JP4711417B2 - 車両用尾灯装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用尾灯装置に係り、特に、尾灯装置の上下方向および車幅方向の寸法を低減し、レイアウトやデザインの自由度を向上させることが可能な車両用尾灯装置に関する。

従来から、ブレーキ作動時に点灯する車両後部のストップランプを、発光ダイオード（ＬＥＤ）によって構成した尾灯装置が知られている。

特許文献１には、中央のテールランプとその左右のウィンカランプとからなるコンビランプユニットの上方に、横一列に並べられた複数のＬＥＤからなるストップランプを配置した自動二輪車のランプ配置構造が開示されている。
特開平６−１５６３４１号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、コンビランプユニットの上方にストップランプが配置される上下二段の構成となるので、尾灯装置の上下方向の寸法が大きくなりやすく、レイアウトやデザインの自由度が制限されるという課題があった。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、尾灯装置の上下方向および車幅方向の寸法を低減し、レイアウトやデザインの自由度を向上させることが可能な車両用尾灯装置を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、テールランプと、ストップランプと、ウィンカランプとを備える尾灯装置において、前記テールランプの左右両側に、発光ダイオードからなるストップランプが複数配置され、前記ストップランプは傾斜して配置されている点に第１の特徴がある。

また、前記複数の発光ダイオードは、車両中心に位置するほど高い位置に配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記複数の発光ダイオードは、車両中心に位置するほど低い位置に配設されている点に第３の特徴がある。

また、前記ストップランプにはインナーレンズが設けられ、前記インナーレンズには、前記発光ダイオードがのぞむ部分に円筒状の凹部が形成されていると共に、前記凹部以外の表面にシボ加工が施されている点に第４の特徴がある。

また、前記円筒状の凹部の底部が、前記発光ダイオードの照射光を収束させるレンズ状に形成されている点に第５の特徴がある。

さらに、車両後部に装着されるベース部材を備えており、前記ベース部材の略中央にテールランプが配置されていると共に、前記ストップランプの車体外側方向に前記ウィンカランプが配置されており、前記テールランプを覆うテールランプ用アウターレンズと、前記ウィンカランプを覆うウィンカランプ用アウターレンズとを具備した点に第６の特徴がある。

また、前記ストップランプが、前記ウィンカランプ用アウターレンズに覆われるように構成されている点に第７の特徴がある。

第１の発明によれば、テールランプの左右にＬＥＤによるストップランプが振り分けられて配置され、複数のＬＥＤが傾斜して配置されるので、尾灯装置の上下方向およびの車幅方向の寸法が低減されて、レイアウトやデザインの自由度を高めることができるようになる。

第２の発明によれば、複数のＬＥＤを略水平に並べる配置構造に比してストップランプの幅が低減されるので、尾灯装置の車幅方向の寸法を低減することが可能となる。また、白熱電球に比して発熱量の少ないＬＥＤを使用するので、複数のＬＥＤを近接配置することで小スペース内で高輝度の発光を可能とし、ストップランプの被視認性を高めることができるようになる。

第３の発明によれば、複数のＬＥＤを略水平に並べる配置構造に比してストップランプ部の幅が低減されるので、尾灯装置の車幅方向の寸法を低減することが可能となる。また、白熱電球に比して発熱量の少ないＬＥＤを使用するので、複数のＬＥＤを近接配置することで小スペース内で高輝度の発光を可能とし、ストップランプの被視認性を高めることができるようになる。

第４の発明によれば、インナーレンズの円筒状の凹部が透過光で発光する一方、前記凹部以外の表面は、シボ加工による光の拡散でその全体が発光するので、同一の光源から２種類の光が得られると共に、斬新な外観性を有するストップランプが得られるようになる。

第５の発明によれば、ＬＥＤの照射光を収束するレンズ状物によって、円筒状の凹部をよりクリアで強力に発光させることが可能となる。

第６の発明によれば、ベース部材に、テールランプ、ストップランプ、ウィンカランプを一体的に配置したので、尾灯装置の車両への組付性やメンテナンス性を向上させることが可能となる。また、テールランプを中央に配置し、その左右に発光ダイオードからなるストップランプを配置することにより、上下方向の寸法を低減しつつ高い被視認性を確保した尾灯装置を得ることができる。

