JP2018075972A - スクーター - Google Patents

Abstract

【課題】モータサイクルタイプのフロントフォークの上部がフロントカバーに収容された構成において、フロントカバーの大型化を防止できるスクーターを提供する。【解決手段】スクーターは、複数のロービーム用光源８１を含むヘッドランプを備えている。一対の外ロービーム用光源８１ｏは、他のロービーム用光源８１よりも車幅方向における外方に配置されていると共に、他のロービーム用光源８１よりも後方に配置されている。フロントフォーク１２が最大操舵位置に配置されると、フォークパイプ４６は、正面視で内ロービーム用光源８１ｉとハイビーム用光源８０との間に配置される。フロントカバーの前端は、車両側面視で、フォークパイプ４６の前端よりも後方に配置されている。【選択図】図１５

Description

本発明は、スクーターに関する。

特許文献１のスクーターは、スクータータイプのフロントフォークを備えている。スクータータイプのフロントフォークは、左右一対のフォークパイプと、一対のフォークパイプの上端部に連結されたアンダーブラケットと、アンダーブラケットから上方に延びるステアリングシャフトとを含む。ステアリングシャフトは、車体フレームのヘッドパイプに挿入されている。フロントフォークは、ヘッドパイプに対して左右に回動可能である。

特開平１１−３１４５８９号公報

自動二輪車では、前述のスクータータイプのフロントフォークではなく、モータサイクルタイプのフロントフォーク（以下では「ＭＣタイプのフロントフォーク」ともいう。）が採用される場合がある。ＭＣタイプのフロントフォークは、スクータータイプのフロントフォークに比べて剛性が高いという利点を有している反面、スクータータイプのフロントフォークに比べて上部が大きいという欠点を有している。

具体的には、ＭＣタイプのフロントフォークは、左右一対のフォークパイプと、一対のフォークパイプの上端部に連結されたトップブラケットと、トップブラケットよりも下方に配置されており、一対のフォークパイプに連結されたアンダーブラケットと、アンダーブラケットからトップブラケットに延びるステアリングシャフトとを含む。
スクータータイプのフロントフォークでは、ステアリングシャフトがフォークパイプの上端よりも上方に配置されているのに対し、ＭＣタイプのフロントフォークでは、フロントフォークの上部がステアリングシャフトの側方に配置される。そのため、ＭＣタイプのフロントフォークは、スクータータイプのフロントフォークに比べて上部の幅が大きい。それだけでなく、フロントフォークの上部が車幅方向に大きいので、フロントフォークがヘッドパイプに対して左右に回動したときにフロントフォークが通過する通過空間の体積も大きい。

スクーターでは、通常、フロントフォークの上部がフロントカバー内に収容されている。フロントカバーの内部には、ヘッドランプなどのフロントフォーク以外の部材も収容されている。スクーターにおいてＭＣタイプのフロントフォークを採用すると、フロントカバー内に配置された部材を、フォークパイプに接触しないようにフォークパイプが通過する通過空間から離す必要がある。しかしながら、これはフロントカバーを大型化させることになる。

そこで、本発明の目的の一つは、モータサイクルタイプのフロントフォークの上部がフロントカバーに収容された構成において、フロントカバーの大型化を防止できるスクーターを提供することである。

本発明の一実施形態は、前輪と、前記前輪を支持するフロントフォークと、右最大操舵位置と左最大操舵位置との間で左右に回動可能に前記フロントフォークを支持するヘッドパイプを含む車体フレームと、前方に光を発するヘッドランプと、前記フロントフォークの上部と前記ヘッドランプとを収容するフロントカバーとを備える、スクーターを提供する。

前記フロントフォークは、それぞれが前方かつ下方に斜めに延びており、車両中央の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフォークパイプと、前方かつ下方に斜めに延びており、前記ヘッドパイプに挿入されたステアリングシャフトと、前記一対のフォークパイプと前記ステアリングシャフトとに連結されたトップブラケットと、前記トップブラケットよりも下方に配置されており、前記一対のフォークパイプと前記ステアリングシャフトとに連結されたアンダーブラケットとを含む。

前記ヘッドランプは、前記車両中央に配置されたハイビーム用光源と、前記車両中央の右方および左方のそれぞれに２つ以上配置された、前記ハイビーム用光源とは別の複数のロービーム用光源とを含む。前記複数のロービーム用光源は、前記車両中央の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の外ロービーム用光源を含む。前記一対の外ロービーム用光源は、前記一対の外ロービーム用光源を除く前記複数のロービーム用光源よりも前記車幅方向における外方に配置されていると共に、前記一対の外ロービーム用光源を除く前記複数のロービーム用光源よりも後方に配置されている。

前記フロントフォークが前記右最大操舵位置または左最大操舵位置に配置されているとき、前記フォークパイプは、前記複数のロービーム用光源のうちで最も前記車幅方向における内方に配置された内ロービーム用光源と前記ハイビーム用光源との車幅方向における間に配置されている。前記フロントカバーの前端は、車両側面視で、前記フォークパイプの前端よりも後方に配置されている。

この構成によれば、モータサイクルタイプのフロントフォークがスクーターに備えられている。その一方で、ハイビーム用光源と複数のロービーム用光源とを含む複数の光源がヘッドランプに備えられている。フロントカバーは、フロントフォークの上部とヘッドランプとを収容している。
車両中央の右方には複数のロービーム用光源が配置されており、車両中央の左方には複数のロービーム用光源が配置されている。さらに、複数のロービーム用光源のうちで車幅方向における最も外方に配置された外ロービーム用光源は、他のロービーム用光源よりも後方に配置されている。つまり、外ロービーム用光源は、フロントフォークが操舵されたときにフロントフォークが通過する通過空間に重ならないように配置されている。

このように、複数の光源がヘッドランプに備えられており、これらの光源が車幅方向および前後方向に分散配置されているので、フロントフォークが通過する通過空間にこれらの光源が重なることを回避しながら、複数の光源を効率的に配置することができる。これにより、ヘッドランプの発光面積を確保しながら、ヘッドランプを小型化することができる。

さらに、フォークパイプは、フロントフォークが最大操舵位置に配置されているときに、複数のロービーム用光源のうちで車幅方向における最も内方に配置された内ロービーム用光源とハイビーム用光源との車幅方向における間に配置される。つまり、これが実現されるように、複数のロービーム用光源が車幅方向に分散配置されている。これにより、ヘッドランプをさらに小型化することができる。

以上のように、フロントフォークの上部が大きいものの、ヘッドランプを小型化することができるので、フロントカバーの大型化を防止または最小限に抑えることができる。その結果、フロントカバーの前端が車両側面視でフォークパイプの前端よりも後方に配置されるように、フロントカバーを前後方向に小型化できる。
本実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記スクーターに加えられてもよい。

