JP2005085494A - 車両の尾灯装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 アウタレンズに所望のレンズカットを施した上で発光面積を広げることができる車両の尾灯装置を提供する。
【解決手段】 発光ダイオード５５から放出された光を車両の外部に導く上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂを備える尾灯装置５０において、前記発光ダイオード５５と上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂとの間にそれぞれ上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂを有し、これら上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂをそれぞれ上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂから離間して設けたことを特徴とする。
【選択図】 図７

Description

この発明は、自動二輪車等の車両の尾灯装置に関する。

自動二輪車等の車両の尾灯装置には、当該車両の存在を後方に知らせるために点灯するテールランプ、及び車両が制動中であることを後方に知らせるために点灯するブレーキランプ等があるが、これらの中には、複数の発光ダイオード（所謂ＬＥＤ）を光源として用いるものがある（例えば、特許文献１参照。）。このような尾灯装置では、縦横比の大きいレンズ形状の設定が容易になる等、尾灯装置自身や車体後部の設計の自由度を高めることができることから、近年多く採用されつつある。
特開２００３−５４４６０号公報

ところで、発光ダイオードの照射光は指向性が強いので、その照射方向に配設されるアウタレンズに所定のレンズカットを施し、光を拡散して発光面積を広げ場合がある。
しかしながら、アウタレンズに形成されるレンズカットは車両の外表面に近いので外側から見え易く、そのパターンは車両の外観に影響するものであるため、車両の外観に応じたレンズカットを施した上で所定の発光面積を確保できるような尾灯装置が要望されている。
そこでこの発明は、アウタレンズに所望のレンズカットを施した上で発光面積を広げることができる車両の尾灯装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、発光ダイオード（例えば実施例の発光ダイオード５５）から放出された光を車両の外部に導くアウタレンズ（例えば実施例の上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂ）を備える車両の尾灯装置（例えば実施例の尾灯装置５０）において、前記発光ダイオードとアウタレンズとの間にインナレンズ（例えば実施例の上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂ）を有し、このインナレンズを前記アウタレンズから離間して設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、発光ダイオード（例えば実施例の発光ダイオード５５）から放出された光により発光する車両の尾灯装置（例えば実施例の尾灯装置５０）において、前記発光ダイオードの照射方向にインナレンズ（例えば実施例の上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂ）とアウタレンズ（例えば実施例の上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂ）とを配置したことを特徴とする。

上記構成によれば、発光ダイオードから放出された光（照射光）がインナレンズを通過した後にアウタレンズを介して車両の外部に導かれる。その際、発光ダイオードの照射光は、インナレンズのレンズカットにより屈曲し拡散された後にアウタレンズのレンズカットにより屈曲し拡散される。このため、車両の外観の関係でアウタレンズのレンズカットが略一方向に沿うようなものとされても、インナレンズにアウタレンズのレンズカットによる配光を補うようなレンズカットが施されていれば、発光ダイオードの照射光を広範囲に渡って偏りなく拡散することができ、結果として尾灯装置自身の発光面積を広げることができる。しかも、インナレンズがアウタレンズから離間していれば、外側からインナレンズが見え難くなる。

請求項３に記載した発明は、前記アウタレンズには略一方向に沿って延びるレンズ（例えは実施例のフルートカットレンズ７３）が形成され、前記インナレンズには前記アウタレンズのレンズと略直交する方向に沿って延びるレンズ（例えば実施例の垂直フルートカットレンズ７５）が形成されることを特徴とする。

一例として、請求項４に記載した発明のように、前記アウタレンズのレンズが略水平方向に沿って延び、前記インナレンズのレンズが略鉛直方向に沿って延びるものが考えられる。

上記構成によれば、発光ダイオードの照射光は、インナレンズのレンズにより例えば略水平方向に屈曲し拡散された後にアウタレンズのレンズにより略鉛直方向に屈曲し拡散される。このため、発光ダイオードの照射光を広範囲に渡って偏りなく拡散することができ、請求項１，２に記載した発明と同様、車両の外観の関係でアウタレンズに所望のレンズカットを施した上で尾灯装置自身の発光面積を広げることができる。

請求項５に記載した発明は、複数の前記発光ダイオードが略水平方向に沿って配列され、これら複数の発光ダイオードの内の少なくとも両外側に位置する発光ダイオードとアウタレンズとの間に前記インナレンズが設けられることを特徴とする。

