JP2020013638A

JP2020013638A - 車両用灯火器

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Publication number: JP2020013638A
Application number: JP2018133076A
Authority: JP
Inventors: 貴朗加藤; Takao Kato; 浩嗣椎名; Hiroshi Shiina; 隆之小澤; Takayuki Ozawa; 英治芦原; Eiji Ashihara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-07-13
Filing date: 2018-07-13
Publication date: 2020-01-23
Anticipated expiration: 2038-07-13
Also published as: MY185414A; CN110715262B; JP6713022B2; EP3594564A1; EP3594564B1; CN110715262A

Abstract

【課題】部材コストの増加を抑制しつつ、意匠性および外部からの視認性の向上が図られた車両用灯火器を提供する。【解決手段】ヘッドライト５０は、ＬＥＤ光源６０と、ＬＥＤ光源６０が実装された基板６４と、ＬＥＤ光源６０から照射される光を反射する反射部材５３と、を備える。反射部材５３は、ＬＥＤ光源６０に対してＬＥＤ光源６０の照射方向に設けられ、ＬＥＤ光源６０から照射された光を外部に反射する第１反射面７２を有するリフレクタ７０と、ＬＥＤ光源６０に対してＬＥＤ光源６０の照射方向において、第１反射面７２とは別に設けられ、ＬＥＤ光源６０から照射された光を反射する第２反射面８２と、ＬＥＤ光源６０とは反対側に面し、第２反射面８２において反射された光を外部に反射する第３反射面８５と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯火器に関するものである。

従来から、光源としてＬＥＤ（発光ダイオード）を用いる車両用灯火器がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、光源と、光源から出射する光を前方に向けて反射する反射面を有するリフレクタ部と、を備え、光源は、予め定められる一方向に光を出射するＬＥＤである乗物のヘッドランプ装置が開示されている。

特開２０１７−２０４３４３号公報

ところで、ＬＥＤは、少なくとも実装基板の裏側には光を照射できないので、従来車両用灯火器の光源として用いられていたハロゲンランプ等に比べて指向性の高い光を照射する。このため、車両用灯火器の光源にＬＥＤを用いる場合、光源からの光が照射される部分は、従来の車両用灯火器と比べて狭くなる。例えば、特許文献１に記載されたヘッドランプ装置のように、ＬＥＤ光源が下向きに配置された場合には、ＬＥＤ光源よりも上方の部分には光が照射されない。これにより、車両用灯火器全体として暗い印象となり、意匠性および外部からの視認性に改良の余地がある。また、視認性を向上させるために光源を追加すると、部材コストが増加する。

そこで本発明は、部材コストの増加を抑制しつつ、意匠性および外部からの視認性の向上が図られた車両用灯火器を提供するものである。

本発明の車両用灯火器は、ＬＥＤ光源（６０）と、前記ＬＥＤ光源（６０）が実装された基板（６４）と、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射される光を反射する反射部材（５３）と、を備え、前記反射部材（５３）は、前記ＬＥＤ光源（６０）に対して前記ＬＥＤ光源（６０）の照射方向に設けられ、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射された光を外部に反射する第１反射面（７２）を有するヘッドライト用リフレクタ（７０）と、前記ＬＥＤ光源（６０）に対して前記ＬＥＤ光源（６０）の照射方向において、前記第１反射面（７２）とは別に設けられ、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射された光を反射する第２反射面（８２）と、前記ＬＥＤ光源（６０）とは反対側に面し、前記第２反射面（８２）において反射された光を外部に反射する第３反射面（８５）と、を備える、ことを特徴とする。

本発明によれば、ＬＥＤ光源から照射された光のうち第１反射面から漏れた光を第２反射面において反射して、第３反射面に照射することができる。これにより、ＬＥＤ光源に面さずＬＥＤ光源からの光が直接照射されない第３反射面が光った状態となる。よって、新たな光源を設けることなく、車両用灯火器のより広範囲を光らせることができる。したがって、部材コストの増加を抑制しつつ、車両用灯火器の意匠性および外部からの視認性の向上を図ることができる。

上記の車両用灯火器において、前記第２反射面（８２）は、前記ＬＥＤ光源（６０）および前記第３反射面（８５）に面し、前記第３反射面（８５）は、前記第２反射面（８２）および前方に面する、ことが望ましい。

