JP5495909B2 - 乗物のウインドシールド取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の乗物のウインドシールド取付構造に関するものである。

従来、自動二輪車の車体前部を覆うフロントカウルの上部に取り付けられるウインドシールドは、その傾斜角度を変更できるようになっているものがある。例えば、特許文献１では、ウインドシールドに保持具を設け、その保持具をレールに沿って前後に移動させることで、ウインドシールドの傾斜角度を手動変更する構成が開示されている。

実用新案登録第３０４０４３２号

しかし、特許文献１のようなウインドシールド取付構造では、ウインドシールドの傾斜角度を保持する部分が車体の幅方向中央に露出しており、前記保持部分と自動二輪車の前方配置部材（カバー部材等）とによって、自動二輪車の車体前部が猥雑となってしまうという不都合がある。

そこで本発明の目的は、ウインドシールドの傾斜角度を変更可能としたうえで、車体前部を簡潔にして外観を向上させることができる、ウインドシールド取付構造を提供することである。

本発明は、乗物の車体前部の上部に設けられ、運転者への風圧を緩和するウインドシールドの取付構造において、前記ウインドシールドが取り付けられるシールドステーと、前記シールドステーを、乗物のフレームに角変位可能に支持する回動支軸と、前記シールドステーを、複数の角変位位置のいずれか１つにロックさせたロック状態と前記いずれの角変位位置にもロックさせないロック解除状態とに切り替え可能なロック手段と、を有し、乗物前部に配置される前方配置部材によって、前記ロック手段の少なくとも一部が覆われるようになっていることを特徴とする。

前記構成によれば、ウインドシールドは、ロック解除状態で、シールドステーとともに回動支持軸まわりに角変位が可能となる。したがって運転者は、シールドステーをロック状態からロック解除状態に切り替えることで、ウインドシールドを把持してウインドシールドの傾斜角度を変えることができ、ウインドシールドを所望の傾斜角度に容易に変更することができる。また、ウインドシールドの傾斜角度を変更した状態で、シールドステーをロック解除状態からロック状態へ切り替えることで、変更したウインドシールドの傾斜状態を維持できる。そして、本発明では、前方配置部材によってロック手段の少なくとも一部が覆われるので、乗物に乗車した運転者が前方を見たときに、ロック手段の少なくとも一部が前方配置部材で隠れることとなり、車体前部を簡潔にして美感を向上させることができる。前方配置部材は、例えば、メータカバー、フロントカウル、メータ本体等によって実現してもよい。

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記ロック手段は、前記シールドステーをロック状態とロック解除状態とに切り替えるために手動操作される操作部を有し、前記操作部は、前記前方配置部材から露出するように、前記ロック手段によって係止される前記シールドステーの係止部から距離を有する位置に配置されている。
（２）前記構成（１）において、前記シールドステーは、更に、前記回動支軸によって支持される支持部と、前記ウインドシールドに固定されるシールド取付部と、を有し、前記支持部は、前記係止部よりも前記シールド取付部寄りに配置される。
（３）前記構成（２）において、前記ロック手段は、前記支持部よりも後方で前記係止部をロックするようになっている。
（４）前記構成（２）又は（３）において、前記ロック手段は、前記支持部よりも下方で前記係止部をロックするようになっている。
（５）前記前方配置部材によって、前記ロック手段の前部及び前記回動支軸が覆われるようになっている。
（６）前記構成（２）〜（４）のいずれか１つにおいて、前記シールド取付部は、前後方向に間隔をおいて、複数設けられており、前記支持部は、最も前方のシールド取付部の近傍に配置されている。
（７）前記構成（２）〜（４）、（６）のいずれか１つにおいて、前記シールドステーは、左右一対となっており、前記各シールドステーは、それぞれ、前記係止部と前記支持部と、を有し、左右の支持部の左右方向距離よりも、左右の係止部の左右方向距離が大きく設定される。
（８）前記構成（２）〜（４）、（６）、（７）のいずれか１つにおいて、前記係止部は、角変位位置決め用の複数の歯を有しており、前記ロック手段は、ロック位置とロック解除位置とに変位可能な突起部を有しており、前記突起部が、前記ロック位置に変位し、前記係止部の歯によって形成された凹部の１つに係合することによって、前記ロック手段が前記シールドステーを所定の角変位位置にロックし、前記突起部が、前記ロック解除位置に変位し、前記突起部と前記係止部との係合が解除されることによって、前記ロック手段が前記シールドステーのロックを解除するようになっている。
（９）前記構成（８）において、前記ロック手段は、前記突起部を前記係止部に係合させる方向に付勢する付勢手段と、前記付勢手段に抗して付勢を解除するための操作用のレバーと、を有している。

前記構成（１）によれば、ロック手段の操作部を運転者が操作することで、シールドステーをロック状態とロック解除状態とに切り替えることができる。そして、操作部が、前方配置部材から露出するように、ロック手段によって係止されるシールドステーの係止部から距離を有する位置に配置されることで、操作部を運転者の操作しやすい位置に配置でき、シールドステーの係止部を運転者の手の届きにくい位置に配置しても、操作部の操作性の低下を防止できる。また、係止部を運転者による操作性を考慮せずに任意の位置に配置できるので、前方配置部材によって覆われる位置に係止部を設けることが容易である。このように、ロック手段の一部（係止部等）が前方配置部材で覆われる位置に配置しつつ、ロック手段の操作部の操作性の低下を防止できる。

前記構成（２）によれば、支持部が係止部よりシールド取付部寄りに配置されているので、支持部を支点とするシールドステーの角変位の軌跡上に、ロック手段が位置することを防止でき、ロック手段とシールドステーとの干渉を防止できる。また、シールドステーが支持部付近で係止される場合と比べて、シールドステーが、支持部から距離を有して係止されることとなり、シールドステーを係止するモーメント力を大きくすることができ、ロック手段の係止力を高めることができる。

