JP7473446B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来から、前方に光を照射するヘッドランプを備える鞍乗型車両が知られている。特許文献１は、この種の鞍乗型車両を開示する。

国際公開第２０１５／０７１９３６号

鞍乗型車両に備えられたヘッドランプには、ヘッドランプ本体と、このヘッドランプ本体を駆動させるためのドライバ回路と、を有するものがある。このようなヘッドランプにおいては、ヘッドランプ本体の内部にドライバ回路が収容されていたので、ヘッドランプ本体が大型化する傾向があった。よって、ヘッドランプ本体の周囲のレイアウトが制限される場合があった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、ヘッドランプ本体の周囲のレイアウトの自由度を増大させることができる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、車体と、ヘッドランプ本体と、ドライバ回路と、を備える。前記ドライバ回路は、前記ヘッドランプ本体を駆動させる。前記車体は、インナーカウルと、サイドカウルと、を備える。前記ヘッドランプ本体は、発光素子を収容するハウジングを備える。前記ドライバ回路は、前記ハウジングの外部に配置されるとともに、前記ヘッドランプ本体から離れて、前記インナーカウルと前記サイドカウルとの間の空間に配置されている。

これにより、ドライバ回路がハウジングの外部に配置されるので、ヘッドランプ本体を小型化できる。従って、ヘッドランプ本体の内部にドライバ回路が収容される場合と比較して、ヘッドランプ本体の周囲のレイアウト自由度を増大させることができる。

本発明によれば、ヘッドランプ本体の周囲のレイアウトの自由度を増大させることができる鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の全体的な構成を示す左側面図。 鞍乗型車両の車体の前部の右側面図。 鞍乗型車両の車体の前部の構成を示す正面図。 鞍乗型車両の車体の前部の構成を示す平面図。 ヘッドランプにおける左のヘッドランプ本体の構成を示す側面断面図。 ヘッドランプの構成を示す平面図。 ヘッドランプの構成を示す背面図。 鞍乗型車両の車体の前部を左後方から見た斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、図１及び図２を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の概要について説明する。図１は、鞍乗型車両１の全体的な構成を示す左側面図である。図２は、鞍乗型車両１の車体３の前部の右側面図である。

本実施形態の鞍乗型車両１は、自動二輪車である。運転者は、車体３に跨がった状態で鞍乗型車両１に乗車して、当該鞍乗型車両１の運転を行う。なお、本発明は、自動二輪車以外の車両に適用することもできる。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体３と、前輪４と、後輪５と、を備える。

以下の説明では、特別な記載がない限り、前、後、左、右、上及び下とは、鞍乗型車両１に乗車した運転者から見た前、後、左、右、上及び下を意味する。言い換えると、左右方向は、鞍乗型車両１（車体３）の車幅方向であって、駆動輪の車軸が伸びる方向に一致する。前後方向は、鞍乗型車両１の車長方向に一致する。

車体３は、鞍乗型車両１を走行させる駆動源であるエンジン８を支持する。エンジン８は、駆動輪となる後輪５を駆動するパワーユニットとして機能し、例えばガソリンエンジンとして構成される。エンジン以外の構成、例えば電動モータが、駆動源として用いられても良い。エンジン８で発生する駆動力は、図略の変速装置によって変速され、車体３の後部に設けられた後輪５に伝達される。後輪５は、車体３のフレーム本体に対して揺動可能に設けられるスイングアーム９に支持されている。

前輪４は、車体３の前部に設けられる。エンジン８は、前後方向において、前輪４と後輪５の間に配置されている。詳細には、エンジン８は、スイングアーム９よりも前方の車体３のフレーム部分に支持されている。エンジン８は、内燃機関によって実現される。内燃機関は、燃料の燃焼時に生じるガス膨張によって動力を発生する。

エンジン８の前方には、当該エンジン８を冷却するためのラジエータ１０が配置されている。ラジエータ１０は、図略のラジエータコアと、図１に示す上流側タンク８４と、図２に示す下流側タンク８５と、を備える。

