JP2017165383A - 鞍乗り型車両の風防装置 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の風防装置において、風防装置を可動式としながら小型化できるようにする。
【解決手段】高さを調節可能に設けられた風防部を備える鞍乗り型車両の風防装置において、風防部は、レール部材４１を介して取り付けられ、レール部材４１は上部長孔４８ｂを備え、上部長孔４８ｂを覆うレバー部材４２と、車体側に固定されるロックピン４６とを備え、レール部材４１は、上部長孔４８ｂに挿通されたロックピン４６に対してスライド可能に設けられ、レバー部材４２は、ロックピン４６が係合自在な複数の孔６８・・・を備える。
【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗り型車両の風防装置に関する。

従来、鞍乗り型車両の風防装置において、車幅方向に向けて配置されたシャフトを中心としてウインドスクリーン（風防部）を可動にし、ウインドスクリーンの高さを調節可能にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ウインドスクリーンが上下左右の計４個の誘導連接棒（リンク）で支持されており、これら誘導連接棒を上記シャフトを介してモーターで回動させることで、ウインドスクリーンを動かしている。

特開平７−３２９８５９号公報

しかし、上記従来の風防装置では、モーターや車幅方向に長いシャフトを備えるため、風防装置が大型化している。また、シャフト等が空力性能に影響する可能性もある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の風防装置において、風防装置を可動式としながら小型化できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、高さを調節可能に設けられた風防部（３１）を備える鞍乗り型車両の風防装置において、前記風防部（３１）は、レール部材（４１）を介して取り付けられ、当該レール部材（４１）は長孔（４８ｂ）を備え、前記長孔（４８ｂ）を覆うレバー部材（４２）と、車体側に固定されるロックピン（４６）とを備え、前記レール部材（４１）は、前記長孔（４８ｂ）に挿通された前記ロックピン（４６）に対してスライド可能に設けられ、前記レバー部材（４２）は、前記ロックピン（４６）が係合自在な複数の孔（６８）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、鞍乗り型車両の風防装置は、風防部がレール部材を介して取り付けられ、レール部材は長孔を備え、長孔を覆うレバー部材と、車体側に固定されるロックピンとを備え、レール部材は、長孔に挿通されたロックピンに対してスライド可能に設けられ、レバー部材は、ロックピンが係合自在な複数の孔を備える。これにより、風防部が取り付けられたレール部材を、長孔を介し、車体側のロックピンに対してスライドさせ、レバー部材の複数の孔のうちの任意の孔にロックピンを係合させることで、風防部の高さを任意の位置に調節できる。このため、簡単な構造で風防部の高さを調節でき、風防装置を可動式としながら小型化できる。

また、本発明は、前記レバー部材（４２）は、当該レバー部材（４２）の内側に設けられるロックプレート（６５）を備え、複数の前記孔（６８）は、前記ロックプレート（６５）に形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、複数の孔は、レバー部材の内側に設けられるロックプレートに形成されている。このため、ロックピンが係合する複数の孔をレバー部材で保護することができるとともに、孔をレバー部材で隠して風防装置の外観性を向上できる。
また、本発明は、前記レバー部材（４２）は、ヒンジ（４３）を中心として回動可能に設けられ、前記レバー部材（４２）は、弾性部材（４４）によって前記孔（６８）が前記ロックピン（４６）に係合する方向に付勢されているとともに、前記弾性部材（４４）の付勢力に抗して押圧される押圧部（６４）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、レバー部材は、ヒンジを中心として回動可能に設けられ、レバー部材は、弾性部材によって孔がロックピンに係合する方向に付勢されているとともに、弾性部材の付勢力に抗して押圧される押圧部を備える。これにより、弾性部材の付勢力によって孔がロックピンに係合した状態に維持することができる。さらに、押圧部を押圧することで、孔とロックピンとの係合を簡単な操作で解除して風防部の高さを変更でき、操作性が良い。

さらに、本発明は、前記レール部材（４１）は、車体側に対して前記長孔（４８ｂ）とは異なる方向にスライド可能な第２の長孔（５２ａ）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、レール部材は、車体側に対して長孔とは異なる方向にスライド可能な第２の長孔を備えるため、長孔及び第２の長孔を介してレール部材をスライドさせると、風防部の角度が変更される。このため、風防部の高さだけではなく、風防部の角度も合わせて調節できる。
また、本発明は、前記第２の長孔（５２ａ）は、前記長孔（４８ｂ）の前下方に設けられ、側面視において、前記長孔（４８ｂ）よりも大きな傾斜で後傾していることを特徴とする。
本発明によれば、第２の長孔は、長孔の前下方に設けられ、側面視において、長孔よりも大きな傾斜で後傾しているため、風防部の角度を調節できる。

