JP4247137B2

JP4247137B2 - 車両の方向指示器

Info

Publication number: JP4247137B2
Application number: JP2004044403A
Authority: JP
Inventors: 薫河内; 基昭加納
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2004-02-20
Filing date: 2004-02-20
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2024-02-20
Also published as: US20050185415A1; US7281831B2; JP2005235622A

Description

本発明は、車両の方向指示器に関し、詳しくは方向指示器の点滅時における照度と視認性を確保しながら小型化を図った車両の方向指示器に関する。

従来、自動二輪車のような車両の方向指示器は、例えば図６の平面図に示すように、基端２０ａが車体に支持された方向指示器のボデイ２０の前面に、レンズ２１が嵌め合わされた外観となっている。その内部構造は、図７に示すように、ボデイ２０とレンズ２１の合せ部２３よりも内側に反射面２４ａが前方を向くようにリフレクタ２４が取り付けられ、このリフレクタ２４とレンズ２１とで形成される内方空間Ｓに発光部分２５ａが位置するように発光体であるバルブ２５をボデイ２０側に前後方向（車両進行方向）を向いて装着した構造となっている（例えば特許文献１参照）。
特公昭６１−２０４７２号公報

ところが、前記構造の場合、リフレクタ２４およびバルブ２５が前方を向くように取り付けられ、リフレクタ２４によって反射されるバルブ２５からの光線の照射角も主に車両前方の範囲に限られている。また、ボデイ２０とレンズ２１を組み合わせた外観は図６に示すように、左右方向の寸法が長い箱型となって大型化する。さらに、リフレクタ２４は前記合せ部２３の内側の限られた範囲にしか取り付けできない。つまり、その取付範囲に制限があるため、その反射面２４ａの長さＬを大きくできず、バルブ２５からの光線を反射し集光する能力を向上させにくい。

そこで、本発明は、十分な照射角を確保して照度および視認性の向上を図りつつ、小型化できる車両の方向指示器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両の方向指示器は、車体に支持されて車体の側方に突出するボデイと、前記ボデイに取り付けられたレンズと、前記レンズの内方に位置する発光体およびこの発光体からの光線を所定の照射領域に向けて反射するリフレクタとを備え、前記ボデイとレンズの合せ面が左右方向に対して傾斜しており、前記レンズの先端がボデイの先端よりも側方へ突出し、前記発光体の基端部は前記ボデイに支持され、発光部分は前記レンズの内方空間に位置し、前記リフレクタは前記レンズの合せ面の一端付近から他端寄りの前記レンズ先端近傍まで側方に湾曲した形状に延びており、前記リフレクタに前記発光体が挿通される挿通孔が形成されている。ここで、「内方空間」はボデイとの合せ面となるレンズの周縁端面を通る仮想面とレンズ内面とで形成される空間をいう。

この構成によれば、ボデイとレンズの合せ面が左右方向に対して傾斜しており、前記レンズの先端がボデイの先端よりも側方へ突出しているから、レンズ面が車両前方、斜め前方、側方にせり出し、このため、車両前方、斜め前方、側方および後方のいずれからも視認できる。また、発光体の発光部分はボデイとレンズの合せ面よりもレンズ側の空間に位置することで前記発光体はレンズの上下方向から直接に見えることになり、発光体からの光線はボデイに妨げられることなく、上下方向にも照射される。特に、上方向への照射は、トラックなどの運転席が高い位置にある車両からも視認できる。さらに、リフレクタの先端がレンズ先端近傍まで延びることで、リフレクタを大型のものとすることができる。これにより、リフレクタの反射面積を従来のリフレクタの場合に比べて増大でき、発光体からの光線に対する集光能力を増して照度を向上させることができる。

本発明の好ましい実施形態では、前記合せ面の車体左右方向に対する傾斜角度が３５°以上５５°以下の範囲内である。

本発明の好ましい実施形態では、前記リフレクタの基部が前記レンズの合せ面の内周側部分に固着されてレンズと一体化されている。

本発明の好ましい実施形態では、前記リフレクタは、前記基部から前記他端寄りの先端にかけて次第に縦幅が狭くなっている。

本発明の車両の方向指示器によれば、レンズ面が車両前方、斜め前方および側方にせり出し、このため、車両前方、斜め前方、側方および後方のいずれからも視認できる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両の方向指示器を搭載した自動二輪車の平面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前端にフロントフォーク１が支持され、このフロントフォーク１の下端に前輪２が支持されている。また、フロントフォーク１の上端部に連結されたアッパブラケット３にはハンドル４が取り付けられている。車体フレームＦＲの後部には座席シート６が支持されている。この座席シート６の下方後方には図示しないスイングアームを介して後輪７が支持されている。前記ハンドル４と座席シート６との間には燃料タンク８が配置されている。また、フロントフォーク１には車両の進行方向を表示する左右一対の前部方向指示器９が取り付けられ、車体後部には左右一対の後部方向指示器１１が装着されている。

