JP2010165583A - 自動二輪車のポジションライトおよび灯火装置 - Google Patents

Abstract

【課題】視認性の高い自動二輪車のポジションライトおよび該ポジションライトを含む灯火装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体前部において車幅方向中央部に配置されたポジションライトバルブ（３７）と、ポジションライトバルブ（３７）を車体前方から覆う光源カバー（３８）と、ポジションライトバルブ（３７）から出る光を車幅方向両側に向けて斜め上がりに導く導光部（４６）と、導光部（４６）に沿って前面に設けられたレンズ（４０）とを備える。車体上部に位置するハンドルカバー（１１）上のヘッドライト（１５）から離間させて、ヘッドライト（１５）より低位置にポジションライト（１８）を配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車のポジションライトおよび灯火装置に関し、特に、車体前方からの視認性の向上を図るのに好適な自動二輪車のポジションライトおよび灯火装置に関する。

自動二輪車には、ヘッドライトやウィンカランプの他、ポジションライトが備えられている。特許文献１には、ヘッドライトと共にウィンカランプおよびポジションライトを集合的に配置したヘッドライト装置が開示されている。このヘッドライト装置は、ヘッドライトライトバルブ前面に遮光壁を設け、その遮光壁の左右にレンズを配置し、ヘッドライトバルブから放たれる光が左右のレンズを通してのみ前方に照射されるように構成されている。特許文献１では、このヘッドライト装置の効果として、単一の光源（ヘッドライトバルブ）を用いつつ、複数の光源を有するように視認させることができることを挙げている。
この従来のヘッドライト装置は、ヘッドライト部の左右に隣接してポジションライトを配置し、さらにその両側にウィンカランプを配置した構造となっている。

特開２００８−９１１７８号公報

特許文献１によって提案されている装置は、多数の灯火器を集合的に配置しているので、別工程で組み立てられたヘッドライト装置を車体への組み付け作業が一度で済む利点があると思われる。

特許文献１に記載されたヘッドライトは、本来一灯だけあればよいヘッドライトを、そのデザイン的な効果から２灯式に見せかけるものである。すなわち、１灯式のヘッドライトに対しては光源数の低減効果はない。一方、車幅灯としての機能を有するポジションライトは、少なくとも車幅方向左右に２灯ずつ配置する必要がある。特許文献１にも、このようなポジションライトの配置が示されている。つまり、従来装置では、ポジションライトバルブは依然として２個必要とされており、ポジションライトバルブの個数低減が要求される。また、従来のポジションライトはポジションライトバルブとその近傍のリフレクタ部分のみが光るだけであり、簡易な構成で光る範囲をさらに広くすることが要求される。

そこで、ポジションライトの視認性を高めつつ、本質的に複数必要とされるポジションライトの光源を単一にしてコスト低減を図ることが望まれる。

本発明の目的は、上記課題に対して、視認性を高め、かつ光源数を削減することができるポジションライトおよび該ポジションライトを含む灯火装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、自動二輪車のポジションライトにおいて、車体前部に設けられるフロントカバー上で、車幅方向中央部に配置されたポジションライトバルブと、前記フロントカバーに取り付けられて前記ポジションライトバルブを車体前方から覆う光源カバーと、前記ポジションライトバルブから出る光を車幅方向両側に向けて導く細長形状の導光部と、前記導光部に沿って該導光部の前面に設けられたレンズとを備えた点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記導光部が、ポジションライトバルブが設けられた位置に対応する中央部から車幅方向に向けて上り方向に延伸されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記導光部が、前記レンズと、該レンズを後方から覆い、ポジションライトバルブからの光を該導光部を通じて車幅方向に反射させる反射面を有するリフレクタとで囲繞された空洞からなる点に第３の特徴がある。

また、本発明は、上記第１〜第３の特徴を有するポジションライトを含み、さらに、前記ポジションライトより上方に、該ポジションライトから離間させて配置されたヘッドライトとを備えている灯火装置に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記ヘッドライトが、前記フロントカバーより上方に位置するハンドルカバーに配置されている点に第５の特徴がある。

