JP5147335B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、第三者による視認性を向上させることができるように配置をした灯火装置を有する自動二輪車に関する。

自動二輪車は乗用車やトラック等、四輪車と比べてサイズが小さいため、第三者による視認性が低くなる場合が考えられる。そこで、二輪車の灯体系のうち少なくとも一つの灯体を、車軸以下であって、前輪の最後部より前方、または後輪の最前部より後方に配置した自動二輪車が提案されている。この自動二輪車は特開２００３−３００４８８号公報に開示されている。
特開２００３−３００４８８号公報

特許文献１に記載された従来の自動二輪車は、それ以前に見られなかった下方への灯体配置構造を有しているので、目立ちやすくなるという効果がある。しかし、車体下方に取り付けられた灯体は、コーナリング時などに大きいバンク角をとると、第１接地点つまりバンク時に最初に地面に接触する個所が、灯体のカバーとなる。したがって、深いバンク角でコーナリングをした時に、灯体に影響を与えるおそれがある。

本発明の目的は、車両走行時のバンク角を確保しつつ、第三者による視認性の向上を図ることができる自動二輪車を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、前車輪の両側面を通る垂直線と、車体が横傾斜したときに最初に地面に接触する第１接地部を通る水平線と、前記垂直線が地面に交差する点および前記第１接地部を結ぶ直線とで囲まれた範囲を設定し、正面視で前記範囲内に設けられた灯火器を備えた点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記第１接地部が乗員の足乗せステップの先端下部に設けられた突出部である点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記灯火器が前車輪の車軸を支持するフロントフォークの下端、および後車輪の車軸を支持するスイングアームの後下端のうち、少なくとも一方に取り付けられている点に第３の特徴がある。

さらに、本発明は、前記灯火器の灯体が、発光ダイオードからなる点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記灯火器の灯体が、反射板である点に第５の特徴がある。

さらに、本発明は、前記第１接地部が、センタスタンドの接地端部である点に第６の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、バンク時の第１接地部と前車輪の接地部とを結ぶ直線よりも車体幅方向内側に灯火器が設けられる。自動二輪車が最大バンク時に第１接地部が接地するので、この第１接地部よりも車体幅方向内側に設けられている灯火器が自動二輪車のバンク時に先に地面に接地することを防止できる。また、車体下部という、特異な位置に設けられた灯火器の点灯によって、自動二輪車の被視認性を向上させることができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、最大バンク時にステップ先端下部が接地したことをもって、乗員は接地を認識してバンク角を小さくすることができるので、灯火器を保護しやすい。

第３の特徴を有する本発明によれば、車体下部にあって、車体前後方向の、より端部近傍に灯火器を配置できるので、例えば、前後方向の他の車両が当該自動二輪車との間隔を正確に認識しやすい。

第４の特徴を有する本発明によれば、サイズの割には高照度の発光ダイオードを使用することによって、第三者が当該自動二輪車を認識しやすいし、消費電力も少なくてすむ。

第５の特徴を有する本発明によれば、電力供給することなく外光を反射させて自動二輪車を外部から認識させやすくすることができるので、構造の簡素化が図られる。

第６の特徴を有する本発明によれば、最大バンク時にセンタスタンドが接地したことをもって乗員は接地を認識して、バンク角を小さくすることができるので灯火器を保護しやすい。また、第三者による視認性を向上させることができる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の正面図であり、図２は左側面図である。自動二輪車１は左右一対のパイプフレームからなるフレームボディ２を備える。フレームボディ２の前部に接合されたヘッドパイプ３によって、図示しないステアリングステムが回転自在に支持される。ステアリングステムの上下部分は、フロントフォーク４のトップブリッジ５とボトムブリッジ６とにそれぞれ連結される。フロントフォーク４は下方に延長され、下端近傍に設けられた前輪軸７によって前車輪ＦＷを支持している。

トップブリッジ５には、ハンドルパイプ８が連結される。ハンドルパイプ８にはグリップ９およびミラー１０が取り付けられている。フロントフォーク４には、ブラケット１１が接合され、このブラケット１１には、前照灯１２、前部方向指示灯１３、およびメータ１４が取り付けられている。ボトムブリッジ６には、ホーン１５が取り付けられている。

フレームボディ２には、エンジン１６が搭載され、エンジンの下方には変速機１７が、前方にはラジエータ１８が設けられている。フレームボディ２のほぼ中央部に設けられた軸１９によってスイングアーム２０が揺動自在に支持される。スイングアーム２０の端部には後輪軸２１によって後輪ＲＷが回転自在に支持されている。変速機１７の出力軸（図示せず）と後輪軸２１との間には駆動チェーン２３が掛けられている。フレームボディ２の後部には、リアサスペンション２４の上端部が連結され、リアサスペンション２４の下端部はスイングアーム２０の後端部に連結されている。エンジン１６の前部に設けられた排気管２５は車体後方に延長され、延長端部にはマフラ２６が取り付けられている。

フレームボディ２の上部には、燃料タンク２７が設けられ、燃料タンク２７の後方には、乗員用のシート２８が設けられている。フレームボディ２の最後部には、泥よけ２９並びにテール／ブレーキライト３０および後部方向指示灯３１が設けられる。

スイングアーム２０の軸１９の後方には、ブラケット３２が接合されており、このブラケット３２には、車体幅方向外側に張り出したステップ（乗員の足置き）３３が取り付けられている。ステップ３３の先端部下側にはバンクセンサとして機能する突出部３４が設けられている。ステップ３３はブラケット３２に対してばねを介して弾力的に取り付けられているので、突出部３４の接地時には上方に押し上げられて接地の衝撃を吸収し、バンク角を小さくすると、ばねの作用で再び元の位置に復帰する。このようなステップの衝撃吸収構造は周知であるので、詳細な説明は省略する。フレームボディ２の下部には、メインスタンド３５およびサイドスタンド３６が取り付けられている。

