JP2006134701A - 車両用灯火器構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 バルブ光による照明範囲を斬新なものにして灯火器の商品性を向上できる車両用灯火器構造を提供する。
【解決手段】 内部にバルブ４８及そのリフレクタ４３を設けたケース本体４２と、該ケース本体４２の開口を覆うレンズ５１とを備えた車両用灯火器構造において、リフレクタ４３にその外側方へ延びるエクステンション４６を設け、該エクステンション４６にはバルブ４８のバルブセンタＣを通る基準線に沿うように延びる溝部６１を設けると共に、該溝部６１を通してバルブ光を導くようにした。
【選択図】 図４

Description

この発明は、自動二輪車のウインカ等に適用される車両用灯火器構造に関する。

従来から、ウインカ等の車両用灯火器において、ケースの内部にバルブ及びそのリフレクタを設けると共に、該ケースの開口をレンズにより覆った構成が採用されている（例えば、特許文献１参照。）。
実公平３−２２０３２号公報

ところで、上述のような車両用灯火器においては、バルブ光による照明範囲が比較的単調なものになり易く、一方で前記照明範囲を斬新なものとするべく発光ダイオードを採用したりするとコストアップに繋がってしまうため、前記バルブ光による照明範囲を斬新なものにして灯火器の商品性を向上できるような構成が要望されている。
そこでこの発明は、バルブ光による照明範囲を斬新なものにして灯火器の商品性を向上できる車両用灯火器構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、内部にバルブ（例えば実施例のバルブ４８）及そのリフレクタ（例えば実施例のリフレクタ４３）を設けたケース（例えば実施例のケース本体４２）と、該ケースの開口を覆うレンズ（例えば実施例のレンズ５１）とを備えた車両用灯火器構造において、前記リフレクタにその外側方へ延びる延出部（例えば実施例のエクステンション４６）を設け、該延出部には前記バルブの発光中心（例えば実施例のバルブセンタＣ）を通る基準線（例えば実施例の基準線Ｋ）に沿うように延びる溝部（例えば実施例の溝部６１）を設けると共に、該溝部を通してバルブ光を導くようにしたことを特徴とする。

この構成によれば、バルブからのバルブ光の一部を、溝部を通じてリフレクタの外側方へ導いた後に、所望の方向に配光することが可能となる。

請求項２に記載した発明は、前記レンズにおける前記溝部と対向する部位に、小径のレンズカット部（例えば実施例のレンズカット部６３）を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、溝部を通じて導かれたバルブ光により、レンズをスポット状に発光させることが可能となる。

請求項１に記載した発明によれば、バルブ光の一部をリフレクタの外側方へ導き配光することで、当該灯火器の発光面積や照明範囲を広げたり、リフレクタによる照明範囲の外側方に溝部に沿う光のコントラストを生じさせることができ、もって当該灯火器の商品性を向上させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、レンズをスポット状に発光させることで、あたかも発光ダイオードを配置したような外観を得ることができ、当該灯火器の高級感を演出することができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車１において、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１２がステム１２ａを介して操向可能に枢支される。ステム１２ａの上部にはハンドル１３が取り付けられ、ステム１２ａの下部には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられる。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１０ａの位置を低く設けた所謂低床バックボーン型とされる。メインフレーム１０ａの後端部近傍（車体フレーム１０の前後方向略中間部）には、後輪ＷＲを軸支するリアフォーク１５の前端部が揺動可能に枢支される。リアフォーク１５の後部と車体フレーム１０の後部（シートフレーム１０ｂ）との間には、左右一対のリアクッション１６が配設される。

車体フレーム１０の中央部には、空冷単気筒型のエンジンＥ及び変速機ＭからなるパワーユニットＰが搭載される。このパワーユニットＰからの駆動力は、チェーン１７を介して後輪ＷＲに伝達可能とされる。エンジンＥの上方にはキャブレター１９が配設され、該キャブレター１９の上方にはエアクリーナケース１８が配設される。

後輪ＷＲの上方であってシートフレーム１０ｂの内側には燃料タンク２０が配設される。燃料タンク２０はシート２３の後部（後部搭乗者用着座部）の下方に位置し、シート２３が不図示のヒンジを介して開閉することで、燃料タンク２０及びシート２３の前部（運転者用着座部）の下方に配設された収容ボックス２３ａへのアクセスが可能とされる。なお、図中符号ＭＳは車体を直立状態で支持するメインスタンドを、符号ＳＳは車体を左側に傾斜した起立状態で支持するサイドスタンドをそれぞれ示す。

シートフレーム１０ｂ、収容ボックス２３ａ、及び燃料タンク２０等は、合成樹脂製の後部車体カバー２１により覆われる。この後部車体カバー２１及びシートフレーム１０ｂにより、前記シート２３が支持されている。後部車体カバー２１の後部下側には、後輪ＷＲの後部上方を覆うリアフェンダ２２が連設される。後部車体カバー２１の後端部には、左右のリアウインカ及びブレーキランプ等が一体的に設けられてなるリアコンビネーションランプ３３が配設される。

