JP2017202711A

JP2017202711A - 鞍乗型乗物のヘッドランプ装置

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Publication number: JP2017202711A
Application number: JP2016094211A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　亨; Toru Sato; 佐藤　　亨; 薫河内; Kaoru Kawachi; 彰西城; Akira Saijo; 洋幸原田; Hiroyuki Harada
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd; Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd; Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2016-05-10
Filing date: 2016-05-10
Publication date: 2017-11-16
Anticipated expiration: 2036-05-10
Also published as: JP6739991B2; US20170327170A1; US10112668B2

Abstract

【課題】光軸調整機構を備えつつも小型化できる鞍乗型乗物のヘッドランプ装置を提供する。【解決手段】鞍乗型乗物のヘッドランプ装置は、ハウジングと、前記ハウジングに収容された状態で左右方向に並び、前方に向けて光をそれぞれ照射する一対のライトユニットと、前記一対のライトユニットをそれぞれ回動自在に支持する一対の支点部材と、前記一対の支点部材を支点として前記一対のライトユニットを前記ハウジングに対して第１の方向にそれぞれ傾動させる一対の第１傾動部材と、前記一対の支点部材を支点として前記一対のライトユニットを前記ハウジングに対して第２の方向にそれぞれ傾動させる一対の第２傾動部材と、を備え、前記支点部材は、前記ハウジングの左右方向外側に配置され、各前記傾動部材は、前記ハウジングの左右方向中央側に配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型乗物のヘッドランプ装置に関する。

自動二輪車等の鞍乗型乗物のヘッドランプ装置において、光軸調整機構を設けたものが知られている（特許文献１参照）。光軸調整機構は、ライトユニットを回動自在に支持する支点部材と、その支点部材を支点としてライトユニットを傾動させる複数のスクリューとを備える。

実公昭６３−９４９７号公報

特許文献１では、スクリューは、その機能上、前後方向に長いスペースを要する。そのため、ライトユニットの小型化が図られたとしても、スクリューが必要とする領域分はヘッドランプ装置の前後方向寸法を小さくすることができない。

そこで本発明は、光軸調整機構を備えつつも小型化できる鞍乗型乗物のヘッドランプ装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る鞍乗型乗物のヘッドランプ装置は、ハウジングと、前記ハウジングに収容された状態で左右方向に並び、前方に向けて光をそれぞれ照射する一対のライトユニットと、前記一対のライトユニットをそれぞれ回動自在に支持する一対の支点部材と、前記一対の支点部材を支点として前記一対のライトユニットを前記ハウジングに対して第１の方向にそれぞれ傾動させる一対の第１傾動部材と、前記一対の支点部材を支点として前記一対のライトユニットを前記ハウジングに対して第２の方向にそれぞれ傾動させる一対の第２傾動部材と、を備え、前記支点部材は、前記ハウジングの左右方向外側に配置され、前記各傾動部材は、前記ハウジングの左右方向中央側に配置されている。

前記構成によれば、前後方向に長いスペースを要する各傾動部材がハウジングの左右方向中央側に配置され、前後方向に長いスペースを要さない支点部材がハウジングの左右方向外側に配置されるので、ヘッドランプ装置の左右方向外側部分の前後方向寸法を小さくできる。よって、光軸調整機構を備えた鞍乗型乗物のヘッドランプ装置において、全体として小型化に寄与することができる。