さらに、本発明は、前記ポジションライトは、該ポジションライトの車幅方向端部が、前記ヘッドライトの車幅方向端部を通る鉛直線よりも車幅方向外側にまで延出されている点に第６の特徴がある。

第１〜第６の特徴を有する本発明によれば、車体前部において、車幅方向中央部に配置されたポジションライトバルブからた光が、導光部を通じて車幅方向両側（つまり左右）方向に反射され、導光部に沿って配置されたレンズを通して前方に照射されるので、車幅方向左右に延長された長い照射面が得られ、前方からの視認性の向上が図られる。また、ポジションライト自体は、外部から見えないように光源カバーで覆われるので、この光源カバーを中央にして車幅方向左右にそれぞれ個別に光源があるように視認される。つまり、ポジションライトの光源を単一にすることができるので、コスト低減にもつなげやすい。

特に、第２の特徴を有する本発明によれば、フロントカバーの車幅方向寸法に対して比較的長い導光部を配置することができる。したがって、導光部を水平に配置する場合と比べて広い照射領域を確保することができる。また、導光部が斜め上がりに延伸されている特異なＶ型配置により、高い視認性を期待できる。

また、第４の特徴を有する本発明によれば、ポジションライトをヘッドライトと離間させた配置により、ポジションライトをヘッドライトから全く独立した灯火装置として認識させやすくなる。

さらに、第６の特徴を有する本発明によれば、ポジションライトをヘッドライトより外側に延在させたことにより、より一層、ポジションライトの視認性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る灯火装置を備えた自動二輪車の正面図である。 本発明の一実施形態に係る灯火装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 フロントカバーおよびその周辺の構成を示す自動二輪車のポジションライトの要部拡大図である。 本発明の一実施形態に係るポジションライトの平面図である。 本発明の一実施形態に係るポジションライトの正面図である。 本発明の一実施形態に係るポジションライトの斜視図である。 レンズを取り除いた状態のポジションライト（つまりリフレクタ側）の斜視図である。 図３のＡ−Ａ線での断面図である。 図３のＢ−Ｂ線での断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るポジションライトおよびその周辺部の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る灯火装置を含む自動二輪車の正面図、図２は同左側面図である。図１、２において、鞍乗り型車両である自動二輪車１は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から後方に延びるメインフレーム３と、メインフレーム３の後端部から車幅方向両側（つまり左右方向）へそれぞれ後方斜め上方に伸びる２本一対のリヤフレーム４と、メインフレーム３からリヤフレーム４のそれぞれに渡されたサブフレーム５とからなる車体フレーム６を有する。ヘッドパイプ２には、ステアリング軸７が回動自在に支持され、ステアリング軸７の下部には、前輪８を回転自在に支持するフロントフォーク９が設けられ、ステアリング軸７の上部にはハンドルバー１０が結合される。

車体前部には、ハンドルバー１０を覆うハンドルカバー１１と、フロントフォーク９の上部前方を覆うフロントカバー１２と、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド１３と、前輪８の上部を覆うフロントフェンダ１４とが設けられる。ハンドルカバー１１にはヘッドライト１５およびヘッドライト１５に隣接する左右一対のフロントウィンカ１６、１６と、バックミラー１７、１７とが取り付けられる。また、フロントカバー１２の前部にポジションライト１８が設けられる。ポジションライト１８は、中央に設けられる光源（ポジションライトバルブ）と該光源の前方に配置され車幅方向左右に延在するレンズを備える。光源とレンズを含むポジションライト１８の詳細は後述する。

車体前後方向中央部から後部にかけては、メインフレーム３とエンジン１３を上方から覆うセンタカバー１９と車体後部を覆うリヤカバー２０とが設けられ、さらにリヤカバー２０より後部には後輪２１を上方から覆うリヤフェンダ２２が設けられる。センタカバー１９およびリヤカバー２０の上にはシート２３が設けられ、シート２３の下方とリヤフレーム４との間にはヘルメットや小物等を収容することができる収納ボックス２４および燃料タンク２５が設けられる。

