JP2015074351A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】上部フェンダによって異物を適切に遮ることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ヘッドパイプと、ヘッドパイプに回転可能に支持されるフロントフォーク１７と、フロントフォーク１７の上部に支持されるハンドル１９と、フロントフォーク１７の下部に支持される前輪２１と、フロントフォーク１７に支持され、前輪２１の上方を覆う下部フェンダ２３と、フロントフォーク１７に支持され、下部フェンダ２３よりも上方に配置される上部フェンダ２５と、フロントフォーク１７に支持されるヘッドライトユニット２７と、を備え、ハンドル１９が操作されたとき、前輪２１、下部フェンダ２３、上部フェンダ２５およびヘッドライトユニット２７が略同じ方向を向く鞍乗型車両１である。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、上部フェンダなどの取付構造の技術に関する。

従来、下部フェンダと上部フェンダを備えた鞍乗型車両が知られている。下部フェンダは前輪の上方に配置されている。上部フェンダは、下部フェンダの上方に配置されている。上部フェンダは、ヘッドパイプに支持されている。上部フェンダには、左右一対のフロントサイドカウルが取り付けられている。フロントサイドカウルは燃料タンクの側面を覆う。上部フェンダとフロントサイドカウルとは、流線型をなすように連なっている。

上部フェンダとフロントサイドカウルとは、走行風をスムーズに後方に導き、鞍乗型車両の走行時の空気抵抗を低減する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０ー１３０６５号公報

しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
すなわち、上部フェンダは前輪とともに回転することができない。前輪の向きが変っても、上部フェンダの向きは変わらない。上部フェンダの向きが前輪の向きと異なっているとき、上部フェンダは、前輪が跳ね上げる小石や泥などの異物を適切に遮ることができない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、上部フェンダによって異物を適切に遮ることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるフロントフォークと、前記フロントフォークの上部に支持されるハンドルと、前記フロントフォークの下部に支持される前輪と、前記フロントフォークに支持され、前記前輪の上方を覆う下部フェンダと、前記フロントフォークに支持され、前記下部フェンダよりも上方に配置される上部フェンダと、前記フロントフォークに支持されるヘッドライトユニットと、を備え、前記ハンドルが操作されたとき、前記前輪、前記下部フェンダ、前記上部フェンダおよび前記ヘッドライトユニットが略同じ方向を向く鞍乗型車両である。

［作用・効果］本発明に係る鞍乗型車両によれば、ハンドルが操作されると、フロントフォークがヘッドパイプに対して回転する。前輪と下部フェンダと上部フェンダとヘッドライトユニットは、フロントフォークと一体に回転する。したがって、前輪と下部フェンダと上部フェンダとヘッドライトユニットは略同じ方向を向く。このため、下部フェンダのみならず上部フェンダも、異物を適切に遮ることができる。よって、ライダーを異物から一層確実に保護することができる。

上述した発明において、側面視で、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットよりも前方で、かつ、下方に延びており、側面視で、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットよりも後方に延びており、正面視で、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットの下部と右部と左部を囲み、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットの後部に走行風を案内することが好ましい。種々の方向から飛んでくる異物から、ヘッドライトユニットを好適に保護できる。また、上部フェンダは、ヘッドライトユニットの後部に走行風を案内するので、ヘッドライトユニットを好適に冷却できる。さらに、上部フェンダは、ヘッドライトユニットよりも後方に延びて、ヘッドライトユニットの後方の空間を区画する。このため、ヘッドライトユニットの後部を効果的に冷却できる。

上述した発明において、前記上部フェンダは、側面視で前記ヘッドライトユニットよりも前方で、かつ、下方に延びる鍔部と、前記ヘッドライトユニットの側面の少なくとも一部分を覆う側壁部と、有し、側面視で、前記側壁部は、前記ヘッドライトユニットよりも後方に延びていることが好ましい。鍔部および側壁部はそれぞれ、ヘッドライトユニットを好適に保護できる。側壁部は、さらに、ヘッドライトユニットの後部に接する空間を好適に区画できる。

上述した発明において、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットの上面の少なくとも一部分を覆う上壁部を有し、平面視で、前記上壁部は、前記ヘッドライトユニットよりも後方に延びていることが好ましい。上壁部は、ヘッドライトユニットを好適に保護できる。上壁部は、さらに、ヘッドライトユニットの後部に接する空間を好適に区画できる。

上述した発明において、前記上部フェンダと前記ヘッドライトユニットとの間には隙間が形成されており、前記上部フェンダは、前記隙間に流入した走行風を前記ヘッドライトの後部に案内することが好ましい。隙間によって、ヘッドライトユニットの後部に供給する走行風の量を好適に確保できる。

上述した発明において、前記ヘッドライトユニットの光軸の向きを調整するための光軸調整具を備え、前記隙間を通じて前記光軸調整具が見えることが好ましい。光軸調整具を容易に操作できる。

上述した発明において、前記下部フェンダは稜線を有し、側面視で、前記上部フェンダの下縁は、前記下部フェンダの前記稜線と略平行であることが好ましい。上部フェンダと下部フェンダとの間を走行風が円滑に流れることができる。

上述した発明において、前記上部フェンダの前端は、前記下部フェンダの前端よりも後方に位置することが好ましい。下部フェンダが比較的に大きいので、異物を遮る上部フェンダの機能を維持しつつ、上部フェンダを小型化できる。

上述した発明において、フロントフォークに支持されるフラッシャーを備え、前記ハンドルが操作されたとき、前記フラッシャーは前記前輪と略同じ方向を向くことが好ましい。フラッシャーの被視認性を好適に高めることができる。

上述した発明において、前記ヘッドライトユニットを支持するヘッドライト用ステーを備え、前記ヘッドライト用ステーは、前記フロントフォークに固定されていることが好ましい。ヘッドライトユニットをフロントフォークに好適に支持できる。

上述した発明において、前記ヘッドライト用ステーは、前記ヘッドライトユニットの光軸の向きを調整可能に、前記ヘッドライトユニットを支持することが好ましい。ヘッドライトユニットの光軸を適切に調整できる。

上述した発明において、前記ヘッドライト用ステーは、さらに、前記上部フェンダを支持することが好ましい。上部フェンダをフロントフォークに好適に支持することができる。

上述した発明において、前記ヘッドパイプの後方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクの側面の少なくとも一部分を覆うカバー部材と、を備え、側面視で前記上部フェンダの下縁と前記カバー部材の上縁とは、略平行であることが好ましい。上部フェンダの下縁およびカバー部材の上縁によって、走行風を略同じ方向に整流できる。

上述した発明において、前記カバー部材は走行風を導入するための導入口を有し、前記導入口は、前記カバー部材の前部に形成され、前記カバー部材と前記燃料タンクとの間に走行風を供給することが好ましい。導入口がカバー部材の前部に形成されているので、カバー部材と前記燃料タンクとの間に送る走行風の量を容易に確保できる。

上述した発明において、前記カバー部材は、第１稜線と、第１稜線よりも下方に形成される第２稜線と、を有し、前記下部フェンダは、稜線を有し、側面視で、前記第２稜線は、前記下部フェンダの前記稜線と略平行であることが好ましい。下部フェンダの稜線およびカバー部材の第２稜線は、走行風を略同じ方向に整流することができる。

なお、本明細書は、次のような鞍乗型車両に係る発明も開示している。

（１）前記フロントフォーク、前記前輪、前記下部フェンダ、前記上部フェンダおよび前記ヘッドライトユニットは、前記ヘッドパイプに対して一体に回転することが好ましい。

前記（１）に記載の発明によれば、前輪と下部フェンダと上部フェンダとヘッドライトユニットは略同じ方向を向く。よって、上部フェンダは、異物を適切に遮ることができる。

（２）側面視で、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットの少なくとも一部と重なっていることが好ましい。

前記（２）に記載の発明によれば、上部フェンダは、異物からヘッドライトユニットを一層的確に保護できる。

（３）側面視で、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットの下部近傍に設けられていることが好ましい。

前記（３）に記載の発明によれば、上部フェンダは、異物からヘッドライトユニットを一層的確に保護できる。

（４）前記上部フェンダと前記ヘッドライトユニットとの間に形成された前記隙間は、前記ヘッドライトユニットの後部に接する空間に通じていることが好ましい。

（５）正面視で、前記隙間が、前記ヘッドライトユニットの下方に見えることが好ましい。

前記（５）に記載の発明によれば、ヘッドライトユニットの下部に走行風を供給することができる。

（６）前記鍔部は、前部と、前記前部の右部分から後方に延びる右脚部と、前記前部の左部分から後方に延びる左脚部と、を有し、右脚部と左脚部とは、互いに分離されており、前記鍔部は、前記前部と前記右脚部と前記左脚部とによって画定される開口を有することが好ましい。