前記一対の外ロービーム用光源は、前記一対の外ロービーム用光源を除く前記複数のロービーム用光源よりも上方に配置されている。
この構成によれば、複数のロービーム用光源のうちで車幅方向における最も外方に配置された外ロービーム用光源は、他のロービーム用光源よりも後方に配置されていると共に、他のロービーム用光源よりも上方に配置されている。つまり、複数のロービーム用光源は、車幅方向および前後方向だけでなく、上下方向にも分散配置されている。これにより、ヘッドランプの発光面積を確保しながら、ヘッドランプを小型化することができる。

前記ハイビーム用光源は、前記複数のロービーム用光源の少なくとも一つとは異なる高さに配置されている。
この構成によれば、複数のロービーム用光源が車幅方向および前後方向に分散配置されているだけでなく、ハイビーム用光源が複数のロービーム用光源とは異なる高さに配置されている。そのため、フロントフォークが通過する通過空間にこれらの光源が重なることを回避しながら、複数の光源を効率的に配置することができる。これにより、ヘッドランプを小型化することができる。

前記複数のロービーム用光源は、前記複数のロービーム用光源のうちで最も前方に配置された前ロービーム用光源を含み、前記ハイビーム用光源は、前記前ロービーム用光源よりも後方に配置されている。
この構成によれば、前ロービーム用光源が、複数のロービーム用光源のうちで最も前方に配置されている。外ロービーム用光源は、複数のロービーム用光源のうちで最も後方に配置されている。ハイビーム用光源は、前ロービーム用光源よりも後方に配置されている。このように、複数のロービーム用光源だけでなく、ハイビーム用光源も効率的に配置されているので、ヘッドランプを小型化することができる。

前記ヘッドランプは、前記車体フレームに支持された左右一対の上被支持部と、前記一対の上被支持部よりも下方に配置されており、前記車体フレームに支持された下被支持部とをさらに含む。
この構成によれば、ヘッドランプは、少なくとも３つの被支持部（一対の上被支持部と下被支持部）で車体フレームに支持されている。フォークパイプおよびステアリングシャフトは、後方かつ上方に斜めに延びている。フォークパイプの下端部（前端部）から下端部を除くフォークパイプの各部までの前後方向の距離は、フォークパイプの上端部に近づくにしたがって増加する。これは、フォークパイプの上端部に近づくにしたがってフロントフォークの前方の空間が前後方向に広がることを意味する。したがって、上被支持部を下被支持部よりも多くすることにより、フロントカバーが前後方向に大型化することを回避しながら、少なくとも３つの被支持部をヘッドランプに確保することができる。

前記スクーターは、前記ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーをさらに備え、前記フロントステーは、前記ヘッドランプの前記下被支持部を支持する下ランプ支持部を含み、前記下被支持部および下ランプ支持部の一方は、支持穴を含み、前記下被支持部および下ランプ支持部の他方は、前記支持穴に挿入された支持軸を含む。
この構成によれば、ヘッドランプの下被支持部が、ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーの下ランプ支持部を介して車体フレームに支持されている。ヘッドランプの下被支持部とフロントステーの下ランプ支持部との一方は支持穴であり、ヘッドランプの下被支持部とフロントステーの下ランプ支持部との他方は支持軸である。したがって、支持軸を支持穴に差し込むだけで、ボルトおよびナットを用いずに、ヘッドランプの下被支持部とフロントステーの下ランプ支持部とを連結できる。これにより、ヘッドランプの下被支持部とフロントステーの下ランプ支持部とを連結する構造を小型化できる。

前述のように、フォークパイプおよびステアリングシャフトが後方かつ上方に斜めに延びている。フロントフォークの前方の空間は、フォークパイプの下端部に近づくにしたがって前後方向に狭まる。つまり、ヘッドランプの下被支持部とフロントステーの下ランプ支持部とを連結する連結構造が前後方向に大型化すると、フロントカバーが前後方向に大型化し易い。したがって、当該連結構造を小型化することにより、フロントカバーの大型化を防止できる。

前記複数のロービーム用光源およびハイビーム用光源の少なくとも一つは、ＬＥＤ光源である。
この構成によれば、電球よりも小さいＬＥＤ光源が、ロービーム用光源およびハイビーム用光源の少なくとも一方として用いられる。これにより、ヘッドランプをさらに小型化でき、フロントカバーの大型化を防止できる。

前記フロントカバーの前端は、車両側面視で、前記前輪の回転中心よりも後方に配置されている。
この構成によれば、フロントカバーの前端がヘッドパイプに近づけられている。すなわち、フロントカバーの前端は、車両側面視で前輪の回転中心よりも後方に配置されている。フロントカバーの前端がヘッドパイプに近いので、フロントフォークに支持された部材もヘッドパイプに近づく。フロントフォークに支持された部材がヘッドパイプに近いので、運転者はより小さい力でステアリングハンドルを左右に回動させることができる。

本発明の一実施形態に係るスクーターの左側面図である。 スクーターに備えられた車体フレームの左側面図である。 ステアリングハンドルおよびフロントフォークを示す正面図である。 ステアリングハンドルおよびフロントフォークを示す右側面図である。 バッテリー、バッテリーホルダー、およびフロントステーを示す正面図である。 バッテリー、バッテリーホルダー、およびフロントステーを示す右側面図である。 ヘッドランプを含むスクーターの正面の一部を示す正面図である。 ヘッドランプの分解斜視図である。 ヘッドランプ、バッテリー、バッテリーホルダー、およびフロントステーの位置関係を説明するための正面図である。 ヘッドランプ、バッテリー、バッテリーホルダー、およびフロントステーの位置関係を説明するための右側面図である。 上ランプ支持部および上被支持部の鉛直断面を示す断面図である。 下ランプ支持部および下被支持部の鉛直断面を示す断面図である。 図１４に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿うリフレクターの鉛直断面を示す断面図である。 クリアカバーおよびパーティションが取り外されたランプユニットの模式的な正面図である。 ハイビーム用光源、ロービーム用光源、およびフロントフォークを示す正面図である。 ハイビーム用光源、ロービーム用光源、およびフロントフォークを示す右側面図である。 ハイビーム用光源、ロービーム用光源、およびフロントフォークを示す平面図である。 本発明の他の実施形態に係るスクーターの一部を示す左側面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
前後、上下および左右の各方向は、水平面上で直進している基準姿勢（ステアリングハンドル１１が直進位置に配置された姿勢）のスクーター１に着座しており、前方を向いている運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向（スクーター１の幅方向）に相当する。車両中央ＷＯ（図３参照）は、ヘッドパイプ３の中心線を通り、後輪Ｗｒの回転中心に直交する鉛直面に相当する。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢のスクーター１について説明する。正面視、側面視、および平面視は、特に断りがない限り、スクーター１の正面視、側面視、および平面視をそれぞれ意味する。