前記第２傾動部材は、前記第１傾動部材に対して鉛直方向に並んで配置され、前記第１傾動部材と前記支点部材とは、水平線上に配置されていてもよい。

前記構成によれば、第２傾動部材と支点部材とを結ぶ線が鉛直方向及び水平方向の両方向に対して傾斜するため、第１傾動部材による調整時にはライトユニットが鉛直方向及び水平方向の両方向に同時に変位してしまう。しかし、第１傾動部材と支点部材とを結ぶ線が水平であるので、第２傾動部材による調整時にはライトユニットが鉛直方向にのみ（即ち、水平線回りにのみ）変位する。そのため、第１傾動部材による調整を行った後に第２傾動部材による調整を行う手順で光軸調整すれば、作業者は、第１傾動部材による調整時には水平方向のみ調整し、第２傾動部材による調整時には鉛直方向のみ調整することで、光軸調整作業を完了できる。よって、第２傾動部材と支点部材とを結ぶ線が鉛直方向及び水平方向の両方向に対して傾斜する構成としても、光軸調整作業が煩雑になることを防止できる。

前記支点部材は、前記ハウジングの上部に配置されていてもよい。

前記構成によれば、ハウジングの左右方向外側に配置される支点部材が上方に位置するので、ヘッドランプ装置の下部の左右方向寸法を小さくできる。よって、ヘッドランプ装置の下部の高さ位置における鞍乗型乗物の車幅寸法を小さくできる。

前記一対のライトユニットは、左右方向に間隔をあけて配置されて光を照射する照射領域をそれぞれ有し、前記各傾動部材は、左右方向において前記照射領域の間に配置されていてもよい。

前記構成によれば、各傾動部材とライトユニットとを側面視で重ねて配置しやすく、ヘッドランプ装置の前後方向寸法を小さくできる。

前記一対のライトユニットは、左右方向に間隔をあけて配置されて光を照射する照射領域をそれぞれ有し、前記支点部材は、前記照射領域の左右方向外側に配置されていてもよい。

前記構成によれば、支点部材は傾動部材に比べて前後方向寸法が小さいので、ヘッドランプ装置の左右方向外側の部分における前後方向寸法を小さくできる。

前記一対のライトユニットは、ＬＥＤ（発行ダイオード）光源と、前記ＬＥＤ光源から出射される光を前方に向けて反射するリフレクタと、を有していてもよい。

前記構成によれば、ＬＥＤ光源は光の出射角度が狭く、リフレクタを小型化することができ、ライトユニットの前後方向寸法を小さくできる。このように、ライトユニットの小型化が図られる分、ハウジングの前後方向寸法の低減を阻害する傾動部材のスペースへの影響が大きくなるが、前述した構成によってヘッドランプ装置の小型化を図ることができる。

前記ヘッドランプ装置は、前記乗物の車体フレームに固定されてもよい。

前記構成によれば、ヘッドランプ装置の左右方向外側の前後方向寸法を小さくできるので、ハンドル旋回時にヘッドランプ装置とハンドルとの干渉を防いで、ヘッドランプ装置をハンドルに近づけて配置することができる。

本発明の別態様に係る鞍乗型乗物のヘッドランプ装置は、ハウジングと、前記ハウジングに収容された状態で前方に向けて光を照射するライトユニットと、前記ライトユニットを回動自在に支持する支点部材と、前記支点部材を支点として前記ライトユニットを前記ハウジングに対して第１の方向に傾動させる第１傾動部材と、前記支点部材を支点として前記ライトユニットを前記ハウジングに対して第２の方向に傾動させる第２傾動部材と、を備え、前記支点部材は、前記ライトユニットよりも前記ハウジングの左右方向外側に配置され、前記各傾動部材は、前記支点部材よりも前記ハウジングの左右方向中央側に配置されている。