ラジエータコアは、車幅方向中央部に配置される。ラジエータコアに対して車幅方向一側（左側）に隣接するように上流側タンク８４が配置され、ラジエータコアに対して車幅方向他側（右側）に隣接するように下流側タンク８５が配置される。

エンジン８を冷却して高温になった冷却水は、図１に示すパイプ８３及び上流側タンク８４を介して、ラジエータコアに導かれる。ラジエータコアでは、冷却水に対する熱交換が行われる。冷却された冷却水は、図２に示す下流側タンク８５及びパイプ８７を介して、エンジン８に戻される。

車体３の前部には、フロントフォーク１１が取り付けられている。フロントフォーク１１は、ラジエータ１０よりも前方に位置し、正面視で前輪４を挟むように左右１対で配置されている。フロントフォーク１１の下部に、前輪４が回転可能に取り付けられている。フロントフォーク１１には、前輪４を上方から覆う泥除け部材となるフロントフェンダ１３が設けられている。

図１に示すように、車体３の上部には、運転者が座るシート１５が設けられている。シート１５の前方に、エンジン８に供給する燃料を蓄える燃料タンク１６が設けられている。車体３の前上部に、運転者が操作可能なステアリングハンドル１７が設けられている。ステアリングハンドル１７は、シート１５及び燃料タンク１６の前方であって、フロントフォーク１１の上方に配置されている。

ステアリングハンドル１７の前方に、ヘッドランプ１９が配置されている。ヘッドランプ１９は、電力の供給を受けて、鞍乗型車両１の前方に光を照射する。ヘッドランプ１９は、上下方向（高さ方向）において前輪４よりも高い位置であって、車体３の前部に設けられている。ヘッドランプ１９は、後述するように左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒを備える。

シート１５の下方であって、車体３の車幅方向一側（左側）には、サイドスタンド２１が設けられている。サイドスタンド２１は、車体３の左側面部に回転可能に支持されている。鞍乗型車両１の走行時には、サイドスタンド２１は、図１のように先端を地面から離した収容状態とされる。鞍乗型車両１の停車時は、サイドスタンド２１は、下方へ延びる支持状態となるように切り換えられる。サイドスタンド２１を支持状態とすることによって、サイドスタンド２１の配置側である左側に車体３をやや傾けた姿勢で、鞍乗型車両１を倒れないように支持することができる。

鞍乗型車両１は、カウル２３を備える。カウル２３は、鞍乗型車両１の外表面を構成する合成樹脂製の部材である。本実施形態において、カウル２３は、ヘッドランプ１９（左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒ）の周囲、及び、ステアリングハンドル１７の下方（車体側面）等を覆うように配置されている。なお、カウル２３が配置される範囲及びカウル２３の形状は一例であり、本実施形態とは異なっていても良い。

カウル２３は、フロントカウル２５と、２つのサイドカウル２７，２９と、を有する。フロントカウル２５は、主に車体３の前部、例えばヘッドランプ１９の周囲に配置されている。フロントカウル２５は、車体３の前部の上下左右を取り囲むように設けられる。２つのサイドカウル２７，２９は、それぞれ、車体３の側面部であって、ステアリングハンドル１７の下方に配置されている。一方のサイドカウル２７は、主に車体３の左側面部に配置され、他方のサイドカウル２９は、主に車体３の右側面部に配置されている。

次に、図３から図５を参照して、ヘッドランプ１９の周囲の構成について説明する。図３は、鞍乗型車両１の車体３の前部の構成を示す正面図である。図４は、鞍乗型車両１の車体３の前部の構成を示す平面図である。図５は、ヘッドランプ１９における左のヘッドランプ本体４７Ｌの構成を示す側面断面図である。

フロントカウル２５は、車体３の正面側に露出する外装部材である。フロントカウル２５は、１つの部材によって形成されても良いし、複数の部材が連結されて形成されても良い。フロントカウル２５には、外装部材としてのサイドカウル２７，２９が連続的に設けられている。サイドカウル２７，２９は、フロントカウル２５と同様に、１つの部材によって形成されても良いし、複数の部材によって形成されても良い。