前部と後部の方向指示器９，１１は構造が同一であるから、以下、方向指示器９を代表として、その構造を説明する。図２は図１の方向指示器９を拡大して示す斜視図である。図２に示す方向指示器９は、車両前部に取り付けられる一対のうち、特に車両進行方向の左側に取り付けられるものを示している。

図２の方向指示器９では、基部９２ａが車体の一部分であるフロントフォーク１（図１）に支持されて車体の側方に突出するボデイ９２の外側部にレンズ９３が装着されている。ボディ９２とレンズ９３の合せ面９２ｂ，９３ｂは、ボディ９２の内側（車体側）から外側へ向かって側方に開くように傾斜しており、その左右方向に対する傾斜角度αは約４５°である。傾斜角度αの好ましい大きさは、３５〜５５°であり、４０〜５０°がさらに好ましい。これらボデイ９２とレンズ９３とで形成されるケーシング９１は、各角部が丸みを帯びた形状を有している。前記レンズ９３の外側端である先端９３ａは、前記ボデイ９２の先端９２ｃよりも側方に突出している。

図２の方向指示器９の内部を透視した図３に示すように、方向指示器９の内部には発光体の一例であるバルブ１２が装着されており、このバルブ１２におけるフィラメントを内蔵した発光部分１２ａが、レンズ９３の内方空間Ｓに位置し、かつその軸心Ｃを左右方向に対して傾斜させた状態で、基端部１２ｂが前記ボデイ９２に支持されている。これにより、バルブ１２の前後方向の長さを短くでき、レンズ９３内にコンパクトに収容することができる。ここで、内方空間Ｓは、前述のとおり、図２のレンズ９３におけるボデイ９２との合せ面９３ｂとなる周縁端面を通る仮想面Ｐとレンズ９３の内面９３ｆ（図５）とで形成される空間である。

また、図３のケーシング９１内には、前記バルブ１２からの光線を所定領域に向けて反射するリフレクタ１３が配置されている。リフレクタ１３は、その基部１３ａの周縁部１３ａａがレンズ９３の合せ面９３ｂの内周側部分に高周波溶着されてレンズ９３と一体形成されており、合せ面９３ｂの内側に当る一端９３ｄ付近から他端側へ向かって延び、その先端１３ｂがレンズ９３の先端９３ａ近傍まで達するように設定されている。前記リフレクタ１３の基部１３ａには前記バルブ１２が挿通される挿通孔１３ｃが形成され、基部１３ａの前端１３ａｂから後方の先端１３ｂに至る部分は前方側に湾曲した形状に形成されており、従来のものに比べて、図４に示すように、長さＬが大きくなって、大型化している。このリフレクタ１３は、基部１３ａから先端１３ｂにかけて次第にその縦幅が狭くなっており、先端１３ｂの縦幅Ｗ１は基部１３ａの縦幅Ｗ２に比べ、かなり短寸となっている。

前記リフレクタ１３は樹脂製であり、図３のレンズ９３の一端部９３ｄ近傍の前端１３ａｂから先端１３ｂに至る部分の反射面（レンズ９３の側面）１３ｄが金属蒸着などによって鏡面仕上げされている。前記レンズ９３は透明ないし半透明の樹脂製である。前述のとおり、溶着によってレンズ９３と一体化されたリフレクタ１３は、図５のボルト８０をボデイ９２の外側からボデイ９２を挿通して、リフレクタ１３に設けたねじ孔（図示せず）に螺合することにより、ボデイ９２に支持される。

