JP7194262B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両として、高さを調整可能なウインドスクリーンを備えるものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６３３２８０９号公報

特許文献１では、高さ調整可能なウインドスクリーン構造において、部品点数を削減し、簡単で低コストに構成することが望まれる。低コストにするには、ユーザーが手動で高さ調整を行うことが考えられるが、そのような構造にした場合、ユーザーが操作しやすい構成とすることが必要である。
本発明の目的は、低コストで操作性を向上できる可動ウインドスクリーン構造を備えた鞍乗り型車両を提供することにある。

この明細書には、２０１９年３月２５日に出願された日本国特許出願・特願２０１９－０５６２８７の全ての内容が含まれる。
ウインドスクリーン（４２）と、前記ウインドスクリーン（４２）を支持するホルダー部（５６）と、前記ウインドスクリーン（４２）と共に前記ホルダー部（５６）を上下移動可能に支持するとともに車体に固定されたブラケット（５３）とを有する鞍乗り型車両において、前記ブラケット（５３）に上下移動可能にシャフト（６７）が支持され、前記シャフト（６７）は、前記ブラケット（５３）の車幅方向外側に設けられた前記ホルダー部（５６）の延出部（５６ｄ）を貫通し、前記シャフト（６７）の端部にスライド可能に操作部（５８）が設けられ、前記操作部（５８）は、スライドの際に把持される把持部（５８ｅ）と、前記把持部（５８ｅ）の車幅方向内側に配置されるフランジ部（５８ｈ）とを備え、前記把持部（５８ｅ）は、車幅方向外側に配置される外側把持部（５８ｆ）と、前記外側把持部（５８ｆ）の車幅方向内側に配置される内側把持部（５８ｇ）とからなり、
前記フランジ部（５８ｈ）は、前記把持部（５８ｅ）と前記ホルダー部（５６）との間に配置され、前記内側把持部（５８ｇ）よりも大径に形成されることを特徴とする。

上記構成において、前記内側把持部（５８ｇ）は、前記外側把持部（５８ｆ）よりも小径に形成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ブラケット（５３）及び前記ホルダー部（５６）に、前記ブラケット（５３）と前記ホルダー部（５６）とを突き当てる当接部（１０７，１０８）が形成されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記ブラケット（５３）は、前記ホルダー部（５６）の後方にメータ（４３）を固定するメータ固定部（５３ｃ）を有しても良い。
また、上記構成において、前記メータ（４３）は、前記メータ固定部（５３ｃ）に形成されたメータ固定用貫通穴（５３ｈ）に前記ホルダー部（５６）側から挿入された締結部材（７４）により固定されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記ホルダー部（５６）と前記ブラケット（５３）とを接続するリンク（５７）を有し、前記リンク（５７）は、前記メータ（４３）の組付時に前記締結部材（７４）を締め付ける際のツールパスを確保する凹部（５７ｄ）が形成されていても良い。

また、上記構成において、前記操作部（５８）の前記把持部（５８ｅ）は、前記ブラケット（５３）の外側面（５５ｆ）よりも車幅方向外側に配置されていても良い。

鞍乗り型車両は、ブラケットに上下移動可能にシャフトが支持され、シャフトは、ブラ
ケットの車幅方向外側に設けられたホルダー部の延出部を貫通し、シャフトの端部にスライド可能に操作部が設けられ、操作部は、スライドの際に把持される把持部と、把持部の車幅方向内側に配置されるフランジ部とを備え、把持部は、車幅方向外側に配置される外側把持部と、外側把持部の車幅方向内側に配置される内側把持部とからなり、フランジ部は、把持部とホルダー部との間に配置され、内側把持部よりも大径に形成されるので、操作部を手動で操作する構造とすることで低コスト化を図りながら、フランジ部が把持部とホルダー部との間に配置されることで、フランジ部とホルダー部との間への指の挿入を防止しつつ操作部を操作できるため、操作部の操作性を向上できる。

上記構成において、内側把持部は、外側把持部よりも小径に形成されるので、内側把持部を設けることで、把持部に指を掛けやすくでき、操作部の操作性を向上できる。
また、上記構成において、ブラケット及びホルダー部に、ブラケットとホルダー部とを突き当てる当接部が形成されるので、当接部を設けることで、ブラケット及びホルダー部をがたつきなく保持できるため、商品性を向上できるとともに、操作フィーリングを向上できる。

また、上記構成において、ブラケットは、ホルダー部の後方にメータを固定するメータ固定部を有するので、ブラケットでメータ固定部を兼ねることができ、部品点数を削減できる。
また、上記構成において、メータは、メータ固定部に形成されたメータ固定用貫通穴にホルダー部側から挿入された締結部材により固定されるので、メータをメータ固定部に裏側から固定するので、メータ周りの外観性を向上でき、また、ブラケットを小型化できる。

また、上記構成において、ホルダー部とブラケットとを接続するリンクを有し、リンクは、メータの組付時に締結部材を締め付ける際のツールパスを確保する凹部が形成されているので、メータの組付作業性向上とリンク自体の剛性向上とを図ることができる。