図１は、本発明の一実施形態に係るスクーター１の左側面図である。図２は、スクーター１に備えられた車体フレーム２の左側面図である。
図１に示すように、鞍乗型車両の一例であるスクーター１は、外装カバーで覆われた車体フレーム２を含む。車体フレーム２は、後方かつ上方に斜めに延びるヘッドパイプ３を含む。図２に示すように、車体フレーム２は、さらに、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びる左右一対の上ダウンフレーム４と、ヘッドパイプ３から後方かつ下方に斜めに延びる左右一対の下ダウンフレーム５と、下ダウンフレーム５から後方に延びる左右一対のロワーフレーム６とを含む。

上ダウンフレーム４は、下ダウンフレーム５よりも上方に配置されており、平面視で下ダウンフレーム５に重なっている。上ダウンフレーム４の後端部は、下ダウンフレーム５の後端部よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。上ダウンフレーム４の後端部と下ダウンフレーム５の後端部とは、ロワーフレーム６の前端部よりも後方に配置されている。上ダウンフレーム４の後端部と下ダウンフレーム５の後端部とは、ロワーフレーム６に連結されている。

車体フレーム２は、一対のロワーフレーム６から後方かつ上方に斜めに延びる左右一対の上リアフレーム７と、一対のロワーフレーム６から後方かつ上方に斜めに延びる左右一対の下リアフレーム８とを含む。車体フレーム２は、さらに、一方のロワーフレーム６から他方のロワーフレーム６に延びるフロントクロスメンバ９と、一方の上リアフレーム７から他方の上リアフレーム７に延びるリアクロスメンバ１０とを含む。

上リアフレーム７は、下リアフレーム８よりも上方に配置されており、平面視で下リアフレーム８に重なっている。上リアフレーム７は、シートフレームに相当する。上リアフレーム７の前端部は、下リアフレーム８の前端部よりも上方でかつ前方の位置に配置されている。上リアフレーム７の後端部は、下リアフレーム８の後端部よりも後方に配置されている。下リアフレーム８の後端部は、上リアフレーム７に連結されている。

図１に示すように、スクーター１は、運転者によって操舵されるステアリングハンドル１１と、前輪Ｗｆを回転可能に支持するフロントフォーク１２とを含む。ステアリングハンドル１１は、前輪支持部材の一例であるフロントフォーク１２に連結されている。ステアリングハンドル１１およびフロントフォーク１２は、ヘッドパイプ３の中心線に相当するステアリング軸線まわりに車体フレーム２に対して回動可能である。ステアリングハンドル１１が操舵されると、前輪Ｗｆはステアリングハンドル１１と共に左右に回動する。これにより、スクーター１が操舵される。

スクーター１は、車体フレーム２に対して上下に揺動可能なスイングユニット１３を含む。スイングユニット１３は、スクーター１を走行させる動力を発生するエンジン１４と、エンジン１４の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構１５とを含む。スイングユニット１３は、車幅方向に延びるピボットシャフトを介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、スイングユニット１３の後端部よって回転可能に支持されている。後輪Ｗｒおよびスイングユニット１３は、車体フレーム２に対してピボットシャフトまわりに上下に揺動可能である。リアクッション１６の上端部は、車体フレーム２に取り付けられており、リアクッション１６の下端部は、スイングユニット１３の後端部に取り付けられている。

スクーター１は、運転者が座る鞍型のシート１７を含む。図１は、運転者が座るメインシート１７ａと同乗者が座るタンデムシート１７ｂとが、シート１７に設けられている例を示している。シート１７は、一人乗り用であってもよい。シート１７は、車体フレーム２のヘッドパイプ３よりも後方に配置されている。シート１７は、側面視で上リアフレーム７の上方に配置されている。シート１７は、車体フレーム２に支持されている。燃料タンク１８の給油口１８ａは、シート１７の前端１７ｆよりも前方に配置されている。

外装カバーは、フロントフォーク１２の上部を収容するフロントカバー２０を含む。フロントカバー２０は、ヘッドパイプ３の前方に配置されたフロントセンターカバー２１と、フロントセンターカバー２１の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフロントサイドカバー２２と、ヘッドパイプ３の後方に配置されたインナーパネル２３とを含む。インナーパネル２３は、シート１７に着座している運転者の脚の前方に配置されるレッグシールドに相当する。フロントフェンダー２４は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。リアフェンダーに相当するマッドガード２５は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。

スクーター１は、前方に光を発するヘッドランプ２６と、運転者の操作に応じて点滅する２つのフロントフラッシャー２７とを含む。スクーター１は、さらに、後方に光を発するテールランプ２８と、運転者の操作に応じて点滅する２つのリアフラッシャー２９とを含む。ヘッドランプ２６およびフロントフラッシャー２７は、シート１７よりも前方に配置されている。テールランプ２８およびリアフラッシャー２９は、後輪Ｗｒの前端よりも後方に配置されている。

スクーター１は、シート１７によって開閉される収納ボックス３１を含む。収納ボックス３１は、燃料タンク１８の後方に配置されている。シート１７の前端部は、ヒンジ３２を介して車体フレーム２に取り付けられている。シート１７は、収納ボックス３１の開口３６がシート１７によって閉じられる閉位置（図１で実線で示す位置）と、収納ボックス３１の開口３６が開かれる開位置と、の間で収納ボックス３１に対して上下に回動可能である。シート１７が閉位置まで降ろされると、シート１７の後端部は、シートロック装置３３によって車体フレーム２にロックされる。シートロック装置３３によるシート１７のロックは、操作者の操作に応じてロック解除装置に解除される。

図３および図４は、それぞれ、ステアリングハンドル１１およびフロントフォーク１２を示す正面図および右側面図である。
フロントフォーク１２は、モータサイクルタイプのテレスコピックフォークである。図３に示すように、フロントフォーク１２は、軸方向に伸縮可能な左右一対のフォークパイプ４６と、一対のフォークパイプ４６に連結されたトップブラケット４１と、トップブラケット４１よりも下方に配置されており、一対のフォークパイプ４６に連結されたアンダーブラケット４４とを含む。フロントフォーク１２は、さらに、アンダーブラケット４４からトップブラケット４１に延びるステアリングシャフト４０を含む。ステアリングシャフト４０は、ステアリングステムとも呼ばれる。

一対のフォークパイプ４６は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。ステアリングシャフト４０およびヘッドパイプ３は、正面視で一対のフォークパイプ４６の間に配置されている。ステアリングシャフト４０は、ヘッドパイプ３に挿入されている。ヘッドパイプ３は、トップブラケット４１およびアンダーブラケット４４の間に配置されている。図４に示すように、フォークパイプ４６およびステアリングシャフト４０は、前方かつ下方に斜めに延びている。ステアリングシャフト４０の中心線は、フォークパイプ４６の中心線よりも後方に配置されている。

図３に示すように、フォークパイプ４６は、フォークパイプ４６の軸方向に延びるアウターチューブ４８と、アウターチューブ４８に挿入されたインナーチューブ４７とを含む。アウターチューブ４８およびインナーチューブ４７は、フォークパイプ４６の軸方向に相対移動可能である。インナーチューブ４７は、アウターチューブ４８の上端面からフォークパイプ４６の軸方向に上方に延びている。