本発明によれば、第２反射面はＬＥＤ光源からの光を第３反射面に反射でき、第３反射面は第２反射面からの光を前方に反射できる。したがって、ヘッドライトとして、上述した作用効果を奏する車両用灯火器を提供できる。

上記の車両用灯火器において、前記ＬＥＤ光源（６０）は、ハイビーム用光源（６１）およびロービーム用光源（６２）を備え、前記ハイビーム用光源（６１）は、車幅方向の中央部に配置され、前記ロービーム用光源（６２）は、前記ハイビーム用光源（６１）よりも車幅方向外方に配置され、前記第２反射面（８２）は、前記ロービーム用光源（６２）から照射される光の照射範囲内に配置されている、ことが望ましい。

本発明によれば、ロービーム用光源がハイビーム用光源よりも車幅方向内方に配置された場合と比較して、ロービーム用光源の照射範囲を第１反射面よりも外側まで広げやすい。このため、第２反射面の設置の設計自由度を向上させることができる。さらに、常時点灯するロービームの光によって第３反射面が光るので、車両用灯火器の意匠性および外部からの視認性を常時向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記反射部材（５３）は、前記ヘッドライト用リフレクタ（７０）の周囲に配置され、前記第２反射面（８２）を有するエクステンション（８０）を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、第２反射面がヘッドライト用リフレクタの周囲に配置されたエクステンションに設けられるので、ヘッドライト用リフレクタからの漏れ光を第２反射面において反射させることができる。これにより、ヘッドライト用リフレクタの反射によるヘッドライトの配光に影響を与えることなく第３反射面を光らせることができる。

上記の車両用灯火器において、前記ＬＥＤ光源（６０）は、ロービーム用光源（６２）を備え、前記第３反射面（８５）は、正面視で前記第１反射面（７２）と上下方向に重なる範囲に設けられている、ことが望ましい。

本発明によれば、第３反射面がロービーム用光源の近傍に設けられるので、第２反射面から第３反射面に向けて光を反射させる際の入射角および反射角が大きくなることを抑制できる。よって、第２反射面に照射された光を第３反射面に向けて効率よく反射できる。したがって、第３反射面を強く光らせることが可能となり、車両用灯火器の意匠性および外部からの視認性を向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記第３反射面（８５）は、光を拡散反射する拡散反射面である、ことが望ましい。

本発明によれば、第３反射面が光を鏡面反射する鏡面である場合と比較して、第３反射面は第２反射面からの光をより広範囲に反射することができる。したがって、車両用灯火器の外部からの視認性を向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記第３反射面（８５）は、ねじり形状を有する、ことが望ましい。

本発明によれば、第３反射面が平面状に形成されている場合と比較して、第３反射面は第２反射面からの光をより広範囲に反射することができる。したがって、車両用灯火器の外部からの視認性を向上させることができる。

上記の車両用灯火器において、前記第３反射面（８５）は、凹形状を有する、ことが望ましい。

上記の車両用灯火器において、前記ＬＥＤ光源（６０）と前記第１反射面（７２）との間に配置された遮光部（７４）をさらに備え、前記遮光部（７４）には、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射される光を前記第１反射面（７２）に向けて透過させる窓部（７６）が形成され、前記窓部（７６）には、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射される光を前記第２反射面（８２）に向けて透過させる切欠（７７）が形成されている、ことが望ましい。

本発明によれば、窓部によって第１反射面に照射される光の照射範囲を規定しつつ、切欠によって第２反射面に光を照射することができる。これにより、漏れ光により路面が直接照射されることを抑制しつつ、第３反射面を確実に光らせることができる。したがって、照射範囲が適切に設定され、かつ意匠性および外部からの視認性の向上が図られた車両用灯火器を提供できる。

本発明によれば、部材コストの増加を抑制しつつ、意匠性および外部からの視認性の向上が図られた車両用灯火器を提供することができる。

実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。実施形態のヘッドライトを右前方から見た分解斜視図である。実施形態のＬＥＤモジュールおよび反射部材の一部を下方から見た斜視図である。実施形態の反射部材を左前方から見た斜視図である。実施形態のＬＥＤモジュールおよび反射部材を示す正面図である。実施形態の反射部材を示す平面図である。実施形態のロービーム用光源による光の照射範囲を示す正面図である。実施形態の第１変形例の反射部材の一部を示す斜視図である。実施形態の第２変形例の反射部材の一部を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