図２を併せて参照して説明すると、ハンドル１３の両端部に設けられる左右のグリップ２８，２９において、右側のグリップ２９はアクセルグリップとして構成されると共に、その前方にはフロントブレーキレバー３０が配設される。ハンドル１３の周囲は、両グリップ２８，２９を突出させるようにしてハンドルカバー３１により覆われ、該ハンドルカバー３１の前部中央部にはヘッドランプ３２が配設される。

車体フレーム１０の前部、エンジンＥ、気化器１９及びエアクリーナケース１８等は、合成樹脂製の前部車体カバー２６により覆われる。この前部車体カバー２６は、左右のレッグシールド２４及び両レッグシールド２４の上部前側間に渡るフロントトップカバー２５とを主としてなる。各レッグシールド２４の外側部には、左右一対をなすレッグシールドカバー２４ａがそれぞれ着脱可能に取り付けられる。そして、各レッグシールド２４の側部上側には、レッグシールドカバー２４ａの上縁部に沿うようにして左右のフロントウインカ２７がそれぞれ配設されている。

以下、右側のフロントウインカ２７について説明を行い、左側のものについては左右勝手違い対称をなすものとしてその説明は省略する。
図３，４に示すように、フロントウインカ２７は、ケース本体（ケース）４２及びレンズ５１からなるランプケース４１内にバルブ４８を配置してなるもので、そのレンズ５１の外面（レンズ面）を前部車体カバー２６の前部両側外面に沿わせるようにして、該前部車体カバー２６に対してその外側部が内側部よりも後方に位置するように傾斜した状態で取り付けられる。なお、図中符号４１ａは、フロントウインカ２７の前部車体カバー２６への固定部を示す。

ランプケース４１は、その正面視で外側部が吊り上った横長の三角形状をなすもので、より詳しくは、その上辺部が斜め外後方に位置するほど上方に位置するように緩やかに傾斜し、該上辺部の外側端からはやや傾斜を増した下辺部が斜め内前方へ延び、該下辺部の内側端からは斜め内前方に位置するほど上方に位置するように傾斜した比較的短い内側辺部が立ち上がって前記上辺部の内側端に至る。このようなランプケース４１の内側部は、バルブ４８が配置される灯室４７を形成するランプ本体２７Ａとして構成される一方、外側部は、バルブ光による本体の照明範囲外となるランプエクステンション２７Ｂとして構成される。

レンズ５１は、その内側部において斜め外前方に向けて凸状に湾曲する主レンズ部５３と、該主レンズ部５３の外側部に連なるレンズ延長部５４とを有し、これらが前部車体カバー２６に沿うレンズ本体５２として一体形成されると共に、該レンズ本体５２の外周縁部には斜め内後方に向けて延びる外周壁部５５が一体形成される。外周壁部５５の後端縁部は、ケース本体４２の外周縁部に形成された嵌合部４２ａ内にシール材を介して嵌合し、この状態でレンズ５１の斜め内前側の係止爪がケース本体４２の係止部に係合すると共に（何れも不図示）、レンズ５１の斜め外後側のボス部５６を貫通するビス５６ａがケース本体４２の締め込み部４２ｂに締め込まれることで、レンズ５１がケース本体４２に固定される。

図５を併せて参照して説明すると、ケース本体４２は、その内側部において斜め内後方に向けて膨出するリフレクタ４３と、該リフレクタ４３の一部としてその前部開口側縁部から外側方に向けて延びるエクステンション（延長部）４６とが一体形成されてなる。リフレクタ４３は、レンズ５１の主レンズ部５３と共に前記灯室４７を形成している。また、エクステンション４６は、レンズ５１のレンズ延長部５４に対して所定の間隙を有する対向壁部として構成される。

リフレクタ４３の底壁部４４は、外側方に位置するほど後方に位置するように傾斜した平板状とされる。該底壁部４４の斜め外後側の部位には、メインハーネス先端のバルブソケット４９が着脱可能に取り付けられると共に、該バルブソケット４９には、バルブ４８が斜め内後方から斜め外前側に向けて灯室４７内に臨むように保持される。このようなリフレクタ４３の少なくとも外側壁部４５は、バルブ光を前方に向けて配光するべく放物面状の反射面４５ａを形成している。

ケース本体４２におけるレンズ本体５２側の各面には、リフレクタ４３の前記反射面４５ａを含む各反射面を形成するべくアルミ蒸着メッキが施される。一方、レンズ本体５２におけるケース本体４２側の部位には、斜め外後方に位置するほど上方に位置するように（換言すればランプケース４１の長手方向に沿うように）傾斜して延びる断面円弧状の所謂フルートカットレンズ５２ａが複数形成される。したがって、バルブ４８からのバルブ光は、直接あるいはリフレクタ４３の各反射面により反射してレンズ本体５２の主レンズ部５３に達した後、各フルートカットレンズ５２ａにより拡散されて主レンズ部５３をほぼ全域に渡って発光させる。