前記構成によれば、前記同様に、鞍乗型乗物のヘッドランプ装置の小型化に寄与できる。

本発明によれば、光軸調整機構を備えた鞍乗型乗物のヘッドランプ装置の小型化に寄与できる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１に示す自動二輪車のヘッドランプ装置を左斜め前から見た斜視図である。図２に示すヘッドランプ装置の分解した内部を右斜め前から見た斜視図である。図３に示すヘッドランプ装置の第１リフレクタ部及びその近傍の側方から見た概略断面図である。図２に示すヘッドランプ装置の背面図である。図２に示すヘッドランプ装置の分解した内部を上方から見た平面図である。（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ変形例のヘッドランプ装置の概略背面図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に乗車した運転者から見た方向を基準とする。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、従動輪である前輪２と、駆動輪である後輪３とを備え、前輪２はフロントフォーク４の下端部に回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、その上端部に設けられたブラケット（図示せず）を介してステアリングシャフト（図示せず）に支持され、そのステアリングシャフトは車体フレーム５のヘッドパイプ５ａによって回動自在に支持されている。前記ブラケットには、左右へ延びるバー型のハンドル６が取り付けられている。車体フレーム５は、ヘッドパイプ５ａから下方に傾斜しながら後方へ延びるメインフレーム５ｂと、メインフレーム５ｂの後部に接続されたピボットフレーム５ｃとを有する。ピボットフレーム５ｃにスイングアーム７の前端部が枢支され、スイングアーム７の後端部に後輪３が回転自在に軸支されている。

ハンドル６の後方には燃料タンク８が設けられ、燃料タンク８の後方に運転者騎乗用のシート９が設けられている。メインフレーム５ｂ及びピボットフレーム５ｃには、エンジンＥが支持されている。自動二輪車１の前部では、ヘッドランプ装置１０が車体フレーム５に固定されている。即ち、ハンドル６を旋回させたときに、ヘッドランプ装置１０はハンドル６の回動動作に連動しない。自動二輪車１の前部では、ヘッドランプ装置１０及びエンジンＥなどを前側から覆うようにカウリング１１が設けられている。カウリング１１は、前方から見てヘッドランプ装置１０の光透過部１５ｂを露出させる開口１１ａを有する。

図２は、図１に示す自動二輪車１のヘッドランプ装置１０を左斜め前から見た斜視図である。図２に示すように、ヘッドランプ装置１０は、車体フレーム５に固定された状態で、流線型形状に形成されている。具体的には、ヘッドランプ装置１０は、その前端部から後方に進むにつれて車幅方向寸法及び上下方向寸法が大きくなる形状に形成される。正面視において、ヘッドランプ装置１０は、その前端部が自動二輪車１の車幅方向中心部に配置される。したがって、ヘッドランプ装置１０は、その車幅方向中心部の前後方向寸法が、車幅方向外側部の前後方向寸法よりも大きい。

ヘッドランプ装置１０は、ハウジング１２と、ハウジング１２の内部空間に収容された一対のライトユニット１３とを備える。ハウジング１２は、後側部材１４と、後側部材１４に取り付けられる前側部材１５とを有する。前側部材１５には、有色の非透明部１５ａと、一対のライトユニット１３からの光を前方に透過させる一対の光透過部１５ｂ（透明部）が形成されている。アウタレンズとして機能する光透過部１５ｂは、前方に向けて凸な椀形状である。ハウジング１２は、中央部１２ａが側端部１２ｂに比べて前方に突出した形状を有し、かつ、上部１２ｃが下部１２ｄよりも左右方向（車幅方向）の幅が大きい形状を有する。一対のライトユニット１３は、ハウジング１２に収容された状態で左右方向に並び、前方に向けて光をそれぞれ照射する。

一対のライトユニット１３は、左右方向に間隔をあけて配置されて光を照射する照射領域Ｒをそれぞれ有する。照射領域Ｒは、第１照射領域Ｒ１と、第１照射領域Ｒ１の下側に配置された第２照射領域Ｒ２とを有する。第１照射領域Ｒ１及び第２照射領域Ｒ２のいずれか一方の領域がロービーム用で、いずれか他方の領域がハイビーム用である。本実施形態では、上側の第１照射領域Ｒ１がロービーム用で、下側の第２照射領域Ｒ２がハイビーム用である。ハウジング１２の前側部材１５の光透過部１５ｂは、第１照射領域Ｒ１に対応する第１光透過部１５ｂａと、第２照射領域Ｒ２に対応する第２光透過部１５ｂｂとを有する。なお、第１光透過部１５ｂａと第２光透過部１５ｂｂとは、非透明部１５ａを介して隔てられている。一対のライトユニット１３の各々は、リフレクタボディ１６を有する。リフレクタボディ１６は、第１照射領域Ｒ１に対応する第１リフレクタ部１６ａと、第２照射領域Ｒ２に対応する第２リフレクタ部１６ｂとを有する。