また、本発明は、前記ロックピン（４６）は、前記孔（６８）に対する係合方向に先細るテーパ部（４６ｂ）と、前記風防部（３１）の荷重を受ける面に形成される平面部（４６ｃ）とを備えることを特徴とする。
本発明によれば、ロックピンは、孔に対する係合方向に先細るテーパ部と、風防部の荷重を受ける面に形成される平面部とを備えるため、テーパ部によってロックピンと孔とを容易に係合させることができるとともに、平面部によって風防部を効果的に受けることができる。
また、本発明は、車体に固定されるブラケット（４０）を備え、前記ロックピン（４６）は前記ブラケット（４０）に設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、車体に固定されるブラケットを備え、ロックピンはブラケットに設けられているため、ロックピンを容易に車体側に設けることができる。

また、本発明は、前記レバー部材（４２）の複数の前記孔（６８）は、３箇所以上に設けられ、複数の前記孔（６８）と前記ロックピン（４６）との位置合わせを可能とするインジケータ（７０）が、運転手側から視認可能な位置に、複数の前記孔（６８）の位置に合わせて設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、複数の孔とロックピンとの位置合わせを可能とするインジケータが、運転手側から視認可能な位置に、複数の孔の位置に合わせて設けられている。これにより、運転者がインジケータを目印にして任意の孔にロックピンを係合させることができるため、風防部の高さの調節が容易である。
さらに、前記ロックピン（４６）には、前記長孔（４８ｂ）に嵌まるとともに前記長孔（４８ｂ）に対して摺動自在なスライダ（４９）が取り付けられていることを特徴とする。
本発明によれば、ロックピンには、長孔に嵌まるとともに長孔に対して摺動自在なスライダが取り付けられているため、スライダを介してレール部材をロックピンに対して高精度且つ滑らかにスライドさせることができる。
また、本発明は、前記レール部材（４１）は、前記風防部（３１）を左右で支持するように左右一対設けられ、左右の前記レール部材（４１）において前記ロックピン（４６）が前記孔（６８）にそれぞれ係合することを特徴とする。
本発明によれば、レール部材は、風防部を左右で支持するように左右一対設けられ、左右のレール部材においてロックピンが孔にそれぞれ係合する。これにより、左右のレール部材を、ロックピンと孔との係合によって固定できるため、風防部を強固に支持できる。

本発明に係る鞍乗り型車両の風防装置では、簡単な構造で風防部の高さを調節でき、風防装置を可動式としながら小型化できる。
また、ロックピンが係合する複数の孔をレバー部材で保護することができるとともに、孔をレバー部材で隠して風防装置の外観性を向上できる。
また、弾性部材の付勢力によって孔がロックピンに係合した状態に維持することができる。さらに、押圧部を押圧することで、孔とロックピンとの係合を簡単な操作で解除でき、操作性が良い。
さらに、風防部の高さだけではなく、風防部の角度も合わせて調節できる。
また、ロックピンのテーパ部によってロックピンと孔とを容易に係合させることができるとともに、ロックピンの平面部によって風防部を効果的に受けることができる。
また、ブラケットを介してロックピンを容易に車体側に設けることができる。
また、インジケータを目印にして任意の孔にロックピンを係合させることができる。
さらに、スライダを介してレール部材をロックピンに対して高精度且つ滑らかにスライドさせることができる。
また、左右のレール部材によって風防部を強固に支持できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部の左側面図である。 自動二輪車の前部の左側面図である。 風防装置を前方側から見た斜視図である。 左側のスクリーン支持部材の左側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 レール部材本体部の上部を外側方側から見た斜視図である。 スクリーン支持部材の上部を後方側から見た斜視図である。 図６の「ロック状態」を解除した状態を示す断面図である。 ウインドスクリーンを「高位置」にセットした状態における図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、フロントフォーク１１を回動自在に支持するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端から下方に延びるピボットフレーム１６とを備える。
エンジン１０は、メインフレーム１５の下方且つピボットフレーム１６の前方に設けられる。
フロントフォーク１１の上端部には、運転者が操舵するハンドル１７が設けられる。
燃料タンク１８は、ヘッドパイプ１４の後方且つシート１３の前方の位置で、メインフレーム１５の上方に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレームＦやエンジン１０を覆う車体カバー２０を備える。車体カバー２０は、ヘッドパイプ１４及びフロントフォーク１１の上部を前方側から覆うフロントカバー２１と、メインフレーム１５及びエンジン１０を側方から覆うフロントサイドカバー２２と、乗車用のシート１３の下方側を覆うリアカバー２３とを備える。
ヘッドライト２４は、フロントカバー２１の前面に設けられている。フロントカバー２１の下方でフロントフォーク１１の下部には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２５が取り付けられている。
フロントカバー２１には、上下に延びる板状のウインドスクリーン３１（風防部）を備えた風防装置３０が取り付けられている。