前記構成（３）によれば、ロック手段が支持部よりも後方で係止部を係止するように配置されているので、ロック手段の大部分を回動支軸よりも後方に配置しやすい。乗物の外形は、一般的に、ウインドシールド前端から後方に向かうにつれて、車幅方向および上下方向の少なくとも一方に大きくなる。したがって、ウインドシールド近傍の領域においては、後方に向かうにつれて収納スペースが大きくなる。本発明では、上述したようにロック手段の大部分を回動支軸よりも後方に配置することで、回動支軸よりも前方にロック手段を配置する場合に比べて、収納スペースが比較的広い領域にロック手段を配置することができ、他の構成部品との干渉を防ぐようにロック手段を配置しやすく、設計の自由度を向上させることができる。

前記構成（４）によれば、ロック手段が支持部よりも下方で係止部を係止するように配置されているので、ロック手段の大部分を回動支軸よりも下方に配置しやすい。このように、ロック手段を回動支軸よりも下方に配置することで、ロック手段の一部を前方配置部材で覆うことが容易となり、美感をさらに向上させることができる。

前記構成（５）によれば、前方配置部材によって、ロック手段の前部と回動支軸とを覆うことで、ロック手段の前部と回動支軸とが外方に露出することを防ぐことができ、美感をさらに向上させることができる。

前記構成（６）によれば、支持部が最も前方のシールド取付部対の近傍に配置されているので、支持部を支点とするシールドステーの角変位を、シールド取付部が阻害することはない。

前記構成（７）によれば、シールドステーは、左右２点の支持部で支持され、左右２点の係止部でロック手段によって係止されるので、シールドステーを安定して支持することができる。また、係止部間の距離が支持部間の距離よりも大きいので、シールドステーを安定して係止することができる。

前記構成（８）によれば、突起部をロック位置とロック解除位置との間で変位させるだけで、シールドステーのロック及びロック解除が可能となっているので、ロック手段がシールドステーを所定の角度でロックする構成を容易に設けることができる。

前記構成（９）によれば、ロック手段は、突起部を係止部に係合させる方向に付勢する付勢手段と、付勢手段に抗して付勢を解除するための操作用のレバーと、を有しているので、レバーを操作することなくシールドステーがロック解除されることを防止できる。また、付勢手段によって、レバーを操作しない場合、突起部を係止部に係合させた状態に保つことができる。

要するに本発明によると、ウインドシールドの傾斜角度を変更可能としたうえで、車体前部を簡潔にして外観を向上させることができる、ウインドシールド取付構造を提供できる。

本発明の第１実施形態に係るウインドシールド取付構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車の前部上部の拡大図である。 運転者から見た自動二輪車の図である。 ウインドシールドを除いた、メータカバー部分の斜視図である。 ウインドシールド部分の拡大左側面図である。 ウインドシールドを外した状態のウインドシールド取付構造の後方斜視図である。 図６のウインドシールド取付構造の前面図である。 図６のウインドシールド取付構造の後面図である。 本発明の第２実施形態に係るウインドシールド取付構造の後方斜視図である。 図９の一部後面図である。 図９の一部後方斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るウインドシールド取付構造の前方斜視図である。 図１２の左側面図である。 本発明の第４実施形態に係るウインドシールド取付構造の前方斜視図である。 図１４の挟持部材９２部分の下方斜視図である。 図１５の挟持部材９２のカバー９２３を外した状態を示す図である。 図１５において、滑車部材９２５を除いた状態の、挟持部材９２の、ＸVII矢視概略図である。 図１７において、偏心部材９２６が支点９２５ａを中心として回動した状態を示す図である。 挟持部９２１の斜視図である。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るウインドシールド取付構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、その上端部に設けられたアッパーブラケット５と、アッパーブラケット５の下方に設けられたアンダーブラケット（図示せず）とを介して、ステアリングシャフト７に支持されている。ステアリングシャフト７は、ヘッドパイプ８によって回転自在に支持されている。アッパーブラケット５には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル９が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル９を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト７を回転軸として、前輪２が操舵される。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ８から後方に延設されている。車体フレーム１０の後下端部には、スイングアーム１１の前端部１１ａが軸支されており、スイングアーム１１の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。車体フレーム１０の上方であって、ステアリングハンドル９の後方には、燃料タンク１２が配置され、燃料タンク１２の後方には、運転者用のシート１３が配置されている。燃料タンク１２の略直下には、エンジン１４が搭載されている。エンジン１４のクランクケース１５の後部には、ギヤケース１６が配置されており、ギヤの動力がチェーン（図示せず）を介して後輪３へと伝達される。

ステアリングハンドル９の前方には、ヘッドランプ１７が配置されており、ヘッドランプ１７は、フロントカウル１８で覆われている。フロントカウル１８は、その上部がヘッドランプ１７を覆い、その下部がエンジン１４やクランクケース１５等を覆った、フルカウル型である。

図２は、図１の自動二輪車１の前部上部の拡大図である。図３は、運転者から見た自動二輪車１の図である。図２及び図３に示すように、自動二輪車１の車速等を表示する表示盤を有するメータ本体５１は、フロントカウル１８の上部に配置され、メータカバー５０はメータ本体５１の前部の上部を覆うようになっている。そして、メータカバー５０は、フロントカウル１８の上面の一部を構成するようになっている。フロントカウル１８及びメータカバー５０の上部には、運転者への風圧を緩和するウインドシールド１９が配置されている。

ウインドシールド１９は、前方に凸形状を有するように湾曲しており、運転者の前方への視認性を確保するため、透明な樹脂板で形成されている。

図４は、ウインドシールド１９を除いた、メータカバー５０部分の斜視図である。図４に示すように、メータカバー５０は、後部カバー５０１と、後部カバー５０１に連結されて後部カバー５０１よりも前方に配置される前部カバー５０２と、に分離可能に形成される。後部カバー５０１には、前後方向に延びており、その後端部が後部カバー５０１の後端に至るように形成された、貫通孔５０１ａが、左右一対に、形成されている。前部カバー５０２にも同様に、前後方向に延びており、その後端部が前部カバー５０２の後端に至るように形成された、貫通孔５０２ａが、左右一対に、形成されている。これによって、シールドステー２０の上部を、後部カバー５０１及び前部カバー５０２の後端から前方に向けて差し込むことによって、シールドステー２０の上部が後部カバー５０１及び前部カバー５０２を上方に向けて貫通するよう取り付けることができ、後部カバー５０１の貫通孔５０１ａ及び前部カバー５０２の貫通孔５０２ａに、シールドステー２０の上部を、下方から上方へ貫通させて取り付ける場合と比べ、貫通孔５０１ａ、５０２ａの左右方向長さを小さくすることができる。