また、上記構成において、操作部の把持部は、ブラケットの外側面よりも車幅方向外側に配置されているので、ブラケットの外側面の側方にて前方に手を伸ばして、操作部の把持部を容易に掴むことができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、ウインドスクリーン及びその周囲を示す左側面図である。 図３は、自動二輪車の車体前部上部を示す正面図である。 図４は、ウインドスクリーン昇降機構及びその周囲を示す第１斜視図である。 図５は、ウインドスクリーン昇降機構及びその周囲を示す第２斜視図である。 図６は、自動二輪車の車体前部を示す断面図である。 図７は、操作部の取付構造及び作用を示す断面図である。 図８は、固定部材とスクリーン取付部材との低位置当接部を示す斜視図である。 図９は、固定部材とスクリーン取付部材との高位置当接部を示す側面図である。 図１０は、リンクの取付状態を示す斜視図である。 図１１は、図４のＸＩ矢視図である。 図１２は、ウインドスクリーン昇降機構及びその周囲を示す要部平面図である。 図１３は、固定部材を示す左側面図である。 図１４は、固定部材を示す正面図である。 図１５は、固定部材を示す背面図である。 図１６は、ウインドスクリーンの昇降状態を示す作用図である。 図１７は、ウインドスクリーンの昇降時におけるリンクの作動を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム、フロントフォーク１２、前輪１３、パワーユニット１４、後輪１６、シート１７を備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。

車体フレームの前端部にはフロントフォーク１２が操舵可能に支持され、フロントフォーク１２の下端部に車軸２１を介して前輪１３が支持されている。また、フロントフォーク１２の上端部には、バーハンドル２３が支持されている。
車体フレームの下部にはパワーユニット１４が上下揺動可能に支持され、パワーユニット１４の後端部に車軸２５を介して後輪１６が支持されている。車体フレームの後部の上方にはタンデム型のシート１７が配置されている。
パワーユニット１４の後端部と車体フレームの後部とには緩衝器であるリアクッションユニット２７が渡されている。

車体フレームは、車体カバー３０で覆われている。車体カバー３０は、フロントカバー３１、フロントインナカバー３２、シート前カバー３３、左右一対のレッグシールド３４、左右一対のフロアステップ３６、左右一対のボディカバー３７、リアロアカバー３８を備える。
フロントカバー３１は、車体フレームの前部を前方及び両側方から覆う。フロントカバー３１には、ヘッドライト４１が配置され、フロントカバー３１の上部の上方には可動式のウインドスクリーン４２が配置されている。ウインドスクリーン４２の下方でフロントカバー３１の上方にはメータ４３が配置されている。
フロントカバー３１は、左右一対のフロントサイドカバー３１ａと、左右のフロントサイドカバー３１ａの前面に跨るように配置された横長の前面カバー３１ｂとを備える。
前面カバー３１ｂには、左右一対の開口が形成され、左右の開口からヘッドライト４１が露出している。

フロントインナカバー３２は、車体フレームの前部を後方から覆う。シート前カバー３３は、シート１７の前部の下方からフロントカバー３１側に延びている。左右のレッグシールド３４は、シート１７に着座した乗員の脚部を前方から覆う。左右のフロアステップ３６は、乗員が足を載せる部分である。左右のボディカバー３７は、シート前カバー３３の下方から後方に延びている。左右のボディカバー３７の後部の上方には、同乗者が掴むグラブレール４４が配置されている。リアロアカバー３８は、左右のボディカバー３７の下方に配置されて後輪１６の上方の車体後部を下方から覆っている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ４６で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ４７で覆われている。

図２は、ウインドスクリーン４２及びその周囲を示す左側面図である。
ウインドスクリーン４２は、車体側にウインドスクリーン昇降機構５０によって昇降可能且つ傾斜角度変更可能に取付けられている。
ウインドスクリーン４２は、車体側にスクリーンステー５１により取付けられている。
スクリーンステー５１は、車体側に固定された固定部材５３と、固定部材５３に可動可能に支持された可動部５４とから構成されている。
固定部材５３には、可動部５４の後方に配置されたメータ４３が取付けられている。
可動部５４は、ウインドスクリーン４２が取付けられるスクリーン取付部材５６と、固定部材５３及びスクリーン取付部材５６のそれぞれに揺動可能に連結されたリンク５７とを備える。
スクリーン取付部材５６の後部の両側部には、ウインドスクリーン４２を手動で昇降させる左右一対の操作部５８が設けられている。左右の操作部５８は、車両側面視で、左右のフロントサイドカバー３１ａにそれぞれ取付けられた左右一対のフロントウインカ６１の前方に配置される。
上記したスクリーンステー５１及び左右の操作部５８は、ウインドスクリーン昇降機構５０を構成する。

図３は、自動二輪車１０の車体前部上部を示す正面図である。
左右のフロントサイドカバー３１ａは、左右のフロントウインカ６１が取付けられる左右一対のウインカ取付部３１ｃを備える。左右のウインカ取付部３１ｃは、車両正面視でウインドスクリーン４２よりも車幅方向外側に設けられ、左右のフロントウインカ６１は、左右のウインカ取付部３１ｃからそれぞれ車幅方向外側方に延びている。
前面カバー３１ｂは、左右のフロントサイドカバー３１ａの前面に跨るように横長に配置され、前面カバー３１ｂには、ヘッドライト４１のレンズ６３を露出させる左右一対のライト開口３１ｄが形成されている。

ヘッドライト４１のレンズ６２は、左右一対のレンズ主要部６３ａ（複数のドットを描いた部分である。）を備え、左右のレンズ主要部６３ａが、左右のライト開口３１ｄから露出している。
左右のフロントサイドカバー３１ａ及び前面カバー３１ｂには、フロントフォーク１２の下部が延びる下部開口３１ｅが形成されている。
ウインドスクリーン４２は、複数のビス６５によってスクリーン取付部材５６（図２参照）に取付けられている。

