CN113544050B - 车辆的前覆盖件 - Google Patents

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Abstract

本发明包括一种车辆(100)，该车辆包括框架(102)、转向组件(104)、头灯组件(140)、前轮(106)、悬挂组件(105)和前覆盖件(170)。前覆盖件(170)构造成至少包围车辆的前部部分。前覆盖件(170)包括外部部分(170b)和内部部分(170a)。内部部分(170a)包括从内部部分(170a)的表面向下延伸的多个突出构件(180a、180b)。多个突出构件(180a、180b)沿着内部部分(170A)形成钉扎图案，以限制用户保持和抬起前覆盖件(170)。在具备本发明的情况下，延长了前覆盖件(170)的生命周期，而车辆(100)的前部美感保持不变。进一步地，本发明通过提供多个突出构件(180a、180b)增强了前覆盖件(170)的强度。

Description

车辆的前覆盖件
发明领域
本发明涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种车辆的前覆盖件。
背景
一般而言，在车辆中，所有的或大部分的车辆部件都被隐藏起来，或由许多主体覆盖件所覆盖。上述许多主体覆盖件包括前覆盖件、侧覆盖件和后覆盖件组件。前覆盖件设置在车辆的前方。具体地，前覆盖件设置在头灯组件的下方以及车辆前轮的上方。前覆盖件可以防止泥土、灰尘和水粒进入头灯组件下方的车辆部件中。具体地，前覆盖件还覆盖一个或多个电气部件，这些部件设置在头灯组件的底下并且设置在车辆的车把部分附近。
然而，前覆盖件是脆弱的，并且在车辆的维修、运输等期间可能发生破损。由于前覆盖件位于车辆的前部，并且在车辆运输期间一般人或用户保持前覆盖件，由此使得前覆盖件容易出现裂纹、弯曲或破损。
发明概述
提供此发明内容来引入简化形式的概念选择，这些概念将在以下的具体实施方式中进一步描述。本发明内容并非旨在标识出要求保护的主题的关键特征或必要特征，亦非旨在用作辅助确定要求保护的主题的范围。
在本发明的一方面，车辆包括框架、转向组件、头灯组件、前轮、悬挂组件和前覆盖件。框架包括头管。转向组件可操作地联接于头管。头灯组件安装于框架。前轮可操作地联接于转向组件。悬挂组件附连于头管。悬挂组件包括成对前叉，这对前叉附连于头管的下端。前覆盖件构造成至少包围车辆的前部部分。前覆盖件包括外部部分和内部部分。外部部分面向头灯组件。内部部分面向前轮。内部部分包括多个突出构件以限制用户抬起前覆盖件。
在本发明的一实施例中，多个突出构件从内部部分垂直向下延伸。
在本发明的一实施例中，多个突出构件沿着车辆的纵向方向延伸。
在本发明的一实施例中，多个突出构件正交于车辆的纵向方向延伸。
在本发明的一实施例中，前覆盖件设置在悬挂组件的前方，头灯组件的下方，以及车辆的前轮的上方。
在本发明的一实施例中，多个突出构件沿着内部部分设置，以在保持和抬起前覆盖件时夹住用户。
在本发明的一实施例中，多个突出构件沿着内部部分钉住，以限制用户保持和抬起前覆盖件。
在本发明的一实施例中，前覆盖件设置成使得悬挂组件得到足够的运动空间，并且头灯组件的照明区域保持不受影响。
在本发明的一实施例中，多个突出构件具有由V形、U形、L形、Z形结构组成的结构组中的至少一种结构。
在本发明的一实施例中，头灯覆盖件设置在头灯组件的上部部分。
在本发明的一实施例中，前覆盖件附连于头灯覆盖件。
在本发明的一实施例中，前覆盖件包括多个前覆盖件安装提供部。多个前覆盖件安装提供部与头灯覆盖件的安装提供部附连在一起。
本发明的一个优点是，它延长了前覆盖件的寿命周期。
本发明的另一个优点是，它通过给前覆盖件增加最小的重量来增强前覆盖件的强度。
本发明的另一个优点是，前覆盖件与头灯组件的头灯覆盖件附连在一起。由于这种布置，前覆盖件构造成至少覆盖头管的一部分，从而覆盖靠近把手和头管的各种电气和其它部件。在具备这种布置的情况下，前覆盖件覆盖各种部件，而不影响车辆的前部美观。
本发明的一个优点是，它通过避免因用户保持和抬起前覆盖件而在前覆盖件上形成薄弱点，从而保护前覆盖件免受任何破损或裂缝的影响，由此加强车辆的安全性。
本发明的另一个优点是，它确保了前覆盖件在整个生命周期内有效工作。
本发明的另一个优点是，它加强了车辆前覆盖件，而不影响车辆的前部美观。
本发明的另一个优点是，多个突出构件保护免于随风而来的异物进入。因此，本发明加强了靠近把手和头管的各种电气部件和其它内部车辆部件的耐用性。
附图简介