図３及び図４に示すように、フロントカウル２５は、前後方向に垂直な面で切った断面の形状が、前端部から後方に近づくにつれて大きくなるように構成されている。具体的には、フロントカウル２５の前端部は、車幅方向中央位置及びその近傍に配置されている。そして、フロントカウル２５は、前端部から後方に近づくに連れて車幅方向及び上下方向に徐々に広がるように形成されている。

フロントカウル２５は、鞍乗型車両１の車幅を２等分する平面（図３及び図４に仮想線３１で示す平面）に関して、略左右対称に構成されている。フロントカウル２５の上部には、後方に向かうにつれて高くなるように傾斜するウインドシールド３３が設けられている。フロントカウル２５の左右両側のそれぞれに、左右のサイドミラー３５，３７が設けられている。

正面視で、フロントカウル２５の上下中途部には、図３に示すように複数の開口が形成されている。複数の開口は、車幅方向に並べて配置されている。複数の開口は、導風孔４１と左右のランプ孔４３，４５である。左右のランプ孔４３，４５は、導風孔４１を車幅方向で挟むように配置されている。

導風孔４１は、エンジン８に供給するための走行風を取り込むための孔である。本実施形態では、導風孔４１は、フロントカウル２５の車幅方向中央部に配置され、車体３の前方を開放させている。導風孔４１には、車体３に設けられた図略の導風ダクトが接続されている。この導風ダクトは、導風孔４１から導入された走行風をエアクリーナ等を介してエンジン８へ供給する経路を構成する。走行風を導風孔４１に導入することによって、エンジン８の吸気圧を上昇させることができる。

左のランプ孔４３には、左のヘッドランプ本体４７Ｌが設けられている。左のヘッドランプ本体４７Ｌは、導風孔４１の左側に配置されている。

右のランプ孔４５には、右のヘッドランプ本体４７Ｒが設けられている。右のヘッドランプ本体４７Ｒは、導風孔４１の右側に配置されている。

このように、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒは、車幅方向で対をなすように配置されている。左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒは、仮想線３１で示す平面に関して、略左右対称（車幅方向で対称）に構成されている。そして、鞍乗型車両１の正面視で、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの間に、導風孔４１が配置されている。これにより、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒと導風孔４１とを、全体としてコンパクトなスペースに配置することができる。

以下では、略左右対称である構成に関しては、左側の構成には符号の末尾にＬを付し、右側の構成には符号の末尾にＲを付し、主として左側の構成についてのみ説明する。

図５に示すように、左のヘッドランプ本体４７Ｌは、ハウジング５３、発光部材５５、及びレンズ５７等を備える。発光部材５５は、ハウジング５３に収容されている。発光部材５５は、発光素子、具体的には発光ダイオード（ＬＥＤ）である。従って、ヘッドランプ本体４７ＬはＬＥＤ型である。レンズ５７により、発光部材５５からの光が透過する照射面が形成されている。ただし、発光部材は発光ダイオードに限らない。

次に、図１、図２、図６から図８までを参照して、ヘッドランプ１９（左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒとドライバ回路６１）に関する構成について説明する。図６は、ヘッドランプ１９の構成を示す平面図である。図７は、ヘッドランプ１９の構成を示す背面図である。図８は、車体３の前部を左後方から見た斜視図である。

図６及び図７に示すように、ヘッドランプ１９は、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒと、ドライバ回路６１と、を備える。ドライバ回路６１は、左のヘッドランプ本体４７Ｒと第１ケーブル６３を介して電気的に接続されるとともに、右のヘッドランプ本体４７Ｒと第２ケーブル６５を介して電気的に接続されている。ドライバ回路６１は、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒを駆動させることができるように構成されている。本実施形態では、共通で１つのドライバ回路６１によって左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒを駆動しているので、コンパクトな構成を実現できる。ドライバ回路６１は、例えば、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒのそれぞれの発光部材５５への電力を調整することができる。具体的には、ドライバ回路６１は、供給電力をＬＥＤ動作可能な電圧に電圧変換する調整を行うことができる。また、ドライバ回路６１は、車体３に搭載されているバッテリーから一定の電流を発光部材５５に供給することができる。

