケース２１内に浸入することを防ぐ封止構造が実現されている。収容空間３０には、ランプ部１８と点灯回路ユニット１９とが収容されている。このように、ランプケース２１の壁部１６とカバー部１７との間に、一対のランプ部１８と点灯回路ユニット１９とが、共にランプケース２１の外部の水と接触しないように収容されている。

ヘッドランプ装置１５は、外部配線（抵抗側配線）３５を備えている。外部配線３５は、点灯回路ユニット１９に接続され、ランプケース２１の後方から、ランプケース２１の外部に延びている。外部配線３５は、その一端に設けられた接続端部３６を有する。接続端部３６は、外部配線３５をバッテリ１３や前記切換スイッチ等に接続するために用いられる。外部配線３５を介して、点灯回路ユニット１９に各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂを点消灯させるための制御信号が、ＥＣＵ１４から点灯回路ユニット１９に送信される。

外部配線３５のランプケース２１の外部に位置する部分には、抵抗素子３２が接続されている。これにより、万一、外部配線３５のランプケース２１の外部に位置する部分において、外部配線３５の配線回路が漏電により短絡した場合、短絡電流が抵抗素子３２を流れることにより、誤信号が点灯回路ユニット１９に送信されるのが防止され、ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂの誤動作が防止される。

図４は、図１のヘッドランプ装置１５の左右方向から見た垂直断面図である。図４では、点灯回路ユニット１９が配置された位置におけるヘッドランプ装置１５の垂直断面図を示している。図５は、図１のヘッドランプ装置１５の上方から見下ろした水平断面図である。図５では、配線基板２３が固定されたヒートシンク２８の腕部２８ａの上面の高さ位置におけるヘッドランプ装置１５の上方から見下ろした水平断面図を示している。図５では、ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂと配線基板２３とを破線で示し、ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａ、配線基板２４、及び配線基板２４が固定された腕部２８ａを一点鎖線で示している。

図４に示すように、カバー部１７の中央部１７ｃの下方において、収容空間３０は、前後方向及び上下方向に広がっている。収容空間３０の高さ寸法は、車体の前方から後方に向けて増大している。これにより、ランプケース２１の前後方向に垂直な断面形状は、ランプケース２１の前端部２１ａから後方に向かうにつれて大きく形成されている。

点灯回路ユニット１９の後部は、壁部１６で覆われている。点灯回路ユニット１９の後端面１９ｆは、壁部１６に近接対向または接して配置されている。点灯回路ユニット１９は、ヘッドランプ装置１５の内部の後方空間に配置されている。本実施形態では、点灯回路ユニット１９は、カバー部１７の前端部１７ｄよりも後方の位置において、カバー部１７と離隔されて配置されている。これにより、点灯回路ユニット１９の前端面１９ｃと、ランプケース２１の前端部２１ａ（カバー部１７の前端部１７ｄ）との間に、前後方向に開いた収容空間３０が形成されている。従って、例えば、リフレクタ２６が、前方に進むにつれてランプケース２１の左右方向内側に向かって拡大して形成されたとしても、点灯回路ユニット１９とランプ部１８との間の間隙３１が確保される。

前後方向において、点灯回路ユニット１９の中央Ｐ１は、ヘッドランプ装置１５の中央Ｐ２よりも車体の後方に位置している。また点灯回路ユニット１９は、前後方向において、点灯回路ユニット１９の後端面１９ｆと壁部１６の壁面１６ｃとの間の最短間隔Ｄ１が、点灯回路ユニット１９の前端面１９ｃとカバー部１７の前端部１７ｄとの間の最短間隔Ｄ２よりも小さい位置に配置されている。流線型形状を有するヘッドランプ装置１５では、最短間隔Ｄ１の値は、例えば、最短間隔Ｄ２の値よりも十分に小さい値に設定されていることが望ましい。

図４及び５に示すように、ヘッドランプ装置１５において、ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂは、ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａよりも車体前方の位置に配置されている。ヘッドランプ装置１５では、ランプ部１８の前側の発光部分（ハイビーム用ＬＥＤ素子２２ｂ）が、一対のランプ部１８の左右方向の内側に配置され、ランプ部１８の後側の発光部分（ロービーム用ＬＥＤ素子２２ａ）が、一対のランプ部１８の左右方向の外側に配置されている。これにより、ヘッドランプ装置１５の収容空間３０では、一対のランプ部１８の左右方向中央且つ後方の位置に点灯回路ユニット１９が配置される間隙３１が形成され易くなっている。