リヤフレーム４には、同乗者が手を掛けるためのグラブレール２６が設けられ、リヤフェンダ２２にはコンビネーションランプ２７とライセンスプレート２８が取り付けられる。

メインフレーム３の略中央部には、下方に延在するハンガプレート２９が接合され、後端部には下方に延びるピボットプレート３０が接合されている。ハンガプレート２９はエンジン３１を懸架する。ピボットプレート３０は、スイングアーム３２の一端を上下揺動自在に支持するピボット軸（図示せず）およびサイドスタンド３３の支持部である。スイングアーム３２の他端には後輪２１が軸支され、リヤフレーム４に上端を支持されたリヤサスペンション３４によって懸架されている。エンジン３１の動力は、クラッチ、変速機、減速機、およびチェーン等（図示せず）からなる伝達装置によって後輪２１に伝達される。動力伝達用のチェーンはチェーンカバー３５によって覆われる。車体の右側にはエンジン３０の排気を後方に排出するマフラ３６が取り付けられる。

図３は、自動二輪車１のフロントカバーおよびその周辺の拡大図である。図３において、フロントカバー１２は上凸の山形にかたどられた上縁１２１と略Ｖ字型にかたどられた下縁１２２と左右両肩１２３とで形状が規定される上部分１２４と、下凸の略Ｕ字型にかたどられた上縁１２５と略水平に延びた下縁１２６と左右の両縁１２７とで形状が規定される中央部分１２８と、中央部分１２８から左右にそれぞれ延長される下部分１２９、１２９とからなる。下部分１２９、１２９は、前記レッグシールド１３、１３にそれぞれ接合される。

上記各部分を有するフロントカバー１２には、ポジションライト１８が設けられる。ポジションライト１８は、車幅方向中央部から外側（つまり左右）上向きに延び、車体前方視でＶ字形状に形成される。ポジションライト１８の左右両端はそれぞれフロントカバー１２の中央部分１２８の上縁１２５に連結される。このように左右に延長されたポジションライト１８は、詳細を後述するように、車幅方向中央部に位置する光源３７を有し、この光源３７から出た光をポジションライト１８の左右端まで導く導光構造を有する。

光源３７つまりポジションライト１８の中央部は、光源カバー３８で覆われている。光源カバー３８はフロントカバー１２の上部分１２４で支持された上部分３８１とフロントカバー１２の中央部分１２８で支持された下部分３８２とからなる。光源カバー３８の下部分３８２の縁は、ポジションライト１８の光源３７の近傍のみを覆い、ポジションライト１８の左右延長部は前方視が可能なように下方に行くにつれて左右幅が減少した下凸のＶ字形状に形成されている。

ポジションライト１８の構成を説明する。図４はポジションライトの構成を示す平面図、図５は正面図、図６は斜視図、図７はレンズを取り除いた状態のポジションライト（つまりリフレクタ側）の斜視図である。これらの図から理解されるように、ポジションライト１８は、光源３７とリフレクタ３９とレンズ４０とからなる。光源３７は、例えば１０ワットの白熱電球である。リフレクタ３９は、樹脂材料からなり、内面にアルミ蒸着された反射面を有し、中央に設けられる筒状のバルブ収容部４１と、バルブ収容部４１から車幅方向左右にそれぞれ延在するリフレクタ延長部４２とからなる。バルブ収容部４１の底部分（車両後方寄りの壁部）４１１には光源３７をリフレクタ３９に支持させるバルブソケット５０４５が取り付けられる。

レンズ４０は、透明な樹脂で形成され、リフレクタ３９のバルブ収容部４１の前面に対応する外形を有し、光源３７が前方から見通せないように非透明に処理された中央部４０１（図４参照）と、この中央部４０１からリフレクタ延長部４２と同方向に延在してリフレクタ延長部４２の前面を覆い、リフレクタ延長部４２から前方へ反射された光（図４、図５に符号４５で示した線参照）を透過させるため透明部としたレンズ延長部４３とを備える。なお、レンズ４０の中央部もレンズ延長部４３と同様、透明部としてもよいが、その場合は、光源カバー３８の裏面はアルミ蒸着等により非透明にして光源３７が前方から見通せないようにする。