左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒのそれぞれは、ハウジング５３を備える。ドライバ回路６１は、左右の何れのハウジング５３にも収容されず、何れのハウジング５３からも離れた位置に設けられる。この結果、ドライバ回路６１は、ヘッドランプ１９における左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの外部に配置される。ドライバ回路６１は、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒに対して後方に配置されている。本実施形態において、ドライバ回路６１は、図７に示すように、右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの外部であって、カウル２３の内部、詳細にはカウル２３に備えられたインナーカウル３０と左側のサイドカウル２７との間の空間に配置されている。また、ドライバ回路６１は、図１に示すように、車体３の車幅方向一側の左側面部に支持され、ステアリングハンドル１７の下方に配置されている。

このように、ヘッドランプ１９において、ドライバ回路６１を左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒから分離し、異なる場所に配置することで、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒを小型化することができる。従って、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの周囲のレイアウト自由度を増大させることができる。従って、例えば、フロントカウル２５において、ヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの周囲の形状を流線形状として、空気抵抗の低減を実現し易くなる。また、例えば、走行風によるダウンフォースを得るための斜面をヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの周囲に設けることも容易になる。

ドライバ回路６１は、支持ケース７１と、基板７３と、を備える。支持ケース７１は、車体３の左側面部に支持されている。基板７３は、支持ケース７１に収容されている。図６の平面視で、基板７３の厚み方向（矢印７５が示す方向）は、ほぼ車幅方向と一致している。言い換えれば、基板７３の厚み方向が車体３の前後方向となす角度よりも、当該厚み方向が車幅方向となす角度の方が小さい。

支持ケース７１の車幅方向での長さは、車長方向での長さに比べて小さい。支持ケース７１は、左側のサイドカウル２７の内面に概ね沿うように配置されている。よって、ドライバ回路６１を、特に車幅方向でコンパクトに配置することができる。

図１に示すように、側面視で、ドライバ回路６１は、ラジエータ１０よりも前方に配置されている。詳細には、ドライバ回路６１は、車体３の車幅方向一側（左側）において、ラジエータ１０の上流側タンク８４よりも前方に配置されている。これにより、鞍乗型車両１の走行時にラジエータ１０を通過して高温となった空気がドライバ回路６１に当たることを回避できる。従って、ドライバ回路６１に熱の影響が生じることを防止することができる。

しかも、本実施形態では、ドライバ回路６１は、車体３の前部、具体的には車体重心よりも前方に配置されている。そのため、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒのそれぞれとドライバ回路６１とは前後方向であまり離れ過ぎない位置に配置されるようになっている。よって、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒのそれぞれをドライバ回路６１に電気的に接続する第１ケーブル６３及び第２ケーブル６５のそれぞれを短くすることが容易である。

図１に示すように、ドライバ回路６１は側面視で矩形状に形成されている。そして、ドライバ回路６１は、この矩形の１辺がサイドカウル２７の前縁の傾斜に沿うように、側面視で傾けて配置されている。これにより、サイドカウル２７の内面付近のスペースを効率的に活用しながらドライバ回路６１を配置することができる。

図１に示すように、ドライバ回路６１よりも後方の位置に、上下方向に細長い遮断部材７７が配置されている。遮断部材７７は、本実施形態では、ラジエータ１０の車幅方向一側の端部（具体的には、上流側タンク８４）の近傍に配置されている。遮断部材７７は、前後方向において、ドライバ回路６１よりも後方であって、ラジエータ１０に対して略同じ位置又は前方に配置されている。本実施形態では、遮断部材７７は、ラジエータ１０の上流側タンク８４と、サイドカウル２７の内面と、の間の隙間を遮るように設けられている。遮断部材７７は、ラジエータ１０の上下方向の長さ全体にわたって、前述の隙間を遮断している。