最初に、実施形態の車両用灯火器が搭載される鞍乗り型車両全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。
図１に示すように、本実施形態では、鞍乗り型車両の一例として、スクータ型の自動二輪車１について説明する。自動二輪車１は、シート１１に着座した乗員が足を載せるステップフロア１３を備えている。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０と、シート１１と、車体カバー３０と、パワーユニット４０と、ヘッドライト５０（車両用灯火器）と、を備える。

前輪２は、左右一対のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク４の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ６により連結されている。フロントフォーク４は、ボトムブリッジ６に固定されたステアリングステム５を介して車体フレーム２０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル５ａが取り付けられている。フロントフォーク４には、フロントフェンダ１５が取り付けられている。

車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接や締結等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム２２と、左右一対のロアフレーム２３と、左右一対のシートフレーム２５と、クロスメンバ２６と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、前輪２を含むステアリング系部品を操向可能に支持する。ヘッドパイプ２１には、ステアリングステム５が挿通されている。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方かつ後方へ延びている。一対のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下端部から後方に向けて水平に延びている。一対のシートフレーム２５は、ロアフレーム２３の後端部から後方かつ上方へ延びている。一対のシートフレーム２５は、シート１１を下方から支持している。クロスメンバ２６は、車幅方向に延びて、一対のロアフレーム２３の後端部に結合している。

車体カバー３０は、車体フレーム２０等を覆う。車体カバー３０は、例えば合成樹脂によって形成されている。車体カバー３０は、フロントカバー３１と、インナカバー３２と、フロアボード３３と、フロアサイドカバー３４と、リアカバー３５と、リアサイドカバー３６と、リアフェンダ３７と、を備える。フロントカバー３１は、ヘッドパイプ２１およびダウンフレーム２２を前方から覆う。フロントカバー３１およびインナカバー３２は、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドを構成する。フロントカバー３１には、ヘッドライト５０が取り付けられている。

インナカバー３２は、ヘッドパイプ２１およびダウンフレーム２２を後方から覆う。フロアボード３３は、インナカバー３２の下端部の後方に連なる。フロアボード３３は、ロアフレーム２３を上方から覆う。フロアボード３３は、ステップフロア１３を構成する。フロアサイドカバー３４は、左右に一対設けられ、フロアボード３３の左右側縁部の下方に連なる。一対のフロアサイドカバー３４の前端部は、フロントカバー３１の下端部に連なる。フロアサイドカバー３４は、ロアフレーム２３を車幅方向外方から覆う。リアカバー３５は、フロアボード３３の後方に連なる。リアカバー３５は、シートフレーム２５を前方から覆う。リアサイドカバー３６は、左右のフロアサイドカバー３４の後端部の斜め上後方に連なる。リアサイドカバー３６は、シートフレーム２５を車幅方向外方から覆う。リアフェンダ３７は、リアサイドカバー３６の後端部から後方かつ下方に延びる。リアフェンダ３７は、後輪３を上方かつ後方から覆う。

パワーユニット４０は、車体フレーム２０の後下部に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット４０は、内燃機関であるエンジン４１と、エンジン４１の左方から後方へ延びて後輪３を左方から片持ち支持するアーム部（不図示）と、を備える。エンジン４１は、後輪３の前方に配置されている。エンジン４１には、排気管４２が接続されている。排気管４２は、エンジン４１のシリンダヘッドから下方に引き出された後に湾曲して後方に延びている。排気管４２の後端は、後輪３の右側方に配置されたマフラー４３に接続されている。マフラー４３の上部には、マフラー４３の外面を上方から覆うマフラープロテクタ４４が取り付けられている。

次に、実施形態のヘッドライト５０について詳述する。
ヘッドライト５０は、自動二輪車１の前部に配置され、路面を照射可能とされている。ヘッドライト５０は、フロントフェンダ１５よりも上方であって、フロントカバー３１の前面における車幅方向の中央部に配置されている。