ヒートシンク２８は、ベース部２７に前後方向に貫通されて設けられている。ヒートシンク２８は、一対の腕部２８ａと複数のフィン部２８ｂとを有する。腕部２８ａは、上下方向に垂直な板面を有する板状部であり、ヒートシンク２８の前部にヘッドランプ装置１５の左右方向に並べて設けられている。各腕部２８ａの下面には、配線基板２３、２４が、個別に締結部材を用いて固定されている。腕部２８ａの上面には、上方に突出して前後方向に延びる板状の突出部２８ｃが設けられている。突出部２８ｃは、腕部２８ａを補強している。正面視において、配線基板２４が固定された腕部２８ａは、配線基板２３が固定された腕部２８ａの斜め上方に位置している。フィン部２８ｂは、ヘッドランプ装置１５の左右方向に垂直な板面を有する板状部であり、ヒートシンク２８の後部に互いに間隔をおいて設けられている。各フィン部２８ｂは、各ＬＥＤ素子２２ａ、２２ｂの駆動により生じた熱を空気中に放熱させる。

以上に説明したように、ヘッドランプ装置１５では、一対のランプ部１８の左右方向の間隙３１に点灯回路ユニット１９が配置されているので、ランプケース２１の外部に点灯回路ユニット１９が配置される場合に比べて、ヘッドランプ装置１５の前後方向寸法を小さくして、ヘッドランプ装置１５を小型化し易くできる。またヘッドランプ装置１５では、一対のランプ部１８が並べられているため、左右方向寸法が比較的小さい乗物１に、ヘッドランプ装置１５を好適に用いることができる。

また、一対のランプ部１８と点灯回路ユニット１９とが、内部への水の浸入を防ぐ封止構造に形成されたランプケース２１に収容されているので、ランプケース２１と点灯回路ユニット１９とを個別に封止構造にした場合に比べて、ヘッドランプ装置１５の構造を簡素化し、ヘッドランプ装置１５を小型化し易くできる。また、点灯回路ユニット１９自体の防水性能を高めなくても、ランプケース２１により点灯回路ユニット１９を防水でき、ヘッドランプ装置１５の製造コストを低減できる。また、一対のランプ部１８と点灯回路ユニット１９とを共にランプケース２１に収容することで、一対のランプ部１８と点灯回路ユニット１９とを接続する配線を短くできる。また、点灯回路ユニット１９を壁部１６に固定しているので、点灯回路ユニット１９を車体フレーム２等に取り付けるためのブラケットを省略できる。よって、ヘッドランプ装置１５の軽量化を図ることができる。

また、点灯回路ユニット１９が板状体に形成され、その厚み方向を一対のランプ部１８の左右方向に沿わせて配置されているので、間隙３１が一対のランプ部１８の左右方向に狭い場合でも、間隙３１に点灯回路ユニット１９を配置し易くすることができる。よって、点灯回路ユニット１９を設けるスペースの効率化を図りながら、ヘッドランプ装置１５を一対のランプ部１８の左右方向に小型化し易くできる。

また、正面視において、点灯回路ユニット１９が一対のランプ部１８の左右方向の間隙３１の中央に配置されているので、正面視における一対のランプ部１８の左右方向の間隙３１の中央において、点灯回路ユニット１９を設けるスペースの効率化を図れる。また、一対のランプ部１８の左右方向において、ヘッドランプ装置１５の間隙３１の中央の両側に位置する部分を対称構造にし易くできると共に、ヘッドランプ装置１５の間隙３１の中央の両側に位置する一対のランプ部１８の配線の配置構造を共通にし易くできる。従って、ヘッドランプ装置１５の構造を簡素化して、ヘッドランプ装置１５を小型化し易くできる。

また、一対のランプ部１８の並列方向を左右方向としたことにより、一対のランプ部１８の間隙を左右方向に開け易くすることができ、点灯回路ユニット１９を一対のランプ部１８の左右方向の間隙３１に配置し易くすることができる。

また、カバー部１７の非透過部１７ｅが、正面視において、一対のランプ部１８の左右方向間の位置のカバー部１７の部分に形成され、点灯回路ユニット１９を覆っているので、乗物１の外部から点灯回路ユニット１９を隠すことができ、乗物１の美観を向上させることができる。