図２及び図３は、自動二輪車１の前部の左側面図である。
風防装置３０は、ウインドスクリーン３１の高さ及び角度を変更可能に構成されている。図２では、ウインドスクリーン３１を最も低い位置にセットした「低位置」の状態が示されている。図３では、ウインドスクリーン３１を最も高い位置にセットした「高位置」の状態が示されている。風防装置３０では、ウインドスクリーン３１が上下方向にスライドすることで、ウインドスクリーン３１の高さを、「低位置」と「高位置」との間で段階的に調節することができる。

フロントカバー２１は、ハンドル１７（図１）の前方に設けられたメータ装置２６を前方側から覆うメータバイザー部２１ａを備える。メータバイザー部２１ａは、ヘッドライト２４の上方に位置し、側面視では、後上がりに傾斜している。
風防装置３０は、メータバイザー部２１ａの前面に取り付けられている。
フロントカバー２１は、メータバイザー部２１ａの前面から上方に延びる板状のステー部材２１ｂ，２１ｂ（図３）を左右一対備える。

図４は、風防装置３０を前方側から見た斜視図である。ここで、図４では、ウインドスクリーン３１は仮想線で図示されている。
風防装置３０は、ウインドスクリーン３１と、ウインドスクリーン３１を支持する左右一対のスクリーン支持部材３２Ｌ，３２Ｒとを備える。スクリーン支持部材３２Ｌ，３２Ｒは、車幅方向の中心を基準に左右に振り分けて配置され、メータバイザー部２１ａにそれぞれ固定される。
左右のスクリーン支持部材３２Ｌ，３２Ｒは、左右対称に形成されているため、ここでは、主として左側のスクリーン支持部材３２Ｌについて説明し、右側のスクリーン支持部材３２Ｒについては適宜説明を省略する。

図５は、左側のスクリーン支持部材３２Ｌの左側面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。ここで、図４〜図８では、ウインドスクリーン３１の「低位置」に対応する状態が図示されている。
スクリーン支持部材３２Ｌは、車体側であるメータバイザー部２１ａに固定されるブラケット４０と、ブラケット４０に対してスライド自在に設けられるレール部材４１と、レール部材４１に回動可能に取り付けられるレバー部材４２と、レバー部材４２とレール部材４１とを回動可能に連結するヒンジ軸４３（ヒンジ）と、レバー部材４２とレール部材４１との間に介装される弾性部材４４とを備える。

ブラケット４０は、メータバイザー部２１ａの前面に沿うように後上がりの姿勢で延びる棒状のブラケット本体部４０ａと、ブラケット本体部４０ａの下部の外側面部に形成される固定部４０ｂとを備える。
ブラケット４０は、メータバイザー部２１ａのステー部材２１ｂ（図４）に車幅方向外側から挿通されるブラケット固定ボルト４５，４５が固定部４０ｂに締結されることで、車体側に固定されている。

また、ブラケット４０は、上部の外側面部から車幅方向外側（左側方側）に突出するロックピン４６と、下部の外側面部から車幅方向外側に突出するスライドピン４７とを備える。ロックピン４６及びスライドピン４７は、互いに平行に設けられているとともに、ブラケット本体部４０ａに一体に固定されている。スライドピン４７は、固定部４０ｂの上方に設けられている。

レール部材４１は、ブラケット４０の外側面を車幅方向外側から覆うように配置される板状のレール部材本体部４１ａと、レール部材本体部４１ａの前縁から車幅方向内側に延びる板状のスクリーンステー部４１ｂとを備える。
スクリーンステー部４１ｂの前部及び後部には、スクリーンステー部４１ｂを貫通する固定孔４１ｃ，４１ｃが形成されている。

ウインドスクリーン３１は、スクリーンステー部４１ｂの前面に固定される。詳細には、ウインドスクリーン３１は、ウインドスクリーン３１及び固定孔４１ｃ，４１ｃに前方から挿通されるスクリーン固定具３１ａ，３１ａ（図２）によって、レール部材４１に固定される。
左右のスクリーン支持部材３２Ｌ，３２Ｒは、ウインドスクリーン３１が左右のレール部材４１，４１に固定されることで、ウインドスクリーン３１によって互いに連結される。

