JP2012121451A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体後部のサイズをコンパクトにしながら。シートの前後方向の長さを確保した自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１は、シート２４と、スイングする後輪２２と、シート２４の下方かつ後輪２２の上方で車体を覆うサイドカバー４５とを備える。自動二輪車１は、サイドカバー４５の下端から下方に延びるナンバープレートブラケット５５と、サイドカバー４５の後端より後方に配置されるテールライトユニット５２と、シート２４の後方かつテールライトユニット５２の上方に配置されるリヤバー５３とを備える。サイドカバー４５の下縁は、側面視において後輪２２とオーバーラップしない高さに設定される。サイドカバー４５の後端部は、側面視で、後端部の下端４５０から前方かつ上方に向かって延びる。平面視において、シート２４の後部が、テールライトユニット５２の前部とオーバーラップしている。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動二輪車に関する。詳しくは、自動二輪車の車体後部の構造に関する。

スクーター型の自動二輪車が広く知られている。スクーターは、シートの前部にフートボードを備える。運転者は、フートボードに足を載せて、リラックスした体勢で運転することができる。

スクーターは、スイング式のパワーユニットを備える。パワーユニットは、エンジンおよびトランスミッション装置を備えており、後輪と一体となって上下方向にスイングする。パワーユニットおよび後輪がスイングするため、後輪の上方には車体との間に空間が形成されている。

下記特許文献１および特許文献２には、スクーター型の自動二輪車が開示されている。

特許文献１で示したスクーターのサイドカバーの下端は、後輪の上方においては、後方かつ上方に向かって延びている。サイドカバーの後端には、テールライトユニットが取り付けられている。サイドカバーの後端およびテールライトユニットの後端は、上方かつ後方に向かって延びている。

特許文献２で示したスクーターのサイドカバーの下端は、後輪の上方においては、略水平方向に後方に向かって延びている。サイドカバーの後端は、曲線を描きながら、前方かつ上方に向かって延びている。

特開２００５−１４５２０２号公報 特開２００１−３１０７７８号公報

特許文献１のスクーターにおいて、サイドカバーの下端は、後輪の上方において、後方かつ上方に向かって延びる。さらに、サイドカバーの後端が、後方かつ上方に向かって延びる。したがって、特許文献１のスクーターは、車体後部のサイズが大きいという課題がある。また、特許文献１のスクータにおいて、サイドカバーの後部が上方に向かって延びているため、シートの後方に取り付けられるリヤバーとサイドカバーとの間の上下方向の間隔が狭く、握りにくいという問題がある。

特許文献２のスクーターにおいて、サイドカバーの後端は、前方かつ上方に向かって曲線を描きながら延びる。したがって、シートの後端が、車体の後端より比較的前方に位置することになる。このため、シートの前後方向の長さが短くなるという課題がある。

そこで、本発明は前記問題点に鑑み、車体のコンパクト化を図りつつ、シート長さを確保した自動二輪車を提供することを目的とする。さらに、本発明は、車体のコンパクト化を図りつつ、握り易い構造のリヤバーを備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

本実施の形態の自動二輪車は、シートと、上下方向にスイングする後輪と、シートの下方かつ後輪の上方において、車体の側方を覆うサイドカバーとを備える。自動二輪車は、サイドカバーの下端から下方に延びるナンバープレートブラケットと、サイドカバーの後端よりも後方に配置されるテールライトユニットと、少なくとも一部がシートよりも後方、かつ、少なくとも一部がテールライトユニットの上方に配置されるリヤバーとを備える。サイドカバーの後端部の下縁は、側面視において、後輪とオーバーラップしない高さに設定される。サイドカバーの後端部は、側面視で、後端部の下端から前方かつ上方に向かって延びる。シートの後部が、平面視において、テールライトユニットの前部とオーバーラップしている。

サイドカバーの後端部の下端を、側面視において後輪とオーバーラップしない高さに設定しつつ、車体後部のサイズをコンパクトにすることができる。車体後部をコンパクトなサイズにしながら、シートの前後方向の長さを長く確保することができる。車体後部をコンパクトなサイズにしながら、サイドカバーとリヤバーとの間の上下方向の幅を確保し、リヤバーを握り易い構造とすることができる。

本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の平面図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の正面図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の背面図である。 車体後部を示す左側面図である。 リヤバーを取り外した状態の車体後部を示す左側面図である。 車体後部を左斜め後から見た斜視図である。 テールライトユニットの左側面断面図である。 図５の矢視IX−IX断面図である。 図５の矢視X−X断面図である。 本実施の形態の自動二輪車の特徴を説明する図である。