図２は、実施形態のヘッドライトを右前方から見た分解斜視図である。
図２に示すように、ヘッドライト５０は、ＬＥＤ光源６０を有するＬＥＤモジュール５１と、ＬＥＤ光源６０から照射された光を反射する反射部材５３と、反射部材５３に取り付けられたレンズ５５と、を備える。

図３は、実施形態のＬＥＤモジュールおよび反射部材の一部を下方から見た斜視図である。
図２および図３に示すように、ＬＥＤモジュール５１は、ＬＥＤ光源６０と、ＬＥＤ光源６０が実装された基板６４と、を備える。基板６４は、矩形の平板状に形成され、略水平に配置されている。基板６４の下面は、ＬＥＤ光源６０が実装された実装面６４ａとされている。ＬＥＤ光源６０は、ハイビーム用光源６１と、一対のロービーム用光源６２と、を備える。ハイビーム用光源６１は、ヘッドライト５０における車幅方向の中央部に位置するように、基板６４の実装面６４ａにおける車幅方向の中央部に配置されている。一対のロービーム用光源６２は、ハイビーム用光源６１を車幅方向両側から挟むように配置されている。すなわち、一対のロービーム用光源６２は、ハイビーム用光源６１よりも車幅方向外方に配置されている。一対のロービーム用光源６２は、ハイビーム用光源６１よりも前方に配置されている。ＬＥＤ光源６０は、光を下方に照射する。ＬＥＤ光源６０は、放射状に拡散する光を照射する。例えば、ＬＥＤ光源６０の光軸は、鉛直線に沿って延びている。

図２に示すように、反射部材５３は、前方に開口する凹状に形成されている。反射部材５３は、遮光性を有する部材により形成され、内面が反射面とされている。反射部材５３の前方の開口は、レンズ５５によって閉塞される。反射部材５３の上方には、ＬＥＤモジュール５１が配置され、ＬＥＤ光源６０が反射部材５３内に光を照射可能とされている。反射部材５３は、リフレクタ７０（ヘッドライト用リフレクタ）と、リフレクタ７０の周囲に配置されたエクステンション８０と、を備える。

図４は、実施形態の反射部材を左前方から見た斜視図である。
図４に示すように、リフレクタ７０は、リフレクタ本体７１および天板部７４（遮光部）を備える。リフレクタ本体７１の上面は、第１反射面７２とされている。第１反射面７２は、レンズ５５（図２参照）の内側であって、ＬＥＤ光源６０（図３参照）に対してＬＥＤ光源６０の照射方向（すなわち下方）に設けられている。第１反射面７２は、ＬＥＤ光源６０からの光を前方に反射する。第１反射面７２は、ＬＥＤ光源６０からの光をレンズ５５を通じて外部に反射する。第１反射面７２は、ハイビーム反射面７２ａと、一対のロービーム反射面７２ｂと、を有する。

図５は、実施形態のＬＥＤモジュールおよび反射部材を示す正面図である。
図４および図５に示すように、ハイビーム反射面７２ａは、ヘッドライト５０の車幅方向の中央部であって、正面視でハイビーム用光源６１の下方に配置されている。ハイビーム反射面７２ａは、正面視で略一定の幅で上下方向に延びている。ハイビーム反射面７２ａは、正面視で車幅方向中央部が窪む凹曲面に形成されている。ハイビーム反射面７２ａは、ハイビーム用光源６１の後方の箇所から下方に向かうに従い前方に延びている。ハイビーム反射面７２ａは、ハイビーム用光源６１よりも前方まで延びている。ハイビーム反射面７２ａは、車幅方向から見て凹形状に形成されている。

一対のロービーム反射面７２ｂは、ハイビーム反射面７２ａを車幅方向両側から挟むように、ハイビーム反射面７２ａに隣接されている。すなわち、一対のロービーム反射面７２ｂは、ハイビーム反射面７２ａの車幅方向外方に配置されている。ロービーム反射面７２ｂは、正面視でロービーム用光源６２の下方に配置されている。ロービーム反射面７２ｂは、正面視で上下方向に延びている。ロービーム反射面７２ｂは、正面視で車幅方向中央部が窪む凹曲面に形成されている。ロービーム反射面７２ｂは、ロービーム用光源６２の後方の箇所から、下方に向かうに従い前方に延びている。ロービーム反射面７２ｂは、ロービーム用光源６２よりも前方まで延びている。ロービーム反射面７２ｂは、車幅方向から見て凹形状に形成されている。