トップブラケット４１およびアンダーブラケット４４は、インナーチューブ４７に取り付けられている。トップブラケット４１およびアンダーブラケット４４は、アウターチューブ４８よりも上方に配置されている。前輪Ｗｆは、一対のアウターチューブ４８の間に配置されている。図１に示すように、前輪Ｗｆは、アウターチューブ４８の下端部、つまり、フォークパイプ４６の下端部に取り付けられた車軸４９を介して一対のアウターチューブ４８に支持されている。フロントカバー２０の前端２０ａは、車両側面視で、フォークパイプ４６の前端４６ａよりも後方に配置されている。

図３に示すように、トップブラケット４１は、一対のフォークパイプ４６に取り付けられた左右一対の上ホルダー部４２を含む。同様に、アンダーブラケット４４は、一対のフォークパイプ４６に取り付けられた左右一対の下ホルダー部４５を含む。トップブラケット４１は、上ホルダー部４２に加えて、ステアリングハンドル１１を支持するハンドル台座部４３を含む。

一対の上ホルダー部４２は、それぞれ、トップブラケット４１の右端部および左端部に配置されている。ハンドル台座部４３は、トップブラケット４１の中央部から上方に延びている。上ホルダー部４２は、インナーチューブ４７を取り囲む環状である。インナーチューブ４７は、上ホルダー部４２から上方に突出している。上ホルダー部４２をインナーチューブ４７に固定するボルトは、上ホルダー部４２に取り付けられている。インナーチューブ４７は、上ホルダー部４２によって締め付けられている。

ステアリングハンドル１１は、運転者によって握られる左右一対のハンドルグリップ５０と、一対のハンドルグリップ５０を支持するハンドルバー５２と、運転者によって操作される左右一対のハンドルスイッチ５１とを含む。ハンドルバー５２の中央部は、ハンドルホルダーの上ホルダー５３ａおよび下ホルダー５３ｂを介してトップブラケット４１のハンドル台座部４３に取り付けられている。ハンドルバー５２は、上ホルダー５３ａおよび下ホルダー５３ｂによって上下に挟まれている。上ホルダー５３ａおよび下ホルダー５３ｂは、ボルトによってハンドル台座部４３に固定されている。

一対のハンドルグリップ５０は、ハンドルバー５２の右端部に取り付けられた右グリップと、ハンドルバー５２の左端部に取り付けられた左グリップとを含む。右グリップは、ハンドルバー５２に対して回転可能なスロットルグリップである。エンジン１４の出力は、スロットルグリップの回転量に応じて調整される。一対のハンドルスイッチ５１は、右グリップとハンドルホルダーとの間に配置された右スイッチと、左グリップとハンドルホルダーとの間に配置された左スイッチとを含む。右スイッチおよび左スイッチには、フロントフラッシャー２７およびリアフラッシャー２９を点滅させるターンシグナルスイッチを含む複数のスイッチが設けられている。

図５および図６は、それぞれ、バッテリー５４、バッテリーホルダー５５、およびフロントステー５６を示す正面図および右側面図である。
スクーター１は、スクーター１に備えられた電気機器に供給される電力を蓄えるバッテリー５４を含む。バッテリー５４は、フロントカバー２０に収容されている。バッテリー５４は、フロントセンターカバー２１の後方に配置されている。バッテリー５４は、ヘッドパイプ３およびトップブラケット４１の前方に配置されている。図５に示すように、バッテリー５４は、正面視でヘッドパイプ３およびトップブラケット４１に重なっている。バッテリー５４は、アンダーブラケット４４よりも上方に配置されている。

図６に示すように、バッテリー５４は、フロントステー５６およびバッテリーホルダー５５を介してヘッドパイプ３に支持されている。フロントステー５６は、ヘッドパイプ３から前方に延びている。フロントステー５６は、ヘッドパイプ３に固定されている。バッテリーホルダー５５は、フロントステー５６に固定されている。ステアリングハンドル１１が左右に操舵されたとしても、バッテリー５４は、ヘッドパイプ３に対して左右に回動しない。

フロントステー５６は、バッテリーホルダー５５を介してバッテリー５４を支持するバッテリー支持部５８と、バッテリー支持部５８を支持するベース部５７とを含む。ベース部５７は、ヘッドパイプ３から前方に延びている。ベース部５７は、ヘッドパイプ３に固定されている。バッテリー支持部５８は、ベース部５７の前方に配置されている。バッテリー支持部５８は、ベース部５７に固定されている。

バッテリー支持部５８は、側面視で一対のフォークパイプ４６よりも前方に配置されている。バッテリー支持部５８は、アンダーブラケット４４よりも上方に配置されている。バッテリー支持部５８は、トップブラケット４１の前方に配置されている。バッテリー支持部５８は、側面視でトップブラケット４１の上ホルダー部４２およびハンドル台座部４３から前方に離れている。バッテリー支持部５８は、バッテリーホルダー５５の後面を支持する平坦な支持面を含む。

バッテリーホルダー５５は、バッテリー５４の上方に配置された上壁部５５ｕと、バッテリー５４の下方に配置された底壁部５５ｂと、バッテリー５４の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の側壁部５５Ｌと、バッテリー５４の後方に配置された後壁部５５ｒとを含む。後壁部５５ｒは、フロントステー５６のバッテリー支持部５８の前方に配置されている。バッテリーホルダー５５の後面（後壁部５５ｒの後面）は、バッテリー支持部５８の前面に重ねられている。バッテリー５４は、バッテリーホルダー５５の前方からバッテリーホルダー５５内に入れられる。バッテリー５４は、二点鎖線で示すバンドによってバッテリーホルダー５５内に保持される。

次に、ヘッドランプ２６について詳細に説明する。
図７は、ヘッドランプ２６を含むスクーター１の正面の一部を示す正面図である。図８は、ヘッドランプ２６の分解斜視図である。図９および図１０は、それぞれ、ヘッドランプ２６、バッテリー５４、バッテリーホルダー５５、およびフロントステー５６の位置関係を説明するための正面図および右側面図である。図９および図１０では、ヘッドランプ２６のランプハウジング６６およびクリアカバー６２を二点鎖線で示している。

図７に示すように、ヘッドランプ２６は、車両中央ＷＯに配置されたハイビームランプ６０と、車両中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のロービームランプ６１とを含む。ポジションランプは、ロービームランプ６１に含まれる。ハイビームランプ６０の上端部は、一対のロービームランプ６１の間に配置されている。ハイビームランプ６０およびロービームランプ６１は、フロントフラッシャー２７よりも上方に配置されている。