図４〜図６に示したレンズ４０の形状から理解されるように、レンズ延長部４３は、上壁４３１、前壁４３２および下壁４３３と、後方の開放部とを有する。一方、図４〜図７に示したリフレクタの形状から理解されるように、リフレクタ延長部４２は上壁４２１、後壁４２２および下壁４２３と前方の開放部とを有する。

リフレクタ延長部４２の開放部とレンズ延長部４３の開放部とは互いに対向して空洞を形成する。この空洞は電源３７から出て、図５に矢印４５で示すように、リフレクタ３９のバルブ収容部４１の壁面で反射された光を車幅方向左右に導く導光部を構成する。なお、空洞（導光部）の断面形状は図８を参照して後述する。

図４に示すように、リフレクタ延長部４２の内面には光源３７から出た光を反射させるため、断面形状が階段状の反射面４２４が形成されている。この反射面４２４によって、光源３７から出た光４５は、非透明な中央部４０１により後方および側方へ反射され、後壁４２２の反射面４２４で前方へ反射されながらポジションライト１８の中心部から車幅方向外側（つまり左右）端部にわたる範囲に導かれる。

レンズ延長部４３の前壁４３２の内面は、シボ加工またはローレット加工で凹凸形状（図５に縦方向の複数の点線で示す）とするのがよい。このシボ加工またはローレット加工による凹凸形状のピッチによってレンズ４０を通して見える光の見え方が変化させられる。なお、レンズ４０をリフレクタ３９に取り付けるための構造は周知のものを採用することができ、例えば、図４、図５に示したようにレンズ４０の両端にねじ止め用突出部４４を設け、この突出部４４を通したねじでリフレクタ３９に留める構造をとることができる。リフレクタ３９はフロントカバー１２の上縁１２５に取り付けるか、フロントカバー１２の上縁１２５と一体成型することができる。

図８は、図３のＡ−Ａ線での断面図、図９は、図３のＢ−Ｂ線での断面図であり、図１〜図７と同符号は同一または同等部分を示す。図８、図９に示すように、ポジションライト１８は、リフレクタ３９とレンズ４０とで囲繞した導光部としての空洞４６を有している。ポジションライト１８の上方には、光源カバー３８が位置し、下方にはフロントカバー１２の中央部分１２８が位置している。なお、図８、図９では、フロントカバー１２の中央部分１２８の下縁１２６と、中央部分１２８の上縁１２５とは別部材で形成した例を示しているが、図３に関して述べたとおり、上縁（上縁部材）１２５は下縁１２６と一体にして、フロントカバー１２の中央部分１２８を構成してもよい。

上記構成により、単一の光源３７から出た光は、リフレクタ３７とレンズ４０とで形成される導光部としての空洞４６に導かれ、ポジションライト１８の中央部から左右両端部までを光らせることができる。そして、図１、図３によって説明したとおり、ポジションライト１８の中央部は光源カバー３８で覆われているので、前方から見た場合、光源３７は隠され、レンズ延長部４３のみを通して光が照射される。したがって、ポジションライト１８は左右に分離した２灯一対のものとして認識されることができる。

ポジションライト１８は、車幅方向中央付近から車幅方向左右に直線的に延びている特徴的な形状を有しているので高い視認性を発揮することができる。また、ハンドルカバー１１に設けられたヘッドライト１５から下方に間隔をおいてポジションライト１８を配置した構造により、ポジションライト１８を、ヘッドライト１５やウィンカランプ１６、１６とは別個のものであることを外部から容易に認識させることができる。

なお、ポジションライト１８のレンズ４０の車幅方向最端部（最も外側端部）は、ヘッドライト１５の両側端よりも外側に位置するように形成するのがよい。つまり、図１に示したように、ヘッドライト１５の両側端を通る鉛直線５１より車幅方向外側に張り出す位置までレンズ延長部４３を延長させる。