この構成によれば、少なくともアウタレンズの両側部での発光面積を広げることができ、特にアウタレンズが車体形状に応じて湾曲して形成されるような場合でも、車両を斜め後から見た際の尾灯装置自身の発光が確認し易くなる。また、全ての発光ダイオードとアウタレンズとの間にインナレンズを設ける場合と比較して、インナレンズの小型化又は部品数削減を図ることができる。

請求項６に記載した発明は、前記アウタレンズが有色透明な部材であると共にインナレンズが無色透明な部材であり、前記インナレンズが前記発光ダイオードの近傍に配置されることを特徴とする

この構成によれば、アウタレンズが無色透明な部材である場合と比べて外側からインナレンズが見え難くなる。また、インナレンズが無色透明な部材であることで、発光ダイオードの照射光量の低下を防止している。さらに、インナレンズが発光ダイオードの近傍に配置されることでアウタレンズと離間することとなり、外側からインナレンズがより一層見え難くなる。

請求項１〜４に記載した発明によれば、発光ダイオードとアウタレンズとの間にインナレンズを設けたことで、アウタレンズに車両の外観に合うレンズカットを施した上で尾灯装置自身の発光面積を広げることができ、テールランプやブレーキランプ等の視認性を向上させると共に、尾灯装置自身の造形及びその周辺の車体設計の自由度を高めることができる。

また、請求項１，６に記載した発明のように、インナレンズがアウタレンズから離間して設けられることでインナレンズが外側から見え難くなり、車両の外観を良好に保つことができる。

さらに、請求項６に記載した発明のように、アウタレンズが有色透明な部材であれば外側からインナレンズが見え難く、車両の外観を良好に保つことができると共に、インナレンズが無色透明な部材であれば発光ダイオードの照射光量の低下を抑えてテールランプやブレーキランプ等の視認性を良好に保つことができる。

請求項５に記載した発明によれば、複数の発光ダイオードの内の少なくとも両外側に位置する発光ダイオードとアウタレンズとの間にインナレンズを設けたことで、車両を斜め後から見た場合でも尾灯装置自身の発光が確認し易くなる。また、インナレンズの小型化又は部品数削減を図って尾灯装置自身の軽量化及びコストダウンを図ることができる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きの記載は車両における向きと同一のものとする。また、図中矢印ＲＲは車両後方を示す。

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク３はその上端部がステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支され、後輪７を軸支するリアスイングアーム部８はその前端部が車体フレーム５の後部に設けられたピボットプレート９に揺動可能に枢支される。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方に延びるメインパイプ１０と、メインパイプ１０の後部に接合されるアッパーパイプジョイント１１と、このアッパーパイプジョイント１１から左右に分かれて後方に延びる左右一対のセンターアッパーパイプ１２と、各センターアッパーパイプ１２の後部にそれぞれ接合される左右一対のリアブラケット１３とを有し、各センターアッパーパイプ１２から下方に延びるセンターパイプ１４、及び各リアブラケット１３から下方に延びるリアパイプ１５が、ピボットプレート９の上部前側及び後側にそれぞれ接続される。また、ヘッドパイプ６の下部にはガセット１６が接合され、このガセット１６から左右に分かれて下方に延びた後に湾曲し後方に向かって延びる左右一対のダウンパイプ１７の後端部がピボットプレート６の下部前側に接続される。リアブラケット１３とリアスイングアーム部８との間にはリアクッション１８が配設される。

センターアッパーパイプ１２、ダウンパイプ１７、及びピボットプレート９等で囲まれた部位にはエンジン２０が搭載される。このエンジン２０は、二つのシリンダ部２１が側面視略Ｖ形に配設されたＶ型二気筒エンジンであり、各シリンダ部２１下方のクランクケース２２の後部にはトランスミッション２３を収容するミッションケース２４が連結される。そして、クランクケース２２の前端部及び下端部がブラケット２５，２６を介してダウンパイプ１７に連結され、ミッションケース２４の後端部上段及び下段がブラケット２７，２８を介してピボットプレート９に連結されることで、エンジン２０及びトランスミッション２３が車体フレーム５に支持される。エンジン２０の前方にはダウンパイプ１７に支持されるラジエータ２９が配設される。リアスイングアーム部８はその前端部から後方に延びる左右一対のフォーク部８ａを有し、これらフォーク部８ａの内の一方（この実施例では左方）の内部には不図示のドライブシャフトが挿通され、このドライブシャフトを介してエンジン２０の駆動力が後輪７に伝達される。