前記（６）に記載の発明によれば、開口によって隙間を容易に広くすることができる。よって、隙間に流入する走行風の量を容易に増加できる。

（７）鞍乗型車両に関する情報を表示するメータユニットと、前記メータユニットを支持するためのメータ用ステーと、前記メータ用ステーとは別個に設けられ、前記ヘッドライトユニットを支持するためのヘッドライト用ステーと、を備え、前記メータ用ステーおよび前記ヘッドライト用ステーはそれぞれ、フロントフォークに固定されることが好ましい。

前記（７）に記載の発明によれば、ヘッドライトユニットをヘッドライト用ステーに取り付ける作業と、メータユニットをメータ用ステーに取り付ける作業とを別々に行うことができる。よって、作業の効率を高めることができる。

（８）メータ用ステーをフロントフォークに固定したままで、前記ヘッドライト用ステーをフロントフォークから取り外すことができ、かつ、前記ヘッドライト用ステーをフロントフォークに取り付けることができることが好ましい。

前記（８）に記載の発明によれば、ヘッドライトユニットをフロントフォークに容易に着脱できる。

この発明に係る鞍乗型車両によれば、下部フェンダのみならず上部フェンダも、異物を適切に遮ることができるので、ライダーを異物から一層確実に保護することができる。

実施例に係る鞍乗型車両の左側面図である。 実施例に係る鞍乗型車両の正面図である。 実施例に係る鞍乗型車両の平面図である。 ハンドルが右に切られているときの鞍乗型車両１の平面図である。 ハンドルが右に切られているときの鞍乗型車両１の正面図である。 上部フェンダの側面図である。 上部フェンダの平面図である。 上部フェンダとヘッドライトユニットの側面拡大図である。 上部フェンダとヘッドライトユニットの正面拡大図である。 上部フェンダとヘッドライトユニットの平面拡大図である。 上部フェンダとヘッドライトユニットとを、後方かつ下方から見上げた斜視図である。 鞍乗型車両の前部の拡大側面図である。 図１２におけるＶ−Ｖ矢視の断面図である。 ヘッドライト用ステーの斜視図である。 ヘッドライトユニットに関連する部分組立品の斜視図である。 メータ用ステーの斜視図である。 メータユニットに関連する部分組立品の斜視図である。 ヘッドライト用ステーとメータ用ステーとフロントフォークとの斜視図である。 ヘッドライトユニット等をフロントフォークに取り付ける手順の一例を示す図である。

１．鞍乗型車両の概略構成
図１は、実施例に係る鞍乗型車両の左側面図である。図２は、実施例に係る鞍乗型車両の正面図である。図３は、実施例に係る鞍乗型車両の平面図である。

以下の説明において、前後方向ｘは、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての前後方向を意味する。車幅方向ｙは、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての左右方向を意味する。上下方向ｚは、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての上下方向を意味する。前後方向のうち、鞍乗型車両１が進む方向を、特に「前方」または「前方向」と呼ぶ。前方とは反対の方向を、「後方」と呼ぶ。また、単に、「右」、「左」と記載するときは、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての「右」、「左」を意味する。図２、３に示すように、鞍乗型車両１の中心を含む平面を「車体中心Ｃ」と呼ぶ。車幅方向ｙのうち、車体中心Ｃに近づく方向を、「車幅方向内方」と呼ぶ。「車幅方向内方」と反対の方向を、「車幅方向外方」と呼ぶ。

図１を参照する。鞍乗型車両１は、車体フレーム１１とフロントフォーク１７とを備える。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１３を含む。フロントフォーク１７は、ヘッドパイプ１３に回転可能に支持される。フロントフォーク１７は、右フロントチューブ３１Ｒと左フロントチューブ３１Ｌを含む。図１には、左フロントフォーク３１Ｌが表れている。以下では、右フロントチューブ３１Ｒと左フロントチューブ３１Ｌとを特に区別しないときには、それらを「フロントチューブ３１」と呼ぶ。

鞍乗型車両１は、ハンドル１９と前輪２１を備える。ハンドル１９は、フロントフォーク１７の上部に支持される。前輪２１は、フロントフォーク１７の下部に支持される。具体的には、フロントフォーク１７は、前輪２１を取り付けるための車軸２２を支持する。前輪２１は、車軸２２回りに回転可能である。

鞍乗型車両１は、さらに、下部フェンダ２３と上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７とフラッシャー２８とメータユニット２９とを備える。下部フェンダ２３と上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７とフラッシャー２８とメータユニット２９はそれぞれ、フロントフォーク１７に支持される。

下部フェンダ２３は、前輪２１の上方を覆う。上部フェンダ２５は、下部フェンダ２３よりも上方に配置されている。上部フェンダ２５と下部フェンダ２３とは、間隔を空けて設置されている。下部フェンダ２３および上部フェンダ２５はそれぞれ、異物を遮蔽する。異物は、主に前輪２１が跳ね上げた石、砂利、泥または水である。

ヘッドライトユニット２７は、鞍乗型車両１の前方を照らす。フラッシャー２８は、鞍乗型車両１の進路変更などを鞍乗型車両１の周囲に知らせるために、点滅光を発する。メータユニット２９は、鞍乗型車両１に関する情報をライダーに示す。フラッシャー２８は、ヘッドライトユニット２７の右方および左方に設置される。メータユニット２９は、ヘッドライトユニット２７の上に設置される。

図１乃至３では、前輪２１は前方を向いている。前輪２１の前端２１Ｆは、車体中心Ｃ上に位置している。このとき、下部フェンダ２３、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８は、前輪２１と略同じ方向（すなわち、前方）を向いている。

車体フレーム１１は、さらに、メインフレーム１４とダウンチューブ１５とを含む。メインフレーム１４とダウンチューブ１５とは、それぞれヘッドパイプ１３に連結されている。メインフレーム１４とダウンチューブ１５とは、エンジンユニット４１を支持する。メインフレーム１４は、さらに、燃料タンク４３を支持する。燃料タンク４３は、エンジンユニット４１の上方に配置される。燃料タンク４３の後方にはシート４４が設置されている。メインフレーム１４は、スイングアーム４５を支持する。スイングアーム４５は、後輪４７を支持する。エンジンユニット４１と後輪４７の間には、チェーン４９が巻き掛けられている。

エンジンユニット４１が発生した動力は、チェーン４９によって後輪４７に伝達され、後輪４７を回転駆動する。これにより、鞍乗型車両１が前進する。

ライダーがハンドル１９を操作すると、フロントフォーク１７がヘッドパイプ１３に対して回転する。前輪２１、下部フェンダ２３、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８は、フロントフォーク１７と一体に回転する。前輪２１は向きを変える。前輪２１の前端２１Ｆが車体中心Ｃから外れる。下部フェンダ２３、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８もそれぞれ、前輪２１と同様に向きを変える。よって、ハンドル１９が操作されたときであっても、ハンドル１９が操作されていない時と同様に、前輪２１、下部フェンダ２３、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８は、略同じ方向を向く。言い換えれば、ハンドル１９の操作の有無に関わらず、少なくとも前輪２１、下部フェンダ２３、上部フェンダ２５およびヘッドライトユニット２７の相対的な位置関係は変わらない。なお、ハンドル１９が操作されると、メータユニット２９も、フロントフォーク１７と一体に回転する。

図４、５を参照する。図４は、ハンドル１９が右に切られているときの鞍乗型車両１の平面図である。図５は、ハンドル１９が右に切られているときの鞍乗型車両１の正面図である。図４、５ではそれぞれ、鞍乗型車両１の一部の構成について図示を省略している。

図示するように、ハンドル１９が右に操舵されたときであっても、前輪２１、下部フェンダ２３、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８は、略同じ方向を向いている。具体的には、前輪２１は、右斜め前方向を向いている。前輪２１の前端２１Ｆは、車体中心Ｃの右方に位置している。図４、５において、便宜上、車体中心Ｃの右方の領域を「ＲＩＧＨＴ」によって示し、車体中心Ｃの左方の領域を「ＬＥＦＴ」によって示す。下部フェンダ２３の前端２３Ｆおよび上部フェンダ２５の前端２５Ｆも、車体中心Ｃの右方に位置している。ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８も、右斜め前方向を向いている。