结合附图考虑以下具体实施方式，本发明本身以及其它特征和注意到的优点将变得明显。现在仅借助于示例来描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且附图中：
图1示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车的侧视图；
图2示出了本发明的实施例的车辆的前覆盖件的框架的仰视立体图；
图3示出了本发明的实施例的车辆的前覆盖件的框架的仰视图；以及
图4示出了本发明的实施例的车辆的前覆盖件的框架的剖视图。
除非特别说明，否则不应将本说明书中提及的附图理解为按比例绘制，并且这种附图在本质上仅是示例性的。
详述
尽管本发明易于进行各种变型和替代形式，但是已经在附图中借助于示例示出了本发明的实施例，并且以下将在本文中描述。然而，应当理解，本发明并非旨在将本发明限于所公开的特定形式，而是相反，本发明将涵盖落入本发明的精神和范围内的所有变型、等效物和替代物。
术语“包括”、包含或它们的任何其它变型旨在涵盖非排它性的包含，使得包含部件或步骤的列表的设置、结构或方法不仅只包括那些部件或步骤，而且可以包括未明确列出的或者这种设置、结构或方法固有的其它部件或步骤。换言之，在没有更多约束的情况下，以“包括……一个”开头的系统或装置中的一个或多个元件不排除在系统或装置中存在其它元件或附加元件。
为了更好地理解本发明，现在将参考附图和下面的描述中所示的实施例，并且，在下面的附图中，相同的附图标记用于在各种视图中识别相同的部件。
然而，尽管是以车辆的语境来说明了本发明，但是，前覆盖件及其各方面和特征也能够与其它类型的车辆一起使用。术语“车辆”、“两轮车”和“摩托车”在整个说明书中已被互换使用。术语“车辆”包括诸如摩托车、踏板车、自行车、轻便摩托车、踏板型车辆、全地形车(ATV)等之类的车辆。
本文中使用的术语“前/向前”、“后/向后/后方/向后方”、“上/向上/顶”、“下/更低/向更低/向下、底”、“左/向左”、“右/向右”表示车辆骑乘者跨坐时看到的方向，并且这些方向由附图中的箭头Fr、Rr、U、Lr、L、R来表示。
图1示出了根据本发明的实施例的示例性两轮车(100)的侧视图。本文所指的车辆(100)实施为摩托车。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，车辆(100)可以表现为任何其它骑乘型车辆，诸如踏板车、三轮车、全地形车辆(ATV)之类等。车辆(100)包括框架(102)、转向组件(104)、头灯组件(140)、前轮(106)、后轮(111)和动力单元(110)。框架(102)支承转向组件(104)、头灯组件(140)、前轮(106)、后轮(111)和动力单元(110)。车架(102)具有头管(109)和从头管(109)向下延伸至后方向的主框架(未示出)、从主框架的后端部分向上延伸至后方向并直接和间接支承座位(116)的座位导轨(未示出)。座位(116)为车辆(100)的骑乘者和乘客提供可坐的地方。进一步地，座位(116)包括骑乘者座位(118)和乘客座位(120)。骑乘者座位(118)为骑乘者提供可坐的地方，并且乘客座位(120)为车辆(100)的乘客提供可坐的地方。后覆盖件组件(126)设置在座位(116)底下。后覆盖件组件(126)构造成至少包围车辆(100)的后部部分。尾灯单元(153)设置在座位(116)后方。后挡板(154)设置在尾灯单元(153)的下方，从而覆盖后轮(111)的上部方向和后部方向。
框架(102)支承位于车辆(100)的中间部分中的动力单元(110)。此外，在本实施例中，动力单元(110)设置在主框架上。动力单元(110)构造有发动机(未示出)和传动装置(未示出)。发动机产生车辆(100)所需的动力。从发动机输出的动力通过传动装置传递给设置在动力单元(110)的后部部分上的后轮(111)。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，动力单元(110)可提供必要的动力，以驱动前地面接合构件(106)、或同时驱动前地面接合构件(106)和后地面接合构件(111)。此外，吸收对后轮(111)的冲击的缓冲单元(161)设置在动力单元(110)的后部部分与座位导轨之间。
转向组件(104)可枢转地安装在框架(102)上。转向组件(104)包括把手(108)。把手(108)旋转地支承在头管(109)的上部部分上。把手(108)构造成由骑乘者旋转以操纵车辆(100)。