図５は、フロントカウル１８、メータカバー５０、メータ本体５１等を除いた、ウインドシールド１９部分の拡大左側面図である。図６は、ウインドシールド１９を外した状態のウインドシールド取付構造の後方斜視図である。図５及び図６に示すように、ウインドシールド１９は、左右一対のシールドステー２０に取り付けられている。左右一対のシールドステー２０は、左右方向に延びる連結部材６０によって連結されている。連結部材６０は、各シールドステー２０の左右方向の最も外方部分同士を連結するようになっている。各シールドステー２０は、センターステー１０１の先端部に位置する左右の回動支軸３０にそれぞれ取り付けられており、センターステー１０１は、車体フレーム１０の前端に形成されたヘッドパイプ８にボルト締め固定されている。ロック手段４０は、シールドステー２０の下方後方に設けられ、シールドステー２０を複数の角変位位置にロック可能となるように構成されている。

回動支軸３０は、水平方向に延びる軸線を有し、その軸線まわりに角変位可能にシールドステー２０を支持する。したがって、ロック手段４０によるロックが解除された状態で、シールドステー２０及びウインドシールド１９は、回動支軸３０の軸線まわりに角変位可能に構成される。

センターステー１０１には、左右方向に延びるアッパーパイプ１０２が取り付けられており、アッパーパイプ１０２の左右端部には、バックミラーを取り付けるためのミラーブラケット１０３が取り付けられている。アッパーパイプ１０２の左右方向中央部にはメータ本体５１が取り付けられるメータステー１０４が溶接固定されている。

ロック手段４０は、メータステー１０４の下方に位置しており、メータステー１０４に取り付けられるメータ本体５１を覆うメータカバー５０は、図２〜図５から明らかなように、回動支軸３０及びロック手段４０の上部及び前部を覆うようになっている。メータカバー５０の上面からは、後述するシールド取付部２３が上方に突出するようになっており、シールド取付部２３にウインドシールド１９が取り付けられている。

以下、シールドステー２０及びロック手段４０の構成をより詳しく説明する。

図６に示すように、シールドステー２０は、係止部２１と、支持部２２と、シールド取付部２３と、を有している。係止部２１において、ロック手段４０はシールドステー２０を所定の角度でロックするようになっている。支持部２２は、回動支軸３０によって回動支軸３０の軸線回りに角変位可能に支持され、シールドステー２０は、センターステー１０１に対して、すなわち、車体フレーム１０に対して、回動支軸３０を中心として、角変位可能となっている。係止部２１は、ロック手段４０の一部が当接して係止される部分である。係止部２１に対してロック手段４０が当接することで、シールドステー２０は、回動支軸３０の軸線まわりの角変位が阻止されるロック状態となる。また係止部２１に対してロック手段４０の当接が解除されることで、シールドステー２０は、角変位が許容されるロック解除状態となる。このように、ロック手段４０の一部を、係止部２１に当接する状態と当接しない状態とに切り替えることによって、シールドステー２０を所定の角度でロックしたロック状態とロック解除状態と切り替え可能となっている。シールド取付部２３にはネジ２４が取付可能となっており、ウインドシールド１９の前面側からウインドシールド１９とシールド取付部２３とをネジ２４で締結することによって、シールドステー２０にウインドシールド１９を取り付けるようになっている。シールド取付部２３は、シールドステー２０が左右一対となっているのに合わせ、左右一対となっており、前後方向に間隔をおいて、複数対設けられている。例えば、図６では、３対設けられている。図７は、図６のウインドシールド取付構造の前面図であり、図８は、図６のウインドシールド取付構造の後面図である。支持部２２は、最も前方のシールド取付部２３ａ対の近傍に配置されている。最も前方のシールド取付部２３ａ対の左右方向間隔Ｌ１は、中央及び後方のシールド取付部２３対の左右方向間隔Ｌ２、Ｌ３と比べて短くなっている。係止部２１は、支持部２２の後方であり、且つ支持部２２の下方に設けられている。

自動二輪車１の側面視において、すなわち、自動二輪車１を回動支軸３０の軸線に垂直な平面に投影した状態において、支持部２２は、係止部２１よりもシールド取付部２３寄りに配置される。本実施形態では、支持部２２は、最も前方のシールド取付部２３ａ寄りに配置される。これによって、支持部２２を支点とするシールドステー２０の角変位の軌跡上に、係止部２１に当接するロック手段４０が位置しないようになっている。

シールドステー２０は、最も前方のシールド取付部２３ａから左右方向内方かつ後方下方に延びて支持部２２が形成され、支持部２２から後方かつ左右方向外方に延びて上下方向に分岐する分岐部２６が形成される。シールドステー２０は、分岐部２６から下方に延びた位置に係止部２１が設けられ、分岐部２６から上方に延びた位置に残余のシールド取付部２３が設けられる。シールドステー２０は、複数の要素部材の接合によって構成されても良く、例えば、最も前方のシールド取付部２３ａと支持部２２とを有する第１要素部材と、係止部２１と残余のシールド取付部２３とを有する第２要素部材と、が溶接されて全体としてシールドステー２０として構成されてもよい。さらに第２要素部材は、係止部２１と残余のシールド取付部２３とが締結されて構成されてもよい。

