JP4558450B2 - 車両用灯火器構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車のテールランプ等に適用される車両用灯火器構造に関する。

従来、テールランプ等の車両用灯火器において、バルブ光を無駄なく利用することでレンズの明るさの向上を図ったものがある（例えば、特許文献１参照。）。
実公昭６２−１６１０５号公報

ところで、近年の車両用灯火器においては、複数の発光ダイオードを光源として用いることで、レンズをスポット状に発光させるようにしたものがあるが、このような構成はコストの面では不利になることがあるため、従来の如くバルブ光を用いた上で灯火器の点灯を発光ダイオード風にできるような構成が要望されている。
そこでこの発明は、バルブ光を用いて灯火器の点灯を発光ダイオード風にすることができる車両用灯火器構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、灯火器（例えば実施例のテールランプ３４）の一側を覆うレンズ（例えば実施例のレンズ本体５５）に、互いに離間するとともに前記レンズの内面側に複数の小径レンズ部（例えば実施例の小径レンズ部６１）を形成し、前記小径レンズ部を半凸球状レンズ（例えば実施例の半凸球状レンズ６１ａ）とし、前記小径レンズ部の外周に、これと同軸状でバルブからの光の透過を抑えて減光させる減光部（例えば実施例の凸状リブ６２）を設け、前記減光部は、断面半円状をなすリブからなることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記半凸球レンズ及び前記減光部のレンズ本体からの突出高さは、互いに略同一とされることを特徴とする。

この構成によれば、レンズをスポット状に発光させることで、あたかも複数の発光ダイオードを配置したような外観とすることが可能となる。
また、バルブ光をスポット状に集光し易くなり、小径レンズ部の明るさを際立たせることが可能となる。
さらに、小径レンズ部とその外周とで明暗のコントラストを生じさせ易くなり、小径レンズ部の明るさをさらに際立たせることが可能となる。

この発明によれば、灯火器の点灯をあたかも複数の発光ダイオードを配置したような外観とすることで、灯火器の高級感を演出することができる。
また、この発明によれば、小径レンズ部の明るさを際立たせることで、灯火器の高級感をより一層演出することができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車１において、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１２がステム１２ａを介して操向可能に枢支される。ステム１２ａの上部にはハンドル１３が取り付けられ、ステム１２ａの下部には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられる。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１０ａの位置を低く設けた所謂低床バックボーン型とされる。メインフレーム１０ａの後端部近傍（車体フレーム１０の前後方向略中間部）には、後輪ＷＲを軸支するリアフォーク１５の前端部が揺動可能に枢支される。リアフォーク１５の後部と車体フレーム１０の後部（シートフレーム１０ｂ）との間には、左右一対のリアクッション１６が配設される。

車体フレーム１０の中央部には、空冷単気筒型のエンジンＥ及び変速機ＭからなるパワーユニットＰが搭載される。このパワーユニットＰからの駆動力は、チェーン１７を介して後輪ＷＲに伝達可能とされる。エンジンＥの上方にはキャブレター１９が配設され、該キャブレター１９の上方にはエアクリーナケース１８が配設される。

後輪ＷＲの上方であってシートフレーム１０ｂの内側には燃料タンク２０が配設される。燃料タンク２０はシート２３の後部（後部搭乗者用着座部）の下方に位置し、シート２３が不図示のヒンジを介して開閉することで、燃料タンク２０及びシート２３の前部（運転者用着座部）の下方に配設された収容ボックス２３ａへのアクセスが可能とされる。なお、図中符号ＭＳは車体を直立状態で支持するメインスタンドを、符号ＳＳは車体を左側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンドをそれぞれ示す。

シートフレーム１０ｂ、収容ボックス２３ａ、及び燃料タンク２０等は、合成樹脂製の後部車体カバー２１により覆われる。この後部車体カバー２１及びシートフレーム１０ｂにより、前記シート２３が支持されている。後部車体カバー２１の後部下側には、後輪ＷＲの後部上方を覆うリアフェンダ２２が連設される。

図２を併せて参照して説明すると、ハンドル１３の両端部に設けられる左右のグリップ２８，２９において、右側のグリップ２９はアクセルグリップとして構成されると共に、その前方にはフロントブレーキレバー３０が配設される。ハンドル１３の周囲は、両グリップ２８，２９を突出させるようにしてハンドルカバー３１により覆われ、該ハンドルカバー３１の前部中央部にはヘッドランプ３２が配設される。

車体フレーム１０の前部、エンジンＥ、気化器１９及びエアクリーナケース１８等は、合成樹脂製の前部車体カバー２６により覆われる。この前部車体カバー２６は、左右のレッグシールド２４及び両レッグシールド２４の上部前側間に渡るフロントトップカバー２５とを主としてなる。各レッグシールド２４の外側部には、左右一対をなすレッグシールドカバー２４ａがそれぞれ着脱可能に取り付けられる。また、各レッグシールド２４の側部上側には、レッグシールドカバー２４ａの上縁部に沿うように左右のフロントウインカ２７がそれぞれ配設される。そして、後部車体カバー２１の後端部には、左右一対のリアウインカ３５及びテールランプ３４が一体的に設けられてなるリアコンビネーションランプ３３が配設されている。