ハンドル１９が左に切られたときも、ハンドル１９が右に切られたときと同じように、前輪２１、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８は、略同じ方向を向く。

このように、ハンドル１９の操作に伴って、前輪２１、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８は、ヘッドパイプ１３に対して一体に回転する。このため、ハンドル１９がどのように操作されても、前輪２１、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８の各向きは、略一致したままである。よって、上部フェンダ２５は、常に、前輪２１の上方を適切に覆う。よって、下部フェンダ２３のみならず上部フェンダ２５も、異物等を確実に遮蔽できる。

２．上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７に関する構成
上部フェンダ２５を詳細に説明する。図１を参照する。側面視で、上部フェンダ２５およびヘッドライトユニット２７は、ヘッドパイプ１３の前方に配置されている。側面視で、上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７とは、フロントチューブ３１よりも前方に配置されている。より具体的には、上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７とは、フロントチューブ３１の前縁よりも前方の領域に配置されている。図１において、参考のために、側面視におけるフロントチューブ３１の前縁を仮想的に延長した延長線Ｉａを一点鎖線で示す。

側面視で、上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７の下部近傍に配置されている。側面視で、上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７よりも前方、かつ、下方に延びている。側面視で、上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７よりも後方に延びている。

図２に示すように、上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７の下部と右部と左部を囲む。上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７との間には隙間Ｇが形成されている。正面視で、隙間Ｇを視認できる。正面視で、隙間Ｇは、ヘッドライトユニット２７の下方のみに見える。正面視で、ヘッドライトユニット２７の右部および左部には、上部フェンダ２５が隙間無く接している。鞍乗型車両１が走行しているとき、隙間Ｇに走行風が流入する。

上部フェンダ２５の形状を説明する。図６は、上部フェンダ２５の側面図である。図７は、上部フェンダ２５の平面図である。

側面視で、上部フェンダ２５の下縁Ｅは、略直線形状である。側面視で、下縁Ｅは、後方ほど高くなるように傾いている。より詳しく説明すると、下縁Ｅの前部から後部に向かって下縁Ｅの高さが略一定の割合で高くなっている。

上部フェンダ２５は、鍔部５１と側壁部５４と上壁部５５とを含む。側面視で、鍔部５１は、先端にいくほど細くなっている。鍔部５１は、前方ほど低くなるように傾いている。上述した下縁Ｅは、鍔部５１の下部に形成されている。

図７を参照する。鍔部５１は、前部５２と右脚部５３Ｒと左脚部５３Ｌを含む。前部５２の先端は、上述した上部フェンダ２５の前端２５Ｆである。平面視で、右脚部５３Ｒは、前部５２の右部分から後方に延びている。平面視で、左脚部５３Ｌは、前部５２の左部分から後方に延びている。右脚部５３Ｒと左脚部５３Ｌとは互いに分離されている。前部５２と右脚部５３Ｒと左脚部５３Ｌとは、開口Ａを画定する。開口Ａの後方は、開放されている。開口Ａは平面視では見えるが、側面視では見えない。

側壁部５４は、右側壁部５４Ｒと左側壁部５４Ｌを含む。右側壁部５４Ｒは、右脚部５３Ｒの後部から略上方に突出している。左側壁部５４Ｌは、左脚部５３Ｌの後部から略上方に突出している。右側壁部５４Ｒおよび左側壁部５４Ｌはそれぞれ、挿入口Ｂと取付孔Ｄ１とを有する。挿入口Ｂには、フラッシャー２８が挿入される。取付孔Ｄ１は、上部フェンダ２５をフロントフォーク１７に支持するために使用される。

上壁部５５は、右上壁部５５Ｒと左上壁部５５Ｌを含む。右上壁部５５Ｒは、右側壁部５４Ｒの上部から略車幅方向内方に突出している。左上壁部５５Ｌは、左側壁部５４Ｌの上部から略車幅方向内方に突出している。右上壁部５５Ｒおよび左上壁部５５Ｌはそれぞれ、取付孔Ｄ２を有する。取付孔Ｄ２は、上部フェンダ２５をフロントフォーク１７に支持するために使用される。

上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７の配置を説明する。図８は、上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７の側面拡大図である。図９は、上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７の正面拡大図である。図１０は、上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７の平面拡大図である。

図８において、上部フェンダ２５によって隠れているヘッドライトユニット２７を点線で示す。側面視で、鍔部５１は、ヘッドライトユニット２７の下部近傍に沿って延びている。ヘッドライトユニット２７の下部近傍からヘッドライトユニット２７よりも前方かつ下方に延びている。側面視で、前部５２は、ヘッドライトユニット２７よりも前方かつ下方に位置している。側面視で、左脚部５３Ｌは、ヘッドライトユニット２７の下部と重なっている。左脚部５３Ｌは、ヘッドライトユニット２７の左側面の下部を覆う。同様に、右脚部５３Ｒは、ヘッドライトユニット２７の右側面の下部を覆う。側面視で、ヘッドライトユニット２７の側面の一部が、鍔部５１（右脚部５３Ｒまたは左脚部５３Ｌ）の上方に見える。

側面視で、側壁部５４は、ヘッドライトユニット２７の後部と重なっている。側壁部５４は、ヘッドライトユニット２７の側面の後部を覆う。具体的には、左側壁部５４Ｌは、ヘッドライトユニット２７の左側面の後部を覆う。右側壁部５４Ｒは、ヘッドライトユニット２７の右側面の後部を覆う。側面視で、ヘッドライトユニット２７の側面の一部が、側壁部５４の前方に見える。

図９を参照する。ヘッドライトユニット２７の下部は、右脚部５３Ｒと左脚部５３Ｌとの間に位置している。正面視で、前部５２は、ヘッドライトユニット２７の下方に位置している。

上述した隙間Ｇは、正面視で、鍔部５１とヘッドライトユニット２７の下部との間の位置に見える。より厳密に言うと、隙間Ｇは、正面視で、前部５２と右脚部５３Ｒと左脚部５３Ｌとヘッドライトユニット２７の下部によって囲まれた範囲に見える。鍔部５１が開口Ａを有するので、正面視において見える隙間Ｇの面積は、比較的に広い。また、鍔部５１が前方ほど低くなるように傾いているので、正面視において見える隙間Ｇの面積は、比較的に広い。

正面視で、右脚部５３Ｒと右側壁部５４Ｒとは、ヘッドライトユニット２７の右部を覆う。正面視で、左脚部５３Ｌと左側壁部５４Ｌとは、ヘッドライトユニット２７の左部を覆う。正面視で、右上壁部５５Ｒおよび左上壁部５５Ｌは、ヘッドライトユニット２７の上部を覆う。より詳しくは、正面視で、右上壁部５５Ｒは、ヘッドライトユニット２７の上部の右部分を覆う。正面視で、左上壁部５５Ｌは、ヘッドライトユニット２７の上部の左部分を覆う。

図１０を参照する。平面視で、上壁部５５は、ヘッドライトユニット２７の後部と重なっている。上壁部５５は、ヘッドライトユニット２７の上面の後部を覆う。具体的には、右上壁部５５Ｒは、ヘッドライトユニット２７の上面のうち、後かつ右の部分を覆う。左上壁部５５Ｌは、ヘッドライトユニット２７の上面のうち、後かつ左の部分を覆う。

図８に示すように、側壁部５４は、側面視で、ヘッドライトユニット２７よりも後方に延びている。図１０に示すように、上壁部５５は、平面視で、ヘッドライトユニット２７よりも後方に延びている。側壁部５４および上壁部５５は、ヘッドライトユニット２７の後方の空間Ｓを仕切る。ここで、空間Ｓは、ヘッドライトユニット２７の後部に接する。以下では、空間Ｓを、適宜に「後方空間Ｓ」と呼ぶ。側壁部５４は、後方空間Ｓの右方および左方の少なくとも一部を覆う壁として機能する。上壁部５５は、後方空間Ｓの上方の少なくとも一部を覆う上壁として機能する。

図１１を参照する。図１１は、上部フェンダ２５とヘッドライトユニット２７とを、後方かつ下方から見上げた斜視図である。図示するように、後方空間Ｓは、隙間Ｇと通じている。隙間Ｇに流入した走行風は、ヘッドライトユニット２７の底部に沿って流れ、後方空間Ｓに到達する。後方空間Ｓに到達した走行風は、さらに、ヘッドライトユニット２７の後部に沿って流れる。図１１では、隙間Ｇを通過し、ヘッドライトユニット２７の後部に案内される気流Ｆ１を二点鎖線で模式的に示す。