本実施の形態の自動二輪車を発案した発明者は、スクータ型の自動二輪車において、後部の構造をコンパクトにすることについて検討した。

スクーター型の自動二輪車は、スイング式のパワーユニットを備えている。パワーユニットは、後輪とともに上下方向にスイングする。スイングする後輪と車体との干渉を防ぐためには、後輪の上端と車体のサイドカバーの下端との間にはスペースが必要となる。したがって、サイドカバーの下端は、ある程度高い位置に配置されるとともに、車体の後部は後方に向かうにつれて上方に持ち上がった構造となる。

さらに、車体の後部にはナンバープレートブラケットが設けられる。ナンバープレートブラケットにはナンバープレートが取り付けられ、ナンバープレートは、サイドカバーの下縁から下方に向かって延びる。ナンバープレートブラケットとスイングする後輪との位置を考慮すると、サイドカバーの下縁の後端を前方に配置することはできない。このため、車体の後部をコンパクト化することが難しいという課題があった。さらに、サイドカバーが上方に持ち上がった構造であるため、シートの後方に取り付けられるリヤバーとサイドカバーとの間の上下方向の間隔が狭くなり、リヤバーを握りにくいという問題がある。

サイドカバーの後端部の下端位置を低くすれば、車体の後部をコンパクトにすることができる。しかし、後輪のスイングの幅を考慮すると、サイドカバーの後端部の下端位置は、ある程度の高さが必要であり、制約がある。そこで、サイドカバーの後端部が、下端位置から上方に向かうとき、前方に向かって傾斜する構造に着目した。これにより、車体の後部をコンパクトにすることができると考えた。しかし、サイドカバーの後端を、前方かつ上方に向かって傾斜するように構成すると、シートの長さが短くなるという問題がある。シートの長さが短くなる問題を解決するため、サイドカバーの後端部が、下方位置から垂直方向で上方に向かう構造についても検討した。このような構造とすることで、シートの前後方向の長さは確保できるが、車体のコンパクト化が充分に実現できない。また、サイドカバーの後端部が、後方かつ上方に向かって傾斜するタイプと同様、リヤバーが握り難いという問題がある。

後輪のスイングするスペースを内部に収容することによって、サイドカバーの後端部の下端位置を低くした構造の自動二輪車も存在する。しかし、このタイプの自動二輪車は、後輪の形状に沿うように、サイドカバーの後端が曲線を描きながら前方かつ上方に向かって延びる。このため、シートの後端が前方に移動することになり、シートの前後方向の長さが短くなるという問題があった。

そこで、本実施の形態の自動二輪車を発案した発明者は、サイドカバーの後端を前方かつ上方に向かって傾斜させることで車体をコンパクトにしながら、シートの前後方向の長さを確保できる自動二輪車の構造を考え付いた。具体的には、テールライトユニットをサイドカバーの後端より後方に配置するとともに、テールライトユニットとシートとが平面視でオーバーラップする構造を考え付いた。

また、本実施の形態の自動二輪車を発案した発明者は、サイドカバーの後端を前方かつ上方に向かって傾斜させることで車体をコンパクトにしながら、握り易い構造のリヤバーを備える自動二輪車の構造を考え付いた。具体的には、テールライトユニットをサイドカバーの後端より後方に配置するとともに、リヤバーがテールライトユニットの上方に配置される構造を考え付いた。このような構成とすることで、リヤバーとサイドカバーとの間の上下方向の間隔を確保し、リヤバーが握り易い構造となった。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は、実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。本実施の形態の自動二輪車１は、いわゆるスクーター型の自動二輪車である。図２は、自動二輪車１の平面図である。図３は、自動二輪車１の正面図である。図４は、自動二輪車１の背面図である。

以下の説明において、前方、後方、左方あるいは右方と方向を引用する場合には、自動二輪車１のシートに着座した運転者から見た前方、後方、左方あるいは右方を示すものとする。また、各図において、矢視Ｆは、自動二輪車１の前方を、矢視Ｌあるいは矢視Ｒは、それぞれ自動二輪車１の左方あるいは右方を示すものとする。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体を支持するフレーム１０を備えている。自動二輪車１は、前輪２１、後輪２２、ハンドル２３、シート２４およびフートボード２５を備えている。自動二輪車１は、また、フレーム１０に対してスイング可能に支持されたパワーユニット３０を備えている。