図３は、図２に示すヘッドランプ装置１０の一部を省略して分解した内部を右斜め前から見た斜視図である。図４は図３に示すヘッドランプ装置１０の第１リフレクタ部１６ａ及びその近傍の側方から見た概略断面図である。図３及び４に示すように、ヘッドランプ装置１０の一対のライトユニット１３の各々は、第１ＬＥＤ光源１９と、第１基板２０と、第２ＬＥＤ光源２１と、第２基板２２と、リフレクタボディ１６と、放熱体２３と、支持体２４とを備える。リフレクタボディ１６は、放熱体２３の前方に突出する第１及び第２板部２３ａ，２３ｂに固定されている。放熱体２３は、支持体２４に固定されている。

リフレクタボディ１６は、第１ＬＥＤ光源１９から出射される光を前方に向けて反射する第１リフレクタ部１６ａと、第２ＬＥＤ光源２１から出射される光を前方に向けて反射する第２リフレクタ部１６ｂと、前後方向に直交する方向において第１リフレクタ部１６ａの外側、具体的には上側で第１ＬＥＤ光源１９の周囲に配置された第１プレート部１６ｃと、前後方向に直交する方向において第２リフレクタ部１６ｂの外側、具体的には上側で第２ＬＥＤ光源２１の周囲に配置された第２プレート部１６ｄとを備える。第１リフレクタ部１６ａ、第２リフレクタ部１６ｂ、第１プレート部１６ｃ及び第２プレート部１６ｄは、リフレクタボディ１６として一体成形されている。第１ＬＥＤ光源１９、第２ＬＥＤ光源２１、第１リフレクタ部１６ａ、第２リフレクタ部１６ｂ、第１プレート部１６ｃ及び第２プレート部１６ｄは、共通の支持体２４に支持されている。

第１リフレクタ部１６ａの第１反射面１６ａａ（即ち、前面）には、反射性を有する材料からなる塗装膜が形成されている。第１ＬＥＤ光源１９は、前後方向に直交する方向における第１リフレクタ部１６ａの外側、具体的には上側に配置されている。第１ＬＥＤ光源１９は、第１基板２０に実装され、第１基板２０は、放熱体２３の第１板部２３ａに固定されている。第１ＬＥＤ光源１９は、第１リフレクタ部１６ａに向けて下方に光を出射する。第１ＬＥＤ光源１９から出射して第１リフレクタ部１６ａで反射して前方に向かう光は、第１光透過部１５ｂａを透過して自動二輪車１の前方を照らす。

第１プレート部１６ｃは、第１リフレクタ部１６ａの上側で第１ＬＥＤ光源１９の周囲に配置されている。第１プレート部１６ｃには第１貫通孔１６ｃａが形成されており、その第１貫通孔１６ｃａにおいて第１ＬＥＤ光源１９が第１リフレクタ部１６ａに向けて露出している。第１貫通孔１６ｃａは、第１ＬＥＤ光源１９よりも大きく、かつ、第１基板２０よりも小さい。

第１リフレクタ部１６ａ部と第１プレート部１６ｃとが一体となった第１基体１７は、前方に開放される椀状に形成されており、第２リフレクタ部１６ｂ部と第２プレート部１６ｄとが一体となった第２基体１８も、前方に開放される椀状に形成されている。第１基体１７は、第２基体１８に対して、左右方向、鉛直方向及び前後方向にずれて配置された状態で第２基体１８と一体成形されている。具体的には、第１基体１７は、第２基体１８に対して、左右方向外側、上側かつ後側にずれて配置された状態で第２基体１８と一体成形されている。第１貫通孔１６ｃａは、第１ＬＥＤ光源１９からの光を通過させるように椀状の第１基体１７の周面の一部に形成されている。なお、図４では第１基体１７側の構造を詳細に説明したが、第２基体１８側の構造も同様であるのでその詳細な説明は省略する。