上述した構造によって、一対の係止部２１の左右方向間隔Ｌ４は、一対の支持部２２の左右方向間隔Ｌ５よりも大きく形成される。また、一対の係止部２１は、左右方向に関して、左右のシールドステー２０の最も外方側部分に配置される。また、一対の支持部２２は、左右方向に関して、左右のシールドステー２０の最も内方側部分に配置される。左右方向に延びて一対の係止部２１を連結する連結部材６０が設けられることで、係止部２１での強度を向上することができる。

図５及び図６に示すように、係止部２１は、ロック手段４０の突起部４１が係合するための、左右一対の複数の歯２１１を有している。歯２１１が複数設けられることによって、シールドステー２０が、複数の角変位位置に固定されることが可能となっている。ロック手段４０の突起部４１が歯２１１の間の凹部２５に係合するロック位置に位置することで、シールドステー２０を所定の角変位位置に保持するようになっている。また、ロック手段４０の突起部４１が凹部２５より後方のロック解除位置に移動すると、凹部２５と突起部４１との係合が解除されてシールドステー２０の角変位が可能となる。複数の歯２１１がシールドステー２０の略後端部に形成されることで、ロック手段４０の突起部４１がシールドステー２０の後方に位置することとなる。複数の歯２１１は、略上下方向に並んで形成されているので、シールドステー２０の傾斜角度にかかわらず、突起部４１がロック位置とロック解除位置との間で移動する距離は略一定となり、ロック手段４０の操作性を向上させることができる。本実施形態では、歯２１１は、左右にそれぞれ４つずつ設けられており、歯２１１によって形成される凹部２５（左右に３つずつとなる）にロック手段４０の突起部４１が係合するので、シールドステー２０は３つの角変位位置に位置することが可能となっている。そして、ロック手段４０の突起部４１が係合する凹部２５の位置を一歯分だけ上方又は下方にずらす（例えば、凹部２５１に係合しているロック手段４０の突起部４１を凹部２５２に係合させる）と、ウインドシールド１９の傾斜角度が５〜１０度変化するようになっている。図５の２点鎖線は、凹部２５１に係合しているロック手段４０の突起部４１を凹部２５３に係合させ、ウインドシールド１９の傾斜を最低傾斜角度から最大傾斜角度に変更した状態を示している。この場合、ウインドシールド１９は、最大で１５〜３０度の角変位が可能となっている。ここで、ウインドシールド１９の最低傾斜角度が３０度程度とすると、ウインドシールド１９の傾斜角度は、３０〜６０度で変化する。

図６に示すように、ロック手段４０は、連結部材６０に沿って左右方向に延びる本体部４０１と、本体部４０１の左右端部に設けられ突起部４１を有する端部４０２と、本体部４０１から後方に延びる操作用のレバー４３と、を有している。左右一対の端部４０２には、アッパーパイプ１０２に支持される支持部分４０３がそれぞれ取り付けられる。支持部分４０３は、回動支軸３０と平行な軸線まわりに回動可能に端部４０２を支持する。端部４０２とレバー４３と本体部４０１とは一体に構成される。レバー４３と突起部４１とは支持部分４０３に対して前後反対側に設けられ、レバー４３を回動させた場合、レバー４３の回動に連動して突起４１が変位する。アッパーパイプ１０２にロック手段４０が支持されることで、ロック手段４０を支持するブラケットを別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。同様に、アッパーパイプ１０２を支持するセンターステー１０１に回動支軸３０が固定されることで、回動支軸３０を固定するブラケットを別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。このように、既存の部品で回動支軸３０およびロック手段４０を支持することで、部品点数を削減することができる。上述したように、突起部４１は、シールドステー２０の係止部２１の凹部２５に係合するようになっており、突起部４１が凹部２５に係合することによって、シールドステー２０が所定の角度で固定されるようになっている。また、図５及び図６に示すように、端部４０２にはスプリングによって実現される付勢手段４２が設けられており、付勢手段４２は、突起部４１を凹部２５に係合させる方向（車体前方方向）に、突起部４１を付勢するようになっている。その結果、突起部４１が凹部２５に係合すると、外力が加わらない限り、突起部４１は凹部２５から外れないようになっている。レバー４３は、シールドステー２０の後端から後方に延び、アッパーパイプ１０２の下方を通っており、レバー４３の先端部４３１は、メータ本体５１より後方に位置するようになっている。そして、運転者がレバー４３の先端部４３１を付勢手段４２に抗して下方に押すと、付勢手段４２による突起部４１への付勢が解除され、突起部４１を凹部２５から外すことができる。その結果、シールドステー２０の固定が解除され、シールドステー２０は、回動支軸３０を中心として、角変位することが可能となる。

このようにロック手段４０は、ロック状態とロック解除状態とに切り替えるために手動操作される操作部となるレバー４３を有し、レバー４３は、シールドステー２０の角変位を係止する係止部２１から離れた位置に配置される。そして、レバー４３は、メータカバー５０から露出した位置に配置される。本実施形態では、レバー４３がメータカバー５０及びハンドル９よりも下方に配置されることによって、レバー４３が目立つことを防ぐことができる。

以下、シールドステー２０を角変位させ、ウインドシールド１９の傾斜角度を調整する作業について説明する。

図５の実線に示す状態のウインドシールド１９を、図５の２点鎖線に示すウインドシールド１９に変更する、すなわち、ウインドシールド１９の傾斜角度を大きくする場合には以下の作業を行う。

まず、レバー４３の先端部４３１を下方に押し、付勢手段４２による突起部４１への付勢を解除する。そして、突起部４１を凹部２５１から外す。

突起部４１が凹部２５１から外れると、シールドステー２０は、回動支軸３０を中心として回動可能となるので、シールドステー２０を、回動支軸３０を中心として、前方に向けて回動させる。その結果、シールドステー２０の傾斜角度が大きくなり、それに合わせて、シールドステー２０に取り付けられたウインドシールド１９の傾斜角度が大きくなる。

シールドステー２０の前方への回動に合わせ、係止部２１も回動支軸３０を中心としてＲ方向に回動する。その結果、係止部２１に設けられた歯２１１によって形成された凹部２５も回動支軸３０を中心としてＲ方向に回動する。