これにより、ラジエータ１０のラジエータコアを通過して高温となった空気が、当該ラジエータ１０の前方に回り込み、ドライバ回路６１に当たるのを、遮断部材７７により防止することができる。従って、ドライバ回路６１に熱の影響が生じることを抑制することができる。

ここで、ドライバ回路６１は、車体３の車幅方向一側（左側）において、ラジエータ１０の車幅方向外側の部分の近傍に配置されている。また、車体３がリーンしない中立姿勢で走行しているときは、ドライバ回路６１の高さは、ラジエータ１０の高さと略同じである。そして、鞍乗型車両１がサイドスタンド２１を使用して停車した状態では、車体３が左側へ傾くことに伴って、ドライバ回路６１がラジエータ１０の高さよりもやや低くなる。停車した状態では、ラジエータ１０の熱気は上昇するが、ラジエータ１０より下方にあるドライバ回路６１には熱気は当たりにくい。よって、停車時において、ラジエータ１０の熱気の影響がドライバ回路６１に及びにくくなるので、ドライバ回路６１の温度上昇を抑えることができる。

図２に示すように、車体３の車幅方向他側（右側）に、ラジエータ１０のリザーバタンク８１が備えられている。リザーバタンク８１は、ラジエータ１０とエンジン８との間で循環する冷却水の経路に接続される。リザーバタンク８１の内部には適宜の量の冷却水が貯留される。エンジン８の冷却によって冷却水の温度が変化した場合でも、冷却水の体積の変化を、リザーバタンク８１内の冷却水量が変化することで吸収することができる。ラジエータ１０のリザーバタンク８１は、車幅方向で下流側タンク８５と同じ側に配置されている。

ドライバ回路６１は、車体３において左側に配置されている。リザーバタンク８１は、車体３において右側に配置されている。従って、ドライバ回路６１が配置される側は、車幅方向でリザーバタンク８１が配置されている側と反対側である。リザーバタンク８１は、ラジエータ１０の車幅方向右側の部分（下流側タンク８５）の近傍に配置されている。これにより、全体としてコンパクトなスペースに、リザーバタンク８１とドライバ回路６１を配置することができる。

図２に示すように、車体３の右側には、キャニスタ８９が備えられている。キャニスタ８９は、燃料タンク１６内で蒸散した燃料ガスを吸着する燃料蒸発ガス排出抑止装置である。

キャニスタ８９は、車体３において右側に配置されている。従って、ドライバ回路６１が配置される側は、車幅方向でキャニスタ８９が配置されている側と反対側である。キャニスタ８９は、車体３の前部の右側において、リザーバタンク８１の上方であってステアリングハンドル１７の下方に配置されている。これにより、全体としてコンパクトなスペースに、キャニスタ８９とドライバ回路６１を配置することができる。

ラジエータ１０の下流側タンク８５は、車体３において右側に配置されている。従って、ドライバ回路６１が配置される側は、車幅方向で下流側タンク８５が配置されている側と反対側である。ラジエータ１０の下流側タンク８５は、車体３の前部の右側において、パイプ８７を介してエンジン８と接続された状態でリザーバタンク８１の近傍に配置されている。

次に、ヘッドランプ１９を背面側から見た図である図７を参照して、発光部材５５の光軸調整のための構成について説明する。図７に示すヘッドランプ本体４７Ｌは、車体３のフレーム等に固定される。左のヘッドランプ本体４７Ｌは、角度調整ベース５４を備える。角度調整ベース５４は、ハウジング５３に対して、第１点９１、第２点９２及び第３点９３の３箇所で取り付けられている。ハウジング５３と角度調整ベース５４の間に、光軸調整機構が配置されている。図５に示すように、発光部材５５は、角度調整ベース５４に取り付けられた状態でハウジング５３に収容されている。