また、前後方向において、点灯回路ユニット１９の中央Ｐ１が、ヘッドランプ装置１５の中央Ｐ２よりも車体の後方で間隙３１に配置されているので、ヘッドランプ装置１５が流線型形状の外観形状を有する場合でも、間隙３１において、点灯回路ユニット１９を設けるスペースを確保しながら、前記スペースの効率化を図り、ヘッドランプ装置１５を小型化し易くできる。

また、内部配線３８のコネクタ部３９が、点灯回路ユニット１９の前側に配置されているので、点灯回路ユニット１９を車体の後方に配置し易くできる。よって、ヘッドランプ装置１５が流線型形状の外観形状を有する場合でも、点灯回路ユニット１９を設けるスペースを確保しながら、前記スペースの効率化を図り、ヘッドランプ装置１５を小型化し易くできる。

また、コネクタ部３９が点灯回路ユニット１９の前端面１９ｃに配置されているので、コネクタ部を点灯回路ユニットの後面に配置した場合に比べて、点灯回路ユニット１９を壁部１６に近づけることができ、前後方向に規制壁部１６ｄが大型化するのを防止できる。これにより、ヘッドランプ装置１５を前後方向に小型化し易くできる。

また、点灯回路ユニット１９の接続部１９ｄが上下方向に延びて形成されているので、接続部１９ｄに接続される内部配線３８の長さ寸法を短くして、接続部１９ｄよりも上方に位置するＬＥＤ素子２２ａと、下方に位置するＬＥＤ素子２２ｂとに対して、点灯回路ユニット１９を内部配線３８を用いて短い距離で接続することができる。

また、点灯回路ユニット１９は、前後方向寸法が上下方向寸法よりも小さく形成されているので、間隙３１が前後方向に狭い場合でも、間隙３１において、点灯回路ユニット１９を設けるスペースの効率化を図りながら、ヘッドランプ装置１５を前後方向に小型化し易くできる。

また、点灯回路ユニット１９は、壁部１６の上端部１６ｂよりも下方で且つ一対のハウジング部３７の間に配置されているので、間隙３１において、点灯回路ユニット１９を設けるスペースの効率化を図りながら、点灯回路ユニット１９が壁部１６の上端部１６ｂから上方に突出するのを防止し、ヘッドランプ装置１５を上下方向に小型化し易くできる。

また、点灯回路ユニット１９の上端部１９ａが、リフレクタ２６の上端部２６ｂよりも下方に位置し、且つ、点灯回路ユニット１９の下端部１９ｂが、リフレクタ２６の下端部２６ｃよりも上方に位置しているので、点灯回路ユニット１９の上端部１９ａがリフレクタ２６の上端部２６ｂより上方に突出するのが抑制され、且つ、点灯回路ユニット１９の下端部１９ｂがリフレクタ２６の下端部２６ｃより下方に突出するのが抑制される。よって、リフレクタ２６が設けられたヘッドランプ装置１５を上下方向に小型化し易くできる。

また正面視において、点灯回路ユニット１９が、壁部１６の上端部１６ｂよりも下方に配置され、点灯回路ユニット１９が壁部１６の上端部１６ｂよりも上方に突出するのが防止されているので、ヘッドランプ装置１５を上下方向に小型化し易くできる。

また正面視において、点灯回路ユニット１９の左右方向寸法が、前後方向寸法よりも小さく、上下方向に延びているので、間隙３１において、点灯回路ユニット１９を設けるスペースの効率化を図りながら、ヘッドランプ装置１５を左右方向及び前後方向に小型化し易くできる。

また、ランプケース２１の外部に位置する外部配線３５の部分に抵抗素子３２が接続されているので、ランプケース２１の収容空間３０に抵抗素子３２を設けるスペースが不要となる。これにより、間隙３１において、点灯回路ユニット１９を設けるスペースの効率化を図りながら、ヘッドランプ装置１５を一層小型化し易くできる。また、抵抗素子３２がランプケース２１の外部に露出しているので、抵抗素子３２の交換が容易になると共に、抵抗素子３２の寸法がランプケース２１に制約されるのを回避できる。また、ランプケース２１の外部で抵抗素子３２を走行風等の空気に接触させることにより、抵抗素子３２を良好に放熱できる。

また、点灯回路ユニット１９は、カバー部１７の前端部１７ｄよりも後方の位置において、カバー部１７と離隔して配置されているので、カバー部１７の中央部１７ｃと点灯回路ユニット１９との干渉を避けるために、カバー部１７の寸法を増大させる必要がない。従って、点灯回路ユニット１９を間隙３１に配置しても、カバー部１７の寸法が点灯回路ユニット１９により制約を受けるのを防止できる。