付勢手段４２によって、突起部４１を凹部２５１の下方に位置する凹部２５３に係合させる。その結果、シールドステー２０が新しい角変位位置で固定され、ウインドシールド１９は傾斜角度が大きくなった状態で固定される。

ウインドシールド１９の傾斜角度を小さくする場合、上記作業と逆の作業を行えば良い。

本実施形態によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）シールドステー２０、回動支軸３０及びロック手段４０によってウインドシールド１９の傾斜角度を変更するので、構造が簡素なウインドシールド取付構造を提供することができる。また、回動支軸３０とロック手段４０とがメータカバー５０によって覆われるので、外観を良好に保つことができる。

（２）レバー４３が、メータカバー５０から露出するように、シールドステー２０の係止部２１から距離を有する位置に設けられるので、レバー４３の位置を運転者の操作しやすい位置に配置でき、シールドステー２０の係止部２１を運転者の手の届きにくい位置に配置しても、シールドステー２０をロック状態とロック解除状態とに切り替える作業を容易に行うことができる。また、係止部２１を運転者による操作性を考慮せずに任意の位置に配置できるので、メータカバー５０によって覆われる位置に係止部２１を配置することが容易である。このように、ロック手段４０の一部がメータカバー５０によって覆われるようにしながら、運転者によるレバー４３の操作性を確保することができる。

（３）支持部２２が係止部２１よりもシールド取付部２３寄りに配置されるので、支持部２２を支点としてシールドステー２０の角変位の軌跡上に、ロック手段４０が位置することを防ぐことができ、ロック手段４０とシールドステー２０との干渉を防ぐことができる。また、係止部２１は支持部２２に対して離れて配置されているので、支持部２２付近で係止される場合と比べて、シールドステー２０が支持部２２から距離を有して係止されることとなり、シールドステー２０を係止するモーメント力を大きくすることができ、ロック手段４０の係止力を高めることができる。

（４）ロック手段４０が支持部２２よりも後方で係止部２１を係止するように配置されているので、ロック手段４０の大部分を回動支軸３０よりも後方に配置しやすくなっている。本実施形態では、ウインドシールド１９下方のフロントカウル１８の内部領域の後方にロック手段４０を配置しており、フロントカウル１８内の前方にロック手段４０を配置する場合に比べて、ロック手段４０を収納しやすくなっている。自動二輪車１のフロントカウル１８は、一般的に、前方から後方に向かうにつれて、前後方向に垂直な外形形状が大きくなる流線型形状に形成される。したがって、ウインドシールド１９の下方のフロントカウル１８の内部領域は、前方に比べて後方のほうが上下方向および左右方向の収納スペースが広くなっている。本実施形態では、上述したようにロック手段４０の大部分を回動支軸３０よりも後方に配置することで、回動支軸３０よりも前方にロック手段４０を配置する場合に比べて、収納スペースが比較的広いフロントカウル１８の後方にロック手段４０を配置することができ、他の構成部品との干渉を防ぐようにロック手段４０を配置しやすく、設計の自由度を向上させることができる。

（５）ロック手段４０が支持部２２よりも下方で係止部２１を係止するように配置されているので、ロック手段４０の大部分を回動支軸３０よりも下方に配置しやすい。このように、ロック手段４０を回動支軸３０よりも下方に配置することで、ロック手段４０の一部をメータカバー５０で覆うことが容易となり、運転席からロック手段４０を目立たなくすることができ、美感をさらに向上させることができる。また、メータカバー５０によって、回動支軸３０とロック手段４０の前部を覆うことで、回動支軸３０とロック手段４０の前部とが外方に露出することを防ぐことができ、美感をさらに向上させることができる。

（６）ロック手段４０が支持部２２より後方であり、且つ下方に配置されているので、支持部２２を支点とするシールドステー２０の角変位を、ロック手段４０が阻害することはない。また、係止部２１が支持部２２から距離を有しているので、支持部２２がロック手段４０によって係止される場合と比べて、シールドステー２０が、支持部２２から距離を有して係止されることとなり、シールドステー２０を係止するモーメント力を大きくすることができ、ロック手段４０の係止力を高めることができる。

（７）シールドステー２０は、左右２点の支持部２２で支持され、左右２点の係止部２１でロック手段４０によって係止されるので、シールドステー２０を安定して支持することができる。また、係止部２１間の距離が支持部２２間の距離よりも大きいので、シールドステー２０を安定して係止することができる。

（８）支持部２２が最も前方のシールド取付部２３対の近傍に配置されているので、支持部２２を支点とするシールドステー２０の角変位を、シールド取付部２３が阻害することはない。

（９）係止部２１が複数の歯２１１を有しており、ロック手段４０の突起部４１が歯２１１によって形成された凹部２５に係合することによって、ロック手段４０がシールドステー２０をロックするので、ロック手段４０がシールドステー２０を所定の角度でロックする構成を容易に設けることができる。

（１０）突起部４１が係合する凹部２５の位置を変更することによって、シールドステー２０の傾斜角度を変更するので、特許文献１に示すようなノブを回転させるのと比べて、より容易にシールドステー２０の傾斜角度を変更することができる。

（１１）ロック手段４０が、突起部４１を係止部２１に係合させる方向に付勢する付勢手段４２と、付勢を解除するレバー４３と、を有しているので、レバー４３を操作することなくロック解除されることを防止できる。また、付勢手段４２を有しているので、レバー４３を操作しない場合、突起部４１を係止部２１に係合させた状態に保つことができる。

（１２）レバー４３が、シールドステー２０に対して後方に延びるように形成され、レバー４３の先端部４３１がメータ本体の後方に位置しているので、運転者が容易にレバー４３を操作することができる、すなわち、運転者が付勢手段４２による付勢を容易に解除することができる。

（１３）連結部材６０は、左右のシールドステー２０の左右方向の最も外方部分同士を連結するようになっているので、左右のシールドステー２０及び連結部材６０の一体物としての剛性を向上させることができる。