フロントフォーク３の上端寄りの部位はヘッドライト３０が設けられ、その下側には左右一対のフロントウインカ３１が設けられる。また、フロントフォーク３の上端部には操舵用のハンドル３２が取り付けられると共に、フロントフォーク３の下部には前輪の上側を覆うフロントフェンダ３３が取り付けられる。
車体フレーム５の上部にはティアドロップ型の燃料タンク３４が配設され、この燃料タンク３４の後方には運転者用のメインシート３５が配設される。メインシート３５は、その前部が車体フレーム５上に載置されると共に後部がリアフェンダ４０上に載置される。

リアフェンダ４０は薄板鋼板からなるもので、主にリアブラケット１３に固定された状態で車体フレーム５に支持され、このリアフェンダ４０上には、メインシート３５の後側に連なる後部搭乗者用のピリオンシート３６が配設される。リアフェンダ４０の後部両側には左右一対のリアウインカ３７が設けられ、リアフェンダ４０の後部後面側にはこの発明に係る尾灯装置５０が設けられる。なお、尾灯装置５０の下方にはライセンスプレート取付部及びライセンスランプを有するライセンスホルダ３８が設けられる。

ここで、尾灯装置５０は、自身が装着された車両の存在を後方に知らせるためのテールランプ、及び車両が制動操作中であることを後方に知らせるためのブレーキランプとして機能するもので、自身の発光面の輝度を変化させることで前記テールランプとブレーキランプとを識別させるものである。
リアフェンダ４０は、後輪７の外周側及び両側を覆う断面Ｕ字状とされ、後輪７の外周に概略沿って延びる円弧状の部材である。ここで、後輪７の外周面に適宜間隔をあけて概略沿う断面円弧状の部位を外周壁４１とし、この外周壁４１の左右両縁部からそれぞれ後輪７の中心軸線側へ向かう略扇状に形成される部位を側壁部４２とする。

図２、図３に示すように、リアフェンダ４０の後部であって外周壁４１の内側には、尾灯装置５０及びライセンスホルダ３８を取り付けるための尾灯用ブラケット４３及びライセンス用ブラケット４４がそれぞれ設けられる。尾灯用ブラケット４３は、その上部の接合フランジが外周壁４１にスポット溶接により接合される。また、両側壁部４２の内側には、リアウインカ３７を取り付けるためのウインカ用ブラケット４５がスポット溶接により接合され、このウインカ用ブラケット４５の後部と尾灯用ブラケット４３の両側部とがアーク溶接により接合される。さらに、リアフェンダ４０の後部であって両側壁部４２の内周寄りの部位の内側には円弧状の補強プレート４６がスポット溶接により接合され、この補強プレート４６とウインカ用ブラケット４５の前部とがスポット溶接により接合される。リアフェンダ４０の後部下側には、リアフェンダ４０の内周に概略沿う帯状の支持ステー４７が設けられ、この支持ステー４７により両補強プレート４６の下部が連結されると共にライセンス用ブラケット４４が支持される。

尾灯装置５０は、リアフェンダ４０にその内側から取り付けられて尾灯用ブラケット４３にビス等により固定される。そして、リアフェンダ４０の後部であって外周壁４１には、尾灯装置５０のアウタレンズを露出させるためのレンズ露出孔４８が設けられる。このレンズ露出孔４８は、その上下方向略中央の両側縁に渡る分割梁部４９により上段開口４８ａ及び下段開口４８ｂの二つの開口に分割される。上段開口４８ａ及び下段開口４８ｂは、共に上下幅が狭く、略水平方向に沿って長い横長形状とされる。また、レンズ露出孔４８の両縁は下側に位置するほど左右幅が狭くなるよう傾斜して形成され、これに伴い上段開口４８ａに対して下段開口４８ｂの左右幅が狭くされる。さらに、上段開口４８ａ及び下段開口４８ｂは上下方向で浅い略Ｖ字形状とされ、そのＶ字形状の上下方向での深さは、レンズ露出孔４８の下縁から上縁に至るまでの間に徐々に浅くなるよう形成される。