天板部７４は、ＬＥＤモジュール５１とリフレクタ本体７１の第１反射面７２との間に配置されている。天板部７４は、リフレクタ本体７１の上縁から前方に延びている。天板部７４は、略水平に設けられている。天板部７４の前縁は、車幅方向中央部が前方に凸となるように形成されている。天板部７４には、ハイビーム用光源６１から照射される光を透過させるハイビーム用窓部７５と、ロービーム用光源６２から照射される光を透過させる一対のロービーム用窓部７６と、が形成されている。

図６は、実施形態の反射部材を示す平面図である。
図３および図６に示すように、ハイビーム用窓部７５は、ハイビーム用光源６１の下方に設けられている。ハイビーム用窓部７５は、天板部７４を貫通している。ハイビーム用窓部７５は、矩形状に形成され、ハイビーム用光源６１から照射される光を第１反射面７２に向けて透過させるとともに、ハイビーム用光源６１からの光の照射範囲を規定している。

一対のロービーム用窓部７６は、それぞれロービーム用光源６２の下方に設けられている。ロービーム用窓部７６は、天板部７４を貫通している。ロービーム用窓部７６は、矩形状に形成され、ロービーム用光源６２から照射される光を第１反射面７２に向けて透過させるとともに、ロービーム用光源６２からの光の照射範囲を規定している。ロービーム用窓部７６の前端縁には、前方に向かって切り欠かれた切欠７７が形成されている。切欠７７は、ロービーム用光源６２から照射される光を後述する第２反射面８２（図４参照）に向けて透過させるとともに、ロービーム用光源６２からの光の照射範囲を微調整する。

図７は、実施形態のロービーム用光源による光の照射範囲を示す正面図である。
図７に示すように、本実施形態では、ロービーム用窓部７６および切欠７７（図６参照）を透過したロービーム用光源６２からの光は、正面視で上方から下方に向かうに従い車幅方向両側に広がっている。ロービーム用窓部７６を透過したロービーム用光源６２からの光は、直下に設けられた一方のロービーム反射面７２ｂの略全体、ハイビーム反射面７２ａの下部、および他方のロービーム反射面７２ｂの下部に照射される。切欠７７を透過したロービーム用光源６２からの光は、一方のロービーム反射面７２ｂに隣接する第２反射面８２に照射される。

図４に示すように、エクステンション８０は、リフレクタ７０の周囲を覆う枠状の部材である。エクステンション８０は、正面視で台形状に形成されている。エクステンション８０は、リフレクタ７０の車幅方向両側に設けられた一対の枠側部８１と、リフレクタ７０の上方に設けられた枠上部８４と、リフレクタ７０の下方に設けられた枠下部８７と、を備える。エクステンション８０は、リフレクタ７０よりも前方に突出している。この構成により、リフレクタ７０において反射して前方に照射される光の輪郭が明確になる。

図４および図５に示すように、枠側部８１は、第１反射面７２とは別に設けられた第２反射面８２を有する。第２反射面８２は、レンズ５５（図２参照）の内側であって、枠側部８１における車幅方向内方に向く面の下部に設けられている。第２反射面８２は、ＬＥＤ光源６０に対してＬＥＤ光源６０の照射方向（すなわち下方）であって、天板部７４のロービーム用窓部７６よりも下方に設けられている。第２反射面８２は、リフレクタ７０の第１反射面７２に隣接し、リフレクタ７０の第１反射面７２の車幅方向外方の端縁から前方に延びている。第２反射面８２は、下方から上方に向かうに従い車幅方向外方に延びている。なお、第２反射面８２は、平面、または凸形状を有する湾曲面とされている。

第２反射面８２は、一対のロービーム用窓部７６のうちヘッドライト５０の車幅方向中央部に対して同じ側に設けられたロービーム用窓部７６を通じてロービーム用光源６２に面している。第２反射面８２は、ロービーム用光源６２から照射される光の照射範囲内に配置されている（図７参照）。また、第２反射面８２は、後述する第３反射面８５に面している。例えば、第２反射面８２における少なくとも１つの任意点の法線は、前記任意点からロービーム用光源６２に指向する方向と、前記任意点から第３反射面８５に指向する方向と、の間の方向に向いている。