ヘッドランプ装置１０は、左右のライトユニット１３毎に設けられた一対の光軸調整機構３１を更に備える。光軸調整機構３１は、支点部材２５と、第１スクリュー２６（第１傾動部材）と、第２スクリュー２７（第２傾動部材）とを備える。ライトユニット１３は、支点部材２５と第１スクリュー２６と第２スクリュー２７との３点でハウジング１２に支持されている。支点部材２５は、ハウジング１２に固定された状態で支持体２４に向けて突出し、ライトユニット１３を回動自在に支持する。具体的には、支点部材２５の先端には球面凸部が形成され、その球面凸部が支持体２４に設けられた受部材２８の球面凹部に摺動自在に嵌められている。これによって、球面軸受が形成され、球中心を支点としてライトユニット１３が回動可能に支持される。

第１スクリュー２６は、支持体２４に取り付けられた第１雌ネジ部材２９に螺合され、支点部材２５を支点としてライトユニット１３をハウジング１２に対して第１の方向φ１に傾動させる。即ち、第１スクリュー２６を正回転又は逆回転させると、支点部材２５と第２スクリュー２７とを結ぶ第１仮想線Ｌ１（図５参照）を傾動軸線として、その傾動軸線まわりにライトユニット１３が傾動する。第２スクリュー２７は、支持体２４に取り付けられた第２雌ネジ部材３０に螺合され、支点部材２５を支点としてライトユニット１３をハウジング１２に対して第１の方向φ１とは異なる第２の方向φ２に傾動させる。即ち、第２スクリュー２７を正回転又は逆回転させると、支点部材２５と第１スクリュー２６とを結ぶ第２仮想線Ｌ２（図５参照）を傾動軸線としてライトユニット１３が傾動する。このように、第１スクリュー２６及び第２スクリュー２７を回すことで、ライトユニット１３の光軸調整が可能となる。なお、スクリュー２６，２７及び雌ネジ部材２９，３０は、後側部材１４と前側部材１５とで囲まれたランプユニット収容空間に配置されている。

ランプユニット１３を傾動可能にした構成では、雌ネジ部材２９，３０がスクリュー２６，２７を前後方向に安定して相対移動させるだけの十分な大きさが必要であり、ランプユニットが傾動不可な構成と比べて、雌ネジ部材２９，３０及びその周辺が大型化しやすい。支持体２４には、雌ネジ部材２９，３０を支持する部分が一体成形されている。具体的には、支持体２４に非真円形状（例えば、四角形状）の係止孔２４ａ，２４ｂが形成され、雌ネジ部材２９，３０のうち係止孔２４ａ，２４ｂに嵌まる部分も、非真円形状（例えば、四角形状）に形成されている。そして、雌ネジ部材２９，３０は、支持体２４の係止孔２４ａ，２４ｂに挿入されることで、支持体２４に対して相対変位不能及び相対回転不能に係止される。

図５は、図２に示すヘッドランプ装置１０の背面図である。図４及び５に示すように、支点部材２５は、１２ハウジング１２の左右方向外側に配置され、第１及び第２スクリュー２６，２７は、ハウジング１２の左右方向中央側に配置されている。支点部材２５及び第１スクリュー２６は、ハウジング１２の上部１２ｃに配置されている。支点部材２５及び第１スクリュー２６は、支持体２４の上部に連結されている。第２スクリュー２７は、ハウジング１２の下部１２ｄに配置されている。第２スクリュー２７は、支持体２４の下部に連結されている。支点部材２５は、第１スクリュー２６に対して水平方向に並んで配置されている。第２スクリュー２７は、第１スクリュー２６に対して鉛直方向に並んで配置されている。ヘッドランプ装置１０を背面側から見て、支点部材２５と第２スクリュー２７とを結ぶ第１仮想線Ｌ１は、水平方向及び鉛直方向の両方向に対して傾斜した傾斜線であり、水平方向に対して所定角度θ（例えば、５０°≧θ≧４０°）傾斜している。