第７の発明によれば、ストップランプをウィンカランプ用アウターレンズで覆う構成とすることで、テールランプ用アウターレンズの小型化が可能となると共に、尾灯装置のレイアウトおよびデザインの自由度を大幅に高めることが可能となる。また、ストップランプに独立したアウターレンズを設ける構成に比して、部品点数や生産工数の低減が可能となる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用した自動二輪車の一実施形態の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。左右一対のメインフレーム６の前方には、補強部材としてのガセット７と共に円筒状のヘッドパイプ４が固定的に結合されており、該ヘッドパイプ４に軸着される左右一対のフロントフォーク５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。前記フロントフォーク５は、前記ヘッドパイプ４に回動自在に軸支されるステムシャフト（不図示）に連結されたハンドルバー２およびこれに装着されたハンドルグリップ３によって操舵可能とされている。また、前記ヘッドパイプ４は、外装部品としてのフロントカバー２４およびカバーパネル１５によって車両前後方向から覆われている。

前記メインフレーム６は、車体下方で略Ｕ字状に湾曲されて、車体後部に延びるシートフレーム９と連結されている。また、前記メインフレーム６の下部に結合されるガセット１１には、後述するパワーユニット１８を支持するためのプレート１２が連結されている。前記メインフレーム６とシートフレーム９とは、車体の略中央に配設されるガセット１０を介して左右一対のサブフレーム８によっても結合されており、該サブフレーム８に挟まれるように燃料タンク１３が配設されている。前記ガセット１１にその一端側が回転可能に軸着された前記プレート１２には、エンジン１７、キャブレター２１、エアクリーナボックス２０を含むパワーユニット１８が支持されている。該パワーユニット１８は、前記シートフレーム９に取り付けられたリヤクッション２２によって吊り下げられることで、前記プレート１２の一端側を回動軸として揺動可能とされており、その後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。また、前記エンジン１７のシリンダヘッドに設けられた排気ポート（不図示）に接続される排気管１９の他端側は、車体後方に配設されるマフラ２３に連結されている。

前記シートフレーム９は、乗員が着座するシート１６の下方に配設されている左右一対のサイドカバー２５によって覆われている。そして、このサイドカバー２５の車両後端側に、尾灯としてのテールランプと、制動灯としてのストップランプと、方向指示灯としての左右ウィンカランプとが一体的に構成された、本発明の一実施形態に係る尾灯装置３０が配設されている。

図２は、本発明の一実施形態に係る尾灯装置３０の側面図である。前記尾灯装置３０のベース部材３１は、前記テールランプと、ストップランプと、ウィンカランプとを一体的に収納すると共に、左右一対のステー３４等によって車体側に固定的に支持されている。また、樹脂等で一体的に形成されている前記ベース部材３１は、その後端に向かって上方にせり上がるような形状とすることで、自動二輪車の後端部にシャープな外観性を与えることを可能としている。また、前記ベース部材３１の表面側には、透明または有色透明の樹脂等で形成されたアウターレンズとしての、テールランプレンズ３２、左側ウィンカランプレンズ３３Ｌ、右側ウィンカランプレンズ３３Ｒ（図４参照）が取り付けられている。

図３は、前記尾灯装置３０の正面図であり、自動二輪車１の後方から視認した状態に相当する図である。前記尾灯装置３０のベース部材３１や各アウターレンズは左右対称に形成されており、該図では、ウィンカランプ用アウターレンズとしての右側ウィンカランプレンズ３３Ｒ（図４参照）と、前記テールランプレンズ３２の右側半分とを取り外した状態を示している。前記ベース部材３１の車幅方向中央には、白熱電球によるテールランプバルブ４０が配設される凹形状のテールランプ部３５が形成されており、その左右両側には、凹形状のストップランプ部３６Ｌ（不図示），３６Ｒが形成されている。そして、該ストップランプ部３６Ｌ，３６Ｒの内部には、発光ダイオード（ＬＥＤ）による右側ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃおよび左側ストップランプバルブ７１ａ，７１ｂ，７１ｃ（図５参照）が配設されている。また、前記ストップランプ部３６Ｌ，３６Ｒの車体外側方向には、ウィンカランプ部３７Ｌ（不図示），３７Ｒが形成されると共に、その内部には、白熱電球によるウィンカランプバルブ４２Ｌ，４２Ｒが配設されている。なお、前記テールランプ部３５とストップランプ部３６Ｌ，３６Ｒとの間および該ストップランプ部３６Ｌ，３６Ｒとウィンカランプ部３７Ｌ，３７Ｒとの間には、各バルブの照射光を相互に遮断する仕切り板がそれぞれ形成されている。