図９は、レール部材本体部４１ａの上部を外側方側から見た斜視図である。
図５〜図９を参照し、レール部材本体部４１ａの上部には、ウインドスクリーン３１のスライド方向に延びる長孔状の上側開口部４１ｄが形成されている。上側開口部４１ｄには、側面視で長方形状の上側ガイド部材４８が嵌め込まれて固定されている。
上側ガイド部材４８は、上側開口部４１ｄの内周面に嵌め込まれる周壁部４８ａと、周壁部４８ａの内側に形成された上部長孔４８ｂ（長孔）と、周壁部４８ａにおける車幅方向外側の端部から上部長孔４８ｂの径方向外側に延びる外側フランジ部４８ｃと、周壁部４８ａにおける車幅方向外側の端部から上部長孔４８ｂの径方向内側に延びる内側フランジ部４８ｄとを備える。

上部長孔４８ｂは、レール部材４１を車幅方向に貫通する貫通孔であり、ウインドスクリーン３１のスライド方向に長く延びている。上部長孔４８ｂには、ブラケット４０のロックピン４６が車幅方向内側から挿通される。ロックピン４６は、上部長孔４８ｂ内を上部長孔４８ｂに沿って相対移動可能である。
上側ガイド部材４８は、上側開口部４１ｄの周縁部に外側フランジ部４８ｃが当接することで、ロックピン４６の軸方向に位置決めされている。

ロックピン４６には、上部長孔４８ｂ内を摺動するブロック状のスライダ４９が取り付けられている。ロックピン４６は、スライダ４９を介して上部長孔４８ｂ内をスライドする。
スライダ４９は、ロックピン４６の軸部の外周部に嵌合する取付孔４９ａと、上部長孔４８ｂの内周に摺接する摺動部４９ｂ（図６）とを備える。スライダ４９は、上側ガイド部材４８の内側フランジ部４８ｄに当接することで、ロックピン４６の軸方向に位置決めされている。

レール部材４１の上部長孔４８ｂは、車幅方向外側からロックピン４６に挿通される。ロックピン４６は、上部長孔４８ｂを貫通して上部長孔４８ｂよりも車幅方向側に突出する外側突出部４６ａを備える。
外側突出部４６ａには、上部長孔４８ｂよりも大径なワッシャ５０と、ワッシャ５０を軸方向に抜け止めするクリップ５１とが取り付けられている。レール部材４１は、レール部材４１の外側方に位置するワッシャ５０によって、ロックピン４６に対して抜け止めされている。

図５に示すように、レール部材本体部４１ａの下部には、ウインドスクリーン３１のスライド方向に延びる長孔状の下側開口部４１ｅが形成されている。下側開口部４１ｅには、側面視で長方形状の下側ガイド部材５２が嵌め込まれて固定されている。
下側ガイド部材５２には、ウインドスクリーン３１のスライド方向に延びる下部長孔５２ａ（第２の長孔）が形成されている。
下部長孔５２ａには、ブラケット４０のスライドピン４７が車幅方向内側から挿通される。スライドピン４７は、下部長孔５２ａ内を下部長孔５２ａに沿って相対移動可能である。

スライドピン４７には、スライダ４９と同様に形成された下側スライダ５３が取り付けられており、スライドピン４７は、下側スライダ５３を介して下部長孔５２ａ内をスライドする。
スライドピン４７は、下部長孔５２ａよりも車幅方向外側に、下側ワッシャ５４と、下側ワッシャ５４を軸方向に抜け止めする下側クリップ５５とを備える。
レール部材４１は、レール部材４１の外側方に位置する下側ワッシャ５４によって、スライドピン４７に対して抜け止めされている。

レール部材４１は、上部長孔４８ｂ及び下部長孔５２ａがロックピン４６及びスライドピン４７にそれぞれガイドされた状態でスライドすることで、ロックピン４６及びスライドピン４７に対して上下方向にスライドする。
側面視では、レール部材４１の上部長孔４８ｂは、鉛直方向に対して後傾して設けられている。すなわち、上部長孔４８ｂの長手方向の中心線Ｃ（図５）は、後傾している。
また、側面視では、下部長孔５２ａは、上部長孔４８ｂの前下方に位置し、上部長孔４８ｂよりも大きな傾斜で後傾している。すなわち、側面視では、上部長孔４８ｂと下部長孔５２ａとは互いに異なる角度で配置されている。

図５及び図８に示すように、レール部材４１は、レール部材本体部４１ａから外側方に突出するヒンジ軸支持部５６，５７を、上部長孔４８ｂの後方に備える。ヒンジ軸支持部５６，５７は、互いに上下に離間して設けられている。ヒンジ軸支持部５６，５７は、ヒンジ軸４３が挿通される支持孔５６ａ，５７ａを備える。
ヒンジ軸４３の上部は、上側のヒンジ軸支持部５６に支持される。ヒンジ軸４３は、上側のヒンジ軸支持部５６よりも上方に突出する上方突出部４３ａを備える。
ヒンジ軸４３の下部は、下側のヒンジ軸支持部５７に支持される。ヒンジ軸４３は、下側のヒンジ軸支持部５６よりも下方に突出する下方突出部４３ｂを備える。
ヒンジ軸４３は、側面視では、上部長孔４８ｂの後方に位置するとともに、上部長孔４８ｂと略平行に後方へ傾斜して配置されている。