具体的には、支点部材２５と第１スクリュー２６とは、水平線Ｈ上に配置されている。即ち、ヘッドランプ装置１０を背面側から見て、支点部材２５と第１スクリュー２６とを結ぶ第２仮想線Ｌ２は、水平線である。第１スクリュー２６と第２スクリュー２７とは、鉛直線Ｖ上に配置されている。よって、ヘッドランプ装置１０を背面側から見ると、支点部材２５と第１スクリュー２６と第２スクリュー２７とを結んでなる三角形は、直角三角形である。

ハウジング１２の後側部材１４には、一対のライトユニット１３の各放熱体２３を露出させるための一対の放熱孔１４ａが形成されている。第１及び第２スクリュー２６，２７は、左右方向において一対の放熱孔１４ａの間に配置され、支点部材２５は、一対の放熱孔１４ａの左右方向外側に配置されている。即ち、第１及び第２スクリュー２６，２７は、左右方向において一対の放熱体２３の間に配置され、支点部材２５は、一対の放熱体２３の左右方向外側に配置されている。

図６は、図２に示すヘッドランプ装置１０の分解した内部を上方から見た平面図である。図６に示すように、支点部材２５による支持体２４の支持位置Ｐと、第１及び第２スクリュー２６，２７による支持体２４の支持位置Ｑとは、互いに前後方向にずれている。具体的には、支点部材２５による支持体２４の支持位置Ｐは、第１及び第２スクリュー２６，２７による支持体２４の支持位置Ｑよりも後方にずれている。そのため、支点部材２５は、第１及び第２スクリュー２６，２７よりも後方に位置している。支点部材２５は、一対のライトユニット１３の照射領域Ｒの左右方向外側に配置されている。支点部材２５を通過する前後方向に延びる仮想線は、リフレクタボディ１６の左右方向外側の端部１６ｅと交差する。第１及び第２スクリュー２６，２７は、一対のライトユニット１３の照射領域Ｒの間に配置されている。第１及び第２スクリュー２６，２７は、一対のライトユニット１３の間の空間に配置されている。

以上に説明した構成によれば、前後方向に長いスペースを要する第１及び第２スクリュー２６，２７がハウジング１２の左右方向中央側に配置され、前後方向に長いスペースを要さない支点部材２５がハウジング１２の左右方向外側に配置されるので、ヘッドランプ装置１０の左右方向外側部分の前後方向寸法を小さくできる。よって、光軸調整機構３１を備えた自動二輪車１のヘッドランプ装置１０において、全体として小型化に寄与することができる。また、ヘッドランプ装置１０の左右方向外側部分の前後方向寸法を小さくできるので、ヘッドランプ装置１０の外形をシャープな流線形にして空気抵抗を低減することが可能となる。

また、第２スクリュー２７と支点部材２５とを結ぶ第１仮想線Ｌ１が鉛直方向及び水平方向の両方向に対して傾斜するため、第１スクリュー２６による調整時にはライトユニット１３が鉛直方向及び水平方向の両方向に同時に変位してしまう。しかし、第１スクリュー２６と支点部材２５とを結ぶ第２仮想線Ｌ２が水平であるので、第２スクリュー２７による調整時にはライトユニット１３が鉛直方向にのみ（即ち、水平線回り（第２仮想線Ｌ２回り）にのみ）変位する。そのため、第１スクリュー２６による調整を行った後に第２スクリュー２７による調整を行う手順で光軸調整すれば、作業者は、第１スクリュー２６による調整時には水平方向のみ調整し、第２スクリュー２７による調整時には鉛直方向のみ調整することで、光軸調整作業を完了できる。よって、第２スクリュー２７と支点部材２５とを結ぶ第１仮想線Ｌ１が鉛直方向及び水平方向の両方向に対して傾斜する構成としても、光軸調整作業が煩雑になることを防止できる。