上記したようなストップランプの配置構成によれば、テールランプの上下ではなく左右にストップランプが振り分けられて配置されるので、尾灯装置３０の上下方向の寸法を低減することが可能となる。また、ストップランプの照射範囲を車幅方向に拡げることができるので、ストップランプの被視認性を高めることが可能となる。さらに、白熱電球に比して発熱の少ないＬＥＤを使用するので、複数のＬＥＤを近接して配設することで、ストップランプ部３６Ｌ，３６Ｒの大きさを抑制しながら、高輝度の発光を可能とするストップランプが得られるようになる。

前記右側ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃは、前記右側ストップランプ部３６Ｒの底面からのぞむＬＥＤユニット５０に配設されていると共に、本実施形態においては、３つのＬＥＤが車体中心方向に向かうに従って高い位置に配設されるように構成されている。このような構成によれば、前記右側ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃを略水平に並べる方法に比して、右側ストップランプ部３６Ｒの車幅方向の寸法を抑制できるので、尾灯装置３０の車幅方向の寸法を低減することが可能となる。また、本実施形態においては、前記右側ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃが直線的に配設されているが、これは、非直線的であってもよく、さらに、車体中心方向に向かうに従って低い位置に配設されるように構成することもできる。なお、上記したような構成は、左側ストップランプバルブ７１ａ，７１ｂ，７１ｃにも同様に適用されている。

前記テールランプ部３５は、該テールランプ部３５の形状に合わせた略三角形のテールランプ用アウターレンズとしてのテールランプレンズ３２で覆われている。これに対して、前記ストップランプ部３６Ｌ，３６Ｒは、赤色透明の樹脂等で形成されるテールランプレンズ３２で覆うのではなく、前記ウィンカランプレンズ３３Ｌ，３３Ｒ（図４参照）の一部に覆われるように構成されている。該構成によれば、前記テールランプレンズ３２の小型化が可能となると共に、尾灯装置３０の全体のデザインの自由度を高めることができるようになる。また、例えば、ストップランプ部３６Ｌ，３６Ｒに独立したアウターレンズを設ける構成に比して、部品点数や生産工数の低減も可能となる。なお、前記ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃと右側ウィンカランプレンズ３３Ｒ（図４参照）との間には、図示する左側インナーレンズ６０Ｌと対称形状の右側インナーレンズ６０Ｒ（図４参照）が配設されている。該右側インナーレンズ６０Ｒは、ネジ孔３６ａを用いて前記ストップランプ部３６Ｒに固定されており、その詳細は後述する。

図４は、図３のＡ−Ａ線断面図を含む尾灯装置３０の上面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ベース部材３１には、尾灯装置３０を車体側に支持するための左右対称のステー３１ａ（右側は不図示）が形成されている。前記したように、ベース部材３１には、テールランプ部３５、ストップランプ部３６Ｌ（不図示），３６Ｒ、ウィンカランプ部３７Ｌ（不図示），３７Ｒがそれぞれ左右対称に形成されているので、以下は、図示右側の構成に注目して説明する。前記テールランプ部３５の底部には、テールランプバルブ４０を支持するソケット７０が取り付けられている。また、前記ストップランプ部３６Ｒの底部にはＬＥＤユニット５０が取り付けられ、さらに、前記ウィンカランプ部３７Ｒの底部にはウィンカランプバルブ４２Ｒを支持するソケット７２Ｒが取り付けられている。

前記ウィンカランプレンズ３３Ｒは、前記ベース部材３１の端部と前記テールランプレンズ３２の端部とにそれぞれ係合するように構成されており、前記テールランプレンズ３２を取付ビス７３によってベース部材３１に結合することで、ウィンカランプレンズ３３Ｒも前記ベース部材３１に同時に固定されるように構成されている。したがって、前記テールランプレンズ３２をベース部材３１の裏面側から固定する３本の取付ビス７３によって、左右ウィンカランプレンズ３３Ｌ，３３Ｒの固定も同時に行われるので、部品点数が低減されると共に、各アウターレンズの表面側に取付ビスの頭や取付用の孔が露出することがなくなり、尾灯装置３０の外観性および質感を高めることが可能となる。

前記ストップランプ部３６Ｒに取り付けられるＬＥＤユニット５０は、電力を供給するための配線５４が連結される基盤５１と、該基盤５１を支持するケース５２と、ＬＥＤを覆うレンズ５３とから構成されている。そして、前記レンズ５３とウィンカランプレンズ３３Ｒとの間には、前記ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃにそれぞれ対応する円筒状の凹部６１が形成されたインナーレンズ６０Ｒが配設されている。