フレーム１０は、ヘッドパイプ１１を備える。ヘッドパイプ１１は、車体の前部に配置される。ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト２３１が回転自在に挿入されている。ステアリングシャフト２３１の上端にハンドル２３が支持されている。ステアリングシャフト２３１の左右には、左右一対のフロントフォーク２３２が取り付けられている。フロントフォーク２３２の下端には、前輪２１が回転自在に支持されている。

ヘッドパイプ１１の後部にはフロントフレーム１２が接続されている。フロントフレーム１２は、後方かつ下方に向かって延びている。フロントフレーム１２の下端には、左右一対のサイドフレーム１３が接続されている。左右一対のサイドフレーム１３は、フートボード２５の下方を後方に向かって延びている。サイドフレーム１３は、さらに、後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム１３は、後輪２２の上方付近まで延びている。

パワーユニット３０は、サイドフレーム１３に支持されている。パワーユニット３０は車両の左側に配置されている。パワーユニット３０は、その前部がサイドフレーム１３に支持されており、支持された位置を中心に上下方向にスイング可能となっている。パワーユニット３０の後部には、後輪２２が回転自在に支持されている。これにより、パワーユニット３０は、後輪２２とともに上下方向にスイング可能となっている。

パワーユニット３０とサイドフレーム１３との間には、リヤクッションユニット３３が設けられている。リヤクッションユニット３３は、上下方向にスイングする後輪２２の動きに弾性力を与える。これにより、後輪２２が路面に設置するときの衝撃が吸収されるようになっている。

パワーユニット３０は、前部にエンジン３１を備えている。パワーユニット３０は、後部にトランスミッションユニット３２を備えている。エンジン３１から出力された回転駆動力が、トランスミッションユニット３２を介して後輪２２に伝達される。トランスミッションユニット３２には、たとえば、ベルト式の無段変速装置が収容される。

ヘッドパイプ１１の前部は、フロントカバー４０によって覆われている。図２に示すように、フロントカバー４０の上方にはハンドルカバー４１が取り付けられている。ハンドルカバー４１は、ハンドル２３を覆っている。ハンドルカバー４１の後部には、速度計や燃料計を表示するメーターパネル５０が配置されている。

図３に示すように、ハンドルカバー４１の前部の中央には、ヘッドライト５１が配置されている。ハンドルカバー４１は、ヘッドライト５１の位置から左右両側に延びている。ハンドルカバー４内には、ハンドル２３が配置されている。ハンドル２３のグリップ部は、ハンドルカバー４の左右端からカバーの外部に露出している。

再び、図１を参照する。フロントカバー４０の下方には、インナーフェンダ４２が取り付けられている。インナーフェンダ４２は、前輪２１の後方を覆っている。前輪２１の上方には、フロントフェンダ４３が配置されている。フロントフェンダ４３は、ハンドル２３の回転操作に合わせて、ハンドル２３とともに回転する。

インナーカバー４４は、フロントカバー４０およびインナーフェンダ４２の後部に配置されている。前後方向に合わさったフロントカバー４０とインナーカバー４４の間に、フロントフレーム１２が配置される構成となっている。

フートボード２５は、運転者が足を載せる台である。運転者は、フートボード２５に足を載せることで、リラックスした体勢で自動二輪車１の運転を行うことができる。図２に示すように、フートボード２５は、シート２４の前方かつ下方に配置されている。フートボード２５は、インナーカバー４４の下端に接続されている。

図１に示すように、サイドカバー４５は、シート２４の下端から下方に向かって延びている。サイドカバー４５は、フートボード２５の後端付近から車体の後端付近までを覆っている。

シート２４の前部の下方にはフートカバー４６が取り付けられている。フートカバー４６は、シート２４の前部から下方に向かって延び、シート２４とフートボード２５の後端との間を覆っている。

サイドカバー４５は、サイドフレーム１３に支持されている。サイドカバー４５の下端は、後輪２２の上方において、後方かつ上方に向かって延びている。後輪２２およびパワーユニット３０が上下方向にスイング可能となるように、サイドカバー４５の下縁と後輪２２との間には、上下方向に隙間が形成されている。つまり、サイドカバー４５の下縁は、側面視において後輪２２とオーバーラップしない高さに設定されている。後輪２２の上方には、リヤフェンダー４７が取り付けられている。リヤフェンダー４７は、パワーユニット３０の上部に取り付けられており、後輪２２とともに上下方向にスイングする。後輪２２が上方にスイングした場合にも、側面視において後輪２２の上端よりもサイドカバー４５の下縁が上方に位置するように、サイドカバー４５の下縁が形成されている。