レバー部材４２は、レール部材４１の上部の外側方に配置される板状部材であり、レール部材４１の上部を外側方から覆う。
レバー部材４２は、レール部材４１の上部を外側方から覆う側壁部４２ａと、側壁部４２ａの周縁部から車幅方向内側に延びる周壁部４２ｂとを備える。レバー部材４２の車幅方向内側には、周壁部４２ｂで周囲を囲まれた空間４２ｃが形成される。
側壁部４２ａは、上部長孔４８ｂ、ヒンジ軸４３及び弾性部材４４等を外側から覆う。

レバー部材４２は、ヒンジ軸４３の上方突出部４３ａが下方から挿通される挿通孔６０を、周壁部４２ｂの上面部に備える。また、レバー部材４２は、側壁部４２ａから車幅方向内側に突出する軸連結部６１を挿通孔６０よりも下方に備える。軸連結部６１には、ヒンジ軸４３の下方突出部４３ｂが上方から挿通される挿通孔６１ａが形成されている。
レバー部材４２は、ヒンジ軸４３を介してレール部材４１に連結されており、ヒンジ軸４３を中心として回動可能である。
レバー部材４２の挿通孔６０及び挿通孔６１ａは、ヒンジ軸４３の上方突出部４３ａ及び下方突出部４３ｂにそれぞれ固着されている。ヒンジ軸４３を分解する際には、レバー部材４２は交換される。

レバー部材４２は、ヒンジ軸４３よりも前方側で上部長孔４８ｂを外側方から覆うロック部６３と、ヒンジ軸４３よりも後方側でレール部材本体部４１ａの後部を外側方から覆う押圧部６４とを備える。
レバー部材４２のロック部６３には、レール部材４１の上部長孔４８ｂを外側方から覆うロックプレート６５が取り付けられている。ロックプレート６５は、空間４２ｃ内に配置され、レバー部材４２の側壁部４２ａとレール部材本体部４１ａとの間に位置する。

ロックプレート６５は、上部長孔４８ｂを全体に亘って覆う長さを備える上下に長い板であり、上端部及び下端部に締結されるロックプレート固定ボルト６６，６６によってロック部６３に固定されている。
詳細には、ロックプレート固定ボルト６６，６６は、ロック部６３の貫通孔６３ａ，６３ａに車幅方向外側から挿通され、ロックプレート６５の上端部及び下端部に形成された固定孔６５ａ，６５ａに締結される。貫通孔６３ａ，６３ａとロックプレート６５との間には、ロックプレート固定ボルト６６，６６に嵌合するカラー６７，６７が介装されている。ロックプレート６５は、カラー６７，６７を介し、側壁部４２ａに対して車幅方向内側にオフセットして取り付けられている。

ロックプレート６５は、上部長孔４８ｂに対して略平行に配置されており、上部長孔４８ｂの長手方向の中心線Ｃに沿って後傾している。
ロックプレート６５には、ブラケット４０のロックピン４６が係合自在な複数の孔６８・・・（・・・は複数を示す。）が形成されている。
孔６８・・・は、上下の固定孔６５ａ，６５ａの間に配置され、上部長孔４８ｂの長手方向の中心線Ｃに沿って上下に配列されている。孔６８・・・は、互いに等間隔で配置されている。本実施の形態では、孔６８・・・は５か所に配置されている。
孔６８・・・は、上部長孔４８ｂの長手方向の中心線Ｃに略直交して延びる長孔状に形成されている。

図６及び図８に示すように、弾性部材４４は、ねじりコイルばねであり、コイル部４４ａの内周部にヒンジ軸４３を挿通させてヒンジ軸４３上に設けられる。詳細には、弾性部材４４は、ヒンジ軸４３上において、ヒンジ軸支持部５６とヒンジ軸支持部５７との間に配置される。
弾性部材４４は、コイル部４４ａから延出する一端４４ｂがレール部材４１に連結され、コイル部４４ａから延出する他端４４ｃがレバー部材４２に連結されている。
弾性部材４４は、ロックプレート６５の孔６８・・・がロックピン４６に係合する方向に、すなわち図６の矢印Ａ方向に、レバー部材４２が回動するように、レバー部材４２を付勢している。