また、ハウジング１２の左右方向外側に配置される支点部材２５がハウジング１２の上部１２ｃに位置するので、ヘッドランプ装置１０のハウジング１２の下部１２ｄの左右方向寸法を小さくできる。よって、ヘッドランプ装置１０の下部の高さ位置における自動二輪車１の車幅寸法を小さくできる。また、第１及び第２スクリュー２６，２７は、左右方向において照射領域Ｒの間に配置されているので、各スクリュー２６，２７とライトユニット１３とを側面視で重ねて配置しやすく、ヘッドランプ装置１０の前後方向寸法を小さくできる。

また、支点部材２５が各スクリュー２６，２７に比べて前後方向寸法が小さく、支点部材２５が照射領域Ｒの左右方向外側に配置されているので、ヘッドランプ装置１０のハウジング１２の側端部１２ｂにおける前後方向寸法を小さくできる。また、支点部材２５は、第１及び第２スクリュー２６，２７よりも後方に位置しているので、ヘッドランプ装置１０の外形を前方に向けて先細るシャープな流線形に形成し易くすることができる。

また、ライトユニット１３には、光の出射角度が狭いＬＥＤ光源１９，２１が用いられ、リフレクタボディ１６を小型化できるので、ライトユニット１３の前後方向寸法を小さくできる。このように、ライトユニット１３の小型化が図られる分、ハウジング１２の前後方向寸法の低減を阻害する光軸調整用の各スクリュー２６，２７のスペースへの影響が大きくなるが、前述した構成によってヘッドランプ装置１０の小型化を図ることができる。

また、光軸調整機構３１が左右にそれぞれ独立して設けられるので、左右のライトユニット１３の製造誤差や取付誤差などが吸収しやすくなる。また、ＬＥＤ光源１９，２１が前後方向に垂直な面に取り付けられることで、ハウジング１２の後側部材１４よりも前方にＬＥＤ光源１９，２１を配置することができる。これによって、放熱体２３を前後方向に沿って配置することができ、放熱性を向上することができる。

また、第１及び第２スクリュー２６，２７が放熱体２３及びリフレクタボディ１６に対して、前後方向に垂直な方向、即ち、上下方向及び左右方向にずれて配置されるので、放熱体２３及びリフレクタボディ１６に対する第１及び第２スクリュー２６，２７の干渉を防ぐことができる。具体的には、第１及び第２スクリュー２６，２７の前端部が、放熱体２３及びリフレクタボディ１６の後端部よりも前方に配置されることで、ハウジング１２の内部空間を有効利用して、ヘッドランプ装置１０の大型化を防ぐことができる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、図７（Ａ）に示すように、支点部材２５は、第１スクリュー２６と第２スクリュー２７との間の高さに位置してもよい。或いは、図７（Ｂ）に示すように、第１及び第２スクリュー２６，２７の両方が、支点部材２５よりも低い高さに位置してもよい。或いは、図７（Ｃ）に示すように、支点部材２５と第２スクリュー２７とを結ぶ第２仮想線Ｌ２を水平線としてもよい。

ライトユニット１３は、リフレクタが設けられない直射型ライトでもよい。また、第１及び第２スクリュー２６，２７は、リフレクタを固定して光源を変位させることで光軸調整する構成としてもよい。前述した実施形態では、雌ネジ部材２９，３０がライトユニット１３に取り付けられ、雄ネジが形成されるスクリュー２６，２７がハウジング１２取り付けられる構造であるが、スクリューがライトユニットに支持され、雌ネジ部材がライトユニットに支持される構造としてもよい。