図８に示すように、ヘッドランプ２６は、光を発するランプユニットと、ランプユニットの前方に配置されたランプカバー６５とを含む。ランプユニットは、電力の供給に応じて光を発する複数の光源８０〜８２と、複数の光源８０〜８２を保持するランプハウジング６６とを含む。ランプユニットは、さらに、複数の光源８０〜８２の光を反射するリフレクター７４と、リフレクター７４で反射した光を前方に透過するクリアカバー６２と、リフレクター７４とクリアカバー６２との間の空間を仕切るパーティション７５とを含む。

図７に示すように、クリアカバー６２は、後述するハイリフレクター７５の前方に配置されたハイビームカバー６３と、後述する一対のローリフレクター７６の前方に配置された一対のロービームカバーカバー６４とを含む。クリアカバー６２の表面は、ランプカバー６５によって仕切られている。ランプカバー６５は、ハイビームカバー６３およびロービームカバーカバー６４の間に配置された左右一対の仕切部６５ｂと、一対のロービームカバーカバー６４の下方にそれぞれ配置された左右一対の下方部６５ｃと、ハイビームカバー６３およびロービームカバーカバー６４の上方に配置された上方部６５ａとを含む。

図８に示すように、リフレクター７４およびパーティション７５は、ランプハウジング６６に取り付けられている。同様に、クリアカバー６２およびランプカバー６５は、ランプハウジング６６に取り付けられている。複数の光源８０〜８２は、ランプハウジング６６に保持されている。クリアカバー６２は、ランプハウジング６６の前方に配置されている。複数の光源８０〜８２、リフレクター７４、およびパーティション７５は、クリアカバー６２およびランプハウジング６６の間に形成された収容空間に収容されている。

図９に示すように、ランプハウジング６６は、正面視でバッテリー５４の下方に配置されている。ランプハウジング６６の左右一対の上端部は、正面視でバッテリー５４の右方および左方に配置されている。フォークパイプ４６は、ランプハウジング６６の上端部よりも車幅方向における内方に配置されている。図１０に示すように、ランプハウジング６６の上端部は、側面視でバッテリー５４に重なっている
図９に示すように、ランプハウジング６６は、クリアカバー６２が取り付けられたハウジング部６７と、バッテリーホルダー５５およびフロントステー５６を介してヘッドパイプ３に支持された左右一対の上被支持部６８と、フロントステー５６を介してヘッドパイプ３に支持された下被支持部６９とを含む。上被支持部６８は、下被支持部６９よりも上方に配置されている。一対の上被支持部６８は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。下被支持部６９は、車両中央ＷＯに配置されている。上被支持部６８は、ハウジング部６７から上方に突出している。図１０に示すように、下被支持部６９は、ハウジング部６７から後方に突出している。

図９に示すように、バッテリーホルダー５５は、ヘッドランプ２６を支持する左右一対の上ランプ支持部７０を含む。上ランプ支持部７０は、バッテリーホルダー５５の側壁部５５Ｌから車幅方向における外方に延びている。一対の上ランプ支持部７０は、それぞれ、車両中央ＷＯの右方および左方に配置されている。バッテリー５４は、正面視で一対の上ランプ支持部７０の間に配置されている。上ランプ支持部７０は、フォークパイプ４６の前方に配置されており、正面視でフォークパイプ４６に重なっている。

図１１は、上ランプ支持部７０および上被支持部６８の鉛直断面を示す断面図である。図１１に示すように、ランプハウジング６６の上被支持部６８は、バッテリーホルダー５５の上ランプ支持部７０の前方に配置されている。上被支持部６８は、ゴムや樹脂などの弾性材料で形成された筒状の上グロメットＧ１を介して上ランプ支持部７０に支持されている。上グロメットＧ１は、上被支持部６８に取り付けられている。ナットＮ１は、上ランプ支持部７０に取り付けられている。ナットＮ１は、例えば、Ｕ字状の金属板で形成されたスプリングナットである。

ボルトＢ１の頭部は、ランプハウジング６６の上被支持部６８の前方に配置されている。ボルトＢ１の軸部は、上被支持部６８および上グロメットＧ１を前後方向に貫通しており、上被支持部６８および上グロメットＧ１から後方に突出している。ナットＮ１は、ボルトＢ１の軸部の先端部に取り付けられている。これにより、ランプハウジング６６の上被支持部６８が上グロメットＧ１を介してバッテリーホルダー５５の上ランプ支持部７０に連結されている。

図１０に示すように、フロントステー５６は、バッテリー支持部５８およびベース部５７に加えて、ヘッドランプ２６を支持する下ランプ支持部７１を含む。下ランプ支持部７１は、ベース部５７の前方に配置されている。下ランプ支持部７１は、ベース部５７に固定されている。下ランプ支持部７１は、バッテリー支持部５８の下方に配置されている。下ランプ支持部７１は、バッテリーホルダー５５の上ランプ支持部７０よりも下方に配置されている。

下ランプ支持部７１は、側面視で一対のフォークパイプ４６よりも前方に配置されている。下ランプ支持部７１は、アンダーブラケット４４よりも上方でトップブラケット４１よりも下方の位置に配置されている。図９に示すように、下ランプ支持部７１は、ヘッドパイプ３の前方に配置されている。下ランプ支持部７１は、正面視で一対のフォークパイプ４６の間に配置されている。下ランプ支持部７１は、バッテリー５４の下方に配置されている。

図１２は、下ランプ支持部７１および下被支持部６９の鉛直断面を示す断面図である。図１２に示すように、ランプハウジング６６の下被支持部６９は、ランプハウジング６６のハウジング部６７から後方に突出する支持軸７３である。フロントステー５６の下ランプ支持部７１は、フロントステー５６を前後方向に貫通する支持穴７２である。ゴムや樹脂などの弾性材料で形成された筒状の下グロメットＧ２は、下ランプ支持部７１に取り付けられている。下被支持部６９は、下グロメットＧ２に挿入されている。下被支持部６９の先端部は、下グロメットＧ２と下ランプ支持部７１とから後方に突出している。下被支持部６９は、下グロメットＧ２を介して支持穴７２の内周面に支持されている。

図１３は、図１４に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿うリフレクター７４の鉛直断面を示す断面図である。図１４は、クリアカバー６２およびパーティション７５が取り外されたランプユニットの模式的な正面図である。図１４では、パーティション７５を二点鎖線で示している。
複数の光源８０〜８２は、ハイビームランプ６０用の光源（以下では「ハイビーム用光源８０」という。）と、ロービームランプ６１用の複数の光源８１（以下では「ロービーム用光源８１」という。）と、ポジションランプ用の複数の光源８２（以下では、ポジション用光源８２」という。）とを含む。

図１４は、ロービーム用光源８１が車両中央ＷＯの右方および左方に２つずつ配置されており、ポジション用光源８２が車両中央ＷＯの右方および左方に１つずつ配置されている例を示している。いずれのロービーム用光源８１も、ポジション用光源８２よりも車幅方向における内方に配置されている。ロービーム用光源８１の数は、４つ未満または４つを超えていてもよい。同様に、ポジション用光源８２の数は、２つ未満または２つを超えていてもよい。複数の光源８０〜８２は、２つ以上のハイビーム用光源８０を備えていてもよい。