図４は、ウインドスクリーン昇降機構５０及びその周囲を示す第１斜視図であり、斜め前方から見た図である。図５は、ウインドスクリーン昇降機構５０及びその周囲を示す第２斜視図であり、斜め後方から見た図である。
図４に示すように、固定部材５３は、前部傾斜部５３ａ、左右一対の上下延出部５３ｂ、後壁部５３ｃ（図６参照）、庇部５３ｄ、左右一対の側壁部５３ｅ（一方の側壁部５３ｅのみ図示）、左右一対の後側左右下端部５３ｙ（一方の後側左右下端部５３ｙのみ図示）を一体に備える。
前部傾斜部５３ａは、後上がりに傾斜し、前端部の一対の前側左右下端部５３ｆが下方に突出して車体側（後で詳述する前部ブラケット９２（図６参照））に取付けられる。
左右の上下延出部５３ｂは、前部傾斜部５３ａの後端部の両端側から上下に延びている。左右の上下延出部５３ｂには、上下に直線状に延びるガイド穴５３ｇが形成されている。
後壁部５３ｃは、左右の上下延出部５３ｂを車幅方向に接続する部分であり、メータ４３が複数のビスで取付けられている。
庇部５３ｄは、後壁部５３ｃの上部から後上がりに延びてメータ４３を上方から覆っている。
左右の側壁部５３ｅは、左右の上下延出部５３ｂの後方で庇部５３ｄの前部側部から下方に延びている。左右の後側左右下端部５３ｙは、左右の側壁部５３ｅのそれぞれの下端部から側方及び下方に延び、車体側（詳しくは、前部ブラケット９２）に取付けられる。

スクリーン取付部材５６は、左右一対の下側取付座５６ａ、左右一対の上側取付座５６ｂ、取付座接続部５６ｃ、左右一対の下側起立部５６ｄ（一方の下側起立部５６ｄのみ図示）を備える。
左右の下側取付座５６ａ及び左右の上側取付座５６ｂは、ウインドスクリーン４２（図２参照）を取付けるビス６５がねじ込まれる部分である。
取付座接続部５６ｃは、枠形状を成し、左右の下側取付座５６ａ及び左右の上側取付座５６ｂを一体に接続する部分である。
左右の下側起立部５６ｄは、左右の上側取付座５６ｂから下方斜め後方に延ばされた部分である。左右の下側起立部５６ｄには、左右の上下延出部５３ｂのガイド穴５３ｇを貫通するシャフト６７が通され、シャフト６７の両端部に操作部５８がスライド可能に設けられている。

リンク５７は、左右一対のアーム部５７ａ（一方のアーム部５７ａのみ図示）と、左右のアーム部５７ａを接続する車幅方向に延びたクロス部５７ｂとを一体に備える。
左右のアーム部５７ａのそれぞれの後端部は、それぞれ支軸７１を介して固定部材５３の前部傾斜部５３ａに揺動可能に連結されている。左右のアーム部５７ａの前端部は、１本の支軸７２を介してスクリーン取付部材５６の下部に揺動可能に連結されている。

図５に示すように、固定部材５３の後壁部５３ｃには、メータ４３（図４参照）を固定するためにそれぞれビス７４が通される複数のビス挿通穴５３ｈと、メータ４３の背面に接続されるコネクタ７６を通す切欠き部５３ｊとが形成されている。
図４において、左右のフロントサイドカバー３１ａの間に設けられる開口部７８は、フロントセンターカバー３１ｆによって覆われている。フロントセンターカバー３１ｆは、フロントカバー３１の一部を構成し、フロントセンターカバー３１ｆによって、固定部材５３の前部傾斜部５３ａの前側左右下端部５３ｆ及び左右の側壁部５３ｅの前部ブラケット９２（図６参照）への取付部が覆われる。これにより、外観性を向上させることができる。

図６は、自動二輪車１０の車体前部を示す断面図であり、車幅方向中央を通る車体中心線に沿って切断した断面を示している。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備える。車体フレーム１１は、その前端部を構成するヘッドパイプ８１を備える。
フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト８２、アッパパイプ８３、アッパプレート８４を備える。
ステアリングシャフト８２は、ヘッドパイプ８１内に回動可能に挿入されている。アッパパイプ８３は、ステアリングシャフト８２の上端部にボルト８６及びナット８７で締結されている。アッパプレート８４は、アッパパイプ８３の上端部に取付けられている。

ヘッドパイプ８１の前部には、前方に突出する突出片９１が固定され、突出片９１に前部ブラケット９２が複数のボルト９３で取付けられている。
前部ブラケット９２は、前部でヘッドライト４１を支持し、上部でウインドスクリーン４２及びメータ４３を支持する。
ウインドスクリーン４２及びメータ４３は、詳しくは、スクリーンステー５１を介して前部ブラケット９２に取付けられている。
固定部材５３の後壁部５３ｃは、後下がりに傾斜し、メータ４３は、後壁部５３ｃに複数のビス７４で取付けられている。これにより、メータ４３の表示面４３ａは、後方斜め上方を指向している。
庇部５３ｄは、後壁部５３ｃの上部から後上がりに延び、庇部５３ｄの後端５３ｋは、メータ４３の表示面４３ａの上端よりも後方に位置する。これにより、メータ４３の表示面４３ａへの周囲の景色、空などの映り込みが抑制され、メータ４３の視認性を向上できる。