図６のように１つの孔６８がロックピン４６に係合した状態を「ロック状態」と呼ぶ。「ロック状態」では、ロックプレート６５は弾性部材４４の付勢力によってロックピン４６に嵌まるように押し付けられている。このため、簡単な構成で「ロック状態」を維持できる。
本実施の形態では、ロックプレート６５の孔６８・・・の内の任意の孔をロックピン４６に係合させることで、ウインドスクリーン３１の高さを段階的に変更できる。

孔６８・・・に係合するロックピン４６の外側突出部４６ａの先端部には、孔６８・・・に対する係合方向に向けて先細るテーパ部４６ｂ（図６）と、ウインドスクリーン３１等の重量を受ける平面部４６ｃ（図７）とが形成されている。
詳細には、図６に示すように上部長孔４８ｂの長手方向の中心線Ｃ（図５）の軸方向（上下方向）に見ると、ロックピン４６の先端部の前面及び後面には、テーパ部４６ｂが形成されている。このように、ロックピン４６の先端部にテーパ部４６ｂが形成されているため、孔６８・・・を容易にロックピン４６に係合させることができる。
また、図７に示すようにロックピン４６を後方側から見ると、ロックピン４６の先端部の上面及び下面には、平坦な平面部４６ｃが形成されている。これにより、ウインドスクリーン３１及びレール部材４１等の荷重を面積が大きな平面部４６ｃで受けることができるため、ウインドスクリーン３１等を強固に支持できる。

図１０は、スクリーン支持部材３２Ｌの上部を後方側から見た斜視図である。
図１０に示すように、スクリーン支持部材３２Ｌには、孔６８・・・とロックピン４６との位置合わせを可能とするインジケータ７０が設けられている。
インジケータ７０は、ブラケット本体部４０ａの上部の後面に形成されるブラケット側目印７０ａと、レール部材本体部４１ａに形成される複数のレール側目印７０ｂ・・・とを備える。

レール側目印７０ｂ・・・は、孔６８・・・の間隔及び個数に対応して設けられており、本実施の形態では、５か所に形成されている。ブラケット側目印７０ａ及びレール側目印７０ｂ・・・は、レール側目印７０ｂ・・・のそれぞれをブラケット側目印７０ａの位置に合わせたときに、孔６８・・・とロックピン４６との位置が合うように設けられている。インジケータ７０は、シート１３側の運転者から視認できるように、スクリーン支持部材３２Ｌの後面側に設けられている。

図１１は、図６の「ロック状態」を解除した状態を示す断面図である。図１２は、ウインドスクリーン３１を「高位置」にセットした状態における図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
ここで、ウインドスクリーン３１の高さ及び角度を変更する操作の手順を説明する。
図５〜図７に示す状態では、ウインドスクリーン３１は図２に示される「低位置」にセットされており、ロックプレート６５の孔６８・・・は、最も上段の孔６８ａがロックピン４６に係合している。この状態では、孔６８ａがロックピン４６に係合されることで、レール部材４１は移動を規制されている。また、この状態では、スライドピン４７は、下部長孔５２ａ内の上部に位置している。

図６の「ロック状態」において、運転者が押圧部６４を弾性部材４４の付勢力に抗する向き（図６中の矢印Ｂ方向）、すなわち、車幅方向内側に押圧すると、レバー部材４２は、ヒンジ軸４３を中心に回動し、ロック部６３のロックプレート６５は、図１１に示すように、車幅方向外側に移動する。これにより、孔６８ａとロックピン４６との係合が解除された「ロック解除状態」となり、レール部材４１は、上部長孔４８ｂをロックピン４６に沿わせて上方にスライド移動することが可能となる。
詳細には、運転者は、押圧部６４と押圧部６４の車幅方向内側のレール部材本体部４１ａとを手でつまむことで、押圧部６４を容易に操作できる。本実施の形態では、スクリーン支持部材３２Ｌ，３２Ｒは左右に設けられているため、運転者は、例えば、左手でスクリーン支持部材３２Ｌの押圧部６４をつまみ、右手でスクリーン支持部材３２Ｒの押圧部６４をつまむことで、左右のスクリーン支持部材３２Ｌ，３２Ｒの「ロック状態」を同時に解除できる。

次に、運転者は、「ロック解除状態」を維持したまま、左右のレール部材４１，４１を上方に手動で引き上げて行き、インジケータ７０を目印として、孔６８・・・の内の任意の孔をロックピン４６の位置に合わせ、押圧部６４の押圧を解除して、孔６８をロックピン４６に係合させる。これにより、レール部材４１，４１は、任意の孔６８に対応した高さ位置で「ロック状態」となる。レール部材４１を上方に移動させると、ウインドスクリーン３１及びレバー部材４２もレール部材４１，４１と一体に上方へ移動する。
図１２では、ロックプレート６５の孔６８・・・は、最も下段の孔６８ｂがロックピン４６に係合しており、この状態では、ウインドスクリーン３１は、図３に示される「高位置」となる。また、この状態では、スライドピン４７は、下部長孔５２ａ内の下部に位置している。