図４に示すように、尾灯装置５０は、アウタレンズカバー５１及びこれに取り付けられるランプベース５２により灯室５４を形成し、この灯室５４内に光源として複数の発光ダイオード（所謂ＬＥＤ）５５を略水平方向に沿って配列してなるものである。アウタレンズカバー５１には、尾灯装置５０をリアフェンダ４０内側に取り付けた状態で上段開口４８ａ及び下段開口４８ｂからリアフェンダ４０外側に露出する上段アウタレンズ（アウタレンズ）５１ａ及び下段アウタレンズ（アウタレンズ）５１ｂがそれぞれ設けられる。これら上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂは、上段開口４８ａ及び下段開口４８ｂと同様、略水平方向に沿って長い横長形状とされる。ここで、アウタレンズカバー５１は、有色（例えば赤色）透明なアクリル等の材質により上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂを含んで一体形成される部材である。なお、５３は尾灯装置５０を尾灯用ブラケット４３に取り付けるための固定部を示す。

図５、図６を併せて参照して説明すると、アウタレンズカバー５１は、リアフェンダ４０の外周壁４１の内面に概略沿って形成される後面部５６と、この後面部５６の周縁から略前方に向かって延びる周壁部５７とを有する。後面部５６は、外周壁４１のレンズ露出孔４８周辺の形状に対応してリアフェンダ４０外側に凸となるよう湾曲して形成されると共に、斜め後上方を仰ぐよう傾斜して設けられる。そして、この後面部５６に上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂが設けられる。アウタレンズカバー５１の前方にはランプベース５２が設けられ、このランプベース５２の周縁部とアウタレンズカバー５１の周壁部５７の前縁部とが接合される。なお、図６は上段アウタレンズ５１ａにおける断面図であるが、下段アウタレンズ５１ｂにおける断面も同様の構成を有するため、以下の説明は図６を代表として行う。また、図示都合上、各断面図のハッチングの種類は同一のものとする。

尾灯装置５０の灯室５４内であって上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂの前方にはそれぞれ六つの発光ダイオード５５が設けられる。各発光ダイオード５５は、車体後面視で上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂの上下幅での略中間線に沿って配置されると共に、それぞれ等間隔でかつ左右対称となるよう配置される。また、各発光ダイオード５５は、その光軸線Ｌが略前後方向に沿い、かつ上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂから略一定の間隔を有するよう離間して配置される。つまり、車体側面視では、上側が前方に位置するよう傾斜する後面部５６に対応して下段アウタレンズ５１ｂ前方の発光ダイオード５５が上段アウタレンズ５１ａ前方の発光ダイオード５５よりも後方に位置するよう配置される。また、車体上面視では、断面円弧状の後面部５６に対応して左右方向中央側の発光ダイオード５５が左右方向外側の発光ダイオード５５よりも後方に位置するよう配置される。

各発光ダイオード５５は配電プレート５８を介してランプベース５２に保持される。ここで、ランプベース５２は各発光ダイオード５５の配置に対応して階段状に形成される。アウタレンズカバー５１及びランプベース５２は上段開口４８ａよりも上方に延出し、これにより灯室５４が上方に膨出して、灯室５４の上部に発光ダイオード５５の印加電圧の調整等を行う基板５９の収容部６０が形成される。なお、リアフェンダ４０の内側には尾灯装置５０を覆う保護カバー６１が設けられる。

アウタレンズカバー５１の後面部５６は、その一般面５６ａがリアフェンダ４０の外周壁４１内面から略一定の間隙を有するよう配設される。また、上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂは一般面５６ａから後方に突出するように形成されて、上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂの外面（発光面）が外周壁４１の外面と略同一面とされる。なお、後面部５６の上段アウタレンズ５１ａの上方、上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂ間（分割梁部４９と対向する部位）、及び下段アウタレンズ５１ｂの下方の一般面５６ａには、外周壁４１の内面に密接するスポンジゴム等からなる緩衝材６２が貼付される。

灯室５４内には、上段及び下段にそれぞれ配列された各発光ダイオード５５に対応する計十二個の部屋６４を形成するエクステンション６３が設けられる。各部屋６４は、上壁部６５、下壁部６６、及び両側壁部６７により車体後面視で略方形状とされ、車体後面視で各部屋６４の略中央にその部屋６４に対応する発光ダイオード５５が位置する。また、上段及び下段の各発光ダイオード５５の内、両外側に位置するものを除く計八つの発光ダイオード５５に対応する各部屋６４には、発光ダイオード５５の光軸線Ｌを中心とした略回転放物面を形成するリフレクタとしての底壁部６８が設けられる。そして、上段及び下段の両外側に位置する各発光ダイオード５５に対応する部屋６４にはインナレンズカバー７１が装着される。