図３，４に示すように、リアコンビネーションランプ３３は、後面視で上部が狭い略台形状をなす左右対称のもので、そのランプケース４１の車幅方向中央部においてテールランプ３４を構成し、該ランプケース４１の両側部においては左右のリアウインカ３５をそれぞれ構成している。

ランプケース４１は、後部車体カバー２１の後端面を形成すると共に両側部を湾曲させ斜め外前方に向けて延ばすことで後部車体カバー２１の後端両側面を形成するコンビレンズ５１と、該コンビレンズ５１の内側（車体カバーの内側）に配置されるケース本体４２とを有してなる。

図５を併せて参照して説明すると、コンビレンズ５１は、ランプケース４１における後壁部、両側壁部、及び下壁部を形成しており、前記後壁部の上縁部から前方に向けて起立する上部リブ５１ａ、及びこれに連なる前記両側壁部の前端縁部、並びに前記下壁部の前端縁部を、ケース本体４２の外周縁部にシール材を介して嵌合させ、前記後壁部両側のボス部５２ａを貫通するビス５２ｂをケース本体４２の締め込み部４２ａに締め込むことで、コンビレンズ５１がケース本体４２に固定される。

ケース本体４２は、その車幅方向中央部を前方に向けて膨出させることで、テールランプ３４用のリフレクタ４３を形成し、該リフレクタ４３が、コンビレンズ５１の後壁部及びこれに連なる下壁部と共にテールランプ３４用の灯室４３Ａを形成する。また、ケース本体４２の両側部には、コンビレンズ５１の両側壁部及びこれらに連なる下壁部と共に各リアウインカ３５用の灯室４４Ａを形成するべく、比較的幅狭の凹部４４がそれぞれ形成される。

すなわち、コンビレンズ５１の後壁部及びこれに連なる下壁部は、テールランプ３４用のレンズ（以下、テールレンズ５２という）を構成し、コンビレンズ５１の両側壁部及びこれらに連なる下壁部は、それぞれ左右のリアウインカ３５用のレンズ（以下、ウインカレンズ５３という）を構成している。

テールレンズ５２及び各ウインカレンズ５３は、互いに別体となるように構成されており、テールレンズ５２は、自身に設けられた前記各ボス部５２ａを貫通するビス５２ｂによりケース本体４２に直接固定される一方、各ウインカレンズ５３は、テールレンズ５２の側縁部との隣接部５３ａをテールレンズ５２に前方から係合させてこれに押さえ付けられることで、テールレンズ５２と共にランプケース４１に固定される。

リフレクタ４３の底部（前端部）及び各凹部４４の前端部には、メインハーネス先端のバルブソケット４５ａ，４６ａがそれぞれ着脱可能に取り付けられると共に、該各バルブソケット４５ａ，４６ａには、テールランプ３４用及び各リアウインカ３５用のバルブ４５，４６が、前方から後方に向けて各灯室４３Ａ，４４Ａ内に臨むようにして保持される。

テールランプ３４用のバルブ４５は所謂ダブルフィラメント球であり、該バルブ４５の光度を切り替えることで、テールランプ３４がブレーキランプとしても機能する。また、各バルブ４５，４６は、各レンズ５２，５３の下壁部近傍において略同一高さとなるように配置される。これら各バルブ４５，４６用の反射面を形成するべく、ケース本体４２の内面にはアルミ蒸着メッキが施される。

ケース本体４２の下縁部からは、後面視角形をなす支持プレート４７が下方に向けて延出される。該支持プレート４７の後面側にはリフレクタ板４７ａが取り付けられると共に、前面側にはリアフェンダ２２のグロメット２２ａへの差し込みピン４７ｂが突設される。また、ケース本体４２の上部両側からは、後部車体カバー２１との連結板４８がそれぞれ前方に向けて延出され、これら各連結板４８及び支持プレート４７を介して、リアコンビネーションランプ３３が車体に固定される。

各レンズ５２，５３の下壁部の内面側には、バルブ光の下方への透過を抑えるべく適宜波形状等が形成されるが、テールレンズ５２の下壁部においては、バルブ光を良好に透過させるべく無色透明なクリアレンズ５４が設けられており、したがってテールランプ３４は、その点灯時にはリアフェンダ２２の後面側に取り付けられたライセンスプレート３６を照明するライセンスランプとしても機能する。

ウインカレンズ５３の側壁部の内面側には、テールレンズ５２との隣接部５３ａから外側方に延びた後にやや前下がりに傾斜しながら斜め外前方へ延びる断面半円状の所謂フルートカットレンズ５７が上下に複数段形成される。一方、テールレンズ５２の後壁部の内面側には、その両側部に渡って略水平に延びるフルートカットレンズ５６が、前記フルートカットレンズ５７よりも細かい段数となるように上下に多数段形成される。以下、テールレンズ５２の後壁部をレンズ本体（レンズ）５５として説明する。