ヘッドライトユニット２７の後部に案内される気流は、気流Ｆ１のように、隙間Ｇを通過する気流に限られない。上部フェンダ２５がヘッドライトユニット２７の下部近傍に設けられているので、鍔部５１の下方を通って後方に進む走行風の一部を、ヘッドライトユニット２７の後部に導くことができる。特に、上部フェンダ２５がヘッドライトユニット２７よりも前方かつ下方に延びているので、上部フェンダ２５の下面に沿って流れる走行風を、ヘッドライトユニット２７の後部に導くことができる。また、上部フェンダ２５の下縁Ｅが後方ほど高くなるように傾斜しているので、下縁Ｅに沿って流れる走行風を、ヘッドライトユニット２７の後部に導くことができる。図１１では、鍔部５１の下方を通過し、ヘッドライトユニット２７の後部に案内される気流Ｆ２を二点鎖線で模式的に示す。

このように、上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７の後部に走行風を案内する。これにより、ヘッドライトユニット２７を冷却できる。さらに、上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７の後部の後方における後方空間Ｓを区画する。これにより、走行風によるヘッドライトユニット２７の冷却効果を高める。

なお、上述した挿入口Ｂは、側面視で、側壁部５４がヘッドライトユニット２７と重ならない位置に配置されている。

ヘッドライトユニット２７の構造について説明する。図１０、１１を参照する。ヘッドライトユニット２７は、ヘッドライト本体６１とヘッドライトカバー６７を含む。

ヘッドライト本体６１は、レンズ部６２と筐体６３とゴムカバー６４と端子６５を含む。レンズ部６２は、筐体６３の前部を覆う。ゴムカバー６４と端子６５は、筐体６３の背面に取り付けられている。さらに、ヘッドライト本体６１は、不図示のバルブ（bulb）を含む。バルブ（bulb）は、筐体６３の内部に設けられている。ヘッドライトカバー６７は、筐体６３を固定的に保持している。

筐体６３の背面、ゴムカバー６４および端子６５などが、ヘッドライトユニット２７の後部に配置されている。

図１１に示すように、ヘッドライトカバー６７に、軸部材７１が貫通している。軸部材７１は、ヘッドライトカバー６７を回転可能に支持する。ヘッドライトカバー６７は、軸部材７１の軸心である調整軸Ｈ回りに回転可能である。調整軸Ｈは、図８乃至１０に示す通り、車幅方向ｙと略平行である。ヘッドライトカバー６７が調整軸Ｈ回りに回転すると、ヘッドライトユニット２７全体が上部フェンダ２５に対して相対的に回転する。

図１１を参照する。鞍乗型車両１は、さらに、光軸調整具７３を備えている。光軸調整具７３は、ヘッドライトユニット２７を調整軸Ｈ回りに回転させ、ヘッドライトユニット２７の光軸の向きを調整する。

ヘッドライトカバー６７は、光軸調整具７３と結合するための結合部６８を有する。結合部６８は、ヘッドライトカバー６７の底部に形成されている。結合部６８は、下方に突出している。結合部６８は、正面視で、下端に向かって先細りしている形状を有している。

図８を参照する。図８では、ヘッドライトカバー６７の結合部６８の一部を断面図で示す。光軸調整具７３は、回転操作部７３ａ、ねじ部７３ｂおよび止め部７３ｃを含む。回転操作部７３ａの回転軸Ｊは、前後方向ｘと略平行である。ねじ部７３ｂと止め部７３ｃとは、回転操作部７３ａに一体に連結されている。回転操作部７３ａが回転すると、ねじ部７３ｂと止め部７３ｃとが回転軸Ｊ回りに回転する。

止め部７３ｃは、支持プレート９５に回転自在に支持されている。これにより、ねじ部７３ｂは回転軸Ｊの軸心方向に移動しない。ねじ部７３ｂは、結合部６８と螺合している。ねじ部７３ｂが回転すると、結合部６８が軸心Ｊ方向に移動し、ヘッドライトユニット２７が調整軸Ｈ回りに回転する。

図９に示すように、正面視で、結合部６８の下端のみが隙間Ｇを通じて見える。また、正面視で回転操作部７３ａも隙間Ｇを通じて見える。

ヘッドライトユニット２７の光軸を調整するときは、隙間Ｇを通じて光軸調整具７３（回転操作部７３ａ）を操作できる。たとえば、光軸調整具７３を操作するための工具を隙間Ｇに差し込むことができる。このように、隙間Ｇは、光軸調整具７３の操作を許容する。

３．下部フェンダ２３の詳細な構成
下部フェンダ２３を詳細に説明する。図１２は、鞍乗型車両１の前部の拡大側面図である。

側面視で、下部フェンダ２３は、上部フェンダ２５よりも前方に延びている。すなわち、側面視で、上部フェンダ２５の前端２５Ｆは、下部フェンダ２３の前端２３Ｆよりも後方に位置している。

下部フェンダ２３は、略上方に隆起している膨出部７５を有する。膨出部７５は、右膨出部７５Ｒと左膨出部７５Ｌを含む（図２参照）。側面視で、左膨出部７５Ｌは、左フロントチューブ３１Ｌの略前方に配置されている。左フロントチューブ３１Ｌは、インナーチューブ７７Ｌとアウターチューブ７８Ｌとを含む。インナーチューブ７７Ｌの下部は、アウターチューブ７８Ｌの上部と連結されている。側面視で、インナーチューブ７７Ｌとアウターチューブ７８Ｌの結合部の前方に左膨出部７５Ｌが位置する。

下部フェンダ２３は、アウターチューブ７８Ｌの上部に支持されている。上述した車軸２２の両端は、アウターチューブ７８Ｒ、７８Ｌの下部に支持されている。

右膨出部７５Ｒおよび右フロントチューブ３１Ｒはそれぞれ、左膨出部７５Ｌおよび左フロントチューブ３１Ｌと同様な構造を有する。

図２に示すように、上部フェンダ２５は、アウターチューブ７８Ｒ、７８Ｌの間に跨がるように設けられている。正面視で、インナーチューブ７７Ｒとアウターチューブ７８Ｒとの結合部の大部分は、右膨出部７５Ｒによって覆われている。インナーチューブ７７Ｌとアウターチューブ７８Ｌとの結合部の大部分は、左膨出部７５Ｌによって覆われている。

以下では、インナーチューブ７７Ｒとインナーチューブ７７Ｌとを特に区別しない場合には、単に「インナーチューブ７７」と呼ぶ。アウターチューブ７８Ｒとアウターチューブ７８Ｌとを特に区別しない場合には、単に「アウターチューブ７８」と呼ぶ。

図１２を参照する。膨出部７５の表面には、稜線Ｋが形成されている。稜線Ｋは、膨出部７５の表面が折れ曲がった部分、または、折れ曲がった面と面とが交差する境界部分である。側面視で、稜線Ｋを視認できる。

側面視で、稜線Ｋは、略直線形状である。側面視で、稜線Ｋは、後方ほど高くなるように傾いている。側面視で、稜線Ｋの傾きは、上部フェンダ２５の下縁Ｅの傾きと略等しい。つまり、側面視で、稜線Ｋは、下縁Ｅと略平行である。

ここで、「略平行」とは、下縁Ｅの傾斜角度と稜線Ｋの傾斜角度が同じである場合のみならず、下縁Ｅと稜線Ｋとが平行であるような印象を与える程度に、両者の傾斜角度が近似している場合を含む。以下の説明において記載する「略平行」も、同様な意味を有する。

側面視で、下縁Ｅおよび稜線Ｋはいずれも、フロントチューブ３１（インナーチューブ７７）よりも前方に位置している。側面視で、下縁Ｅの後端Ｅｂおよび稜線Ｋの後端Ｋｂはいずれも、フロントチューブ３１の前縁に近接している。図１２において、参考のために、側面視におけるフロントチューブ３１の前縁を延長した仮想線Ｉａを一点鎖線で示す。

４．カバー部材の説明
図１を参照する。鞍乗型車両１は、さらに、カバー部材８１を備える。カバー部材８１は、側面視で、ヘッドパイプ１３（フロントチューブ３１）から燃料タンク４３に及ぶ範囲に設置されている。カバー部材８１は、燃料タンク４３の側面の少なくとも一部分を覆う。カバー部材８１は、右カバー部材８１Ｒと左カバー部材８１Ｌとを含む。図１において、左カバー部材８１Ｌによって隠れている燃料タンク４３を点線で示す。側面視で、左カバー部材８１Ｌは、燃料タンク４３の一部と重なっている。このように、左カバー部材８１Ｌは、燃料タンク４３の左側面の一部を覆う。同様に、右カバー部材８１Ｒは、燃料タンク４３の右側面の一部を覆う。