（１４）シールド取付部２３は、前後方向に間隔をおいて、複数対設けられており、最も前方のシールド取付部２３対の左右方向間隔が、他のシールド取付部２３対の左右方向間隔よりも短くなっている。すなわち、ウインドシールド１９の支持間隔が、車体後方側に比べて車体前方側では短くなっている。ウインドシールド１９は、車体前方からの風を受けるので、ウインドシールド１９の支持間隔を上記のようにすることで、シールドステー２０は、ウインドシールド１９を安定して支持することができる。

本実施形態では、シールドステー２０は、左右一対となっており、連結部材６０によって連結されているが、シールドステー２０は左右一対でなくでも良く、例えば、一体となり、中央に１つ設けられても良い。この場合でも、シールドステー２０は、複数のシールド取付部２３を有していることが好ましい。そして、シールド取付部２３は、左右一対となっており、前後方向に間隔をおいて、複数対設けられることが好ましい。

本実施形態では、係止部２１が複数の歯２１１を有しており、歯２１１によって形成された凹部２５にロック手段４０の突起部４１が係合するので、シールドステー２０の傾斜角度が段階的に変化するようになっているが、シールドステー２０の傾斜角度が連続的に変化するよう、係止部２１及びロック手段４０を構成しても良い。例えば、ロック手段が、回動する係止部２１を挟持し固定する構成を有することによって、シールドステー２０の傾斜角度を連続的に変化させることができる。

また本実施形態では、シールドステー２０の係止部２１に凹部２５を形成し、ロック手段４０に突起部４１を形成したが、これに限定されず、シールドステー２０の係止部２１に突起部を形成し、ロック手段４０に凹部を形成してもよい。このように、シールドステー２０とロック手段４０とのいずれか一方に凹部を形成し、いずれか他方に凸部（突起部）を形成することで、シールドステー２０をロック状態とロック解除状態とに切り替えることができる。

（第２実施形態）
図９は、本発明の第２実施形態に係るウインドシールド取付構造の後方斜視図である。図１０は、図９の一部後面図であり、図１１は、図９の一部後方斜視図である。本実施形態と前記第１実施形態とは、回動支軸、連結部材及びロック手段の構造、配置が異なっており、その他の構成は同じである。このため、本実施形態の説明においては、前記第１実施形態と同じ部品及び部分には同じ符号を付し、それらの内容については詳しい説明を省略する。

左右一対のシールドステー２０は、連結部材７１で連結されており、連結部材７１は、アッパーパイプ１０２に取り付けられている。そして、連結部材７１の左右方向一端部（本実施形態では右端部）に、カム部７１１が設けられている。カム部７１１の右方外方には、連結部材７１を軸中心として回動する回動部材７２が配置されており、回動部材７２のカム部７２１は、カム部７１１と係合可能となっている。回動部材７２には、連結部材７１の半径方向に延びる把持部７２２が設けられている。把持部７２２を、連結部材７１を軸中心として回動させることによって、カム部７１１とカム部７２１との係合状態が変化し、カム部７１１とカム部７２１との左右方向距離が変更可能となっている。図９は、カム部７１１とカム部７２１とが完全係合し、カム部７１１とカム部７２１との左右方向距離が最も短くなっている状態を示している。一方、図１０及び図１１は、回動部材７２が回動し、カム部７１１とカム部７１２との係合が解除され、カム部７１１とカム部７２１との左右方向距離が拡張された状態を示している。

図１０に示すように、カム部７２１の右方外方にはシールドステー２０が位置しており、シールドステー２０の右方外方から、ネジ７３は、シールドステー２０と回動部材７２とを連結部材７１に締結している。

図１１に示すように、シールドステー２０におけるネジ７３による締結部には、長孔２０１が形成されており、長孔２０１におけるネジ７３の位置を変更することによって、シールドステー２０の角変位位置が変更可能となっている。

以下、シールドステー２０を角変位させ、ウインドシールド１９の傾斜角度を調整する作業について説明する。

まず、回動部材７２の把持部７２２を、連結部材７１を軸中心として回動させる。その結果、カム部７２１が連結部材７１を軸中心として回転する。カム部７２１が回転するとカム部７１１とカム部７２１との係合が解除され、カム部７１１とカム部７２１との左右方向距離が拡張される。

カム部７１１とカム部７２１との左右方向距離が拡張されると、ネジ７３が右方外方に押圧され、ネジ７３がシールドステー２０の長孔２０１内で移動可能となり、シールドステー２０が角変位可能となる。そして、シールドステー２０を所望の角変位位置となるよう、長孔２０１内のネジ７３の位置を変更する。その後、回動部材７２を最初回動させた方向と逆の方向に回動させる。その結果、カム部７１１とカム部７２１との係合状態が変化し（カム部７１１とカム部７２１とが完全係合状態となり）、カム部７１１とカム部７２１との左右方向距離が短縮される。

カム部７１１とカム部７２１都の左右方向距離が短縮されると、ネジ７３がシールドステー２０を連結部材７１に締結する。その結果、シールドステー２０が新しい角変位位置で固定され、ウインドシールド１９は傾斜角度が変化した状態で固定される。

本実施形態によれば、次のような効果を発揮できる。

シールドステー２０、連結部材７１、回動部材７２、及びネジ７３によってウインドシールド１９の傾斜角度を変更するので、構造が簡素なウインドシールド取付構造を提供することができる。また、連結部材７１、回動部材７２、及びネジ７３がメータカバー５０によって覆われるので、外観を良好に保つことができる。

シールドステー２０におけるネジ７３による締結部には、長孔２０１が形成されており、ネジ７３は長孔２０１内を連続的に移動可能であるので、シールドステー２０を連続的に角変位させることができる。

（第３実施形態）
図１２は、本発明の第３実施形態に係るウインドシールド取付構造の前方斜視図であり、図１３は、図１２の左側面図である。本実施形態と前記第１実施形態とは、回動支軸、連結部材及びロック手段の構造、配置が異なっており、その他の構成は同じである。このため、本実施形態の説明においては、前記第１実施形態と同じ部品及び部分には同じ符号を付し、それらの内容については詳しい説明を省略する。