上記構成において、図１に示す自動二輪車が左折する場合、左側の前後部の方向指示器９，１１が点滅する。このとき、前部の方向指示器９からの光線は、図２に示すレンズ９３が車両前方、斜め前方および側方に大きくせり出しているので、図１に示す車両前方Ａはもとより、斜め前方Ｂおよび側方Ｃにも照射される。したがって、車両前方Ａから斜め前方に至る角度θは法規で定められた４５°を十分に満たしている。しかも、図３のリフレクタ１３は、レンズ９３の内側端部９３ｄからレンズ９３の先端９３ａ近傍まで延びた大型のものであるから、反射面１３ｄの面積が増加して集光能力が向上する。また、図４に示すように、前記リフレクタ１３の先端１３ｂの上下幅Ｗ１を基部１３ａの幅Ｗ２より狭めてあるから、リフレクタ１３の上下側縁１３ｅ，１３ｆから側方および後方へも光線が照射され、側方および後方からも視認できる。さらに、図５に示すように、前記リフレクタ１３の先端１３ｂとレンズ９３の先端９３ａの隙間から後方Ｇへ光線が出射されるので、後方からも視認できる。

同様に、図１に示す車両後部に取り付けられた方向指示器１１からは、この方向指示器１１のレンズ面が後方に面しているので、車両後方Ｄはもとより、斜め後方Ｅおよび側方Ｆに対しても照射がなされ、照射角の拡大が図れる。これにより、車両後方Ｄ、斜め後方Ｅおよび側方Ｆからも視認できる。

また、図５に示す発光体であるバルブ１２の発光部分１２ａがレンズ９３の内方空間Ｓに位置していることで、図３に示すように上下方向にも照射がなされる。例えばトラックなどの高い運転席からも方向指示器９の作動を視認できる。

さらに、バルブ１２の交換など保守時には、リフレクタ１３とレンズ９３とが溶着により一体化されているので、これらをボデイ９２から一体的に取り外せるから、ボデイ９２側に取り付けられているバルブ１２の交換作業が容易となる。

また、一般に軸心方向Ｃに長いバルブ１２が斜めの状態でボデイ９２に支持されているので、バルブ１２の前後寸法を、バルブの軸心方向を前後方向に設定した従来の場合に比べて、短くすることができる。これにより、ケーシング９１の形状寸法も小さくできて、方向指示器９，１１自体を小型化できる。

本発明に係る車両の方向指示器は、主に自動二輪車に適用されて好ましい効果を奏するが、スクータや三輪もしくは四輪タイプのバギーにも同様に適用することができ、自動二輪車の場合と同等の効果を奏する。また、図３のバルブ１２に代えて電力消費が少なくて長寿命のＬＥＤを用いることもでき、この場合、バルブ１２に比べて小さいので、一層コンパクト化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の方向指示器が取り付けられた自動二輪車を示す平面図である。図１の方向指示器を拡大して示す斜視図である。図２の方向指示器の内部を透視した斜視図である。図２の方向指示器からレンズをはずした状態を示す斜視図である。図２の方向指示器の平面図である。従来の方向指示器の平面図である。図６の方向指示器の内部構造を示す水平斜視図である。

符号の説明

９，１１方向指示器
１２バルブ
１２ａ発光部分
１３リフレクタ
１３ｂリフレクタの先端
９２ボデイ
９２ｂ，９３ｂ合せ面
９２ｃボデイの先端
９３レンズ
９３ａレンズの先端

Claims

車体に支持されて車体の側方に突出するボデイと、
前記ボデイに取り付けられたレンズと、
前記レンズの内方に位置する発光体およびこの発光体からの光線を所定の照射領域に向けて反射するリフレクタとを備え、
前記ボデイとレンズの合せ面が左右方向に対して傾斜しており、
前記レンズの先端がボデイの先端よりも側方へ突出し、
前記発光体の基端部は前記ボデイに支持され、発光部分は前記レンズの内方空間に位置し、
前記リフレクタは前記レンズの合せ面の一端付近から他端寄りの前記レンズ先端近傍まで側方に湾曲した形状に延びており、
前記リフレクタに前記発光体が挿通される挿通孔が形成されている車両の方向指示器。
請求項１において、前記合せ面の車体左右方向に対する傾斜角度が３５°以上５５°以下の範囲内である車両の方向指示器。
請求項１または２において、前記リフレクタの基部が前記レンズの合せ面の内周側部分に固着されてレンズと一体化されている車両の方向指示器。
請求項１，２または３において、前記リフレクタは、前記基部から前記他端寄りの先端にかけて次第に縦幅が狭くなっている車両の方向指示器。
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両の方向指示器を備えた自動二輪車。