図５は、前記ＬＥＤユニット５０の正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。左右のＬＥＤが配設される基盤５１を左右一体型のケース５２に収納したＬＥＤユニット５０は、前記ベース部材３１に取り付けられる際に、ＬＥＤが配設されている部分のみが左右ストップランプ部３６Ｌ，３６Ｒの底部からのぞむように構成されている。

本実施形態においては、前記左側ストップランプバルブ７１ａ，７１ｂ，７１ｃが右上がりに配設されると共に、前記右側ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃが右下がりに配設される、すなわち、それぞれ車両中心方向に向かうに従って高い位置に配設されるようにすることで、略三角形状に形成された前記テールランプ部３５の形状に沿った略「ハ」の字状のＬＥＤ配列が実現されている。これによって、各バルブの発熱量を考慮した際に必要となるバルブ間距離を十分に確保しながらデッドスペースが低減され、前記尾灯装置３０の上下方向および車幅方向の寸法をさらに低減することが可能となる。

図６は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記基盤５１は、取付ビス７４によって前記ケース５２の底部側に取り付けられており、右側ＬＥＤユニット５０は、固定用ステー５２ａ，５２ｂを貫通する取付ビス７５，７６によって、前記ベース部材３１の底部に形成された開口部を塞ぐように取り付けられている。また、前記右側インナーレンズ６０Ｒに形成される円筒状の凹部６１は、前記レンズ５３側に大きく延ばされた形状とされている。なお、本実施形態では、ストップランプバルブとして赤色に発光するＬＥＤを使用しているが、例えば、ＬＥＤを白色にすると共に、前記レンズ５３やインナーレンズ６０Ｒを赤色透明とする構成としてもよいことは勿論である。

図７は、前記右側インナーレンズ６０Ｒの正面図である。前記したように、右側インナーレンズ６０Ｒは、取付孔６５に貫通する取付ビス（不図示）によって、右側ＬＥＤユニット５０を覆うようにベース部材３１に固定されている。また、透明または有色透明の樹脂等で形成されているインナーレンズ６０Ｒの表面には、前記ＬＥＤユニット５０のストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃの位置にそれぞれ対応する開口部６２ａ，６２ｂ，６２ｃが形成されている。また、斜線で示すインナーレンズ６０Ｒの平板状の表面部には、多数の凹凸模様から構成され、裏面側からの照射光を拡散させるシボ加工が施されている。

図８は、図７のＣ−Ｃ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記したように、インナーレンズ６０Ｒの表面には、裏面側からの照射光を拡散するシボ加工が施されているので、ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃの点灯時には、インナーレンズ６０Ｒの表面全体が発光体であるかのように外観させることが可能である。一方、前記円筒状の凹部６１ａ，６１ｂ，６１ｂの底部には、照射光を収束するレンズ状物６３ａ，６３ｂ，６３ｃが形成されており、前記ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃの点灯時には、前記開口部６２ａ，６２ｂ，６２ｃから車体後方側へ向けて略直線的にその照射光が透過するように構成されている。上記したような構成によれば、ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃの点灯時に、前記開口部６２ａ，６２ｂ，６２ｃからは円環状のクリアな透過光が照射されると共に、その周囲全体がきらきらとした拡散光で発光することとなり、ストップランプに斬新な外観性を持たせると共に、さらに被視認性を向上させることができるようになる。なお、前記シボ加工は、インナーレンズ６０Ｒの裏面側に施されてもよい。また、前記円筒状の凹部６１ａ，６１ｂ，６１ｃの長さや直径等を変化させることで、ストップランプバルブ４１ａ，４１ｂ，４１ｃに同一のＬＥＤを使用した場合でも、前記開口部６２ａ，６２ｂ，６２ｃからそれぞれ異なる強さの光が透過されるように構成することもできる。なお、本発明の一実施形態に係る尾灯装置は、上記したようなインナーレンズを使わずに構成することも可能である。

上記したように、本発明に係る車両用尾灯装置によれば、テールランプの左右両側に発光ダイオードからなるストップランプを配置するので、尾灯装置の上下方向の寸法が低減される共に、ストップランプの照射範囲を車幅方向に拡げて被視認性を高めることが可能となる。さらに、白熱電球に比して発熱の少ない発光ダイオードを、車両中心方向に向かうに従って高い位置または低い位置に配設されるように構成したので、尾灯装置の上下方向および車幅方向の寸法が低減されて、尾灯装置のデザインの自由度を向上させることができるようになる。