本実施形態の自動二輪車１は、前照灯１２、前部方向指示灯１３、後部方向指示灯３１、およびテール／ブレーキライト３０が設けられているが、さらに第三者による視認性を向上させるための灯火器を設けている。

視認性を向上させるために、車体進行方向に指向させた灯火器３７が左右のフロントフォーク４の下端部にそれぞれ設けられる。さらに、後方からの被視認性を向上させるために、スイングアーム２０の後下部に灯火器３８が設けられる。灯火器３７、３８は双方を設けるのが好ましいが、灯火器３７、３８のうちいずれか一方だけでもよい。灯火器３７、３８の灯体つまり点灯部本体は電球であってもよいが、１個または複数の発光ダイオードの集合体（複数の発光ダイオードを円形や、矩形等任意の形状に配置したもの）とするのが好ましい。省電力、高照度の灯体とすることができるからである。灯火器３７、３８は自動二輪車１のエンジン１６が駆動されている間は点灯するように構成するのがよい。

このように車体の下部にも灯火器を設けることにより、第三者による視認性の向上を図ることができる。

灯火器３７、３８は、フロントフォーク４やスイングアーム２０に限らず、車体前後方向のいずれに設置してもよいが、自動二輪車１の正面視、つまり図１に示した状態で次のように限定される車体下部に設置する。

すなわち、図１において、ステップ３３の突出部３４の先端を通る水平線ＨＬと、前車輪ＦＷの両側面を通る垂直線ＶＬと、垂直線ＶＬおよび前車輪ＦＷが直立したときの接地面ＧＬが交差する点Ｐと前記突出部３４の先端とを結ぶ直線ＤＬとで囲まれた範囲Ａに灯火器３７、３８を設置する。なお、ここでは、前車輪ＦＷとは特にゴムタイヤ部分をいう。

ここで、範囲Ａを構成する水平線ＨＬと直線ＤＬとを規定する要素として突出部３４を選択しているが、これに限定しない。突出部３４は自動二輪車１をバンクさせたときに最初に地面と接触する部位、つまり第１接地部である。したがって、自動二輪車の形式や種類によって、カウル、エンジンケース、マフラ等が、バンク時にステップよりも先に接地する構造では、突出部３４に代えて、これらの部品が第１接地部となり、範囲Ａを構成する水平線ＨＬと直線ＤＬとを規定する要素として選択される。

なお、上述の実施形態では、バンク時の第１接地部としてステップやカウル等を想定しているが、本発明をスクータ型自動二輪車に適用する場合は、不使用時つまり走行時にステップを有するカウルよりも跳ね上げられているセンタスタンドの接地端部（使用時に接地する端部）が第１接地部となり得る。したがって、スクータ型自動二輪車では、センタスタンドの接地端部を第１接地部として範囲Ａを決定するのがよい。

上述の実施形態では、フロントフォーク４の下端、および後車輪の車軸を支持するスイングアーム２０の後部下端の双方に灯火器３７、３８を取り付けた例を示した。しかし、本願発明はこの実施形態に限らず、灯火器をフロントフォーク４の下端およびスイングアーム２０の後部下端のうちいずれか一方に取り付けるだけであってもよい。

図３は、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の側面図であり、図１、図２と同符号は同一または同等部分を示す。図３においては、フロントフォーク４の下端に灯火器３７を取り付けており（図示しないが、車体右側にも同様に取り付けられる）、図１、図２に関して説明したスイングアーム２０の後部下端の灯火器３８は、第２実施形態では設けていない。この第２実施形態によれば、自動二輪車１の前方からの視認性の向上が図られる。

また、灯体として電球や発光ダイオードを用いるのに限らず、反射板を灯体として用いてもよい。反射板は、コーナーキューブを多数配列したものとして形成することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の側面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 ２…フレームボディ、 ４…フロントフォーク、 ２０…スイングアーム、 ３３…ステップ、 ３４…突出部、 ３７、３８…灯火器

Claims (5)

1. 鞍乗り型の自動二輪車であって、
   前車輪の両側面を通る垂直線（ＶＬ）と、車体が横傾斜したときに最初に地面に接触する第１接地部（３４）を通る水平線（ＨＬ）と、前記垂直線（ＶＬ）が地面に交差する点（Ｐ）および前記第１接地部（３４）を結ぶ直線とで囲まれた範囲（Ａ）を設定し、
   正面視で前記範囲（Ａ）内に設けられた灯火器（３７）を備え、
   前記第１接地部（３４）が乗員の足乗せステップ（３３）の先端下部に設けられた突出部であることを特徴とする自動二輪車。
2. スクータ型の自動二輪車であって、
   前車輪の両側面を通る垂直線（ＶＬ）と、車体が横傾斜したときに最初に地面に接触する第１接地部（３４）を通る水平線（ＨＬ）と、前記垂直線（ＶＬ）が地面に交差する点（Ｐ）および前記第１接地部（３４）を結ぶ直線とで囲まれた範囲（Ａ）を設定し、
   正面視で前記範囲（Ａ）内に設けられた灯火器（３７）を備え、
   前記第１接地部（３４）が、センタスタンド（３５）の接地端部であることを特徴とする自動二輪車。
3. 前記灯火器（３７）が前車輪の車軸（７）を支持するフロントフォーク（４）の下端、および後車輪の車軸（２１）を支持するスイングアームの後下端のうち、少なくとも一方に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前記灯火器の灯体（３７）が、発光ダイオードからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記灯火器の灯体（３７）が、反射板であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。

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