ここで、ケース本体４２におけるエクステンション４６には、その上下方向略中央部において斜め内後方（レンズ５１と反対側）に向けて凹む溝部６１が形成される。該溝部６１は、ランプケース４１の正面視でバルブセンタ（発光中心）Ｃを通過する基準線Ｋに沿うように延在するもので、レンズ５１のフルートカットレンズ５２ａと略平行に設けられる。また、溝部６１は、レンズ５１側に向けて開放する断面略Ｕ字状をなし、その外端部は前記締め込み部４２ｂの内側部に隣接し、内端部は反射面４５ａに至るように設けられる。このような溝部６１により、反射面４５ａの前部開口側縁部には、レンズ５１側に開放する略Ｕ字状の切り欠き部６２が設けられる。

したがって、反射面４５ａに至るバルブ光の一部は、該反射面４５ａで反射されずに、図中矢印Ｂで示す如く切り欠き部６２を通じて溝部６１内に進入し、該溝部６１を通じてリフレクタ４３の外側方へ導かれた後に、レンズ本体５２（レンズ延長部５４）における溝部６１と対向する部位（以下、対向部５４ａという）を透過してその外面を発光させるようになっている。

しかも溝部６１は、その内端側（バルブ４８側）ほど深さを増すように形成されており、これに伴い切り欠き部６２の深さを増加させることで、溝部６１の外端側（奥側）までバルブ光を進入させ易くしている。また、溝部６１内面にもアルミ蒸着メッキが施されており、溝部６１内に進入したバルブ光が適宜反射しながら外端側まで行き渡るようになっている。

またここで、図３，４，６に示すように、レンズ本体５２の対向部５４ａには、ランプケース４１の正面視で略円形をなす小径のレンズカット部６３が溝部６１の長手方向に沿うように三つ並設されている。各レンズカット部６３は、上下方向に沿う断面三角形状の所謂プリズムカットレンズ６３ａを複数形成してなるもので、これら各レンズカット部６３により、バルブセンタＣから斜め外後方に向かって延びて溝部６１内に進入するバルブ光を、レンズ本体５２の外面と略直交する方向に沿ってこれを透過させるように斜め外前方に向けて屈曲させ、レンズ本体５２の対向部５４ａにスポット状の光のコントラストを生じさせるようになっている。

以上説明したように、上記実施例における車両用灯火器構造は、内部にバルブ４８及そのリフレクタ４３を設けたケース本体４２と、該ケース本体４２の開口を覆うレンズ５１とを備えたものであって、リフレクタ４３にその外側方へ延びるエクステンション４６を設け、該エクステンション４６にはバルブ４８のバルブセンタＣを通る基準線Ｋに沿うように延びる溝部６１を設けると共に、該溝部６１を通してバルブ光を導くようにしたものである。

この構成によれば、バルブ４８からのバルブ光の一部を、溝部６１を通じてリフレクタ４３の外側方へ導いた後に、所望の方向に配光することが可能となるため、当該灯火器の発光面積や照明範囲を広げたり、リフレクタ４３による照明範囲の外側方に溝部６１に沿う光のコントラストを生じさせることができ、もって当該灯火器の商品性を向上させることができる。

また、上記車両用灯火器構造においては、レンズ５１における溝部６１と対向する部位に、小径のレンズカット部６３を設けたことで、溝部６１を通じて導かれたバルブ光により、レンズ５１をスポット状に発光させることが可能となるため、あたかも発光ダイオードを配置したような外観を得ることができ、当該灯火器の高級感を演出することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、レンズ本体５２の外面側を平坦とせず、図７に示すように、凸状（あるいは凹状）レンズ６３ｂを設けてもよい。また、レンズカット部６３は小径の円形に限らず、星型や文字、所望のマーク等の形状であってもよく、かつ溝部６１全体に渡ってレンズカットを施した構成としてもよい。さらに、レンズ本体５２における対向部５４ａを着色レンズとしたり、反射面４５ａにおける切り欠き部６２に着色レンズを設けたりしてもよい。さらにまた、上記車両用灯火器構造は、ウインカに限らずテールランプあるいはヘッドランプ等に適用することも可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車への適用に限定されないことはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記自動二輪車の右フロントウインカの正面図である。 図３におけるＡ−Ａ断面図である。 上記フロントウインカにおけるレンズを外した状態の斜視図である。 図４における要部拡大図である。 上記実施例の変形例を示す図６に相当する要部拡大図である。

符号の説明

４２ ケース本体（ケース）
４３ リフレクタ
４６ エクステンション（延長部）
４８ バルブ
５１ レンズ
６１ 溝部
６３ レンズカット部
Ｃ バルブセンタ（発光中心）
Ｋ 基準線

Claims (2)

1. 内部にバルブ及そのリフレクタを設けたケースと、該ケースの開口を覆うレンズとを備えた車両用灯火器構造において、前記リフレクタにその外側方へ延びる延出部を設け、該延出部には前記バルブの発光中心を通る基準線に沿うように延びる溝部を設けると共に、該溝部を通してバルブ光を導くようにしたことを特徴とする車両用灯火器構造。
2. 前記レンズにおける前記溝部と対向する部位に、小径のレンズカット部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器構造。
   
   

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