図に示したウインドスクリーン４２は、最も下方に位置する状態にある。この状態から、左右の操作部５８（図４参照）を両手で掴んでガイド穴５３ｇの上端まで移動させることで、ウインドスクリーン４２を最も高い状態に配置することが可能になる。この場合、リンク５７の揺動に伴い、ウインドスクリーン４２の傾斜角度を大きくすることが可能である。

メータ４３とバーハンドル２３との間には警告灯ユニット９５が配置され、メータ４３と警告灯ユニット９５との間には、警告灯ユニット９５を覆う警告灯ユニットカバー９６が配置されている。
警告灯ユニット９５は、警告灯ユニットカバー９６の内側に取付けられ、警告灯ユニットカバー９６は、左右のフロントサイドカバー３１ａに取付けられている。
バーハンドル２３は、車幅方向中央に最も低い最下端部２３ａが配置され、最下端部２３ａから前方に延ばした水平線９８を引いたときに、警告灯ユニット９５は、水平線９８よりも下方に配置されている。

図７は、操作部５８の取付構造及び作用を示す断面図である。
Ａに示す操作部５８のロック状態の断面図は、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図であり、操作部５８は、上下延出部５３ｂに対して移動不可能である。また、Ｂに示す操作部５８のアンロック状態では、操作部５８は、上下延出部５３ｂに対して移動可能である。
固定部材５３の上下延出部５３ｂは、ガイド穴５３ｇの上端部及び下端部に、ガイド穴５３ｇの上下方向中間部５３ｍの前後方向の幅よりも大きい内径を有する大径穴部５３ｎを備える。大径穴部５３ｎの内周面は、車幅方向外側ほど内径が大きくなるテーパー状に形成されている。この大径穴部５３ｎには、シャフト６７が貫通している。
スクリーン取付部材５６の下側起立部５６ｄは、下端部に車幅方向外側に突出するとともにシャフト６７の周囲を囲む円筒部５６ｅと、円筒部５６ｅを下方から覆う下覆い部５６ｆとを備える。

操作部５８は、内筒５８ａ、底部５８ｂ、雄テーパー部５８ｃ、小径筒部５８ｄ、把持部５８ｅを備える。
内筒５８ａは、スクリーン取付部材５６の円筒部５６ｅに移動可能に挿入されている。雄テーパー部５８ｃは、外周面が車幅方向内側ほど小さくなるテーパー状に形成され、内筒５８ａの底部５８ｂから車幅方向内側に延び、固定部材５３のガイド穴５３ｇの大径穴部５３ｎに嵌る。
小径筒部５８ｄは、内筒５８ａの底部５８ｂから車幅方向外側に延びている。把持部５８ｅは、内筒５８ａの車幅方向外側の端部から一旦半径方向外側に延びて、内筒５８ａの周囲を覆う外筒であり、車幅方向外側から順に、外側把持部５８ｆ、内側把持部５８ｇ、フランジ部５８ｈを備える。

外側把持部５８ｆ及び内側把持部５８ｇは、操作するときに手で把持する部分であり、内側把持部５８ｇは、外径を外側把持部５８ｆよりも小さくして、操作部５８を、シャフト６７の軸方向にスライドさせる際に外側把持部５８ｆに手を掛けやすくする。
フランジ部５８ｈは、外側把持部５８ｆ及び内側把持部５８ｇを手で把持する際に、手の指が操作部５８（詳しくは、フランジ部５８ｈ）とスクリーン取付部材５６の下側起立部５６ｄとの間に入るのを防止する部分である。
フランジ部５８ｈの車幅方向内側には、一体に内側筒部５８ｊが設けられる。内側筒部５８ｊは、操作部５８の一部を構成する。
内側筒部５８ｊは、スクリーン取付部材５６の下覆い部５６ｆとでラビリンス構造を形成して、路面側からの飛散物がスクリーン取付部材５６の円筒部５６ｅと把持部５８ｅとの間に入りにくくする部分である。

シャフト６７は、固定部材５３からの抜け止めのために、固定部材５３の内側に左右一対の抜け止め部材１０１が嵌められている。
また、シャフト６７の両側の端部には、カラー部材１０３が嵌められている。カラー部材１０３は、シャフト６７に嵌められた小径の内筒部１０３ａと、内筒部１０３ａの長さ方向中間部から半径方向外側及び車幅方向外側に延びる大径の外筒部１０３ｂとを一体に備える。
内筒部１０３ａは、車幅方向外側の端部に、先細りとされた縮径部１０３ｃを備える。縮径部１０３ｃは、シャフト６７の両端部に形成された環状溝６７ａに嵌められている。

外筒部１０３ｂの底部１０３ｄと、操作部５８の内筒５８ａの底部５８ｂとの間には圧縮コイルばね１０５が配置され、圧縮コイルばね１０５の両端部は、底部１０３ｄと底部５８ｂとにそれぞれ押し付けられている。
これにより、操作部５８は、カラー部材１０３に対して車幅方向内側に付勢され、操作部５８の雄テーパー部５８ｃは、固定部材５３のガイド穴５３ｇの大径穴部５３ｎの内周面に押し付けられて、操作部５８がロック状態に維持される。