なお、点灯回路ユニット１９は、上下方向寸法が、前後方向寸法よりも小さくてもよい。これにより、間隙３１が上下方向に小さい場合でも、間隙３１において、点灯回路ユニット１９を設けるスペースの効率化を図りながら、ヘッドランプ装置１５を上下方向に小型化し易くできる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また、乗物は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇（PWC:Personal Water Craft）、スノーモービル、及びＡＴＶ（全地形走行車）等のいずれかでもよい。

走行用駆動ユニット３は、走行用電動モータでもよいし、エンジン及び走行用電動モータの両方でもよい。

また、前記発光素子は、ＬＥＤ素子以外でもよく、例えば、有機電界発光素子でもよい。前記発光素子は、電源から供給される電力が点灯回路ユニット１９によって調整されることにより点消灯される発光装置であれば、既存の装置でもよい。また、一対のランプ部１８は、種類が異なる複数の前記発光素子を有してもよい。

ランプ部１８は、直射式のヘッドランプ部でもよい。この場合、リフレクタ２６は、省略できる。また、一対のランプ部１８の前記並列方向は、左右方向に限定されず、例えば上下方向でもよい。

点灯回路ユニット１９の後部は、壁部１６の後側に部分的に位置させてもよい。この場合、例えば、壁部１６に部分的に設けた切欠部又は開口部を介して、点灯回路ユニット１９の後部を壁部１６の後方に部分的に位置させてもよい。また、壁部１６の後側に位置する点灯回路ユニット１９の部分を、点灯回路ユニット１９の内部への水の浸入を防ぐ封止構造としてもよい。また、壁部１６の前記切欠部又は前記開口部と、点灯回路ユニット１９との間にシール部材を設けることにより、ランプケース２１の内部への水の浸入を防ぐ封止構造としてもよい。

ランプ部１８の形式は、４灯式以外でもよい。例えば、ランプ部１８の形式が２灯式の場合でも、一対のランプ部１８の前記並列方向の間隙（上記実施形態では間隙３１）に点灯回路ユニット１９を配置することで、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

１ 乗物
１３ バッテリ（電源）
１５ ヘッドランプ装置
１８ ランプ部
１９ 点灯回路ユニット
２１ ランプケース（収容部）
２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ ＬＥＤ素子（発光素子）
３１ 一対のランプ部の並列方向の間隙
３２ 漏電対策用の抵抗素子
３５ 外部配線（抵抗側配線）
３８ 内部配線（コネクタ側配線）
３９ コネクタ部

Claims (8)

1. 車体の前後方向に直交する並列方向に並設され、少なくとも１つの発光素子を有する一対のランプ部と、
   電源から電力が与えられて、前記発光素子を点灯させる点灯回路ユニットと、を備え、
   前記一対のランプ部の前記並列方向の間隙に、前記点灯回路ユニットの少なくとも一部が配置されている、乗物用のヘッドランプ装置。
2. 前記一対のランプ部を収容して内部への水の浸入を防ぐ封止構造に形成されるランプケースを更に備え、
   前記点灯回路ユニットが、前記ランプケースの内部に収容される、請求項１に記載のヘッドランプ装置。
3. 前記点灯回路ユニットは、板状体に形成され、前記点灯回路ユニットの厚み方向を前記並列方向に沿わせて配置されている、請求項１又は２に記載のヘッドランプ装置。
4. 正面視において、前記点灯回路ユニットが、前記並列方向の前記間隙の中央に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
5. 前記並列方向は、前記車体の左右方向であり、
   前記一対のランプ部の前記車体の前記左右方向の前記間隙に、前記点灯回路ユニットが配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
6. 前記車体の前記前後方向において、前記点灯回路ユニットの中央が、前記ヘッドランプ装置の中央よりも前記車体の後方に位置している、請求項１〜５のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
7. 前記点灯回路ユニットと前記発光素子とを接続するコネクタ側配線を更に備え、
   前記コネクタ側配線は、前記点灯回路ユニットとの接続部分にコネクタ部を有し、
   前記コネクタ部が、前記点灯回路ユニットの前側に配置されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。
8. 前記点灯回路ユニットを収容する収容部と、
   前記点灯回路ユニットに接続されて前記収容部の外部に延びる抵抗側配線とを更に備え、
   前記抵抗側配線の前記収容部の外部に位置する部分に抵抗素子が接続されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載のヘッドランプ装置。

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