図１２を参照する。側面視で、カバー部材８１の上縁Ｍは、略直線形状である。側面視で、上縁Ｍは、後方ほど高くなるように傾いている。側面視で、上縁Ｍの傾きは、下縁Ｅの傾きと略等しい。つまり、側面視で、上縁Ｍは、下縁Ｅおよび稜線Ｋと略平行である。

側面視で、上縁Ｍの前端Ｍｆは、フロントチューブ３１に近接している。側面視で、上縁Ｍの前端Ｍｆと下縁Ｅの後端Ｅｂとは、フロントチューブ３１を挟んで近接している。

図１３を参照する。図１３は、図１２におけるＶ−Ｖ矢視の断面図である。図１３に示すように、カバー部材８１は、くびれた形状を有する。カバー部材８１は、膨出部８２と凹部８３とを有する。膨出部８２は、車幅方向外方に湾曲している。凹部８３は、膨出部８２の下方に形成されている。凹部８３は、車幅方向内方に湾曲している。膨出部８２と凹部８３とは、連続している。すなわち、膨出部８２の下端の位置と凹部８３の上端の位置とは、略同じである。

図１２を参照する。膨出部８２の表面には、第１稜線Ｎ１と第２稜線Ｎ２が形成されている。側面視で、第１稜線Ｎ１と第２稜線Ｎ２を視認できる。側面視で、第１稜線Ｎ１と第２稜線Ｎ２とは上下方向ｚに並ぶように配置されている。側面視で、第２稜線Ｎ２は、第１稜線Ｎ１の下方に形成されている。第２稜線Ｎ２は、膨出部８２と凹部８３の境界に位置する。

側面視で、第１稜線Ｎ１と第２稜線Ｎ２はそれぞれ、略直線形状である。側面視で、第１稜線Ｎ１と第２稜線Ｎ２はそれぞれ、後方ほど高くなるように傾いている。側面視で、第１稜線Ｎ１と第２稜線Ｎ２の各傾きはそれぞれ、下縁Ｅの傾きと略等しい。つまり、側面視で、第１稜線Ｎ１と第２稜線Ｎ２は、下縁Ｅ、稜線Ｋおよび上縁Ｍと略平行である。

側面視で、第２稜線Ｎ２の前端Ｎ２ｆは、フロントチューブ３１に近接している。側面視で、第２稜線Ｎ２の前端Ｎ２ｆは、稜線Ｋの後端Ｋｂとフロントチューブ３１を挟んで近接している。特に、第２稜線Ｎ２は、側面視で、実質的に稜線Ｋの延長線Ｉｃ上に位置している。

カバー部材８１は、さらに、走行風を導入するための導入口Ｐを有する。導入口Ｐは、カバー部材８１と燃料タンク４３との間の空間に通じている。導入口Ｐに流入した走行風は、カバー部材８１と燃料タンク４３との間に送られる。

導入口Ｐは、カバー部材８１の前部に配置されている。導入口Ｐは、カバー部材８１の前面から側面に及んでいる。このため、正面視のみならず、側面視においても導入口Ｐが見える。また、導入口Ｐは、膨出部８２に配置されている。側面視で、導入口Ｐは、上縁Ｍと第２稜線Ｎ２との間に配置されている。このため、図２に示すように、正面視で、導入口Ｐの面積を比較的に大きくできる。さらに、導入口Ｐは、側面視で、下縁Ｅの延長線Ｉｂと稜線Ｋの延長線Ｉｃとの間に配置されている。より詳しく説明すると、導入口Ｐは、側面視で、延長線Ｉｂの下方であって延長線Ｉｃの上方の領域に配置されている。

カバー部材８１は、１以上の整流板８４を有する。整流板８４は、導入口Ｐに配置されている。整流板８４は、板形状を有する。側面視で、整流板８４の端縁８４Ｅが見える。側面視で、端縁８４Ｅは、上縁Ｍ、第１稜線Ｎ１および第２稜線Ｎ２と略平行である。

５．上部フェンダ２５等の取付構造
上部フェンダ２５等の取付構造を説明する。図１４は、ヘッドライト用ステーの斜視図である。図１５は、ヘッドライトユニットに関連する部分組立品の斜視図である。

鞍乗型車両１は、ヘッドライト用ステー９１を備えている。ヘッドライト用ステー９１は、ヘッドライトユニット２７等を支持する。ヘッドライト用ステー９１は、フレーム９２と下取付部９３と上取付部９４と支持プレート９５とバー９６とを含む。フレーム９２は、断面が略円形の鋼材からなる。フレーム９２は、複数の屈曲部を含む所定の形状を有する。フレーム９２に、下取付部９３と上取付部９４と支持プレート９５が固定されている。

下取付部９３は、取付孔Ｑ１、Ｑ２を有する。取付孔Ｑ１は、上部フェンダ２５をヘッドライト用ステー９１に固定するために使用される。取付孔Ｑ２は、軸部材７１をヘッドライト用ステー９１に固定するために使用される。

上取付部９４は、取付孔Ｑ３、Ｑ４を有する。取付孔Ｑ３は、上部フェンダ２５をヘッドライト用ステー９１に固定するために使用される。取付孔Ｑ４は、フラッシャー２８をヘッドライト用ステー９１に固定するために使用される。

支持プレート９５は、取付孔Ｑ５、Ｑ６を有する。取付孔Ｑ５は、光軸調整具７３を支持するために使用される。取付孔Ｑ６は、ヘッドライト用ステー９１をフロントフォーク１７に固定するために使用される。

フレーム９２の端部９２ａ、９２ｂはそれぞれ、上方に突出している。端部９２ａ、９２ｂとは、バー９６によって連結されている。端部９２ａ、９２ｂは、ピン部材として機能する。

図１５を参照する。ヘッドライトユニット２７は、軸部材７１を介してヘッドライト用ステー９１に、取り付けられる。また、ヘッドライト用ステー９１とヘッドライトユニット２７とは、光軸調整具７３を介して連結されている。ヘッドライトユニット２７は、ヘッドライト用ステー９１に対して回転可能である。上部フェンダ２５およびフラッシャー２８は、ヘッドライト用ステー９１に固定される。取付孔Ｑ１は、上部フェンダ２５の取付孔Ｄ１の位置に合わせられる。取付孔Ｑ３は、上部フェンダ２５の取付孔Ｄ２の位置に合わせられる。取付孔Ｑ４は、上部フェンダ２５の挿入口Ｂの位置に合わせられる。

本明細書では、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８がヘッドライト用ステー９１に取り付けられたものを、「部分組立品９９」と呼ぶ。

次に、メータユニット２９の取付構造を説明する。図１６は、メータ用ステーの斜視図である。図１７は、メータユニット２９に関連する部分組立品の斜視図である。

鞍乗型車両１は、メータ用ステー１０１を備えている。メータ用ステー１０１は、メータユニット２９を支持する。メータ用ステー１０１は、フレーム１０２と取付部１０３とバー１０４と支持プレート１０５とを含む。フレーム１０２に、取付部１０３とバー１０４と支持プレート１０５とが固定されている。

取付部１０３は、取付孔Ｒ１を有する。取付孔Ｒ１は、メータユニット２９をメータ用ステー１０１に固定するために使用される。バー１０４は、挿入孔Ｕを有する。挿入孔Ｕには、ヘッドライト用ステー９１におけるフレーム９２の端部９２ａ、９２ｂが挿入される。支持プレート１０５は、取付孔Ｒ２を有する。取付孔Ｒ２は、メータ用ステー１０１をフロントフォーク１７に固定するために使用される。

図１７を参照する。図示するように、メータ用ステー１０１に、メータユニット２９が取り付けられる。

本明細書では、メータユニット２９がメータ用ステー１０１に取り付けられたものを、「部分組立品１０９」と呼ぶ。

図１８は、ヘッドライト用ステー９１とメータ用ステー１０１とフロントフォーク１７との斜視図である。

フロントフォーク１７は、さらに、ステアリングシャフト１１１とアンダーブラケット１１３とアッパーブラケット１１５を含む。ステアリングシャフト１１１は、ヘッドパイプ１３に挿入される。ステアリングシャフト１１１は、ヘッドパイプ１３に回転可能に支持される。図１８では、ステアリングシャフト１１１を一点鎖線で示す。アンダーブラケット１１３は、ステアリングシャフト１１１の下部に接続される。アッパーブラケット１１５は、ステアリングシャフト１１１の上部に接続される。アンダーブラケット１１３とアッパーブラケット１１５とは、一対のフロントチューブ３１（インナーチューブ７７）を支持する。