前轮(106)可操作地联接于转向组件(104)。前轮(106)位于车辆(100)的前部部分中，后轮(111)位于车辆(100)的后部部分中。进一步地，车辆(100)的前部可包括悬挂组件(105)、前挡泥板(107)等，但并不限制本发明的范围。悬挂组件(105)包括成对前叉(105R、105L)。悬挂组件(105)与头管(105)附连在一起。头管(109)支承这对前叉(105R、105L)，并且这对前叉(105R、105L)附连于头管(109)的下端。前轮(106)支承在车桥轴(156)上，车桥轴在成对前叉(105R、105L)的下端，并且前轮(106)的上部方向由前挡板(107)覆盖。进一步地，车辆(100)包括燃料箱(122)。燃料箱(122)存储必要的燃料，并向发动机(112)供应必要的燃料，以在车辆(100)内产生动力。燃料箱(122)设置在转向组件(104)与座位(116)之间。此外，车辆(100)可包括摇臂或本领域已知的各种其它部件而没有限制。
车辆(100)具有成对侧覆盖件(128、130)，从而覆盖框架(105)的至少一部分和车辆(100)的至少一个侧部部分(未示出)。成对侧覆盖件(128，130)包括左侧覆盖件(128)和右侧覆盖件(130-未示出)。车辆(100)具有头灯组件(140)，用于照明车辆(100)的前部方向。头灯组件(140)在车辆(100)的前部方向形成照明区域。头灯组件(140)安装于头管(109)。更具体地，头灯组件(140)安装在附连于头管(109)前部部分的支架(未示出)上。头灯覆盖件(141)设置在头灯组件(140)上。
进一步地，车辆(100)包括构造成包围车辆(100)的至少前部部分(155)的前覆盖件(170)。在一实施例中，前覆盖件(170)与头灯组件(140)的头灯覆盖件(141)附连在一起。在另一实施例中，前覆盖件(170)通过前覆盖件固定装置(未使得)设置在头管(109)上。然而，在另一实施例中，前覆盖件(170)可直接附连于框架(102)。
图2和图3分别示出了根据本发明的实施例的车辆(100)的前覆盖件(170)的仰视立体图和仰视图。前覆盖件(170)附连于头灯覆盖件(141)的底部部分。前覆盖件(170)设置在悬挂组件(105)的前方，头灯组件(140)的下方，以及车辆(100)的前轮(170)的上方。在一实施例中，前覆盖件(170)与头灯组件(140)的头灯覆盖件(141)可拆卸地附连在一起，以便实现良好的配合和装饰，从而导致车辆(100)具有更好的美感。多个前覆盖件安装提供部(185、186、187、188、189)设置在前覆盖件(170)上，以限制用户抬起前覆盖件(170)。多个前覆盖件安装提供部(185、186、187、188、189)与头灯覆盖件(141)的安装提供部可拆卸地附连在一起。在本实施例中，多个前覆盖件安装提供部(185、186、187、188、189)设置在前覆盖件(170)的内部部分(170A)上。同样地，多个突出构件(180a、180b)沿着内部部分(170A)设置，以在保持和抬起前覆盖件(170)时夹住用户。
在一实施例中，多个突出构件(180a、180b)沿着车辆(100)的纵向方向(Fr-Rr)延伸。然而，在另一实施例中，多个突出构件(180a、180b)正交于车辆(100)的纵向方向(Fr-Rr)延伸。进一步地，在本实施例中，多个突出构件(180a、180b)沿着内部部分(170A)钉住，以限制用户保持和抬起前覆盖件(170)。
由于这种布置，前覆盖件(170)构造成至少覆盖头管(109)的一部分，从而覆盖靠近把手(108)和头管(109)的各种电气和其它部件(未示出)。前覆盖件(170)从头灯组件(140)沿车辆(100)的前部方向(Fr)向下延伸。前覆盖件(170)设置成使得悬挂组件(105)得到足够的运动空间，并且头灯组件(140)的照明区域保持不受影响。前覆盖件(170)的设置成使得在任何时候，悬挂组件(105)都不与前覆盖件(170)接触。更具体地，前覆盖件(170)始终处于离地面一定的高度，悬挂组件(105)的任何种类的垂直运动都不允许悬挂组件(105)与前覆盖件(170)接触。进一步地，前覆盖件(170)延伸成使得从不使前覆盖件(170)与头灯组件(140)的照明区域相干涉，从而对用户的视觉造成阻碍，特别是在黑暗环境中。