図７に示すように、第１点９１は、ハウジング５３の下部、かつ、車幅方向中央に近い側に配置されている。第２点９２は、ハウジング５３の上部、かつ、車幅方向中央に近い側に配置されている。第３点９３は、ハウジング５３の上部、かつ、車幅方向外側に配置されている。

第１点９１、第２点９２、及び第３点９３のうち、第２点９２では、ハウジング５３に対する角度調整ベース５４の位置を前後方向に変更することができない。一方、第１点９１及び第３点９３では、それぞれ、ハウジング５３に対する角度調整ベース５４の取付位置を、ネジ機構９５，９７によって前後方向に変更することができる。これにより、第１点９１、第２点９２、及び第３点９３からなる３角形を含む面の向きを、３次元的に変更することができる。このとき、第２点９２は実質的に球面軸受のように機能する。この向きの変更により、角度調整ベース５４の取付向き、言い換えれば、左のヘッドランプ本体４７Ｌにおける発光部材５５の光軸の向きを、３次元的に調整することができる。

図７に示すように、第１点９１及び第３点９３のそれぞれに対応する位置に、ネジ機構９５，９７が設けられている。このネジ機構９５，９７が、前述の光軸調整機構を構成している。ネジ機構９５，９７は、何れも、ネジ軸が概ね前後方向を向いた調節ボルトにより構成されている。

第１点９１のネジ機構９５に関して、調節ボルトの頭部にはフランジが形成され、このフランジに、フェースギアのような形状の歯部が形成されている。ただし、この歯部は図示されていない。角度調整ベース５４には、第１点９１における調節ボルトの取付孔から真下へ延びる細長い差込溝５６が形成されている。この差込溝５６に適宜の工具を下から差し込むことで、調節ボルトの歯部に工具の先端を噛み合わせ、この状態で工具を回転することで、ネジ機構９５の調節ボルトを回転させることができる。第１点９１は車幅方向中央に近いので、その後方にはフロントフォーク１１等が位置しており、後側から工具を差し込むスペースを確保することが難しい。この点、上記の構成とすることで、第１点９１のネジ機構９５に対しては、フロントカウル２５の前部の下から工具を差し込んでアクセスすることができる。

第３点９３のネジ機構９７に関して、調節ボルトの後端に形成された頭部には、例えばプラス溝が形成される。このプラス溝に工具の先端の刃部を後側から差し込んで回転することで、ネジ機構９７の調節ボルトを回転することができる。

図８に示すように、左のヘッドランプ本体４７Ｌの後上方を覆うカバー１０１が、フロントカウル２５に接続するように設けられている。カバー１０１よりも車幅方向中央に近い側には、開口１０３が形成されている。図８の鎖線に示すように、この開口１０３から工具を差し込んで、第３点９３のネジ機構９７の調整ボルトを回転させることができる。

カバー１０１には、複数のスリット１０５が貫通状に形成されている。それぞれのスリット１０５は、光を概ね上下方向に通過させることができる。このスリット１０５により、カバー１０１の下方の空間の明るさを確保することができる。仮にスリット１０５がない場合、ヘッドランプ本体４７Ｌの周辺の空間が暗いため、開口１０３に後方から差し込んだ工具の先端及び第３点９３の視認性が悪い。このため、ネジ機構９７の調節ボルトの十字溝に、工具の先端を差し込むことが困難である。本実施形態では、スリット１０５から差し込む光によって第３点９３の周辺を明るくできる。従って、ヘッドランプ本体４７Ｌの光軸調整作業を容易かつ確実に行うことができる。

図７に示すように、第１点９１及び第２点９２は、何れも車幅方向中央に近い側に配置され、互いに高さが異なる。第３点９３は、第１点９１及び第２点９２の何れよりも車体３の車幅方向中央から遠い側に配置される。第３点９３の高さは、第１点９１と第２点９２の中間位置９４の高さよりも高い。第３点９３は、第２点９２と概ね同じ高さである。