ヘッドランプ装置は４灯式ではなくとも、２灯式でもよい。即ち、光源の数に制限はない。ライトユニットは、左右別体ではなく左右一体でもよい。ライトユニットの支持構造及び傾動構造は、他の構造が用いられてもよい。例えば、支点部材の先端に球面凹部が形成され、受部材に球面凸部が形成されてもよい。同様に、スクリューが支持体に設けられ、雌ネジ部材がハウジングに設けられてもよい。光源１９，２１は、ＬＥＤ光源以外に、フィラメント光源でもよいし、バルブタイプでもよい。但し、リフレクタの小型化のためには、光の出射角度が１８０度未満の発光素子が光源として用いられることが好ましい。前述した実施形態では、鞍乗型乗物として自動二輪車を例示したが、運転者がシートに跨って着座する乗物であれば他の乗物（ＡＴＶ等）ものでもよい。

１自動二輪車（鞍乗型乗物）
５車体フレーム
１０ヘッドランプ装置
１３ライトユニット
１６リフレクタボディ
１６ａ第１リフレクタ部
１６ｂ第２リフレクタ部
１９第１ＬＥＤ光源
２１第２ＬＥＤ光源
２５支点部材
２６第１スクリュー
２７第２スクリュー
Ｒ照射領域

Claims

ハウジングと、
前記ハウジングに収容された状態で左右方向に並び、前方に向けて光をそれぞれ照射する一対のライトユニットと、
前記一対のライトユニットをそれぞれ回動自在に支持する一対の支点部材と、
前記一対の支点部材を支点として前記一対のライトユニットを前記ハウジングに対して第１の方向にそれぞれ傾動させる一対の第１傾動部材と、
前記一対の支点部材を支点として前記一対のライトユニットを前記ハウジングに対して第２の方向にそれぞれ傾動させる一対の第２傾動部材と、を備え、
前記支点部材は、前記ハウジングの左右方向外側に配置され、各前記傾動部材は、前記ハウジングの左右方向中央側に配置されている、鞍乗型乗物のヘッドランプ装置。
前記第２傾動部材は、前記第１傾動部材に対して鉛直方向に並んで配置され、
前記第１傾動部材と前記支点部材とは、水平線上に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型乗物のヘッドランプ装置。
前記支点部材は、前記ハウジングの上部に配置されている、請求項１又は２に記載の鞍乗型乗物のヘッドランプ装置。
前記一対のライトユニットは、左右方向に間隔をあけて配置されて光を照射する照射領域をそれぞれ有し、
各前記傾動部材は、左右方向において前記照射領域の間に配置されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物のヘッドランプ装置。
前記一対のライトユニットは、左右方向に間隔をあけて配置されて光を照射する照射領域をそれぞれ有し、
前記支点部材は、前記照射領域の左右方向外側に配置されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物のヘッドランプ装置。
前記一対のライトユニットは、ＬＥＤ光源と、前記ＬＥＤ光源から出射される光を前方に向けて反射するリフレクタと、を有している、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物のヘッドランプ装置。
前記ヘッドランプ装置は、前記乗物の車体フレームに固定される、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物のヘッドランプ装置。
ハウジングと、
前記ハウジングに収容された状態で前方に向けて光を照射するライトユニットと、
前記ライトユニットを回動自在に支持する支点部材と、
前記支点部材を支点として前記ライトユニットを前記ハウジングに対して第１の方向に傾動させる第１傾動部材と、
前記支点部材を支点として前記ライトユニットを前記ハウジングに対して第２の方向に傾動させる第２傾動部材と、を備え、
前記支点部材は、前記ライトユニットよりも前記ハウジングの左右方向外側に配置され、各前記傾動部材は、前記支点部材よりも前記ハウジングの左右方向中央側に配置されている、鞍乗型乗物のヘッドランプ装置。