左右一対のシールドステー２０は、連結部材８１で連結されており、連結部材８１はアーム８２を介して、支点８４で第１係合部材８３と連結されている。第１係合部材８３は、支点８３１を中心として、センターステー１０１に対して回動可能となっている。第１係合部材８３は、第２係合部材８５と係合可能となっており、第２係合部材８５は、支点８５１を中心として、センターステー１０１に対して回動可能となっている。第１係合部材８３と第２係合部材８５とが係合すると、互いにセンターステー１０１に対して固定され、その結果、シールドステー２０の角変位位置も固定される。シールドステー２０の安定保持のため、左右一対のシールドステー２０は、左右に１つずつ設けられた弾性部材８６によって、センターステー１０１に連結されている。

押圧部材８７は、その下端部が第２係合部材８５の前端部８５２を下方に押圧可能となっている。また、付勢部材８５３は、第２係合部材８５をＸ方向に付勢し、第１係合部材８３と第２係合部材８５との係合を補強するようになっている。押圧部材８７によって前端部８５２を下方に押圧すると、弾性部材８５３の付勢に抗して、第２係合部材８５は支点８５１を中心として、反Ｘ方向に回動する。第２係合部材８５が支点８５１を中心として反Ｘ方向に回動すると、第１係合部材８３と第２係合部材８５との係合が解除されるようになっている。

以下、シールドステー２０を角変位させ、ウインドシールド１９の傾斜角度を調整する作業について説明する。

まず、押圧部材８７を下方に押し、付勢部材８５３の付勢力に抗して、第２係合部材８５を、支点８５１を中心として反Ｘ方向に回動させる。第２係合部材８５を反Ｘ方向に回動させると、第１係合部材８３と第２係合部材８５との係合が解除される。

第１係合部材８３と第２係合部材８５との係合が解除されると、第１係合部材８３が支点８３１を中心として回動可能となる。第１係合部材８３とシールドステー２０とはアーム８２を介して支点８４及び支点８１１で連結されているので、第１係合部材８３を、支点８３１を中心として回動させることによって、シールドステー２０を角変位させる。その結果、シールドステー２０に取り付けられたウインドシールド１９の傾斜角度が変化する。

ウインドシールド１９の傾斜角度を決定すると、押圧部材８７を上方に引っ張る。押圧部材８７による第２係合部材８５への押圧が解除されることによって、第２係合部材８５は、付勢部材８５３によって、支点８５１を中心として、Ｘ方向に回動し、第２係合部材８５は第１係合部材８３に係合する。そして、第１係合部材８３は、センターステー１０１に対して固定される。その結果、シールドステー２０が新しい角変位位置で固定され、ウインドシールド１９は傾斜角度が変化した状態で固定される。

本実施形態によれば、次のような効果を発揮できる。

連結部材８１、アーム８２、第１係合部材８３、第２係合部材８５、及び押圧部材８７によってウインドシールド１９の傾斜角度を変更するので、構造が簡素なウインドシールド取付構造を提供することができる。また、連結部材８１、アーム８２、第１係合部材８３、及び第２係合部材８５がメータカバー５０によって覆われるので、外観を良好に保つことができる。

第１係合部材８３を、支点８３１を中心として回動させることによって、シールドステー２０を角変位させるようになっており、第１係合部材８３の支点８３１を中心とする回動角は連続的に変化可能であるので、シールドステー２０を連続的に角変位させることができる。

（第４実施形態）
図１４は、本発明の第４実施形態に係るウインドシールド取付構造の前方斜視図である。本実施形態と前記第１実施形態とは、連結部材及びロック手段の構造、配置が異なっており、その他の構成は同じである。このため、本実施形態の説明においては、前記第１実施形態と同じ部品及び部分には同じ符号を付し、それらの内容については詳しい説明を省略する。

左右一対のシールドステー２０は、連結部材６０で連結されている。連結部材６０には、リング状の頭を有するボルト９１が取り付けられており、ボルト９１のネジ部９１１は、挟持部材９２によって左右から挟持されている。挟持部材９２はセンターステー１０１に取り付けられており、挟持部材９２が挟持するネジ部９１１の上下方向位置を変更することによって、ボルト９１は、センターステー１０１に対して上下するようになっている。そして、センターステー１０１に対してボルト９１が上下すると、ボルト９１のリング部９１２が連結部材６０を把持しているので、連結部材６０がセンターステー１０１に対して上下し、その結果、シールドステー２０は、回動支軸３０を中心として、センターステー１０１に対して角変位するようになっている。

図１５は、図１４の挟持部材９２部分の下方斜視図である。挟持部材９２は、ボルト９１のネジ部９１１を左右から挟持する挟持部９２１及び挟持部９２２を有している。挟持部９２１及び挟持部９２２はカバー９２３で覆われている。図１６は、図１５の挟持部材９２のカバー９２３を外した状態を示す図である。挟持部９２１及び挟持部９２２は、それぞれ、ネジ部９１１を挟持する方向に、付勢部材９２７によって、付勢されている。

挟持部材９２は、挟持部９２１と挟持部９２２との隙間の間隔を変更可能な滑車部材９２５を有している。滑車部材９２５にはワイヤ９２４が巻き掛けられており、滑車部材９２５の後方であって、挟持部９２１と挟持部９２２とに挟まれる位置には、偏心部材９２６が設けられている。ワイヤ９２４をＹ方向に引っ張ることによって、偏心部材９２６は、滑車部材９２５の支点９２５ａを中心として、回動可能となっている。偏心部材９２６は、前面視で、ほぼ、短軸と長軸とを有する楕円形状となっている。