在一个实施方案中，前覆盖件(170)设置在前轮(106)和前挡板(107)的上方。然而，在另一实施例中，前覆盖件(170)可只设置在前轮(106)上方。进一步地，前覆盖件(170)包括外部部分(170B)和内部部分(170A)。外部部分(170B)面向头灯组件(140)。外部部分(170B)为车辆(100)提供了更良好的美学吸引力。内部部分(170A)面向前轮(106)。内部部分(170A)包括从前覆盖件(170)的内部部分(170A)的表面向下延伸的多个突出构件(180a、180b)。多个突出构件(180a、180b)构造成限制用户保持和抬起前覆盖件(170)。多个突出构件(180a、180b)形成钉扎图案，该钉扎图案形成在内部部分(170A)上，并沿车辆(100)正视图中的宽度方向垂直和纵向地延伸。钉扎图案形成为使得限制用户对前覆盖件(170)的内部部分(170A)的保持或抓持。在一实施例中，多个突出构件(180a、180b)在正视图中沿着前覆盖件(170)的内部部分(170A)形成呈平行直线的钉扎图案。然而，在另一实施例中，多个突出构件(180a、180b)可在正视图中沿着前覆盖件(170)的内部部分(170A)形成呈曲折方式的钉扎图案。
如上所述，多个突出构件(180a、180b)沿着前覆盖件(170)的内部部分(170A)形成钉扎图案。相应地，前覆盖件(170)的大面积的形状使得通过减少用于保持或抬起前覆盖件(170)的内部部分(170A)的面积，使用户不直接保持或抓持前覆盖件(170)。
在一实施例中，多个突出构件(180)与前覆盖件(170)成一体。然而，在另一实施例中，多个突出构件(180a、180b)与前覆盖件(170)可移除地附连在一起。
图4示出了根据本发明的实施例的车辆(100)的前覆盖件(170)的剖视图，该剖视图沿着图3所示的A-A轴线剖取。根据本发明的一个实施例，多个突出构件(180a、180b)设置在内部部分(170A)上，用于减少用户的手(195-示出为箭头)对内部部分(170A)的抓持，从而使他无法抬起前覆盖件(170)。因此，由于沿前覆盖件(170)的内部部分(170A)存在钉扎图案，因此用户的手(195-示出为箭头)无法接触到内部部分(170A)。
在所示的附图中，多个突出构件(180a、180b)从前覆盖件(170)的内部部分(170A)的表面垂直向下延伸。。在另一实施例中，多个突出构件(180a、180b)从前覆盖件(170)的内部部分(170A)的表面成角度地向下延伸。该角度可根据前覆盖件(170)的安装位置而变化。
在本实施例中，多个突出构件(180a、180b)形成V形结构。然而，在另一实施例中，多个突出构件(180a、180b)可具有U形、L形、Z形等结构。此外，多个突出构件(180a、180b)的形状取决于前覆盖件(170)的内部结构和外部结构。同样地，前覆盖件(170)的形状取决于头灯组件(140)的内部结构和外部结构。
在本实施例中，多个突出构件(180a、180b)沿着车辆(100)的纵向方向(Fr-Rr)延伸。进一步地，在另一实施例中，多个突出构件(180a、180b)从车辆(100)的纵向方向(Fr-Rr)垂直地延伸。
在本实施例中，多个突出构件(180a、180b)由具有高强度和最小重量的材料制成，比如金属片材、塑料等。进一步地，内部部分(170A)上的多个突出构件(180a、180b)以最小的附加重量为前覆盖件(170)提供附加的强度。在另一实施例中，多个突出构件(180a、180b)可由具有高强度和最小重量的任何材料制成。
在一实施例中，多个突出构件(180a、180b)是由用于制造前覆盖件(170)的类似材料组成的。然而，在另一实施例中，用于制造多个突出构件(180)的材料可与用于制造前覆盖件(170)的材料不同。
此外，内部部分(170A)上的多个突出构件(180a、180b)协助保护随风而来的异物。因此，本发明加强了靠近把手(108)和头管(109)的各种电气部件和其它内部车辆部件(未示出)的耐用性。
在本发明中，前覆盖件(170)与头灯组件(140)的头灯覆盖件(141)附连在一起。由于这种布置，前覆盖件(170)覆盖各种部件，而不影响车辆(100)的前部美感。
本发明通过避免因用户保持和抬起前覆盖件(170)而在前覆盖件(170)上形成薄弱点，从而保护前覆盖件(170)免受任何破损或裂缝的影响，来加强车辆(100)的安全性。由于多个突出构件(180a、180b)的存在，防止了在前覆盖件(170)上形成薄弱点。
进一步地，本发明加强了车辆(100)的前覆盖件(170)，而不影响车辆(100)的前部美观，从而确保前覆盖件(170)在整个生命周期内有效工作。
在本发明中，由于多个突出构件(180a、180b)的存在，用户无法在前覆盖件(170)下进行握持，以保持或运输车辆(100)。