第２反射面８２は、ロービーム用光源６２からの光を第３反射面８５に向けて反射する。より詳細に、第２反射面８２は、ロービーム用光源６２からの光のうち、ロービーム反射面７２ｂに照射される主の光Ｓ（図５参照）の漏れ光を第３反射面８５に向けて反射する。第２反射面８２は、光を拡散反射する拡散反射面とされている。拡散反射面は、ローレット加工やシボ加工、梨地処理等の光拡散加工を施すことにより形成される。第２反射面８２は、ロービーム用光源６２および第３反射面８５に面しているので、図４，５の矢印Ａ，Ｂに示すように、ロービーム用光源６２からの光を第３反射面８５に向けて反射できる。

枠上部８４は、第３反射面８５を有する。第３反射面８５は、レンズ５５の内側に設けられている。第３反射面８５は、天板部７４の下面に隣接し、天板部７４の前縁から上方かつ前方に向けて延びている。これにより、第３反射面８５は、ＬＥＤ光源６０とは反対側に面している。第３反射面８５の少なくとも一部は、ロービーム用光源６２よりも上方、かつ正面視で第１反射面７２のロービーム反射面７２ｂと上下方向に重なる範囲に設けられている。第３反射面８５は、枠上部８４の車幅方向中央において左右に分割されている。なお、第３反射面８５は、枠上部８４の車幅方向中央において連なっていてもよい。第３反射面８５は、天板部７４の前縁の形状に倣って、車幅方向内方から外方に向かうに従い後方に延びている。第３反射面８５の車幅方向外方の端部は、枠側部８１の車幅方向内方に向く面の上端部に連なっている。第３反射面８５は、凸形状を有する湾曲面とされている。

第３反射面８５の各半部は、一対の第２反射面８２のうちヘッドライト５０の車幅方向中央部に対して同じ側に設けられた第２反射面８２に面している。また、第３反射面８５は、前方に面している。例えば、第３反射面８５における少なくとも１つの任意点の法線は、前記任意点から第２反射面８２に指向する方向と前方との間の方向に向いている。

第３反射面８５は、第２反射面８２において反射されたロービーム用光源６２からの光を前方に反射する。第３反射面８５は、第２反射面８２からの光をレンズ５５を通じて外部に反射する。第３反射面８５は、拡散反射面とされている。第３反射面８５は、第２反射面８２および前方に面しているので、図４，５の矢印Ｂ，Ｃに示すように、第２反射面８２からの光を前方に反射できる。

なお、本実施形態では、第３反射面８５の上方には、第４反射面８６が隣接している。第４反射面８６は、レンズ５５の内側で第３反射面８５の上縁から上方かつ後方に延びている。第４反射面８６は、上方かつ前方に面している。これにより、第４反射面８６は、上方から照射される太陽光等の外光を前方に反射する。

図５に示すように、枠下部８７は、上方に面するダミー反射面８８を有する。ダミー反射面８８は、レンズ５５（図２参照）の内側に設けられている。ダミー反射面８８は、第１反射面７２の前縁全体に隣接し、第１反射面７２の前縁全体から前方に延びている。ダミー反射面８８は、平面、またはハイビーム反射面７２ａおよびロービーム反射面７２ｂの曲率よりも大きい凹形状の湾曲面に形成されている。ダミー反射面８８は、ハイビーム反射面７２ａおよびロービーム反射面７２ｂよりも水平方向に対して小さく傾斜するように設けられている。ダミー反射面８８は、光を拡散反射する拡散反射面とされている。