ヘッドライト用ステー９１は、アンダーブラケット１１３に取り付けられる。具体的には、図２に示すように、締結部材１２３によって、支持プレート９５がアンダーブラケット１１３に固定される。締結部材１２３は、支持プレート９５の取付孔Ｑ６に挿入される。このヘッドライト用ステー９１を介して、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８は、フロントフォーク１７に間接的に支持される。

メータ用ステー１０１は、取付孔Ｒ２を利用して、アッパーブラケット１１５に固定される。つまり、ヘッドライト用ステー９１は、メータ用ステー１０１の下方に設置される。バー１０４の各挿入孔Ｕにはそれぞれ、フレーム９２の端部９２ａ、９２ｂが挿入される。これにより、ヘッドライト用ステー９１およびメータ用ステー１０１の位置ずれが抑制される。

なお、アッパーブラケット１１５には、ハンドルホルダ１２１が取り付けられている。ハンドルホルダ１２１は、ハンドル１９を保持する。ハンドル１９は、フロントフォーク１７に間接的に支持される。

次に、ヘッドライトユニット２７やメータユニット２９などをフロントフォーク１７に取り付ける手順を例示する。図１９を参照する。図１９は、ヘッドライトユニット２７等をフロントフォーク１７に取り付ける手順の一例を示す図である。

＜ステップＳ１＞ 部分組立品９９を組み立てる（第１組立工程）
ヘッドライトユニット２７と上部フェンダ２５とフラッシャー２８とをヘッドライト用ステー９１に取り付ける。これにより、ヘッドライトユニット２７に関連する部分組立品９９が得られる。

＜ステップＳ２＞ 部分組立品１０９を組み立てる（第２組立工程）
メータユニット２９をメータ用ステー９１に取り付ける。これにより、メータユニット２９に関連する部分組立品１０９が得られる。

＜ステップＳ３＞ 部分組立品９９、１０９をフロントフォークに取り付ける（取付工程）
部分組立品９９と部分組立品１０９をフロントフォーク１７に取り付ける。

次に、組立品９９、１０９をフロントフォーク１７に取り付けた後に、ヘッドライトユニット２７を着脱する手順を例示する。

ヘッドライトユニット２７をフロントフォーク１７から取り外す場合、締結部材１２３（図２参照）を外し、フレーム９２の端部９２ａ、９２ｂをバー１０４の挿入孔Ｕから抜く。部分組立品９９をフロントフォーク１７から取り外す。これにより、メータユニット２９や部分組立品１０９をフロントフォーク１７から取り外すことなく、ヘッドライトユニット２７をフロントフォーク１７から離脱できる。

ヘッドライトユニット２７をフロントフォーク１７に取り付ける場合、部分組立品９９を組み立てる。フレーム９２の端部９２ａ、９２ｂをバー１０４の挿入孔Ｕに差し込む。ヘッドライト用ステー９１をアンダーブラケット１１３に固定する。これにより、メータユニット２９や部分組立品１０９をフロントフォーク１７に取り付けたまま、ヘッドライトユニット２７をフロントフォーク１７に取り付けることができる。

部分組立品９９、１０９をフロントフォーク１７に取り付けた後に、メータユニット２９を着脱する場合も、同様である。すなわち、ヘッドライトユニット２７等をフロントフォーク１７から取り外すことなく、メータユニット２９をフロントフォーク１７から取り外すことができ、かつ、メータユニット２９をフロントフォーク１７に取り付けることができる。

このように、本実施例に係る鞍乗型車両１によれば、前輪２１、下部フェンダ２３および上部フェンダ２５がフロントフォーク１７に支持されている。そして、ハンドル１９がどのように操作されても、前輪２１、下部フェンダ２３および上部フェンダ２５は略同じ方向を向いている。このため、下部フェンダ２３および上部フェンダ２５がそれぞれ、異物を的確に遮蔽することができる。よって、異物がライダーに当たることを一層確実に回避できる。また、異物がヘッドライトユニット２７等に衝突することを一層確実に回避できる。

さらに、鞍乗型車両１が直進するときも旋回するときも、上部フェンダ２５は、鞍乗型車両１の進行方向と略同じ方向を向く。よって、走行時に上部フェンダ２５が受ける空気抵抗を低減できる。

ヘッドライトユニット２７がフロントフォーク１７に支持されている。そして、ハンドル１９がどのように操作されても、ヘッドライトユニット２７は、前輪２１、下部フェンダ２３および上部フェンダ２５と略同じ方向を向いている。よって、下部フェンダ２３および上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７（特にレンズ部６２）を一層的確に保護できる。

さらに、鞍乗型車両１が直進するときも旋回するときも、ヘッドライトユニット２７は進行方向と略同じ方向を向く。よって、ヘッドライトユニット２７は、鞍乗型車両１の進行方向における路面等を好適に照らす。ライダーは、進行方向における路面等を適切に視認できる。また、鞍乗型車両１の周囲の人は、ヘッドライトユニット２７を適切に視認できる。すなわち、ヘッドライトユニット２７の視認性、および、被視認性が高い。

側面視で、上部フェンダ２５はヘッドライトユニット２７の下部近傍に設けられている。よって、上部フェンダ２５は、異物からヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

側面視で、上部フェンダ２５（鍔部５１）は、ヘッドライトユニット２７よりも前方、かつ、下方に延びている。よって、上部フェンダ２５はヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

側面視で、上部フェンダ２５（側壁部５４、上壁部５５）は、ヘッドライトユニット２７よりも後方に延びている。よって、上部フェンダ２５はヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

側面視で、上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７の少なくとも一部と重なっている。よって、ヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

上部フェンダ２５（右脚部５３Ｒおよび左脚部５３Ｌ）は、ヘッドライトユニット２７の両側面の下部を覆う。よって、ヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

上部フェンダ２５（側壁部５４）は、ヘッドライトユニット２７の両側面の後部を覆う。よって、ヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

上部フェンダ２５は、平面視で、ヘッドライトユニット２７の少なくとも一部と重なっている。よって、ヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

上部フェンダ２５（上壁部５５）は、ヘッドライトユニット２７の上面の少なくとも一部を覆う。よって、ヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

正面視で、上部フェンダ２５（鍔部５１、側壁部５４）は、ヘッドライトユニット２７の下部と右部と左部を囲む。よって、ヘッドライトユニット２７を一層的確に保護できる。

上部フェンダ２３は、ヘッドライトユニット２７の後部に走行風を案内するので、ヘッドライトユニット２７の後部を好適に冷却できる。特に、ヘッドライトユニット２７のうち、後部（筐体６３の背面や端子６５）は、比較的に高温になり易い。よって、ヘッドライトユニット２７の後部に走行風を案内することによって、ヘッドライトユニット２７を効果的に冷却できる。

上部フェンダ２５は、ヘッドライトユニット２７よりも後方に延び、後方空間Ｓを区画している。具体的には、側壁部５４は、後方空間Ｓの上方の少なくとも一部を覆う。上壁部５５は、後方空間Ｓの右方および左方の少なくとも一部を覆う。これにより、ヘッドライトユニット２７の後部を一層効果的に冷却できる。

特に、側面視で、上部フェンダ２５（鍔部５１）は、ヘッドライトユニット２７よりも前方、かつ、下方に延びている。また、上部フェンダ２５の下縁Ｅは、側面視で、後方ほど高くなるように傾いている。このため、ヘッドライトユニット２７の後部に走行風を円滑に案内できる。

上部フェンダ２５（鍔部５１）とヘッドライトユニット２７との間に隙間Ｇが形成されている。よって、ヘッドライトユニット２７の後部に供給する走行風の量を好適に確保できる。

隙間Ｇは、後方空間Ｓに通じている。よって、隙間Ｇを通過した走行風をヘッドライトユニット２７の後部に一層円滑に案内できる。

隙間Ｇが正面視で見えるので、走行風は隙間Ｇに容易に流入できる。また、鞍乗型車両１が直進するときも旋回するときも、上部フェンダ２５は進行方向と略同じ方向を向く。よって、走行風は隙間Ｇに常に容易に流入できる。