図４に示すように、サイドカバー４５の後方にはテールライトユニット５２が配置されている。テールライトユニット５２は、車両の中央かつ後端に位置している。テールライトユニット５２は、左右のサイドカバー４５の後端に挟まれるようにして配置されている。テールライトユニット５２の左右には左右一対のフラッシャー５４が配置されている。フラッシャー５４は、方向指示ランプとして機能する。テールライトユニット５２の上方位置には、サイドカバー４５に取り付けられたリヤバー５３が配置されている。本実施の形態の自動二輪車１は、２人乗りの車両である。シート２４の後部に着座したタンデムライダーは、走行中、リヤバー５３を掴むことができる。

図５は、自動二輪車１の後部の構造を示す左側面図である。上述したように、車体の後部には、テールライトユニット５２、フラッシャー５４およびリヤバー５３が設けられている。図５に示すように、テールライトユニット５２は、サイドカバー４５の後端部分において、サイドカバー４５よりも上方に突出する形状となっている。また、テールライトユニット５２は、サイドカバー４５の後端部分において、サイドカバー４５よりも後方に突出する形状となっている。

テールライトユニット５２は、サイドカバー４５との境界線４５５から上方に向かって延びる左右の側面部５２１と、左右の側面部５２１の上端を結ぶ上面部５２２とを有している。図４に示すように、上面部５２２は、車体の中央に位置している。上面部５２２は、上方に向かうにつれて左右方向の幅が広くなっている。テールライトユニット５２は、テールライトを構成する部品と、それら構成部品を覆うカバーとを備えている。

図４に示すように、テールライトユニット５２の左右方向で中央には、リフレクター５２３が形成されている。リフレクター５２３は、上面部５２２に配置されている。リフレクター５２３の左右の一部は、側面部５２１まで延びている。リフレクター５２３は、外方から受けた光を反射することで、夜間において、外部に対して自動二輪車１の存在を通知する役目を有する。

図５に示すように、上面部５２２は、車両の後端から前方に向かって延びる後部５２４と、後部５２４の前部に配置され、シート２４の後端よりも前方まで延びる前部５２５とを有している。側面視において、水平方向に対する傾斜角度は、後部５２４の方が前部５２５より大きくなっている。また、側面部５２１の上下方向の幅は、車体の後端部よりも、リヤバー５３の下方位置の方が広くなっている。

図６は、図５の状態からリヤバー５３を取り外した状態の図である。前部５２５は、シート２４の下部に入り込む位置まで延びている。つまり、シート２４の後部は、平面視において、テールライトユニット５２の前部とオーバーラップしている。したがって、サイドカバー４５の後端部においては、後端部の上下方向の全面にわたってテールライトユニット５２が配置される構造となっている。また、リヤバー５３の前部も、シート２４の下部に入り込むように配置されている。つまり、シート２４の後部は、平面視において、リヤバー５３の前部とオーバーラップしている。

このように、本実施の形態の自動二輪車１は、サイドカバー４５の後端部の下端４５０から、サイドカバー４５の後端部が前方かつ上方に向かう構成となっている。これにより、後輪２２のスイング範囲を確保して、下端４５０を高い位置に配置しながら、車体の後部がコンパクトな構造となっている。

また、テールライトユニット５２の上端位置までシート２４の後端部が延びている。サイドカバー４５の後端部の上下方向の幅を短くしつつ、サイドカバー４５の後端部の上端位置までシート２４の後端部が延びている。つまり、サイドカバー４５の後端部は、前方かつ上方に向かって延びるが、この前方かつ上方に延びる部分の前端よりも後方までシート２４が延びている。このような構成とすることで、サイドカバー４５の後端部の上下方向の幅を短くして、車両後部の構成をコンパクトにしながら、シート２４の前後方向の長さを確保することができる。

さらに、サイドカバー４５の後端部の上下方向の全面にわたってテールライトユニット５２を設けたので、サイドカバー４５の後端部の上下方向の幅を短くする構成でありながら、テールライトユニット５２の面積を広く確保することが可能となっている。