これにより、光軸調整のための３点が、車幅方向中央から外側へ近づくにつれて高くなり、かつ、車幅方向中央から外側へ近づくにつれて細くなるような３角形をなす。従って、この３点のレイアウトは、図３に示すような吊り目形状のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒに対する適合性が高く、小型化等を容易に実現できる。また、ヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの下方かつ車幅方向外側に光軸調整のための調節ボルト等が配置されないので、その部分のレイアウト自由度を大きく確保することができる。

以上に説明したように、本実施形態の鞍乗型車両１は、車体３と、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒと、ドライバ回路６１と、を備える。ドライバ回路６１は、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒを駆動させる。左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒは、それぞれ、対応する発光部材５５を収容するハウジング５３を備える。ドライバ回路６１は、ハウジング５３の外部に配置される。

これにより、ドライバ回路６１が左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒのそれぞれのハウジング５３の外部に配置されるので、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒのそれぞれを小型化することができる。従って、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの周囲のレイアウト自由度を増大させることができる。また、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒのデザインの自由度を向上させることができ、例えば、空気抵抗の低減を図ることができるデザインを実現することができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両１において、ドライバ回路６１は基板７３を備える。基板７３の厚み方向（図５の矢印７５が示す方向）が車体３の前後方向となす角度よりも、当該基板７３の厚み方向が車幅方向となす角度の方が小さい。

これにより、ドライバ回路６１を、特に車幅方向でコンパクトに配置することができる。また、鞍乗型車両１の走行時の空気抵抗の増加を抑制することができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両１は、エンジン８を冷却するためのラジエータ１０を備える。ドライバ回路６１は、ラジエータ１０よりも前方に配置される。

これにより、鞍乗型車両１の走行時に、ラジエータ１０を通過して高温となった空気がドライバ回路６１に当たることを回避することができる。従って、ドライバ回路６１に熱の影響が生じることを防止することができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両１において、ドライバ回路６１よりも後方の位置に、遮断部材７７が配置される。

これにより、ラジエータ１０を通過して高温となった空気が前方に回り込むのを遮断部材７７により防止することができる。従って、ドライバ回路６１に熱の影響が生じることを確実に防止することができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両１は、サイドスタンド２１を備える。サイドスタンド２１の使用時に、当該サイドスタンド２１は車体３を、左側に傾斜した傾斜状態で支持する。ドライバ回路６１は、ラジエータ１０に対して、車幅方向で、サイドスタンド２１の使用時に車体３が傾斜する側（即ち、左側）に配置される。

これにより、サイドスタンド２１の使用時（鞍乗型車両１の停車時）に、ラジエータ１０よりも下方にドライバ回路６１を位置させることが可能となる。よって、このとき、ドライバ回路６１をラジエータ１０よりも下方に位置させることで、ラジエータ１０の熱によるドライバ回路６１の温度上昇を抑えることができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両１は、車幅方向の右側に、ラジエータ１０のリザーバタンク８１を備える。ドライバ回路６１は、車幅方向でリザーバタンク８１が配置されている側と反対側である左側に配置される。

これにより、全体としてコンパクトなスペースに、リザーバタンク８１とドライバ回路６１を配置することができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両１は、車幅方向の右側に、キャニスタ８９を備える。ドライバ回路６１は、車幅方向でキャニスタ８９が配置されている側と反対側である左側に配置される。

これにより、全体としてコンパクトなスペースに、キャニスタ８９とドライバ回路６１を配置することができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両１において、ヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒは、左右で（車幅方向で）対をなすように配置される。それぞれのヘッドランプ本体４７Ｌ（４７Ｒ）は、第１点９１、第２点９２、及び第３点９３のうち、第１点９１及び第３点９３の位置を変更することにより、光軸調整可能に構成される。第１点９１と第２点９２とは、互いに高さが異なる。第３点９３は、第１点９１及び第２点９２の何れよりも車体３の車幅方向中央から遠い側に配置される。第３点９３の高さは、第１点９１と第２点９２の中間位置９４の高さよりも高い。