以上に説明したように、本実施形態のヘッドライト５０では、反射部材５３は、ＬＥＤ光源６０に対してＬＥＤ光源６０の照射方向に設けられ、ＬＥＤ光源６０から照射された光を外部に反射する第１反射面７２を有するリフレクタ７０と、ＬＥＤ光源６０に対してＬＥＤ光源６０の照射方向において、第１反射面７２とは別に設けられ、ＬＥＤ光源６０から照射された光を反射する第２反射面８２と、ＬＥＤ光源６０とは反対側に面し、第２反射面８２において反射された光を外部に反射する第３反射面８５と、を備える。この構成によれば、ＬＥＤ光源６０から照射された光のうち第１反射面７２から漏れた光を第２反射面８２において反射して、第３反射面８５に照射することができる。これにより、ＬＥＤ光源６０に面さずＬＥＤ光源６０からの光が直接照射されない第３反射面８５が光った状態となる。よって、新たな光源を設けることなく、ヘッドライト５０のより広範囲を光らせることができる。したがって、部材コストの増加を抑制しつつ、ヘッドライト５０の意匠性および外部からの視認性の向上を図ることができる。

また、第２反射面８２はＬＥＤ光源６０および第３反射面８５に面し、第３反射面８５は第２反射面８２および前方に面する。この構成によれば、第２反射面８２はＬＥＤ光源６０からの光を第３反射面８５に反射でき、第３反射面８５は第２反射面８２からの光を前方に反射できる。したがって、上述した作用効果を奏するヘッドライト５０を提供できる。

また、ハイビーム用光源６１はヘッドライト５０の車幅方向の中央部に配置され、ロービーム用光源６２はハイビーム用光源６１よりも車幅方向外方に配置され、第２反射面８２はロービーム用光源６２から照射される光の照射範囲内に配置されている。この構成によれば、ロービーム用光源がハイビーム用光源よりも車幅方向内方に配置された場合と比較して、ロービーム用光源６２の照射範囲を第１反射面７２よりも外側まで広げやすい。このため、第２反射面８２の設置の設計自由度を向上させることができる。さらに、常時点灯するロービームの光によって第３反射面８５が光るので、ヘッドライト５０の意匠性および外部からの視認性を常時向上させることができる。

また、反射部材５３は、リフレクタ７０の周囲に配置され、第２反射面８２を有するエクステンション８０を備える。この構成によれば、リフレクタ７０からの漏れ光を第２反射面８２において反射させることができる。これにより、リフレクタ７０の反射によるヘッドライト５０の配光に影響を与えることなく第３反射面８５を光らせることができる。

また、第３反射面８５は、正面視で第１反射面７２と上下方向に重なる範囲に設けられている。この構成によれば、第３反射面８５がロービーム用光源６２の近傍に設けられるので、第２反射面８２から第３反射面８５に向けて光を反射させる際の入射角および反射角が大きくなることを抑制できる。よって、第２反射面８２に照射された光を第３反射面８５に向けて効率よく反射できる。したがって、第３反射面８５を強く光らせることが可能となり、ヘッドライト５０の意匠性および外部からの視認性を向上させることができる。

また、第３反射面８５は、光を拡散反射する拡散反射面である。この構成によれば、第３反射面が光を鏡面反射する鏡面である場合と比較して、第３反射面８５は第２反射面８２からの光をより広範囲に反射することができる。したがって、ヘッドライト５０の外部からの視認性を向上させることができる。

また、ヘッドライト５０は、ロービーム用光源６２と第１反射面７２との間に配置された天板部７４をさらに備える。天板部７４には、ロービーム用光源６２から照射される光を第１反射面７２に向けて透過させるロービーム用窓部７６が形成され、ロービーム用窓部７６には、ロービーム用光源６２から照射される光を第２反射面８２に向けて透過させる切欠７７が形成されている。この構成によれば、ロービーム用窓部７６によって第１反射面７２に照射される光の照射範囲を規定しつつ、切欠７７によって第２反射面８２に光を照射することができる。これにより、漏れ光により路面が直接照射されることを抑制しつつ、第３反射面８５を確実に光らせることができる。したがって、照射範囲が適切に設定され、かつ意匠性および外部からの視認性の向上が図られたヘッドライト５０を提供できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、第２反射面８２は拡散反射面とされているが、これに限定されず、鏡面反射可能な鏡面とされていてもよい。この場合、第２反射面８２における少なくとも１つの任意点の法線は、前記任意点からロービーム用光源６２に指向する方向と、前記任意点から第３反射面８５に指向する方向と、の間の方向に向いている。これにより、第２反射面８２は、ロービーム用光源６２からの光を前記任意点において第３反射面８５に向けて反射できる。