左右のレール部材４１，４１が上方に移動すると、下部長孔５２ａもスライドピン４７に沿って上方にスライドする。本実施の形態では、上部長孔４８ｂと下部長孔５２ａとは互いに異なる角度で配置されているため、レール部材４１，４１が上下に移動すると、レール部材４１，４１は、角度が変化する。このため、ウインドスクリーン３１の高さのみならず、ウインドスクリーン３１の角度も変更できる。本実施の形態では、図２及び図３に示すように、後傾して配置されるウインドスクリーン３１は、高さ位置が高くなるほど、鉛直に近づくように起き上がる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１の風防装置３０は、高さを調節可能に設けられたウインドスクリーン３１を備え、ウインドスクリーン３１は、レール部材４１を介して取り付けられ、レール部材４１は上部長孔４８ｂを備え、上部長孔４８ｂを覆うレバー部材４２と、車体側に固定されるロックピン４６とを備え、レール部材４１は、上部長孔４８ｂに挿通されたロックピン４６に対してスライド可能に設けられ、レバー部材４２は、ロックピン４６が係合自在な複数の孔６８・・・を備える。これにより、ウインドスクリーン３１が取り付けられたレール部材４１を、上部長孔４８ｂを介し、車体側のロックピン４６に対してスライドさせ、レバー部材４２の複数の孔６８・・・のうちの任意の孔にロックピン４６を係合させることで、ウインドスクリーン３１の高さを任意の位置に調節できる。このため、簡単な構造でウインドスクリーン３１の高さを調節でき、風防装置３０を可動式としながら小型化できる。また、車幅方向に延びる長いシャフトを用いなくとも風防装置３０を可動式にできるため、シャフトにより生じる空力特性や外観性への影響を無くすことができる。

また、レバー部材４２は、レバー部材４２の内側に設けられるロックプレート６５を備え、複数の孔６８・・・は、ロックプレート６５に形成されている。このため、ロックピン４６が係合する複数の孔６８・・・をレバー部材４２で保護することができ、孔６８・・・に塵埃等が詰まることも防止できる。また、孔６８・・・をレバー部材４２で隠して風防装置３０の外観性を向上できる。さらに、ロックプレート６５のみを強度が高い例えば金属等の材料で構成することもでき、軽量化を図ることができる。
また、レバー部材４２は、ヒンジ軸４３を中心として回動可能に設けられ、レバー部材４２は、弾性部材４４によって孔６８・・・がロックピン４６に係合する方向に付勢されているとともに、弾性部材４４の付勢力に抗して押圧される押圧部６４を備える。これにより、弾性部材４４の付勢力によって孔６８・・・がロックピン４６に係合した状態に維持することができる。さらに、押圧部６４を押圧することで、孔６８・・・とロックピン４６との係合を簡単な操作で解除してウインドスクリーン３１の高さを変更でき、操作性が良い。

さらに、レール部材４１は、車体側に対して上部長孔４８ｂとは異なる方向にスライド可能な下部長孔５２ａを備えるため、上部長孔４８ｂ及び下部長孔５２ａを介してレール部材４１をスライドさせると、ウインドスクリーン３１の角度が変更される。このため、ウインドスクリーン３１の高さだけではなく、ウインドスクリーン３１の角度も合わせて調節できる。
また、下部長孔５２ａは、上部長孔４８ｂの前下方に設けられ、側面視において、上部長孔４８ｂよりも大きな傾斜で後傾しているため、ウインドスクリーン３１の角度を調節できる。

また、ロックピン４６は、孔６８・・・に対する係合方向に先細るテーパ部４６ｂと、ウインドスクリーン３１の荷重を受ける面に形成される平面部４６ｃとを備えるため、テーパ部４６ｂによってロックピン４６と孔６８・・・とを容易に係合させることができるとともに、平面部４６ｃによってウインドスクリーン３１の荷重を効果的に受けることができる。
また、車体に固定されるブラケット４０を備え、ロックピン４６はブラケット４０に設けられているため、ロックピン４６を容易に車体側に設けることができる。