また、テールランプ３４のレンズ本体５５の内面側には、その両側部に渡って各フルートカットレンズ５６と平行に延びる上下に四段のコントラストレンズ部５８が略等間隔となるように形成される。図６を併せて参照して説明すると、各コントラストレンズ部５８は、上下方向に沿う断面半円状の円筒状レンズ５８ａを水平方向に複数並列してなるもので、各フルートカットレンズ５６とは配光特性が異なるものである。

なお、テールレンズ５２のレンズ本体５５は、その上部よりも下部が前方に位置するように傾斜しており、かつその下部（換言すればバルブ４５との対向部）が側面視で前方に凸状となるように湾曲している。一方、最下段のコントラストレンズ部５８は、各バルブ４５，４６と略同一高さに位置しており、したがって最下段のコントラストレンズ部５８は、レンズ本体５５の湾曲頂部に沿うようにして設けられている。

ここで、レンズ本体５５の内面側における各コントラストレンズ部５８上には、最下段のものから順に三つ、二つ、三つ、及び二つの小径レンズ部６１がそれぞれ形成されている。各小径レンズ部６１は、レンズ本体５５上に広く分散するべく互いに離間し、後面視で千鳥状かつ左右対称となるように配置されている。

図７を併せて参照して説明すると、各小径レンズ部６１は、前方に凸状の半凸球状レンズ６１ａからなり、テールランプ３４点灯時にはバルブ光を集光可能とされている。また、各小径レンズ部６１の外周には、これの中心軸Ｃを共有するように配されて該小径レンズ部６１を囲む凸状リブ（減光部）６２が形成されている。各凸状リブ６２は、前方に凸状の断面半円状をなすもので、その外面には、バルブ光の透過を抑えて減光させるべくシボ加工（ローレット加工でもよい）が施されている。これら各半凸球レンズ及び凸状リブ６２のレンズ本体５５からの突出高さ（図中Ｔで示す）は略同一とされ、かつ各フルートカットレンズ５６のそれよりも高いものとされている。

上述の如くレンズ本体５５を構成したことにより、テールランプ３４の点灯時には、バルブ光が直接あるいはリフレクタ４３の反射面で反射した後にレンズ本体５５に至り、各フルートカットレンズ５６により拡散されてレンズ本体５５をほぼ全域に渡って発光させると共に、各コントラストレンズ部５８においてはレンズ本体５５にライン状の光のコントラストを生じさせ、かつ各小径レンズ部６１においてはレンズ本体５５をスポット状に発光させる。このとき、各凸状リブ６２の作用により、各小径レンズ部６１の外周においてはレンズ本体５５の発光が抑えられるようになっている。

以上説明したように、上記実施例における車両用灯火器構造は、テールランプ３４を後方から覆うレンズ本体５５に、互いに離間する複数の小径レンズ部６１を形成したものである。

この構成によれば、レンズ本体５５をスポット状に発光させることで、テールランプ３４の点灯をあたかも複数の発光ダイオードを配置したような外観とすることが可能となるため、テールランプ３４の高級感を演出することができる。

また、上記車両用灯火器構造においては、各小径レンズ部６１を半凸球状レンズ６１ａとしたことで、バルブ光をスポット状に集光し易くなり、各小径レンズ部６１の明るさを際立たせることが可能となるため、テールランプ３４の高級感をより一層向上させることができる。

さらに、上記車両用灯火器構造においては、各小径レンズ部６１の外周に、これと同軸状の凸状リブ６２を設けたことで、各小径レンズ部６１とその外周とで明暗のコントラストを生じさせ易くなり、各小径レンズ部６１の明るさをさらに際立たせることが可能となる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、各小径レンズ部６１が、上下あるいは左右方向に沿うレンズカットを施してなるものであったり、バルブ４５の光軸を中心としたフレネルステップ状のレンズカットを施してなるものであってもよく、かつレンズ本体５５の外面側に形成されるものであってもよい。
また、小径レンズ部６１外周の減光部が、バルブ光を屈曲あるいは反射させるプリズム状の凸状リブであったり、凹状に形成されるものであったり、非透過性のプリント等が施されるものであってもよい。
さらに、上記車両用灯火器構造は、テールランプ３４に限らず、各リアウインカ３５等に適用することも可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車への適用に限定されないことはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記自動二輪車のリアコンビネーションランプの正面図である。 図３におけるＡ−Ａ断面図である。 図３におけるＢ−Ｂ断面図である。 テールランプにおけるレンズ本体の要部を示す斜視図である。 図６におけるＤ−Ｄ断面図である。

符号の説明

３４ テールランプ（灯火器）
５５ レンズ本体（レンズ）
６１ 小径レンズ部
６１ａ 半凸球状レンズ
６２ 凸状リブ（減光部）

Claims (2)

1. 灯火器の一側を覆うレンズに、互いに離間するとともに前記レンズの内面側に複数の小径レンズ部を形成し、
   前記小径レンズ部を半凸球状レンズとし、
   前記小径レンズ部の外周に、これと同軸状でバルブからの光の透過を抑えて減光させる減光部を設け、
   前記減光部は、断面半円状をなすリブからなることを特徴とする車両用灯火器構造。
2. 前記半凸球レンズ及び前記減光部のレンズ本体からの突出高さは、互いに略同一とされることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器構造。

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