さらに、テールライトユニット５２の側面部５２１の上下方向の幅は、車体の後端部よりも、リヤバー５３の下方位置の方が広くなっている。これにより、リヤバー５３を握り易い構成となっている。また、テールライトユニット５２の側面部の上下方向の幅は、上部ほど大きくなっている。したがって、サイドカバー４５の後縁がより前方に位置する構成となり、車体後部をコンパクトにすることができる。

図７は、自動二輪車１の後部の構造を、自動二輪車１の左斜め後方から見た図である。図に示すように、リヤバー５３には、左右一対のグリップ孔５３１が形成されている。運転者は、グリップ孔５３１に手を入れて、自動二輪車１を操作することができる。

図７に示すように、サイドカバー４５は、側面部４５２が上方かつ車幅方向の内側に向かって緩やかに曲線を描いて延びる。サイドカバー４５は、稜線４５１において、背面視における傾斜角度が変化し、車幅方向に内側に向かって水平方向に対する傾斜角度を小さくして延びる。つまり、サイドカバー４５は、背面視において、側面部４５２の水平方向に対する傾斜角度が、上面部４５３の水平方向に対する傾斜角度より大きくなっている。次に、サイドカバー４５とテールライトユニット５２の境界線４５５から、テールライトユニット５２の側面部５２１が水平方向に対する傾斜角度を大きくして延びる。そして、テールライトユニット５２の側面部５２１の上端付近で、上面部５２２に連なる。テールライトユニット５２は、背面視において、側面部５２１の水平方向に対する傾斜角度が、上面部５２２の水平方向に対する傾斜角度より大きくなっている。

このように構成することで、グリップ孔５３１の下方のスペースが広く確保されるので、リヤバー５３を握り易くなる。また、テールライトユニット５２が上方に突出した状態で配置されているので、テールライトユニット５２の左右方向の幅を小さくしても、左右方向に対してテールランプの発光を目立たせることができる。テールライトユニット５２の左右方向の幅を狭くすることで、車両の後部のサイズをコンパクトにすることができる。また、図４に示すように、リヤバー５３の左右方向の幅は、テールライトユニット５２の左右方向の幅より広くなっている。したがって、リヤバー５３の左右両端においては、リヤバー５３とサイドカバー４５との間に上下方向の充分なスペースが確保され、タンデムライダーがリヤバー５３を握り易い構造となっている。

図７に示すように、サイドカバー４５の後端部の下部には、ナンバープレートブラケット５５が設けられている。このように、サイドカバー４５の後端部の下端位置４５０は、ナンバープレートブラケット５５の配置スペースも考慮して決定される。つまり、サイドカバー４５の後端部の下端位置は、後輪２２のスイングするスペースを確保すること、および、ナンバープレートブラケット５５の配置スペースを確保することを考慮して決定される。

そして、リヤフェンダー４７は、図１に示したように、後輪２２と一体となってスイングする構成となっている。リヤフェンダー４７をサイドカバー４５の下部に取り付けない構成としているので、サイドカバー４５の下部に必要となるスペースを小さくすることができる。ナンバープレートブラケット５５を充分に小さい大きさとすることで、車体後部の構成をコンパクトにすることができる。しかし、リヤフェンダーをサイドカバー４５の下部に取り付ける構成であってもよい。

また、ナンバープレートブラケット５５の取り付け位置は、サイドカバー４５の後端よりも前方となっている。これにより、ナンバープレートブラケット５５の下端位置が、サイドカバー４５の後端位置よりも後方に突出しないようになっている。これにより、車体後部のサイズをコンパクトにすることができる。

図４に示すように、サイドカバー４５は、稜線４５１よりも車幅方向の外側に位置する側面部４５２と、稜線４５１よりも車幅方向の内側に位置する上面部４５３とを有している。つまり、サイドカバー４５は、稜線４５１の位置が最も外方に張り出した形状となっている。

図５に示すように、フラッシャー５４は、サイドカバー４５の稜線４５１に沿うようにして配置されている。つまり、サイドカバー４５の形状に沿うようにフラッシャー５４を配置し、フラッシャー５４が左右方向に張り出した位置に配置されるようになっている。これにより、フラッシャー５４の発光状態を目立たせることができる。また、サイドカバー４５の内部の空間を広く確保し、各種部品の収納能力を高めることが可能である。

図８は、自動二輪車１の後部の構造を示す左側面断面図である図８は、図４の矢視VIII−VIII断面図である。図に示すように、テールライトユニット５２の後端部には、リフレクター５２３が形成されている。リフレクター５２３は、テールライトユニット５２の樹脂面の内側に、のこぎり刃状の切り込みを形成することによって構成されている。