図１０は、上記実施形態の第２実施形態に係るポジションライトおよびその周辺部の斜視図である。この変形例では、フロントカバー１２の中央部分１２８の上縁１２５をフロントカバー１２から分離した部材で形成している。図１０における上縁１２５は、リフレクタ３９と一体形成され、このリフレクタ３９にレンズ４０を接合している。上縁１２５には、フロントカバー１２の中央部分１２８に該上縁１２５を取り付けるためのブラケット４７が４箇所に形成され、各ブラケット４７にはねじが通過可能なように孔が設けられている。

光源３７を収容するバルブ収容部４１は、図１〜９に関して説明した円筒状ではなく、底面４８と左右壁面４９と、図示しない上部壁面とで規定された形状を有する、前方視でＶ字型形状のものとしている。バルブ収容部４１の前面を覆うレンズ中央部４０１はこのＶ字型バルブ収容部４１に適合させてＶ字形状に形成されている。光源カバー３８はこのレンズ中央部４０１を覆うが、図１０では、下方はレンズ中央部４０１を図示するため切断して示している。

この第２実施形態でも、第１の実施形態と同様、光源３７から出た光が、リフレクタ３８とレンズ延長部４３とで形成された空洞４６内で反射され、レンズ４０のレンズ延長部４３を透過して車体前方に放出される。

本明細書では、本発明を実施形態に従って説明したが、本発明はこの実施形態に限定されない。当業者は、請求項に記載した範囲で、周知技術を適用する等して本発明を実施することができる。例えば、フロントカバー１２、光源カバー３８の外形をどのような形状とするか、フロントカバー１２に、ポジションライト１８をどのような結合方法で組み立てるかは自由に設計できる。

要は、フロントカバー１２の車幅方向中央に配置した光源３７から左右に直線的に細長く延長されたレンズ４０を有し、光源３７からの光が、該レンズ４０の中央部から端部まで反射されるように形成した反射面を含むリフレクタ３９を有し、さらにレンズ４０の中央部分のみを光源３７を前方から視認できないように隠すカバー（光源カバー）が設けられていればよい。

１…自動二輪車、 １１…ハンドルカバー、 １２…フロントカバー、 １５…ヘッドライト、 １６…ウィンカランプ、 １８…ポジションライト、 ３７…光源（ポジションライトバルブ）、 ３８…光源カバー、 ３９…リフレクタ、 ４０…レンズ、 ４１…バルブ収納部、 ４２…リフレクタ延長部、 ４３…レンズ延長部、 ４６…空洞（導光部）

Claims (6)

1. 自動二輪車のポジションライト（１８）において、
   車体前部に設けられるフロントカバー（１２）上で、車幅方向中央部に配置されたポジションライトバルブ（３７）と、
   前記フロントカバー（１２）に取り付けられて前記ポジションライトバルブ（３７）を車体前方から覆う光源カバー（３８）と、
   前記ポジションライトバルブ（３７）から出る光を車幅方向両側に向けて導く細長形状の導光部（４６）と、
   前記導光部（４６）に沿って該該導光部（４６）の前面に設けられたレンズ（４０）とを備えたことを特徴とする自動二輪車のポジションライト。
2. 前記導光部（４６）が、ポジションライトバルブ（３７）が設けられた位置に対応する中央部から車幅方向に向けて上り方向に延伸されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のポジションライト。
3. 前記導光部（４６）が、前記レンズ（４０）と、該レンズ（４０）を後方から覆い、ポジションライトバルブからの光を該導光部を通じて車幅方向に反射させる反射面（４２４）を有するリフレクタ（３９）とで囲繞された空洞からなることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車のポジションライト。
4. 請求項１〜３記載のポジションライト（１８）と、
   前記ポジションライト（１８）より上方に、該ポジションライト（１８）から離間させて配置されたヘッドライト（１５）とを備えていることを特徴とする自動二輪車の灯火装置。
5. 前記ヘッドライト（１５）が、前記フロントカバー（１２）より上方に位置するハンドルカバー（１１）に配置されていることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の灯火装置。
6. 前記ポジションライト（１８）は、該ポジションライト（１８）の車幅方向端部が、前記ヘッドライト（１５）の車幅方向端部を通る鉛直線（５１）よりも車幅方向外側にまで延出されていることを特徴とする請求項４または５記載の自動二輪車の灯火装置。
   
   

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