さらに、隙間Ｇは、ヘッドライトユニット２７の下方に形成されている。よって、隙間Ｇに流入した走行風によって、ヘッドライトユニット２７の底部も好適に冷却できる。

鍔部５１が前方ほど低くなるように傾いており、前部５２が、正面視で、ヘッドライトユニット２７の下方に位置する。よって、隙間Ｇをヘッドライトユニット２７の下方に好適に形成できる。また、正面視で、比較的に広い隙間Ｇは形成できる。よって、隙間Ｇに流入する走行風の量を好適に確保できる。

また、鍔部５１が開口Ａを有するので、隙間Ｇは比較的に広い。よって、隙間Ｇに流入する走行風の量を好適に確保できる。

また、開口Ａの後方は開放されているので、隙間Ｇからヘッドライトユニット２７の後部までの間を走行風が円滑に流れることができる。

光軸調整具７３（回転操作部７３ａ）は、正面視で、隙間Ｇを通じて見える。よって、ヘッドライトユニット２７の光軸を容易に調整できる。特に、正面視において見える隙間Ｇは比較的に広いので、光軸調整具７３を一層容易に操作できる。

回転操作部７３ａの回転軸Ｊは、前後方向ｘと略平行である。よって、隙間Ｇを通して回転操作部７３ａを一層容易に操作できる。

正面視で、結合部６８の下端のみが隙間Ｇを通じて見える。すなわち、結合部６８が走行風の流れを遮る面積は比較的に小さい。よって、結合部６８が走行風の流れを乱すことを抑えることができる。

ヘッドライトユニット２７は上部フェンダ２５に対して調整軸Ｈ回りに回転可能である。よって、上部フェンダ２５の位置および姿勢を変えることなく、ヘッドライトユニット２７の光軸を調整できる。上部フェンダ２５を常に、適切な位置に適切な姿勢で設置できる。

側面視で、鍔部５１は、先端にいくほど細くなっている。よって、上部フェンダ２５が受ける空気抵抗を一層低減できる。

側面視で、ヘッドライトユニット２７の側面の一部が、鍔部５１の上方であって側壁部５４の前方に見える。よって、ヘッドライトユニット２７の被視認性を一層高めることができる。

側面視で、下部フェンダ２３は、上部フェンダ２５よりも前方に延びている。下部フェンダ２３は、比較的に広い範囲にわたって異物を遮ることができる。よって、上部フェンダ２５が異物を遮る機能を維持しつつ、上部フェンダ２５を小型化できる。これにより、上部フェンダ２５が受ける空気抵抗を低減できる。

フラッシャー２８がフロントフォーク１７に支持されている。そして、ハンドル１９がどのように操作されても、フラッシャー２８は、前輪２１と略同じ方向を向いている。このため、鞍乗型車両１が直進するときも旋回するときも、フラッシャー２８は進行方向と略同じ方向を向く。よって、フラッシャー２８の被視認性を適切に確保できる。

側面視で、下部フェンダ２３の稜線Ｋ、上部フェンダ２５の下縁Ｅ、カバー部材８１の上縁Ｍおよび第１稜線Ｎ１と第２稜線Ｎ２とは、互いに略平行である。よって、鞍乗型車両１の右方および左方を走行風が円滑に流れることができる。また、走行風を略同じ方向に整流できる。これにより、鞍乗型車両１が受ける空気抵抗を好適に低減できる。また、鞍乗型車両１の外観は、統一感のある印象を与える。

特に、側面視で、下縁Ｅと稜線Ｋはともに、フロントチューブ３１よりも前方において上下に並ぶように配置されている。よって、上部フェンダ２５と下部フェンダ２３との間を走行風が円滑に流れる。

側面視で、下縁Ｅの後端Ｅｂと稜線Ｋの後端Ｋｂとはそれぞれ、フロントチューブ３１に近接している。よって、フロントチューブ３１の後方へ整流された走行風を送ることができる。これにより、鞍乗型車両１が受ける空気抵抗を一層低減できる。

側面視で、下縁Ｅの後端Ｅｂと上縁Ｍの前端Ｍｆとは、近接している。よって、下縁Ｅと上縁Ｍは、連続的に走行風を案内できる。これにより、上部フェンダ２５からカバー部材８１に及ぶ長い範囲にわたって、走行風は円滑に流れることができる。

同様に、側面視で、稜線Ｋの後端Ｋｂと第２稜線Ｎ２の前端Ｎ２ｆとは、近接している。よって、稜線Ｋと第２稜線Ｎ２は、連続的に走行風を案内できる。これにより、下部フェンダ２３からカバー部材８１に及ぶ長い範囲にわたって、走行風は円滑に流れることができる。

カバー部材８１は導入口Ｐを備えているので、カバー部材８１と燃料タンク４３との間に送る走行風の量を好適に確保できる。これにより、エンジンユニット４１（たとえば、シリンダヘッド）やエキゾーストパイプ等を冷却できる。

導入口Ｐは、カバー部材８１の前部に形成されているので、導入口Ｐに流入する走行風の量を好適に確保できる。また、導入口Ｐは、膨出部８２に配置されているので、導入口Ｐは比較的に広い。よって、導入口Ｐに流入する走行風の量を一層好適に確保できる。

導入口Ｐは、下縁Ｅの延長線Ｉｂと稜線Ｋの延長線Ｉｃとの間に配置されている。よって、下縁Ｅと稜線Ｋによって整流された走行風を導入口Ｐに流入させることができる。

側面視で、整流板８４の端縁８４Ｅは、下縁Ｅ、稜線Ｋ、上縁Ｍ、第１稜線Ｎ１および第２稜線Ｎ２と略平行である。よって、整流板８４は、導入口Ｐに流入した走行風を乱すことなく、円滑に整流できる。

鞍乗型車両１はヘッドライト用ステー９１を備えている。よって、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８をフロントフォーク１７に好適に取り付けることができる。

ヘッドライト用ステー９１は、ヘッドライトユニット２７の光軸の向きを調整可能に、ヘッドライトユニット２７を支持する。よって、ヘッドライトユニット２７の光軸を好適に調整できる。また、ヘッドライト用ステー９１は、上部フェンダ２５を固定的に支持する。よって、上部フェンダ２３の位置を変えることなく、ヘッドライトユニット２７の光軸を調整できる。

このように、ヘッドライトユニット２７を取り付けるヘッドライト用ステー９１と、メータユニット２９を取り付けるメータ用ステー１０１とは、別個の部材である。よって、ヘッドライトユニット２７に関連する部分組立品９９と、メータユニット２９に関連する部分組立品１０９とを、それぞれ個別に組み立てることができる。

例えば、第１組立工程（ステップＳ１）と、第２組立工程（ステップＳ２）とを、異なる製造ラインや異なる工場で行うことができる。また、第１、第２組立工程を、異なる時期に行うことができる。よって、部分組立品９９、１０９をそれぞれ効率よく生産できる。

この場合、取付工程（ステップＳ３）は、完成された２つの部分組立品９９、１０９をフロントフォーク１７に取り付ける作業のみである。このため、取付工程における工数を効果的に削減できる。また、取付工程を行う製造ラインを効果的に縮小できる。

また、ステー９１、１０１が別個の部材であるので、部分組立品９９、１０９の一方のみをフロントフォーク１７から取り外したり、フロントフォーク１７に取り付けることができる。これにより、ヘッドライトユニット２７やメータユニット２９等を容易に補修したり、点検できる。例えば、ヘッドライトユニット２７のバルブの交換を容易に行うことができる。また、例えば、メータユニット２９のメンテナンスを容易に行うことができる。

さらに、ステー９１、１０１が別個の部材であるので、ステー９１、１０１をそれぞれフロントフォーク１７の異なる部位に取り付けることができる。よって、ヘッドライトユニット２７やメータユニット２９の配置の自由度を高めることができる。また、ヘッドライトユニット２７やメータユニット２９が１箇所（例えば、アッパーブラケット１１５の周囲）に集中することを回避できる。これにより、アッパーブラケット１１５等の大型化を抑制できる。

本発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した実施例では、上部フェンダ２５（鍔部５１）は開口Ａを有していたが、これに限られない。すなわち、開口Ａを有しない上部フェンダに変更してもよい。

（２）上述した実施例では、カバー部材８１は導入口Ｐを有していたが、これに限られない。すなわち、カバー部材８１から導入口Ｐを省略してもよい。その場合、導入口Ｐと似た外観形状を有する凹部を、カバー部材８１に形成してもよい。