ハイビームランプ６０、ロービームランプ６１、およびポジションランプは、いずれも、ＬＥＤランプである。ハイビーム用光源８０、ロービーム用光源８１、およびポジション用光源８２は、いずれも、ＬＥＤ光源である。ＬＥＤ光源は、ＬＥＤ基板に保持されている。以下では、ハイビーム用光源８０を保持するＬＥＤ基板をハイビーム用基板８３といい、ロービーム用光源８１を保持するＬＥＤ基板をロービーム用基板８４といい、ポジション用光源８２を保持するＬＥＤ基板をポジション用基板８５という。

ハイビーム用基板８３およびロービーム用基板８４は、リフレクター７４に取り付けられている。ポジション用基板８５は、ランプハウジング６６に取り付けられている。ハイビーム用基板８３およびロービーム用基板８４は、水平な姿勢で保持されている。ハイビーム用光源８０およびロービーム用光源８１は、それぞれ、ハイビーム用基板８３およびロービーム用基板８４の下方に配置されている。ポジション用基板８５は、前後方向に直交する鉛直な姿勢で保持されている。ポジション用光源８２は、ポジション用基板８５の前方に配置されている。

リフレクター７４は、ハイビーム用光源８０の光を前方に反射するハイリフレクター７５と、複数のロービーム用光源８１の光をそれぞれ前方に反射する複数のローリフレクター７６とを含む。各ローリフレクター７６は、ハイリフレクター７５と一体である。２つのローリフレクター７６は、車両中央ＷＯの右方に配置されており、残り２つのローリフレクター７６は、車両中央ＷＯの左方に配置されている。ハイリフレクター７５は、いずれのローリフレクター７６よりも下方に配置されている。ハイリフレクター７５は、車両中央ＷＯに重なっている。

右方の２つのローリフレクター７６と左方の２つのローリフレクター７６とは、車幅方向に互いに離れている。右方の２つのローリフレクター７６は、車幅方向に並んでおり、互いに接続されている。同様に、左方の２つのローリフレクター７６は、車幅方向に並んでおり、互いに接続されている。外方の２つのローリフレクター７６の上端は、内方の２つのローリフレクター７６の上端よりも上方に配置されている。

図１３に示すように、ローリフレクター７６は、前方かつ上方に開いた円弧状の鉛直断面を有する反射面７４ａを含む。ロービーム用光源８１は、ローリフレクター７６の反射面７４ａの上方に配置されている。ロービーム用基板８４は、ローリフレクター７６に固定されている。同様に、ハイビーム用光源８０は、ハイリフレクター７５の円弧状の反射面７４ａの上方に配置されており、ハイビーム用基板８３は、ハイリフレクター７５に固定されている。

図１４に示すように、ハイビーム用光源８０およびロービーム用光源８１は、パーティション７５の後方に配置されている。同様に、リフレクター７４は、パーティション７５の後方に配置されている。ハイリフレクター７５は、正面視でパーティション７５の下方に配置されている。パーティション７５は、パーティション７５を前後方向に貫通する左右一対のランプホール７５ａを含む。右方の２つのローリフレクター７６は、正面視で右方のランプホール７５ａで露出している。同様に、左方の２つのローリフレクター７６は、正面視で左方のランプホール７５ａで露出している。

ポジション用光源８２は、パーティション７５の後方に配置されている。ヘッドランプ２６は、ポジション用光源８２の光を案内すると共に前方に反射する導光部材８６を含む。導光部材８６は、パーティション７５に設けられた差込穴を通ってポジション用光源８２からパーティション７５の前方に延びている（図８も併せて参照）。右方の導光部材８６は、右方の２つのローリフレクター７６の下方に配置されており、左方の導光部材８６は、左方の２つのローリフレクター７６の下方に配置されている。車幅方向における導光部材８６の内端部８６ｉは、右方の２つのローリフレクター７６と左方の２つのローリフレクター７６との間に配置されている。

ポジション用光源８２の光は、導光部材８６の外端部に設けられた入射面から導光部材８６の内部に入射する。導光部材８６に入射した光は、導光部材８６の内端部８６ｉに向かって導光部材８６の内部を進みながら、導光部材８６の反射面で前方に反射する。導光部材８６の反射面で反射した光は、導光部材８６の発光面から前方に放出される。このようにして、ポジション用光源８２の光が、導光部材８６によって導光部材８６の軸方向に案内されながら導光部材８６から前方に放出される。

次に、ハイビーム用光源８０およびロービーム用光源８１の配置について詳細に説明する。
図１５、図１６、および図１７は、それぞれ、ハイビーム用光源８０、ロービーム用光源８１、およびフロントフォーク１２を示す正面図、右側面図、および平面図である。
図１５〜図１７では、フロントフォーク１２が直進位置（右最大操舵位置と左最大操舵位置との間の位置）に位置しているときの一対のフォークパイプ４６を実線で示しており、フロントフォーク１２が右最大操舵位置に位置しているときの一対のフォークパイプ４６を二点鎖線で示している。フロントフォーク１２の右最大操舵位置は、車両中央ＷＯに関してフロントフォーク１２の左最大操舵位置と対称な位置である。以下では、特に断りがない限り、フロントフォーク１２が直進位置に配置されている状態について説明する。

図１５に示すように、ハイビーム用光源８０は、いずれのロービーム用光源８１よりも下方に配置されている。ハイビーム用光源８０は、車両中央ＷＯに配置されている。４つのロービーム用光源８１は、車両中央ＷＯに関して対称に配置されている。４つのロービーム用光源８１は、車両中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の外ロービーム用光源８１ｏと、車両中央ＷＯの右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の内ロービーム用光源８１ｉとを含む。

外ロービーム用光源８１ｏは、内ロービーム用光源８１ｉよりも車幅方向における外方に配置されている。図１６に示すように、外ロービーム用光源８１ｏは、内ロービーム用光源８１ｉよりも上方でかつ後方の位置に配置されている。図１７に示すように、複数のロービーム用光源８１は、平面視で、後方に開いたアーチ状の曲線ＣＬ上に配置されている。ハイビーム用光源８０は、平面視で曲線ＣＬの後方に配置されている。

図１５に示すように、ハイビーム用光源８０は、正面視でヘッドパイプ３に重なっている。ハイビーム用光源８０は、正面視で一対のフォークパイプ４６の間に配置されている。ヘッドパイプ３は、正面視で一対の内ロービーム用光源８１ｉの間に配置されている。一対のフォークパイプ４６は、正面視で一対の外ロービーム用光源８１ｏの間に配置されている。ハイビーム用光源８０およびロービーム用光源８１は、フォークパイプ４６の上端よりも下方でかつアンダーブラケット４４よりも上方の位置に配置されている。