Ａに示す操作部５８のロック状態では、ウインドスクリーン４２（図６参照）は、低位置に保持されている。このＡに示す操作部５８のロック状態から、Ｂに示す操作部５８のアンロック状態にするは、まず、矢印Ｃで示すように、左右の操作部５８の把持部５８ｅをそれぞれ掴んで車幅方向外側へシャフト６７に沿ってスライドさせる。これにより、操作部５８の雄テーパー部５８ｃが、固定部材５３のガイド穴５３ｇの大径穴部５３ｎから外れる。

そして、この状態で、矢印Ｄで示すように、左右の操作部５８をガイド穴５３ｇに沿ってガイド穴５３ｇの上端部の大径穴部５３ｎの側方まで移動させる。そして、左右の操作部５８を車幅方向内側にスライドさせ、雄テーパー部５８ｃを上側の大径穴部５３ｎに挿入する。このとき、操作部５８は、圧縮コイルばね１０５によって車幅方向内側に付勢されているため、雄テーパー部５８ｃは、ガイド穴５３ｇの大径穴部５３ｎに押し付けられ、操作部５８がロック状態になる。これにより、ウインドスクリーン４２は、高位置に保持される。

図８は、固定部材５３とスクリーン取付部材５６との低位置当接部１０７を示す斜視図である。
固定部材５３の左右の上下延出部５３ｂのそれぞれの上部の前面５３ｐには、前方に突出した上下に長い固定部上部突出部５３ｑが一体に形成されている。
固定部上部突出部５３ｑは、その前面５５ｂに、下部に形成された平坦面５５ｃと、平坦面５５ｃの上端から後方に湾曲するように延びる湾曲面５５ｄとを備える。
また、スクリーン取付部材５６の上側取付座５６ｂの内側面５６ｇの後部には、車幅方向内側に突出して固定部材５３の固定部上部突出部５３ｑに当てられる内側部突出部５６ｈが形成されている。

上記した固定部上部突出部５３ｑと内側部突出部５６ｈとは、ウインドスクリーン４２（図６参照）が低位置にある場合に当接状態となる低位置当接部１０７を構成する。
ウインドスクリーン４２（図６参照）と共にスクリーン取付部材５６が、上方から昇降の最下端まで下降する際には、内側部突出部５６ｈが固定部上部突出部５３ｑに当たる。この状態では、スクリーン取付部材５６は、固定部材５３に対してがたつき無く保持される。
また、スクリーン取付部材５６が、昇降の最下端から上昇する際には、内側部突出部５６ｈが固定部上部突出部５３ｑから離れるため、固定部材５３に対するスクリーン取付部材５６の保持が解除される。

固定部上部突出部５３ｑの前面５５ｂは、下端側から上端側へ次第に後側に湾曲しているため、内側部突出部５６ｈが上方から固定部上部突出部５３ｑに当たり始めた後は、固定部上部突出部５３ｑへの内側部突出部５６ｈの当接力が次第に大きくなる。このような構造にすることにより、内側部突出部５６ｈが固定部上部突出部５３ｑへスムーズに当たりやすくできるとともに、固定部材５３がスクリーン取付部材５６を保持する保持力を確保しやすくできる。

図９は、固定部材５３とスクリーン取付部材５６との高位置当接部１０８を示す側面図である。
固定部材５３の左右の側壁部５３ｅのそれぞれの前面５３ｒは、上下に延びる上下面５３ｓと、上下面５３ｓの上端から前側に湾曲した湾曲面５３ｔとを備え、上下面５３ｓと湾曲面５３ｔとに亘って前方に突出する前方突出部５３ｕが形成されている。
また、スクリーン取付部材５６の下側起立部５６ｄの下部に設けられた円筒状の下部筒部５６ｊ（詳しくは、下部筒部５６ｊの外周面５６ｋ）の後部には、後方に突出して固定部材５３の前方突出部５３ｕに当てられる後方突出部５６ｍが形成されている。
上記した固定部材５３の前方突出部５３ｕと、スクリーン取付部材５６の後方突出部５６ｍとは、ウインドスクリーン４２（図６参照）が高位置にある場合に当接状態となる高位置当接部１０８を構成する。

ウインドスクリーン４２と共にスクリーン取付部材５６が、下方から昇降の最上端まで上昇する際には、後方突出部５６ｍが前方突出部５３ｕに当たる。この状態では、スクリーン取付部材５６は、固定部材５３に対してがたつき無く保持される。
また、スクリーン取付部材５６が、昇降の最上端から下降する際には、後方突出部５６ｍが前方突出部５３ｕから離れるため、固定部材５３に対するスクリーン取付部材５６の保持が解除される。

前方突出部５３ｕは、上下面５３ｓと湾曲面５３ｔとに亘って形成される。前方突出部５３ｕの前面５５ｅは、下端側から上端側へ次第に前方に突出するように湾曲しているため、後方突出部５６ｍが下方から前方突出部５３ｕに当たり始めた後は、前方突出部５３ｕへの後方突出部５６ｍの当接力が次第に大きくなる。このような構造にすることにより、後方突出部５６ｍが前方突出部５３ｕへスムーズに当たりやすくできるとともに、固定部材５３がスクリーン取付部材５６を保持する保持力を確保しやすくできる。