（３）上述した実施例では、ヘッドライト用ステー９１が支持する部材は、ヘッドライトユニット２７のほかに、上部フェンダ２５とフラッシャー２８であったが、これに限られない。例えば、ヘッドライト用ステー９１は、さらに、その他の部材を支持してもよい。また、ヘッドライト用ステー９１が、上部フェンダ２５およびフラッシャー２８の少なくともいずれかを支持しなくてもよい。同様に、メータ用ステー１０１が支持する部材は、メータユニット２９であったが、これに限られない。例えば、メータ用ステー１０１は、さらに、その他の部材を支持してもよい。

（４）上述した実施例では、フラッシャー２８は、フロントフォーク１７と一体に回転したが、フラッシャー２８は、フロントフォーク１７と一体に回転しなくてもよい。また、上述した実施例では、フラッシャー２８は、フロントフォーク１７に支持されていたが、これに限られない。例えば、車体フレーム１１にフラッシャー２８を支持してもよい。

（５）上述した実施例では、上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８は、フロントフォーク１７に間接的に支持されていたが、これに限られない。上部フェンダ２５、ヘッドライトユニット２７およびフラッシャー２８の少なくともいずれかを、フロントフォーク１７に直接的に支持してもよい。

（６）上述した実施例では、稜線Ｋは下部フェンダ２３の膨出部７５の表面に形成されていたが、これに限られない。膨出部７５以外の下部フェンダ２３の表面に、稜線Ｋを形成してもよい。

（７）上述した実施例では、稜線Ｎ１、Ｎ２は、カバー部材８１の膨出部８２に形成されていたが、これに限られない。膨出部８２以外のカバー部材８１の表面に、稜線Ｎ１、Ｎ２の少なくともいずれを形成してもよい。また、稜線Ｎ１、Ｎ２の少なくとも一方を省略してもよい。

（８）上述した実施例では、ヘッドライト用ステー９１はアンダーブラケット１１３に固定されたが、これに限られない。例えば、フロントフォーク１７の他の部位にヘッドライト用ステー９１を取り付けてもよい。同様に、メータ用ステー１０１をフロントフォーク１７に固定する位置も、適宜に変更できる。

（９）上述した実施例では、ヘッドライトユニット２７とフラッシャー２８とは別個の部材であったが、これに限られない。例えば、フラッシャーとヘッドライトの両方を含むライトユニットに変更してもよい。

（１０）上述した実施例では、鞍乗型車両１は単一の前輪２１と単一の後輪４７を備えた自動二輪車であったが、これに限られない。例えば、２つの前輪を有する三輪車両や、２つの後輪を有する三輪車両に変更してもよい。あるいは、２つの前輪と２つの後輪を有する四輪車両に変更してもよい。これらの変形実施例では、フロントフォーク１７の構成を適宜に選択、変更することができる。

（１１）上述した実施例では、鞍乗型車両１は動力源としてエンジンユニット４１を備えていたが、これに限られない。例えば、動力源として、電動モータを含むように変更してもよい。

（１２）上述した実施例および上記（１）から（１１）で説明した各変形実施例については、さらに各構成を他の変形実施例の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ …鞍乗型車両
１３ …ヘッドパイプ
１７ …フロントフォーク
１９ …ハンドル
２１ …前輪
２３ …下部フェンダ
２３Ｆ …下部フェンダの前端
２５ …上部フェンダ
２５Ｆ …上部フェンダの前端
２７ …ヘッドライトユニット
２８ …フラッシャー
２９ …メータユニット
４３ …燃料タンク
３１、３１Ｒ、３１Ｌ …フロントチューブ
５１ …鍔部
５２ …前部
５３Ｒ、５３Ｌ …右脚部、左脚部
５４、５４Ｒ、５４Ｌ …側壁部
５５、５５Ｒ、５５Ｌ …上壁部
６１ …ヘッドライト本体
６２ …レンズ部
６３ …筐体
６７ …ヘッドライトカバー
７１ …軸部材
７３ …光軸調整具
７５、７５Ｒ、７５Ｌ …下部フェンダの膨出部
７７、７７Ｒ、７７Ｌ …インナーチューブ
７８、７８Ｒ、７８Ｌ …アウターチューブ
８１、８１Ｒ、８１Ｌ …カバー部材
８２ …膨出部
８３ …凹部
８４ …整流板
８４Ｅ …整流板の端縁
９１ …ヘッドライト用ステー
９２ａ、９２ｂ …端部
９９ …部分組立品
１０１ …メータ用ステー
１０９ …部分組立品
１１１ …ステアリングシャフト
１１３ …アンダーブラケット
１１５ …アッパーブラケット
Ａ …開口
Ｃ …車体中心
Ｅ …上部フェンダの下縁
Ｇ …隙間
Ｆ１、Ｆ２ …気流
Ｈ …調整軸
Ｊ …回転軸
Ｋ …下部フェンダの稜線
Ｍ …カバー部材の上縁
Ｎ１、Ｎ２ …カバー部材の第１稜線、第２稜線
Ｐ …導入口
Ｓ …後方空間
Ｕ …挿入孔
ｘ …前後方向
ｙ …車幅方向
ｚ …上下方向

Claims (15)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるフロントフォークと、
   前記フロントフォークの上部に支持されるハンドルと、
   前記フロントフォークの下部に支持される前輪と、
   前記フロントフォークに支持され、前記前輪の上方を覆う下部フェンダと、
   前記フロントフォークに支持され、前記下部フェンダよりも上方に配置される上部フェンダと、
   前記フロントフォークに支持されるヘッドライトユニットと、
   を備え、
   前記ハンドルが操作されたとき、前記前輪、前記下部フェンダ、前記上部フェンダおよび前記ヘッドライトユニットが略同じ方向を向く鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   側面視で、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットよりも前方で、かつ、下方に延びており、
   側面視で、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットよりも後方に延びており、
   正面視で、前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットの下部と右部と左部を囲み、
   前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットの後部に走行風を案内する鞍乗型車両。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記上部フェンダは、
   側面視で前記ヘッドライトユニットよりも前方で、かつ、下方に延びる鍔部と、
   前記ヘッドライトユニットの側面の少なくとも一部分を覆う側壁部と、
   有し、
   側面視で、前記側壁部は、前記ヘッドライトユニットよりも後方に延びている鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両において、
   前記上部フェンダは、前記ヘッドライトユニットの上面の少なくとも一部分を覆う上壁部を有し、
   平面視で、前記上壁部は、前記ヘッドライトユニットよりも後方に延びている鞍乗型車両。
5. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記上部フェンダと前記ヘッドライトユニットとの間には隙間が形成されており、
   前記上部フェンダは、前記隙間に流入した走行風を前記ヘッドライトの後部に案内する鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両において、
   前記ヘッドライトユニットの光軸の向きを調整するための光軸調整具を備え、
   前記隙間を通じて前記光軸調整具が見える鞍乗型車両。
7. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記下部フェンダは稜線を有し、
   側面視で、前記上部フェンダの下縁は、前記下部フェンダの前記稜線と略平行である鞍乗型車両。
8. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記上部フェンダの前端は、前記下部フェンダの前端よりも後方に位置する鞍乗型車両。
9. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   フロントフォークに支持されるフラッシャーを備え、
   前記ハンドルが操作されたとき、前記フラッシャーは前記前輪と略同じ方向を向く鞍乗型車両。
10. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
    前記ヘッドライトユニットを支持するヘッドライト用ステーを備え、
    前記ヘッドライト用ステーは、前記フロントフォークに固定されている鞍乗型車両。
11. 請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
    前記ヘッドライト用ステーは、前記ヘッドライトユニットの光軸の向きを調整可能に、前記ヘッドライトユニットを支持する鞍乗型車両。
12. 請求項１０に記載の鞍乗型車両において、
    前記ヘッドライト用ステーは、さらに、前記上部フェンダを支持する鞍乗型車両。
13. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
    前記ヘッドパイプの後方に配置される燃料タンクと、
    前記燃料タンクの側面の少なくとも一部分を覆うカバー部材と、
    を備え、
    側面視で前記上部フェンダの下縁と前記カバー部材の上縁とは、略平行である鞍乗型車両。
14. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記カバー部材は走行風を導入するための導入口を有し、
    前記導入口は、前記カバー部材の前部に形成され、前記カバー部材と前記燃料タンクとの間に走行風を供給する鞍乗型車両。
15. 請求項１３に記載の鞍乗型車両において、
    前記カバー部材は、
    第１稜線と、
    第１稜線よりも下方に形成される第２稜線と、
    を有し、
    前記下部フェンダは、稜線を有し、
    側面視で、前記第２稜線は、前記下部フェンダの前記稜線と略平行である鞍乗型車両。

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