フォークパイプ４６は、正面視で外ロービーム用光源８１ｏと内ロービーム用光源８１ｉとの間に配置されている。ステアリングハンドル１１を右方に回動させると、一対のフォークパイプ４６はヘッドパイプ３の中心線まわりに右方に回動する。このとき、右方のフォークパイプ４６は、右方に移動しながら後方に移動し、左方のフォークパイプ４６は、右方に移動しながら前方に移動する。

図１５において二点鎖線で示すように、ステアリングハンドル１１を右最大操舵位置まで回動させると、左方のフォークパイプ４６は、車両中央ＷＯの左方に位置する内ロービーム用光源８１ｉとハイビーム用光源８０との間に配置される。これとは反対に、ステアリングハンドル１１を左最大操舵位置まで回動させると、右方のフォークパイプ４６は、車両中央ＷＯの右方に位置する内ロービーム用光源８１ｉとハイビーム用光源８０との間に配置される。図１６に示すように、フォークパイプ４６がいずれの位置に位置しているときでも、複数のロービーム用光源８１は、両方のフォークパイプ４６の前方に位置している。

以上のように本実施形態では、モータサイクルタイプのフロントフォーク１２がスクーター１に備えられている。その一方で、ハイビーム用光源８０と複数のロービーム用光源８１とを含む複数の光源８０〜８２がヘッドランプ２６に備えられている。フロントカバー２０は、フロントフォーク１２の上部とヘッドランプ２６とを収容している。
車両中央ＷＯの右方には複数のロービーム用光源８１が配置されており、車両中央ＷＯの左方には複数のロービーム用光源８１が配置されている。さらに、複数のロービーム用光源８１のうちで車幅方向における最も外方に配置された外ロービーム用光源８１ｏは、他のロービーム用光源８１よりも後方に配置されている。つまり、外ロービーム用光源８１ｏは、フロントフォーク１２が操舵されたときにフロントフォーク１２が通過する通過空間に重ならないように配置されている。

このように、複数の光源８０〜８２がヘッドランプ２６に備えられており、これらの光源が車幅方向および前後方向に分散配置されているので、フロントフォーク１２が通過する通過空間にこれらの光源が重なることを回避しながら、複数の光源８０〜８２を効率的に配置することができる。これにより、ヘッドランプ２６の発光面積を確保しながら、ヘッドランプ２６を小型化することができる。

さらに、フォークパイプ４６は、フロントフォーク１２が最大操舵位置に配置されているときに、複数のロービーム用光源８１のうちで車幅方向における最も内方に配置された内ロービーム用光源８１ｉとハイビーム用光源８０との車幅方向における間に配置される。つまり、これが実現されるように、複数のロービーム用光源８１が車幅方向に分散配置されている。これにより、ヘッドランプ２６をさらに小型化することができる。

以上のように、フロントフォーク１２の上部が大きいものの、ヘッドランプ２６を小型化することができるので、フロントカバー２０の大型化を防止または最小限に抑えることができる。その結果、フロントカバー２０の前端２０ａが側面視でフォークパイプ４６の前端４６ａよりも後方に配置されるように、フロントカバー２０を前後方向に小型化できる。

本実施形態では、複数のロービーム用光源８１のうちで車幅方向における最も外方に配置された外ロービーム用光源８１ｏは、他のロービーム用光源８１よりも後方に配置されていると共に、他のロービーム用光源８１よりも上方に配置されている。つまり、複数のロービーム用光源８１は、車幅方向および前後方向だけでなく、上下方向にも分散配置されている。これにより、ヘッドランプ２６の発光面積を確保しながら、ヘッドランプ２６を小型化することができる。

本実施形態では、複数のロービーム用光源８１が車幅方向および前後方向に分散配置されているだけでなく、ハイビーム用光源８０が複数のロービーム用光源８１とは異なる高さに配置されている。そのため、フロントフォーク１２が通過する通過空間にこれらの光源が重なることを回避しながら、複数の光源８０〜８２を効率的に配置することができる。これにより、ヘッドランプ２６を小型化することができる。

本実施形態では、前ロービーム用光源に相当する内ロービーム用光源８１ｉが、複数のロービーム用光源８１のうちで最も前方に配置されている。外ロービーム用光源８１ｏは、複数のロービーム用光源８１のうちで最も後方に配置されている。ハイビーム用光源８０は、内ロービーム用光源８１ｉよりも後方に配置されている。このように、複数のロービーム用光源８１だけでなく、ハイビーム用光源８０も効率的に配置されているので、ヘッドランプ２６を小型化することができる。

本実施形態では、ヘッドランプ２６は、一対の上被支持部６８と下被支持部６９とで車体フレーム２に支持されている。フォークパイプ４６の下端部（前端部）から下端部を除くフォークパイプ４６の各部までの前後方向の距離は、フォークパイプ４６の上端部に近づくにしたがって増加する。これは、フォークパイプ４６の上端部に近づくにしたがってフロントフォーク１２の前方の空間が前後方向に広がることを意味する。したがって、上被支持部６８を下被支持部６９よりも多くすることにより、フロントカバー２０が前後方向に大型化することを回避しながら、少なくとも３つの被支持部をヘッドランプ２６に確保することができる。

本実施形態では、ヘッドランプ２６の下被支持部６９が、ヘッドパイプ３から前方に延びるフロントステー５６の下ランプ支持部７１を介して車体フレーム２に支持されている。ヘッドランプ２６の下被支持部６９とフロントステー５６の下ランプ支持部７１との一方は支持穴７２であり、ヘッドランプ２６の下被支持部６９とフロントステー５６の下ランプ支持部７１との他方は支持軸７３である。したがって、支持軸７３を支持穴７２に差し込むだけで、ボルトおよびナットを用いずに、ヘッドランプ２６の下被支持部６９とフロントステー５６の下ランプ支持部７１とを連結できる。これにより、ヘッドランプ２６の下被支持部６９とフロントステー５６の下ランプ支持部７１とを連結する構造を小型化できる。

前述のように、フォークパイプ４６およびステアリングシャフト４０が後方かつ上方に斜めに延びている。フロントフォーク１２の前方の空間は、フォークパイプ４６の下端部に近づくにしたがって前後方向に狭まる。つまり、ヘッドランプ２６の下被支持部６９とフロントステー５６の下ランプ支持部７１とを連結する連結構造が前後方向に大型化すると、フロントカバー２０が前後方向に大型化し易い。したがって、当該連結構造を小型化することにより、フロントカバー２０の大型化を防止できる。