これにより、特に、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの下部周囲のスペースのレイアウト自由度を増大させることができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両１において、ヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒは、左右で（車幅方向で）対をなすように配置される。左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒの間に、導風孔４１が配置される。

これにより、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒと導風孔４１とを、全体としてコンパクトなスペースに配置することができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

上記の実施形態では、ヘッドランプは、ＬＥＤ型のヘッドランプ本体を備えるものとしたが、他の種類のヘッドランプ本体を備えるものであっても良い。例えば、ハロゲンランプが考えられる。

ドライバ回路６１を、左右のヘッドランプ本体４７Ｌ，４７Ｒに対応して、左右１対で配置しても良い。

ドライバ回路６１の基板７３が車体前後方向となす角度、及び、基板７３の厚み方向が車幅方向となす角度は任意に設定可能である。

遮断部材７７は、その設置位置及び形状を特に限定されるものではなく、ラジエータ１０を通過して高温となった空気が前方に回り込むのを防止することができるものであれば良い。

ラジエータ１０のリザーバタンク８１及びキャニスタ８９を左側に配置し、ドライバ回路６１を右側に配置しても良い。

第１点９１、第２点９２及び第３点９３の配置は、適宜変更することができる。３つの点のうち、ハウジング５３に対する角度調整ベース５４の取付位置を変更可能な点を何れにするかは、適宜変更することができる。例えば、第２点９２において角度調整ベース５４の位置を変更可能に構成することもできる。

上述の教示を考慮すれば、本発明が多くの変更形態及び変形形態をとり得ることは明らかである。従って、本発明が、添付の特許請求の範囲内において、本明細書に記載された以外の方法で実施され得ることを理解されたい。

１ 鞍乗型車両
３ 車体
８ エンジン（駆動源）
１０ ラジエータ
２１ サイドスタンド
４１ 導風孔
４７Ｌ 左のヘッドランプ本体
４７Ｒ 右のヘッドランプ本体
５３ ハウジング
５５ 発光部材
６１ ドライバ回路
７３ 基板
７７ 遮断部材
８１ リザーバタンク
８９ キャニスタ
９１ 第１点
９２ 第２点
９３ 第３点

Claims (9)

1. 車体と、
   ヘッドランプ本体と、
   前記ヘッドランプ本体を駆動するドライバ回路と、
   を備え、
   前記車体は、インナーカウルと、サイドカウルと、を備え、
   前記ヘッドランプ本体は、発光部材を収容するハウジングを備え、
   前記ドライバ回路が、前記ハウジングの外部に配置されるとともに、前記ヘッドランプ本体から離れて、前記インナーカウルと前記サイドカウルとの間の空間に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ドライバ回路は、前記ヘッドランプ本体よりも後方かつ下方に離れて配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   駆動源を冷却するためのラジエータを備え、
   前記ドライバ回路は、前記車体の車幅方向において、前記ラジエータの外側部分の近傍に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ドライバ回路よりも後方の位置に、遮断部材が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項３又は４に記載の鞍乗型車両であって、
   使用時に前記車体を車幅方向の何れか一側に傾斜した傾斜状態で支持するサイドスタンドを備え、
   前記ドライバ回路は、前記サイドスタンドを用いて停車した状態において、前記ラジエータよりも高さが低くなることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記サイドカウルと前記インナーカウルとの間の空間が左右それぞれに構成され、
   前記車体の車幅方向の何れか一側に、ラジエータのリザーバタンクを備え、
   前記ドライバ回路は、車幅方向で前記リザーバタンクが配置されている側と反対側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記サイドカウルと前記インナーカウルとの間の空間が左右それぞれに構成され、
   前記車体の車幅方向の何れか一側に、キャニスタを備え、
   前記ドライバ回路は、車幅方向で前記キャニスタが配置されている側と反対側に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ドライバ回路は、サイドカウルの前縁の傾斜に沿うように、側面視で傾けて配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項１から８までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ドライバ回路は、ステアリングハンドルの下方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。

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