図１０は、リンク５７の取付状態を示す斜視図である。
リンク５７の左右のアーム部５７ａの前端部同士には支軸７２に渡され、支軸７２に捩りコイルばね１１１が嵌められている。
リンク５７は、クロス部５７ｂから前方に延びる左右一対のばね覆い部５７ｃを備え、左右のばね覆い部５７ｃによって捩りコイルばね１１１の一部が前方及び上方から覆われている。支軸７２は、左右のアーム部５７ａに止め輪により抜け止めされている。
捩りコイルばね１１１は、左右一対のコイルばね本体１１１ａと、左右のコイルばね本体１１１ａを接続するばね接続部１１１ｂとを一体に備える。

左右のコイルばね本体１１１ａは、それぞれ車幅方向外側にスクリーン取付部材５６（図４参照）に係止される外側端部１１１ｃを備える。
ばね接続部１１１ｂは、左右のコイルばね本体１１１ａ側からそれぞれ延びる左右一対の内側端部１１１ｄと、左右の内側端部１１１ｄ同士を接続する車幅方向に延びるクロス接続部１１１ｅとからなる。左右の内側端部１１１ｄは、左右のばね覆い部５７ｃのそれぞれの内側面に形成された係止部に係止される。
上記した捩りコイルばね１１１は、リンク５７を、左右の支軸７１を中心にして上方に揺動させるように付勢している。

図１１は、図４のＸＩ矢視図である。
固定部材５３の後壁部５３ｃには、複数のビス挿通穴５３ｈが開けられ、各ビス挿通穴５３ｈに通されたビス７４でメータ４３（図４参照）が締結される。
リンク５７は、クロス部５７ｂの下部にビス７４をビス挿通穴５３ｈまで移動させる経路及びビス７４を締め付ける工具（ドライバー等）を移動させる経路（ツールパス）を確保するための左右一対の凹状のリンク凹部５７ｄを備える。
このように、左右のリンク凹部５７ｄを設けることで、メータ４３を後壁部５３ｃへ組み付ける際の組付作業性を向上できる。
スクリーン取付部材５６は、取付座接続部５６ｃから下方に突出する左右一対の下方突出部５６ｎを備え、左右の下方突出部５６ｎの下端部の内側面に、捩りコイルばね１１１の左右の外側端部１１１ｃを係止する外側係止部５６ｐを備える。

図１２は、ウインドスクリーン昇降機構５０及びその周囲を示す要部平面図である。
左右の操作部５８は、固定部材５３の左右の上下延出部５３ｂからそれぞれ側方に突出している。
庇部５３ｄの左右の側縁と左右の側壁部５３ｅの外側面５５ｆの上縁とは一致し、左右の操作部５８の各把持部５８ｅは、左右の側壁部５３ｅの各外側面５５ｆ及び庇部５３ｄよりもそれぞれ車幅方向外側に配置されている。
把持部５８ｅの内端５８ｋは、側壁部５３ｅの外側面５５ｆに対して車幅方向外方に距離Ｌだけ隔てている。
このように、左右の把持部５８ｅを、左右の側壁部５３ｅ及び庇部５３ｄよりも側方に突出させることで、乗車した運転者が、前方に両手を伸ばして左右の把持部５８ｅを操作するときに、左右の側壁部５３ｅ及び庇部５３ｄの側方にて、ほぼ真直ぐに前方に両手を伸ばして左右の把持部５８ｅを容易に掴むことができる。

図１３は、固定部材５３を示す左側面図、図１４は、固定部材５３を示す正面図、図１５は、固定部材５３を示す背面図である。
図１３～図１５に示すように、左右の上下延出部５３ｂは、それぞれ縦長で長円状の凹部５３ｖと、凹部５３ｖの周囲に形成された周壁５３ｗとを備える。
また、左右の側壁部５３ｅのそれぞれの前壁５３ｘは、前面５３ｒを備え、前壁５３ｘと周壁５３ｗとは、略直角に屈曲しているため、上下延出部５３ｂ及び側壁部５３ｅの剛性を向上させることができる。
左右の側壁部５３ｅのそれぞれの下端部には、それぞれ後側左右下端部５３ｙが形成され、左右の後側左右下端部５３ｙが、前部ブラケット９２（図６参照）に取付けられている。

前部傾斜部５３ａは、Ｘ字状に形成され、Ｘの中央部５３ｚの車幅方向の幅Ｗは、左右の前側左右下端部５３ｆの距離Ｌ１や左右の後側左右下端部５３ｙの距離Ｌ２よりも小さい（Ｗ＜Ｌ１＜Ｌ２）。
前部傾斜部５３ａの中央部５３ｚには、リンク５７の支軸７１（図４参照）を通す軸挿通穴５５ａが開けられている。
上記したように、前部傾斜部５３ａの中央部５３ｚの幅Ｗを小さくすることで、中央部５３ｚに連結されるリンク５７を小型にでき、軽量化を図ることができる。
また、中央部５３ｚの幅Ｗよりも、左右の前側左右下端部５３ｆの距離Ｌ１及び左右の後側左右下端部５３ｙの距離Ｌ２を大きくすることで、前部ブラケット９２に対する固定部材５３の支持剛性を向上できる。

図１６は、ウインドスクリーン４２の昇降状態を示す作用図である。
ウインドスクリーン４２は、Ｅに示す低位置状態からＦに示す高位置状態まで、手動で昇降可能である。
Ｅに示す低位置状態では、操作部５８の雄テーパー部５８ｃは、ガイド穴５３ｇの下側の大径穴部５３ｎに挿入され、リンク５７は、捩りコイルばね１１１（図１０参照）の弾性力に抗して最も前方に揺動した状態にある。
また、Ｆに示した高位置状態では、操作部５８の雄テーパー部５８ｃは、ガイド穴５３ｇの上側の大径穴部５３ｎに挿入され、リンク５７は、捩りコイルばね１１１の弾性力によって、Ｅに示した低位置状態から矢印で示すように最も後方に揺動した状態にある。