本実施形態では、電球よりも小さいＬＥＤ光源が、ロービーム用光源８１およびハイビーム用光源８０の少なくとも一方として用いられる。これにより、ヘッドランプ２６をさらに小型化でき、フロントカバー２０の大型化を防止できる。
他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、ハイビームランプ６０、ロービームランプ６１、およびポジションランプの少なくとも一つが、他のランプとは別のランプであってもよい。
外ロービーム用光源８１ｏは、内ロービーム用光源８１ｉよりも下方に配置されていてもよいし、内ロービーム用光源８１ｉと等しい高さに配置されていてもよい。
外ロービーム用光源８１ｏが内ロービーム用光源８１ｉと等しい高さに配置されている場合、ハイビーム用光源８０も内ロービーム用光源８１ｉと等しい高さに配置されていてもよい。

ハイビーム用光源８０は、内ロービーム用光源８１ｉよりも前方に配置されていてもよいし、前後方向において内ロービーム用光源８１ｉと等しい位置に配置されていてもよい。
ヘッドランプ２６は、４つ以上の被支持部を備えていてもよい。下被支持部６９の数は、上被支持部６８の数と等しくてもよいし、超えていてもよい。

ハイビーム用光源８０、ロービーム用光源８１、およびポジション用光源８２の少なくとも一つは、ＬＥＤではなく、電球であってもよい。
図１８に示すように、フロントカバー２０の前端２０ａは、側面視で前輪Ｗｆの回転中心Ｃｒよりも後方に配置されていてもよい。
この構成によれば、フロントカバー２０の前端２０ａがヘッドパイプ３に近づけられている。すなわち、フロントカバー２０の前端２０ａは、側面視で前輪Ｗｆの回転中心Ｃｒよりも後方に配置されている。フロントカバー２０の前端２０ａがヘッドパイプ３に近いので、フロントフォーク１２に支持された部材もヘッドパイプ３に近づく。フロントフォーク１２に支持された部材がヘッドパイプ３に近いので、運転者はより小さい力でステアリングハンドル１１を左右に回動させることができる。

燃料タンク１８の給油口１８ａは、シート１７が閉位置に配置されているときに、シート１７の下方に配置されていてもよいし、シート１７の後方に配置されていてもよい。
鞍乗型車両は、動力源の一例であるエンジン１４が車体フレーム２に対して揺動可能なスクーター型の自動二輪車に限らず、動力源が車体フレーム２に固定されたアンダーボーン型の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三つ以上の車輪を備えた車両であってもよいし、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）であってもよいし、スノーモービルであってもよい。

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：スクーター
２ ：車体フレーム
３ ：ヘッドパイプ
１２ ：フロントフォーク
２０ ：フロントカバー
２０ａ ：フロントカバーの前端
２６ ：ヘッドランプ
２７ ：フロントフラッシャー
４０ ：ステアリングシャフト
４１ ：トップブラケット
４４ ：アンダーブラケット
４６ ：フォークパイプ
４６ａ ：フォークパイプの前端
５４ ：バッテリー
５５ ：バッテリーホルダー
５６ ：フロントステー
６０ ：ハイビームランプ
６１ ：ロービームランプ
６２ ：クリアカバー
６３ ：ハイビームカバー
６４ ：ロービームカバー
６５ ：ランプカバー
６６ ：ランプハウジング
６７ ：ハウジング部
６８ ：上被支持部
６９ ：下被支持部
７０ ：上ランプ支持部
７１ ：下ランプ支持部
７２ ：支持穴
７３ ：支持軸
７４ ：リフレクター
７５ ：パーティション
８０ ：ハイビーム用光源
８１ ：ロービーム用光源
８１ｉ ：内ロービーム用光源
８１ｏ ：外ロービーム用光源
８６ ：導光部材
Ｗｆ ：前輪
Ｃｒ ：回転中心
ＷＯ ：車両中央

Claims (8)

1. 前輪と、
   前記前輪を支持するフロントフォークと、
   右最大操舵位置と左最大操舵位置との間で左右に回動可能に前記フロントフォークを支持するヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前方に光を発するヘッドランプと、
   前記フロントフォークの上部と前記ヘッドランプとを収容するフロントカバーとを備え、
   前記フロントフォークは、
   それぞれが前方かつ下方に斜めに延びており、車両中央の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対のフォークパイプと、
   前方かつ下方に斜めに延びており、前記ヘッドパイプに挿入されたステアリングシャフトと、
   前記一対のフォークパイプと前記ステアリングシャフトとに連結されたトップブラケットと、
   前記トップブラケットよりも下方に配置されており、前記一対のフォークパイプと前記ステアリングシャフトとに連結されたアンダーブラケットとを含み、
   前記ヘッドランプは、前記車両中央に配置されたハイビーム用光源と、前記車両中央の右方および左方のそれぞれに２つ以上配置された、前記ハイビーム用光源とは別の複数のロービーム用光源とを含み、
   前記複数のロービーム用光源は、前記車両中央の右方および左方にそれぞれ配置された左右一対の外ロービーム用光源を含み、
   前記一対の外ロービーム用光源は、前記一対の外ロービーム用光源を除く前記複数のロービーム用光源よりも前記車幅方向における外方に配置されていると共に、前記一対の外ロービーム用光源を除く前記複数のロービーム用光源よりも後方に配置されており、
   前記フロントフォークが前記右最大操舵位置または左最大操舵位置に配置されているとき、前記フォークパイプは、前記複数のロービーム用光源のうちで最も前記車幅方向における内方に配置された内ロービーム用光源と前記ハイビーム用光源との車幅方向における間に配置されており、
   前記フロントカバーの前端は、車両側面視で、前記フォークパイプの前端よりも後方に配置されている、スクーター。
2. 前記一対の外ロービーム用光源は、前記一対の外ロービーム用光源を除く前記複数のロービーム用光源よりも上方に配置されている、請求項１に記載のスクーター。
3. 前記ハイビーム用光源は、前記複数のロービーム用光源の少なくとも一つとは異なる高さに配置されている、請求項１または２に記載のスクーター。
4. 前記複数のロービーム用光源は、前記複数のロービーム用光源のうちで最も前方に配置された前ロービーム用光源を含み、
   前記ハイビーム用光源は、前記前ロービーム用光源よりも後方に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスクーター。
5. 前記ヘッドランプは、前記車体フレームに支持された左右一対の上被支持部と、前記一対の上被支持部よりも下方に配置されており、前記車体フレームに支持された下被支持部とをさらに含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載のスクーター。
6. 前記スクーターは、前記ヘッドパイプから前方に延びるフロントステーをさらに備え、
   前記フロントステーは、前記ヘッドランプの前記下被支持部を支持する下ランプ支持部を含み、
   前記下被支持部および下ランプ支持部の一方は、支持穴を含み、
   前記下被支持部および下ランプ支持部の他方は、前記支持穴に挿入された支持軸を含む、請求項５に記載のスクーター。
7. 前記複数のロービーム用光源およびハイビーム用光源の少なくとも一つは、ＬＥＤ光源である、請求項１〜６のいずれか一項に記載のスクーター。
8. 前記フロントカバーの前端は、車両側面視で、前記前輪の回転中心よりも後方に配置されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のスクーター。

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