テールライトユニット５２の前部には、電球５２６が取り付けられている。電球５２６の上下、左右の周辺には、リフレクター５２７が取り付けられている。リフレクター５２７は、電球５２６から照射した光を、後方に向けて効率的に反射させる形状をしている。

上述したように、上面部５２２の後部５２４は、側面視において、水平方向に対する傾斜角度が大きくなっている。これにより、電球５２６の上部側にも、リフレクター５２７の面積を充分に確保し、後方側に効率的に照射光が反射される構成となっている。

また、図に示すように、電球５２６の基部とシート２４とは平面視でオーバーラップするような位置関係にある。このように、テールライトユニット５２とシート２４の後端位置とをオーバーラップさせることで、サイドカバー４５の後端の上下方向の幅を短く構成しながら、シート２４の前後方向の長さを充分に確保するようにしている。

図９は、図５に示す車体後部の矢視IX−IX断面図である。図１０は、図５に示す車体後部の矢視X−X断面図である。

図９に示すように、フラッシャー５４は、稜線５４１において、外方に向かって張り出すような形状となっている。フラッシャー５４の稜線５４１は、図７に示すように、サイドカバー４５１の稜線４５１と連続的に連なっている。これにより、サイドカバー４５とフラッシャー５４とは、一体感のある外形デザインを構成している。

また、図９に示すように、サイドカバー４５とテールライトユニット５２との境界線４５５において、リヤバー５３の下方には、広いスペースが確保されている。これにより、運転者の手が入りやすく、操作が行い易い構成となっている。

さらに、図９に示すように、シート２４とテールライトユニット５２が平面視でオーバーラップする位置関係となっている。これにより、サイドカバー４５の後端の上下方向の幅を小さくしながら、テールライトユニット５２の上下方向の長さを充分に確保することができる。

図１０に示すように、テールライトユニット５２は、サイドカバー４５との境界線４５５から上方に突出する形状となっている。また、電球５２６の上下左右、周囲の全面においてリフレクター５２７の面積を確保している。上述したように、サイドカバー４５は、背面視において、側面部４５２の水平方向に対する傾斜角度θ１が、上面部４５３の水平方向に対する傾斜角度θ２より大きくなっている。テールライトユニット５２は、背面視において、側面部５２１の水平方向に対する傾斜角度θ３が、上面部５２２の水平方向に対する傾斜角度θ４より大きくなっている。

図１１は、本実施の形態の自動二輪車１の特徴を簡略化して説明する図である。図において、（ａ）は、後輪のスイングするスペースを確保するために、サイドカバーの下端を上方に配置するタイプの自動二輪車である。（ａ）に示す自動二輪車は、サイドカバーの後端部が、サイドカバーの後端部の下端から後方かつ上方に向かうタイプの自動二輪車である。特許文献１で説明したスクーターは、（ａ）に示すタイプに該当する。

図の（ｂ）は、後輪のスイングするスペースをサイドカバーの内部の空間に収容するタイプの自動二輪車である。（ｂ）で示すタイプは、（ａ）で示すタイプと比べてサイドカバーの下端が下方に位置している。特許文献２で説明したスクーターは、（ｂ）で示すタイプに該当する。

図の（ｃ）は、本実施の形態の自動二輪車を示している。図１１の（ａ）、（ｂ）および本実施の形態の自動二輪車である（ｃ）において、サイドカバー６１、シート６２、リヤバー６３およびテールライトユニット６４を簡略化して示している。

（ａ）で示すタイプと本実施の形態の自動二輪車である（ｃ）のタイプを比較した場合、いずれも、サイドカバー６１の後端部の下端６５は、後輪のスイングの幅を考慮した高い位置に配置されている。この位置から、（ａ）で示すタイプは、サイドカバー６１の後端部が後方かつ上方に向かって延びているので、後部のサイズが大きくなっている。一方、本実施の形態の自動二輪車は、サイドカバー６１の後端部が、下端６５から前方かつ上方に向かって延びているので、後部のサイズがコンパクトになっている。