ウインドスクリーン４２の上端４２ａでは、Ｅに示す低位置状態からＦに示す高位置状態まで高さＨ１だけ上昇している。また、ウインドスクリーン４２の上部では、水平線１１３からの傾斜角度が、θ１からθ２に増加している。
このように、ウインドスクリーン昇降機構５０では、ウインドスクリーン４２の高さ調整に加えて、傾斜角度調整も行うことができる。

図１７は、ウインドスクリーン４２の昇降時におけるリンク５７の作動を示す作用図である。
リンク５７は、Ｇに示す最も前方に揺動した状態（操作部５８（図１６参照）を最も下方に配置した状態）から、Ｈに示す最も後方に揺動した状態（操作部５８を最も上方に配置した状態）に揺動可能である。
この時のリンク５７の揺動は、左右の操作部５８を上下させた際に、捩りコイルばね１１１の弾性力によって自動で行われる。

Ｇに示した状態において、捩りコイルばね１１１の左右の外側端部１１１ｃは、スクリーン取付部材５６の外側係止部５６ｐに係止され、捩りコイルばね１１１の左右の内側端部１１１ｄは、リンク５７のばね覆い部５７ｃ（図１０参照）に形成された内側係止部５７ｅに係止されている。
捩りコイルばね１１１は、外側端部１１１ｃ及び内側端部１１１ｄによって外側係止部５６ｐ及び内側係止部５７ｅをそれぞれ弾性力Ｆ１で押し付けている。この弾性力Ｆ１は、リンク５７のアーム部５７ａとスクリーン取付部材５６の下方突出部５６ｎとの成す角度α１を大きくする方向に作用する。

Ｈに示した状態では、Ｇに示した状態から、矢印Ｊで示すように揺動し、リンク５７のアーム部５７ａとスクリーン取付部材５６の下方突出部５６ｎとの成す角度はα２（＞α１）に大きくなる。また、外側端部１１１ｃ及び内側端部１１１ｄによって外側係止部５６ｐ及び内側係止部５７ｅをそれぞれ押し付ける弾性力はＦ２（＜Ｆ１）となる。また、支軸７２は、高さＨ２だけ上昇する。

上記したように、ウインドスクリーン昇降機構５０に、リンク５７を揺動させるように付勢する捩りコイルばね１１１を設けることで、左右の操作部５８を操作するだけで、リンク５７を揺動させてウインドスクリーン４２の姿勢を変更することができる。これにより、ウインドスクリーン昇降機構５０の使い勝手を向上できる。

以上の図２及び図７に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、ウインドスクリーン４２と、ウインドスクリーン４２を支持するホルダー部としてのスクリーン取付部材５６と、ウインドスクリーン４２と共にスクリーン取付部材５６を上下移動可能に支持するとともに車体に固定されたブラケットとしての固定部材５３とを有する。

自動二輪車１０は、固定部材５３に上下移動可能にシャフト６７が支持され、シャフト６７は、固定部材５３の車幅方向外側に設けられたスクリーン取付部材５６の延出部としての下側起立部５６ｄを貫通し、シャフト６７の端部にスライド可能に操作部５８が設けられる。
操作部５８は、スライドの際に把持される把持部５８ｅと、把持部５８ｅの車幅方向内側に配置されるフランジ部５８ｈとを備える。把持部５８ｅは、車幅方向外側に配置される外側把持部５８ｆと、外側把持部５８ｆの車幅方向内側に配置される内側把持部５８ｇとからなり、フランジ部５８ｈは、内側把持部５８ｇよりも大径に形成される。

この構成によれば、操作部５８を手動で操作する構造とすることで低コスト化を図りながら、フランジ部５８ｈが把持部５８ｅとスクリーン取付部材５６との間に配置されることで、フランジ部５８ｈとスクリーン取付部材５６との間への指の挿入を防止しつつ操作部を操作できるため、操作部の操作性を向上できる。

また、図７に示したように、内側把持部５８ｇは、外側把持部５８ｆよりも小径に形成される。
この構成によれば、内側把持部５８ｇを設けることで、把持部５８ｅに指を掛けやすくでき、操作部５８の操作性を向上できる。

図８及び図９に示したように、固定部材５３及びスクリーン取付部材５６に、固定部材５３とスクリーン取付部材５６とを突き当てる当接部としての低位置当接部１０７及び高位置当接部１０８が形成される。
この構成によれば、低位置当接部１０７及び高位置当接部１０８を設けることで、固定部材５３及びスクリーン取付部材５６をがたつきなく保持できるため、商品性を向上できるとともに、操作フィーリングを向上できる。

図５及び図６に示したように、固定部材５３は、スクリーン取付部材５６の後方にメータ４３を固定するメータ固定部としての後壁部５３ｃを有する。
この構成によれば、固定部材５３でメータ固定部を兼ねることができ、部品点数を削減できる。

また、メータ４３は、後壁部５３ｃに形成されたメータ固定用貫通穴としてのビス挿通穴５３ｈにスクリーン取付部材５６側から挿入された締結部材としてのビス７４により固定される。
この構成によれば、メータ４３を後壁部５３ｃに裏側から固定するので、メータ４３周りの外観性を向上でき、また、固定部材５３を小型化できる。