なお、前記ベース部材に形成される、テールランプ部、ストップランプ部、ウィンカランプ部の形状や、ストップランプバルブの個数および配列形状、各アウターレンズの形状等は、上記した実施形態に限定されず、種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る尾灯装置が適用された自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係る尾灯装置の側面図である。 本発明の一実施形態に係る尾灯装置の正面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図を含む尾灯装置の上面図である。 本発明の一実施形態に係るＬＥＤユニットの正面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の一実施形態に係るインナーレンズ（右側）の正面図である。 図７のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

３０…尾灯装置、３１…ベース部材、３２…テールランプレンズ、３３Ｌ…左側ウィンカランプレンズ、３５…テールランプ部、３６Ｒ…右側ストップランプ部、３７Ｒ…右側ウィンカランプ部、４０…テールランプバルブ、４１ａ，４１ｂ，４１ｃ…ストップランプバルブ、４２Ｌ，４２Ｒ…ウィンカランプバルブ、５０…右側ＬＥＤユニット、６０Ｌ…左側インナーレンズ

Claims (9)

1. テールランプと、ストップランプと、ウィンカランプと、前記テールランプが配設されるテールランプ部（３５）、前記ストップランプが配設されるストップランプ部（３６Ｌ，３６Ｒ）および前記ウィンカランプが配設されるウィンカランプ部（３７Ｌ，３７Ｒ）が形成されるベース部材（３１）とを備える尾灯装置において、
   前記テールランプは白熱電球（４０）からなり、当該テールランプの左右両側に、発光ダイオード（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）からなるストップランプが複数配置され、
   前記複数の発光ダイオード（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）は、前記テールランプ部（３５）の上下幅内で、車体中心方向に向かうに従って位置が高くまたは低くなるように配設されていることを特徴とする車両用尾灯装置。
2. 前記ストップランプにはインナーレンズ（６０Ｌ，６０Ｒ）が設けられており、
   前記インナーレンズ（６０Ｌ，６０Ｒ）には、前記発光ダイオード（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）がのぞむ部分に円筒状の凹部（６１ａ，６１ｂ，６１ｂ）が形成されていると共に、前記凹部（６１ａ，６１ｂ，６１ｂ）以外の表面にシボ加工が施されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用尾灯装置。
3. 前記円筒状の凹部（６１ａ，６１ｂ，６１ｂ）の底部（６３ａ，６３ｂ，６３ｃ）が、前記発光ダイオード（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）の照射光を収束させるレンズ状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用尾灯装置。
4. 車両後部に装着されるベース部材（３１）を備えており、
   前記ベース部材（３１）の略中央にテールランプが配置されていると共に、前記ストップランプの車体外側方向に前記ウィンカランプが配置されており、
   前記テールランプを覆うテールランプ用アウターレンズ（３２）と、
   前記ウィンカランプを覆うウィンカランプ用アウターレンズ（３３Ｌ，３３Ｒ）とを具備したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用尾灯装置。
5. 前記ストップランプが、前記ウィンカランプ用アウターレンズ（３３Ｌ，３３Ｒ）に覆われるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用尾灯装置。
6. 前記テールランプ部（３５）は、車体後面視において略三角形に形成されており、
   前記複数の発光ダイオード（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）は、前記略三角形の２辺の沿うように傾斜して配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用尾灯装置。
7. 前記複数の発光ダイオード（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）のうち少なくとも一部が、前記テールランプ部（３５）と上下方向で重なることを特徴とする請求項６に記載の車両用尾灯装置。
8. 前記複数の発光ダイオード（４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）が配設される単一の基板（５１）を左右一体型のケース（５２）に収納してなるＬＥＤユニット（５０）が、前記ストップランプ部（３６Ｌ，３６Ｒ）に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用尾灯装置。
9. 前記ウィンカランプ用アウターレンズ（３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記ベース部材（３１）の端部と前記テールランプ用アウターレンズ（３２）の端部とにそれぞれ係合するように構成されており、前記テールランプ用アウターレンズ（３２）をビス（７３）にてベース部材（３１）に結合することによりベース部材（３１）に同時に固定されることを特徴とする請求項５に記載の車両用尾灯装置。

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