また、レバー部材４２の複数の孔６８・・・は、３箇所以上に設けられ、複数の孔６８・・・とロックピン４６との位置合わせを可能とするインジケータ７０が、運転手側から視認可能な位置に、複数の孔６８・・・の位置に合わせて設けられている。これにより、運転者がインジケータ７０を目印にして任意の孔６８・・・にロックピン４６を係合させることができるため、ウインドスクリーン３１の高さの調節が容易である。
さらに、ロックピン４６には、上部長孔４８ｂに嵌まるとともに上部長孔４８ｂに対して摺動自在なスライダ４９が取り付けられているため、スライダ４９を介してレール部材４１をロックピン４６に対して高精度且つ滑らかにスライドさせることができる。
また、レール部材４１，４１は、ウインドスクリーン３１を左右で支持するように左右一対設けられ、左右のレール部材４１，４１においてロックピン４６が孔６８・・・にそれぞれ係合する。これにより、左右のレール部材４１，４１を、ロックピン４６と孔６８・・・との係合によって固定できるため、ウインドスクリーン３１を強固に支持できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、孔６８・・・は、レバー部材４２のロックプレート６５に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、孔６８・・・は、レバー部材４２の側壁部４２ａに直接形成されても良い。
また、上記実施の形態では、孔６８・・・は、左右のレバー部材４２，４２に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、片方のレバー部材４２のみに孔６８・・・を設け、片方のレバー部材４２でのみ孔６８・・・とロックピン４６とを係合させる構成としても良い。
また、上記実施の形態では、レール部材４１の上側ガイド部材４８の上部長孔４８ｂが、ロックピン４６のスライダ４９を介してスライドする構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、レール部材４１のレール部材本体部４１ａに直接形成された長孔が、スライダ４９を介さずにロックピン４６に対して直接的にスライドする構成としても良い。
さらに、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や、４輪以上を備えた鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３０ 風防装置
３１ ウインドスクリーン（風防部）
４０ ブラケット
４１ レール部材
４２ レバー部材
４３ ヒンジ軸（ヒンジ）
４４ 弾性部材
４６ ロックピン
４６ｂ テーパ部
４６ｃ 平面部
４８ｂ 上部長孔（長孔）
４９ スライダ
５２ａ 下部長孔（第２の長孔）
６４ 押圧部
６５ ロックプレート
６８・・・ 孔
７０ インジケータ

Claims (10)

1. 高さを調節可能に設けられた風防部（３１）を備える鞍乗り型車両の風防装置において、
   前記風防部（３１）は、レール部材（４１）を介して取り付けられ、当該レール部材（４１）は長孔（４８ｂ）を備え、
   前記長孔（４８ｂ）を覆うレバー部材（４２）と、車体側に固定されるロックピン（４６）とを備え、
   前記レール部材（４１）は、前記長孔（４８ｂ）に挿通された前記ロックピン（４６）に対してスライド可能に設けられ、
   前記レバー部材（４２）は、前記ロックピン（４６）が係合自在な複数の孔（６８）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
2. 前記レバー部材（４２）は、当該レバー部材（４２）の内側に設けられるロックプレート（６５）を備え、複数の前記孔（６８）は、前記ロックプレート（６５）に形成されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の風防装置。
3. 前記レバー部材（４２）は、ヒンジ（４３）を中心として回動可能に設けられ、
   前記レバー部材（４２）は、弾性部材（４４）によって前記孔（６８）が前記ロックピン（４６）に係合する方向に付勢されているとともに、前記弾性部材（４４）の付勢力に抗して押圧される押圧部（６４）を備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の風防装置。
4. 前記レール部材（４１）は、車体側に対して前記長孔（４８ｂ）とは異なる方向にスライド可能な第２の長孔（５２ａ）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の風防装置。
5. 前記第２の長孔（５２ａ）は、前記長孔（４８ｂ）の前下方に設けられ、側面視において、前記長孔（４８ｂ）よりも大きな傾斜で後傾していることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の風防装置。
6. 前記ロックピン（４６）は、前記孔（６８）に対する係合方向に先細るテーパ部（４６ｂ）と、前記風防部（３１）の荷重を受ける面に形成される平面部（４６ｃ）とを備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の風防装置。
7. 車体に固定されるブラケット（４０）を備え、前記ロックピン（４６）は前記ブラケット（４０）に設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の風防装置。
8. 前記レバー部材（４２）の複数の前記孔（６８）は、３箇所以上に設けられ、
   複数の前記孔（６８）と前記ロックピン（４６）との位置合わせを可能とするインジケータ（７０）が、運転手側から視認可能な位置に、複数の前記孔（６８）の位置に合わせて設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の風防装置。
9. 前記ロックピン（４６）には、前記長孔（４８ｂ）に嵌まるとともに前記長孔（４８ｂ）に対して摺動自在なスライダ（４９）が取り付けられていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両の風防装置。
10. 前記レール部材（４１）は、前記風防部（３１）を左右で支持するように左右一対設けられ、
    左右の前記レール部材（４１）において前記ロックピン（４６）が前記孔（６８）にそれぞれ係合することを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両の風防装置。

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