図７に示すように、インナレンズカバー７１は、上段及び下段の各部屋６４の発光ダイオード５５の前方に位置する上段インナレンズ（インナレンズ）７１ａ及び下段インナレンズ（インナレンズ）７１ｂを中継部７２を介して一体に連結してなるもので、ランプベース５２に適宜間隔をあけて沿う略階段状に形成される。上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂは、発光ダイオード５５と上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂとの間に設けられており、かつ各部屋６４内の発光ダイオード５５の近傍であって上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂとは離間した部位に配置される。インナレンズカバー７１はエクステンション６３に前方（ランプベース５２側）から取り付けられてビス等により固定される。ここで、インナレンズカバー７１は、無色透明なアクリル等の材質により上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂを含んで一体形成される部材である。

図４に示すように、上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂは、上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂの両側部と車体後面視でほぼ重合する略方形状とされる。そして、上段及び下段の両外側に位置する各発光ダイオード５５の照射光が、それぞれ上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂを通過した後にアウタレンズ５１ａ，５１ｂの両端部を通過して灯室５４の外部に放出される。

図４、図５に示すように、上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂの前面側（発光ダイオード５５側）には、これらの両側縁に渡って略水平方向に沿って延びるフルートカットレンズ（レンズ）７３を形成するレンズカットが施される。フルートカットレンズ７３は灯室５４側に突出する複数の断面略三角形状を有し、これらが上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂのそれぞれにおいて上下対象となるように形成される。また、フルートカットレンズ７３の稜線７４は、車体後面視で上段及び下段アウタレンズ５１ａ，５１ｂに対応して上下方向で浅い略Ｖ字形となるよう形成される。つまり、フルートカットレンズ７３の稜線７４は略水平方向に沿って延びている。そして、このフルートカットレンズ７３により、発光ダイオード５５の光が略上下方向に拡散される。

図６に示すように、上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂの後面側（アウタレンズ５１ａ，５１ｂ側）には、これらの上縁及び下縁に渡って略鉛直方向に沿って延びる垂直フルートカットレンズ７５を形成するレンズカットが施される。具体的には、アウタレンズ５１ａ，５１ｂの上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂと車体後面視で重合する部位に形成されるフルートカットレンズ７３の稜線７４と車体後面視で略直交する方向に沿って延びる垂直フルートカットレンズ７５が形成される。そして、発光ダイオード５５の照射光は、垂直フルートカットレンズ７５により略左右方向に拡散される。なお、上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂの前面側（発光ダイオード５５側）には、発光ダイオード５５の照射光を適宜拡散するための光軸線Ｌを中心とした渦巻状のレンズカットが施される。

上記実施例によれば、自動二輪車１のテールランプ及びブレーキランプの機能を有し、複数の発光ダイオード５５の照射光により発光する尾灯装置５０において、各発光ダイオード５５の内の両外側に位置するものと各アウタレンズ５１ａ，５１ｂの両側部との間にそれぞれ上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂを設たことで、両外側の発光ダイオード５５の照射光は、対応する上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂを通過した後にアウタレンズ５１ａ，５１ｂを通過して外部に放出される。その際、発光ダイオード５５の照射光が、上段及び下段インナレンズ７１ａ，７１ｂのレンズカットパターンにより略左右方向に拡散され、かつアウタレンズ５１ａ，５１ｂのレンズカットパターンにより略上下方向に拡散される。

アウタレンズ５１ａ，５１ｂに形成されるフルートカットレンズ７３の稜線７４はアウタレンズカバー５１の外側から見えることから、自動二輪車１の外観の関係でアウタレンズ５１ａ，５１ｂのレンズカットが略水平方向に沿うようなパターンとされているが、このような場合でも、指向性の強い発光ダイオード５５の光を上下左右に拡散させてアウタレンズ５１ａ，５１ｂの両側部での発光面積を広げることができる。したがって、自動二輪車１を斜め後から見た際の尾灯装置５０自身の発光が確認し易くなり、テールランプ及びブレーキランプの視認性を向上させると共に、尾灯装置５０自身の造形及びその周辺の車体設計の自由度を高めることができる。