（ｂ）で示すタイプと本実施の形態の自動二輪車である（ｃ）のタイプとを比較した場合、いずれも、サイドカバー６１の後端部が前方かつ上方に向かって延びている。（ｂ）で示すタイプでは、車輪のスイングするスペースをサイドカバー６１の内部に収容しているので、サイドカバー６１の後端部は、曲線を描きながら前方かつ上方に向かって延びる。したがって、シート６２の後端が前方に移動している。これに対して、本実施の形態の自動二輪車では、テールライトユニット６４がサイドカバー６１より後方に配置されるとともに、テールライトユニット６４とシート６２とが平面視でオーバーラップしている。これにより、シート６２の前後方向の長さが確保される。

また、本実施の形態の自動二輪車では、テールライトユニット６４がサイドカバー６１より後方に配置されるとともに、リヤバー６３の一部がテールライトユニット６４の上方に配置されている。リヤバー６３とサイドカバー６１との間の上下方向の間隔が広くなり、リヤバーが握り易い構造となった。

本実施の形態の自動二輪車１は、シート２４と、上下方向にスイングする後輪２２と、シート２４の下方かつ後輪２２の上方において、車体の側方を覆う左右一対のサイドカバー４５とを備える。自動二輪車１は、さらに、サイドカバー４５の下端から下方に延びるナンバープレートブラケット５５と、左右のサイドカバー４５の後端よりも後方に配置されるテールライトユニット５２と、少なくとも一部がシート２４より後方、かつ、少なくとも一部がテールライトユニット５２の上方に配置されるリヤバー５３とを備える。そして、サイドカバー４５の後端部の下縁は、側面視において後輪２２とオーバーラップしない高さに設定される。サイドカバー４５の後端部は、側面視で、後端部の下端４５０から前方かつ上方に向かって延びる。シート２４の後部が、テールライトユニット５２の前部まとオーバーラップしている。

サイドカバー４５の下縁を、側面視において後輪２２とオーバーラップしない高さに設定しつつ、車体後部のサイズをコンパクトにすることができる。車体後部をコンパクトなサイズにしながら、テールライトユニット５２の面積を充分に確保することができる。さらには、車体後部をコンパクトなサイズにしながら、シートの前後方向の長さを長く確保することができる。

本実施の形態の自動二輪車１において、リヤバー５３の少なくとも一部は、平面視において、シート２４とオーバーラップする。シート２４の前後方向の長さを確保することができる。

本実施の形態の自動二輪車１において、リヤバー５３の車幅方向の幅は、テールライトユニット５２の車幅方向の幅より広い。リヤバー５３の左右端部においては、リヤバー５３とサイドカバー４５との間の上下方向の間隔が広くなる。これにより、タンデムドライバーがリヤバー５３を掴み易い構造となった。

本実施の形態の自動二輪車１において、サイドカバー４５の後端部の下端から前方かつ上方に向かって延びる部分の前端よりも後方までシート２４が延びる。車体後部のサイズを小さくしながら、シート２４の前後方向の長さを長くすることができる。

本実施の形態の自動二輪車１において、テールライトユニット５２は、サイドカバー４５の後端部の下端近傍まで延びる。車体後部のサイズをコンパクトにしながら、テールライトユニット５２の面積を確保することができる。

本実施の形態の自動二輪車１において、ナンバープレートブラケット５５は、サイドカバー４５の後端より前方に配置される。ナンバープレートブラケット５５の下端を、サイドカバー４５の後端部の下端４５０より前方に収容することが可能であり、車体後部のサイズをコンパクトにすることができる。

本実施の形態の自動二輪車１において、サイドカバー４５は、車体の前後方向に延びる稜線４５１を有し、サイドカバー４５は、稜線４５１より下方に位置する側面部４５２および稜線４５１より上方に位置する上面部４５３を有する。テールライトユニット５２は、前方かつ上方に向かって延びる上面部５２２および側面部５２１を有する。テールライトユニット５２の側面部５２１は、テールライトユニット５２の上面部５２２とサイドカバー４５の上面部４５１との間に配置される。背面視において、テールライトユニット５２の側面部５２１の水平方向に対する傾斜角度θ３は、サイドカバー４５の上面部４５３の水平方向に対する傾斜角度θ２より大きい。リヤバー５３を握る手のスペースが確保され、リヤバー５３を操作し易い構成となる。

本実施の形態の自動二輪車１において、テールライトユニット５２は、側面視において、後部側の水平方向に対する傾斜角度が、前部側の水平方向に対する傾斜角度より大きい。つまり、側面視において、後部５２４の水平方向に対する傾斜角度が、前部５２５の水平方向に対する傾斜角度より大きい。テールライトユニット５２の内部に装着されるリフレクター５２７の領域を広く確保することができ、照射光を効率よく反射させることができる。具体的には、電球５２６の上部側にもリフレクター５２７の領域を確保することができる。