図２及び図１１に示したように、スクリーン取付部材５６と固定部材５３とを接続するリンク５７を有し、リンク５７は、メータ４３の組付時にビス７４を締め付ける際のツールパスを確保する凹部としてのリンク凹部５７ｄが形成されている。
この構成によれば、メータ４３の組付作業性向上とリンク５７自体の剛性向上とを図ることができる。

図１０及び図１７に示したように、リンク５７は、左右一対のアーム部５７ａと、左右のアーム部５７ａを車幅方向に連結するクロス部５７ｂと、クロス部５７ｂから前方に延びる前方延出部としてのばね覆い部５７ｃとを備える。
左右のアーム部５７ａをスクリーン取付部材５６に連結する支軸７２には、リンク５７をウインドスクリーン４２が上昇する方向に付勢するリンク付勢部材としての捩りコイルばね１１１が嵌められている。捩りコイルばね１１１は、ばね覆い部５７ｃによって前方及び上方から覆われる。
この構成によれば、リンク５７に設けられたばね覆い部５７ｃで捩りコイルばね１１１を覆うことができて外観性を向上できるとともに、リンク５７がばね覆い部材を兼ねるので部品数を減らすことができる。

図４及び図１２に示したように、左右の操作部５８の各把持部５８ｅは、固定部材５３の左右の側壁部５３ｅの各外側面５５ｆよりも車幅方向外側に配置されている。
この構成によれば、固定部材５３の左右の側壁部５３ｅの側方にて前方に手を伸ばして、操作部５８の把持部５８ｅを容易に掴むことができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図７に示したように、操作部５８を車幅方向内側に付勢し、操作部５８を車幅方向外側にスライドさせることで固定部材５３とのロックを解除するようにしたが、これに限らない。例えば、操作部５８を車幅方向外側に付勢し、操作部５８を車幅方向内側にスライドさせることで固定部材５３とのロックを解除するようにしても良い。

また、図８及び図９に示したように、低位置当接部１０７と高位置当接部１０８とを別の箇所に設けたが、これに限らない。例えば、固定部上部突出部５３ｑを側壁部５３ｅの前面５３ｒ（の下部）に設け、この固定部上部突出部５３ｑに後方突出部５６ｍを当てる低位置当接部としても良い。この場合、この低位置当接部と高位置当接部１０８とは、同一の前面５３ｒに設けられる。

また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４２ ウインドスクリーン
４３ メータ
５３ 固定部材（ブラケット）
５３ｃ 後壁部（メータ固定部）
５３ｈ ビス挿通穴（メータ固定用貫通穴）
５５ｆ 外側面
５６ スクリーン取付部材（ホルダー部）
５６ｄ 下側起立部（延出部）
５７ リンク
５７ａ アーム部
５７ｂ クロス部
５７ｃ ばね覆い部（前方延出部）
５７ｄ リンク凹部（凹部）
５８ 操作部
５８ｅ 把持部
５８ｆ 外側把持部
５８ｇ 内側把持部
５８ｈ フランジ部

Claims (7)

1. ウインドスクリーン（４２）と、前記ウインドスクリーン（４２）を支持するホルダー部（５６）と、前記ウインドスクリーン（４２）と共に前記ホルダー部（５６）を上下移動可能に支持するとともに車体に固定されたブラケット（５３）とを有する鞍乗り型車両において、
   前記ブラケット（５３）に上下移動可能にシャフト（６７）が支持され、前記シャフト（６７）は、前記ブラケット（５３）の車幅方向外側に設けられた前記ホルダー部（５６）の延出部（５６ｄ）を貫通し、前記シャフト（６７）の端部にスライド可能に操作部（５８）が設けられ、
   前記操作部（５８）は、スライドの際に把持される把持部（５８ｅ）と、前記把持部（５８ｅ）の車幅方向内側に配置されるフランジ部（５８ｈ）とを備え、
   前記把持部（５８ｅ）は、車幅方向外側に配置される外側把持部（５８ｆ）と、前記外側把持部（５８ｆ）の車幅方向内側に配置される内側把持部（５８ｇ）とからなり、
   前記フランジ部（５８ｈ）は、前記把持部（５８ｅ）と前記ホルダー部（５６）との間に配置され、前記内側把持部（５８ｇ）よりも大径に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記内側把持部（５８ｇ）は、前記外側把持部（５８ｆ）よりも小径に形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ブラケット（５３）及び前記ホルダー部（５６）に、前記ブラケット（５３）と前記ホルダー部（５６）とを突き当てる当接部（１０７，１０８）が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ブラケット（５３）は、前記ホルダー部（５６）の後方にメータ（４３）を固定するメータ固定部（５３ｃ）を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記メータ（４３）は、前記メータ固定部（５３ｃ）に形成されたメータ固定用貫通穴（５３ｈ）に前記ホルダー部（５６）側から挿入された締結部材（７４）により固定されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ホルダー部（５６）と前記ブラケット（５３）とを接続するリンク（５７）を有し、前記リンク（５７）は、前記メータ（４３）の組付時に前記締結部材（７４）を締め付ける際のツールパスを確保する凹部（５７ｄ）が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記操作部（５８）の前記把持部（５８ｅ）は、前記ブラケット（５３）の外側面（５５ｆ）よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

Images