此外，本发明的多个突出构件(180a、180b)使前覆盖件(170)在维修车辆(100)时不容易且不方便保持。本发明保护前覆盖件(170)在车辆(100)的维修、运输期间不破损，从而增加了前盖覆盖件(170)的生命周期。
尽管上面描述了本发明的少数实施例，但是应当理解，本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的精神和范围内对其进行适当的修改。
虽然本文已经相当强调本发明的特定特征，但是应当理解，在不偏离本发明的原理的情况下，可以进行各种修改，并且在较佳实施例中进行许多修改。根据本文的公开，具有本发明或较佳实施例的性质的这些和其它修改对本领域技术人员将是显而易见的，由此应清楚地理解的是，上述说明性事项仅被解释为对本发明的说明而不是限制。

Claims (12)

1.一种车辆(100)，包括：
框架(102)，所述框架包括头管(109)；
转向组件(104)，所述转向组件可操作地联接于所述头管(109)；
头灯组件(140)，所述头灯组件安装于所述框架(102)；
前轮(106)，所述前轮可操作地联接于所述转向组件(104)；
附连于所述头管(109)的悬挂组件(105)，所述悬挂组件(105)包括附连于所述头管(109)下端的成对前叉(105R，105L)；以及
前覆盖件(170)，所述前覆盖件构造成包围所述车辆(170)的至少前部部分(155)，所述前覆盖件(170)包括：
外部部分(170B)，所述外部部分(170B)的至少一部分面向所述头灯组件(140)；以及
内部部分(170A)，所述内部部分(170A)的至少一部分面向前轮(106)，其中，所述内部部分(170A)包括多个突出构件(180a、180b)，以限制用户抬起所述前覆盖件(170)。
2.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述多个突出构件(180a、180b)从所述内部部分(170A)垂直地向下延伸。
3.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述多个突出构件(180a、180b)沿着所述车辆(100)的纵向方向(Fr-Rr)延伸。
4.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述多个突出构件(180a、180b)正交于所述车辆(100)的纵向方向(Fr-Rr)延伸。
5.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述前覆盖件(170)设置在所述悬挂组件(105)的前方、所述头灯组件(140)的下方、以及所述车辆(100)的所述前轮(170)的上方。
6.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述多个突出构件(180a、180b)沿着所述内部部分(170A)设置，以在保持和抬起所述前覆盖件(170)时夹住用户。
7.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述多个突出构件(180a、180b)沿着所述内部部分(170A)钉住，以限制用户保持和抬起所述前覆盖件(170)。
8.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述前覆盖件(170)设置成使得所述悬挂组件(105)得到足够的运动空间，并且所述头灯组件(140)的照明区域保持不受影响。
9.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述多个突出构件(180a、180b)具有包括来自V形、U形、L形、Z形结构的组中的结构的至少一种。
10.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，头灯覆盖件(141)设置在所述头灯组件(140)上。
11.如权利要求1和权利要求10所述的车辆(100)，其特征在于，所述前覆盖件(170)附连于所述头灯覆盖件(141)。
12.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述前覆盖件(170)包括多个前覆盖件安装提供部(185、186、187、188、189)，其中，所述多个前覆盖件安装提供部(185、186、187、188、189)与所述头灯覆盖件(141)的安装提供部附连在一起。
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