本実施の形態の自動二輪車１において、サイドカバー４５は、車体の前後方向に延びる稜線４５１を有る。サイドカバー４５は、稜線４５１より下方に位置する側面部４５２および稜線４５１より上方に位置する上面部４５３を有する。背面視において、側面部４５２の水平方向に対する傾斜角度は、上面部４５３の水平方向に対する傾斜角度より大きくなっており、稜線４５１に沿う位置にフラッシャー５４が配置されている。フラッシャー５４が車幅方向の左右両側に突出するように配置できる。フラッシャー５４の発光が確認し易くなる。

本実施の形態の自動二輪車１は、後輪２２を覆い、後輪２２とともに上下方向にスイングするリヤフェンダー４７を備える。サイドカバー４５の下部にはナンバープレートブラケット５５のみが配置されるので、車体後部のサイズをコンパクトにすることができる。

本実施の形態の自動二輪車１は、テールライトユニット５２の一部の領域に、外方からの光を反射するリフレクター５２３が設けられている。車体後部のサイズを大きくすることなく、リフレクターの機能を持たせることができる。

１ 自動二輪車
２４ シート
４５ サイドカバー
４５１ 稜線
４５２ 側面部
４５３ 上面部
５２ テールライトユニット
５２１ 側面部
５２２ 上面部
５２３ リフレクター
５２４ 後部
５２５ 前部
５３ リヤバー

Claims (11)

1. 運転者が着座するシートと、
   上下方向にスイングする後輪と、
   前記シートの下方かつ前記後輪の上方において、車体の側方を覆うサイドカバーと、
   前記サイドカバーの下端から下方に延びるナンバープレートブラケットと、
   前記サイドカバーの後端よりも後方に配置されるテールライトユニットと、
   少なくとも一部が前記シートよりも後方、かつ、少なくとも一部が前記テールライトユニットの上方に配置されるリヤバーと、
   を備え、
   前記サイドカバーの下縁は、側面視において前記後輪とオーバーラップしない高さに設定され、前記サイドカバーの後端部は、側面視で、後端部の下端から前方かつ上方に向かって延び、平面視において、前記シートの後部が、前記テールライトユニットの前部とオーバーラップしている自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記リヤバーの少なくとも一部は、平面視において、前記シートとオーバーラップする自動二輪車。
3. 請求項１または請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記リヤバーの車幅方向の幅は、前記テールライトユニットの車幅方向の幅より広い自動二輪車。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記サイドカバーの後端部の下端から前方かつ上方に向かって延びる部分の前端よりも後方まで前記シートが延びる自動二輪車。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記テールライトユニットは、前記サイドカバーの後端部の下端近傍まで延びる自動二輪車。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記ナンバープレートブラケットは、前記サイドカバーの後端より前方に配置される自動二輪車。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記サイドカバーは、車体の前後方向に延びる稜線を有し、前記サイドカバーは、前記稜線より下方に位置するカバー側面部および前記稜線より上方に位置するカバー上面部を有し、前記テールライトユニットは、前方かつ上方に向かって延びるユニット上面部および前記ユニット上面部と前記カバー上面部との間に配置されるユニット側面部を有し、背面視において、前記ユニット側面部の水平方向に対する傾斜角度は、前記カバー上面部の水平方向に対する傾斜角度より大きい自動二輪車。
8. 請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記サイドカバーは、車体の前後方向に延びる稜線を有し、前記サイドカバーは、前記稜線より下方に位置するカバー側面部および前記稜線より上方に位置するカバー上面部を有し、背面視において、前記カバー側面部の水平方向に対する傾斜角度は、前記カバー上面部の水平方向に対する傾斜角度より大きくなっており、前記稜線に沿う位置にフラッシャーが配置されている自動二輪車。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の自動二輪車において、
   前記テールライトユニットは、側面視において、後部の水平方向に対する傾斜角度が、前部の水平方向に対する傾斜角度より大きい自動二輪車。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の自動二輪車において、さらに、
    前記後輪を覆い、前記後輪とともに上下方向にスイングするリヤフェンダーを備える自動二輪車。
11. 請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の自動二輪車において、
    前記テールライトユニットの一部の領域に、外方からの光を反射するリフレクターが設けられている自動二輪車。

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