また、上記実施形態では、第３反射面８５は凸形状を有する湾曲面とされているが、これに限定されない。例えば、図８に示すように、第３反射面８５はねじり形状を有していてもよい。この場合、第３反射面８５は、車幅方向内方から外方に向かうに従い、例えば前後方向に対する傾斜角度が大きくなるようにねじれていてもよい。また、図９に示すように、第３反射面８５は凹形状を有する湾曲面であってもよい。これらの構成によれば、第３反射面が平面状に形成されている場合と比較して、第３反射面８５は第２反射面８２からの光をより広範囲に反射することができる。したがって、ヘッドライト５０の外部からの視認性を向上させることができる。

また、上記実施形態では、ＬＥＤ光源６０が光を下方に照射するように配置されているが、これに限定されない。例えば、ＬＥＤ光源は、光を車幅方向内方に照射するように配置されていてもよいし、上方に照射するように配置されていてもよい。

また、上記実施形態では、本発明の車両用灯火器をスクータ型の鞍乗り型車両に適用した例を示したが、例えばレッグシールドを有さない自動二輪車や、自動三輪車等に上記実施形態の構成を組み合わせてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態および各変形例を適宜組み合わせてもよい。

５０…ヘッドライト（車両用灯火器）５３…反射部材６０…ＬＥＤ光源６１…ハイビーム用光源６２…ロービーム用光源６４…基板７０…リフレクタ（ヘッドライト用リフレクタ）７２…第１反射面７４…天板部（遮光部）７６…ロービーム用窓部７７…切欠８０…エクステンション８２…第２反射面８５…第３反射面

Claims

ＬＥＤ光源（６０）と、
前記ＬＥＤ光源（６０）が実装された基板（６４）と、
前記ＬＥＤ光源（６０）から照射される光を反射する反射部材（５３）と、
を備え、
前記反射部材（５３）は、
前記ＬＥＤ光源（６０）に対して前記ＬＥＤ光源（６０）の照射方向に設けられ、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射された光を外部に反射する第１反射面（７２）を有するヘッドライト用リフレクタ（７０）と、
前記ＬＥＤ光源（６０）に対して前記ＬＥＤ光源（６０）の照射方向において、前記第１反射面（７２）とは別に設けられ、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射された光を反射する第２反射面（８２）と、
前記ＬＥＤ光源（６０）とは反対側に面し、前記第２反射面（８２）において反射された光を外部に反射する第３反射面（８５）と、
を備える、
ことを特徴とする車両用灯火器。
前記第２反射面（８２）は、前記ＬＥＤ光源（６０）および前記第３反射面（８５）に面し、
前記第３反射面（８５）は、前記第２反射面（８２）および前方に面する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器。
前記ＬＥＤ光源（６０）は、ハイビーム用光源（６１）およびロービーム用光源（６２）を備え、
前記ハイビーム用光源（６１）は、車幅方向の中央部に配置され、
前記ロービーム用光源（６２）は、前記ハイビーム用光源（６１）よりも車幅方向外方に配置され、
前記第２反射面（８２）は、前記ロービーム用光源（６２）から照射される光の照射範囲内に配置されている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯火器。
前記反射部材（５３）は、前記ヘッドライト用リフレクタ（７０）の周囲に配置され、前記第２反射面（８２）を有するエクステンション（８０）を備える、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
前記ＬＥＤ光源（６０）は、ロービーム用光源（６２）を備え、
前記第３反射面（８５）は、正面視で前記第１反射面（７２）と上下方向に重なる範囲に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
前記第３反射面（８５）は、光を拡散反射する拡散反射面である、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
前記第３反射面（８５）は、ねじり形状を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
前記第３反射面（８５）は、凹形状を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯火器。
前記ＬＥＤ光源（６０）と前記第１反射面（７２）との間に配置された遮光部（７４）をさらに備え、
前記遮光部（７４）には、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射される光を前記第１反射面（７２）に向けて透過させる窓部（７６）が形成され、
前記窓部（７６）には、前記ＬＥＤ光源（６０）から照射される光を前記第２反射面（８２）に向けて透過させる切欠（７７）が形成されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用灯火器。