また、インナレンズ７１ａ，７１ｂが、発光ダイオード５５の近傍であってアウタレンズ５１ａ，５１ｂから離間して設けられることで、インナレンズ７１ａ，７１ｂが外側から見え難くなり、車両の外観を良好に保つことができる。
さらに、アウタレンズ５１ａ，５１ｂが赤色透明であることで、これが無色透明である場合と比べてインナレンズ７１ａ，７１ｂが外側から見え難くなり、車両の外観を良好に保つことができる。さらにまた、インナレンズ７１ａ，７１ｂが無色透明な部材であれば、これが有色透明である場合と比べて発光ダイオード５５の照射光量の低下を防止でき、テールランプやブレーキランプ等の視認性を良好に保つことができる。

特に、アウタレンズ５１ａ，５１ｂがその発光面をリアフェンダ４０の外周壁４１の外面と同一面とするよう湾曲して形成されるような場合でも、自動二輪車１を斜め後から見た際の尾灯装置５０自身の発光が確認し易くなる。また、全ての発光ダイオード５５とアウタレンズ５１ａ，５１ｂとの間にインナレンズを設ける場合と比較して、インナレンズの小型化又は部品数削減を図ることができ、尾灯装置５０自身の軽量化及びコストダウンを図ることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、図８に示す尾灯装置１５０のように、灯室５４内に配列された全ての発光ダイオード５５をその照射方向（車両後方）から覆うようにインナレンズカバー１７１を装着することで、全ての発光ダイオード５５とアウタレンズ５１ａ，５１ｂとの間にインナレンズ１７１ａを設けるような構成としてもよい。また、アウタレンズ５１ａ，５１ｂ及びインナレンズ７１ａ，７１ｂに形成されるレンズは円筒状レンズであってもよい。さらに、例えばアウタレンズ５１ａ，５１ｂのレンズカットを略鉛直方向に沿うパターンとし、インナレンズ７１ａ，７１ｂのレンズカットを略水平方向に沿うパターンとしてもよい。さらにまた、各発光ダイオード５５をテールランプ用とブレーキランプ用とに分けて用いる構成の尾灯装置であってもよく、かつリアウインカ３７やバックランプ等を含んだ構成のものであってもよい。そして、上記実施例の構成は一例であり、この発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車を左側から見た側面図である。 上記自動二輪車のリアフェンダを左側から見た側面図である。 上記リアフェンダの後面図である。 尾灯装置の後面図である。 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 尾灯装置の変形例を示す図６に相当する断面図である。

符号の説明

５０，１５０ 尾灯装置
５１ａ 上段アウタレンズ（アウタレンズ）
５１ｂ 下段アウタレンズ（アウタレンズ）
７１ａ 上段インナレンズ（インナレンズ）
７１ｂ 下段インナレンズ（インナレンズ）
７３ フルートカットレンズ（レンズ）
７５ 垂直フルートカットレンズ（レンズ）
１７１ａ インナレンズ

Claims (6)

1. 発光ダイオードから放出された光を車両の外部に導くアウタレンズを備える車両の尾灯装置において、前記発光ダイオードとアウタレンズとの間にインナレンズを有し、このインナレンズを前記アウタレンズから離間して設けたことを特徴とする尾灯装置。
2. 発光ダイオードから放出された光により発光する車両の尾灯装置において、前記発光ダイオードの照射方向にインナレンズとアウタレンズとを配置したことを特徴とする車両の尾灯装置。
3. 前記アウタレンズには略一方向に沿って延びるレンズが形成され、前記インナレンズには前記アウタレンズのレンズと略直交する方向に沿って延びるレンズが形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の尾灯装置。
4. 前記アウタレンズのレンズが略水平方向に沿って延び、前記インナレンズのレンズが略鉛直方向に沿って延びることを特徴とする請求項３に記載の車両の尾灯装置。
5. 複数の前記発光ダイオードが略水平方向に沿って配列され、これら複数の発光ダイオードの内の少なくとも両外側に位置する発光ダイオードとアウタレンズとの間に前記インナレンズが設けられることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車両の尾灯装置。
6. 前記アウタレンズが有色透明な部材であると共にインナレンズが無色透明な部材であり、前記インナレンズが前記発光ダイオードの近傍に配置されることを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の車両の尾灯装置。
   
   

Images