図１７は、図１５において滑車部材９２５を除いた状態の、挟持部材９２の、ＸVII矢視概略図である。図１８は、図１７において、偏心部材９２６が支点９２５ａを中心として回動した状態を示す図である。図１７に示すように、挟持部９２１及び挟持部９２２がネジ部９１１を挟持している状態では、偏心部材９２６は、その短軸部が、挟持部９２１及び挟持部９２２で挟まれるようになっている。ここで、ワイヤ９２４をＹ方向に引っ張ると、図１８に示すように、偏心部材９２６が支点９２５ａを中心として回動し、偏心部材９２６の短軸部より長い部分が、挟持部９２１及び挟持部９２２で挟まれるようになる。その結果、付勢部材９２７の付勢に抗して、挟持部９２１と挟持部９２２との隙間が広がり、挟持部９２１及び挟持部９２２によるネジ部９１１の挟持状態が解除される。

図１９は、挟持部９２１の斜視図である。挟持部９２２は挟持部９２１と同様の構造を有しているので、挟持部９２１を例として説明する。挟持部９２１は、雄ねじが形成されているネジ部９１１と螺合する雌ねじ部９２１ａと、挟持部９２２と係合する凸部９２１ｂ及び孔部９２１ｃと、を有している。凸部９２１ｂ及び孔部９２１ｃは、雌ねじ部９２１ａに対して互いに前後するよう、雌ねじ部９２１ａの前後にそれぞれ１つずつ設けられている。ネジ部９１１には雄ねじが形成されており、雌ねじ部９２１ａには雌ねじが形成されているので、挟持部９２１は、ネジ部９１１の挟持位置を、ネジ部９１１の軸芯方向（すなわち上下方向）に、略連続的に（ネジ山のピッチで）変更可能となっている。また、挟持部９２１の凸部９２１ｂを挟持部９２２の孔部に、挟持部９２２の凸部を挟持部９２１の孔部９２１ｃに、係合させることによって、挟持部９２１と挟持部９２２との係合において、挟持部９２１及び挟持部９２２の位置決めを容易に行えるようになっている。

以下、シールドステー２０を角変位させ、ウインドシールド１９の傾斜角度を調整する作業について説明する。

まず、ワイヤ９２４をＹ方向に引っ張り、偏心部材９２６を、支点９２５ａを中心として回動させる。付勢部材９２７の付勢に抗した偏心部材９２６の回動により、ボルト９１のネジ部９１１を挟持している挟持部９２１と挟持部９２２との隙間が広がり、ネジ部９１１の挟持状態が解除される。

ネジ部９１１の挟持状態が解除されると、ボルト９１が上下方向に移動可能となるので、ボルト９１を上下方向に移動させる。ボルト９１の上下方向への移動によって、連結部材６０がセンターステー１０１に対して上下し、その結果、シールドステー２０は、回動支軸３０を中心として、センターステー１０１に対して角変位し、それに合わせて。シールドステー２０に取り付けられたウインドシールド１９の傾斜角度が変化する。

ボルト９１の上下方向の位置を変化させた状態で、ワイヤ９２４の引っ張りを解除すると、付勢部材９２７の付勢力が働き、偏心部材９２６が支点９２５ａを中心として回動し、その短軸部が挟持部９２１及び挟持部９２２で挟まれるようになる。そして、挟持部９２１と挟持部９２２との隙間が狭まり、挟持部９２１及び挟持部９２２によってネジ部９１１が挟持され、ボルト９１の位置が固定される。その結果、シールドステー２０が新しい角変位位置で固定され、ウインドシールド１９は傾斜角度が変化した状態で固定される。

本実施形態によれば、次のような効果を発揮できる。

シールドステー２０、連結部材６０、ボルト９１、及び挟持部材９２によってウインドシールド１９の傾斜角度を変更するので、構造が簡素なウインドシールド取付構造を提供することができる。また、連結部材６０、ボルト９１、及び挟持部材９２がメータカバー５０によって覆われるので、外観を良好に保つことができる。

ボルト９１の上下位置を変化させることによって、シールドステー２０を角変位させるようになっており、挟持部材９２によるボルト９１の挟持位置は、上下方向に略連続的に変化可能であるので、シールドステー２０を連続的に角変位させることができる。

上記第１〜第４実施形態では、回動支軸３０、連結部材６０、ロック手段４０等を覆うカバー部材が、メータカバー５０であるが、カバー部材はメータカバー５０に限定されず、車体前部に配置されるカバー部材であれば良く、例えば、フロントカウル１８でも良い。このようなカバー部材は、非透明な形状に形成されることでロック手段４０等が目立つことを防ぐことができる。またカバー部材は、ロック手段４０等の少なくとも前部を覆うことが好ましい。また上記実施形態では、ウインドシールド１９の先端よりも後方であり且つハンドル９よりも前方に配置される、メータカバー５０によって、ロック手段４０等を覆うようにしたが、これに限定されない。運転者の視点よりも前方に配置されるメータカバー以外の前方配置部材で、ロック手段４０等の一部を覆っても良い。フロントカウル１８やメータカバー５０が設けられない乗物であっても、前方配置部材としてメータ本体５１がロック手段４０等を覆ってもよい。この場合、メータ本体よりも前方領域に、好ましくは前方且つ下方領域に、さらに好ましくは、運転者の視点とメータ本体５１とを結ぶ視線方向に関してメータ本体５１に対して視点と反対側の領域に、ロック手段４０等が配置されることが好ましい。同様に、ロック手段４０等の少なくとも一部は、ハンドル９やアッパーブラケット５よりも、前方かつ下方の領域に配置されることが好ましい。このようにして本発明では、前方配置部材によってロック手段４０の少なくとも一部が覆われるので、乗物に乗車した運転者が前方を見たときに、ロック手段４０の少なくとも一部が前方配置部材で覆われることとなり、車体前部を簡潔にして美感を向上させることができる。

また上記実施形態では、シールドステー２０をロック状態とロック解除状態とに切り替える操作部としてレバー４３等を用いたが、係止部２１とは離れた位置に、ロック状態を切り替える動力を与える動力伝達機構があれば、それを操作部として用いてもよい。たとえば、操作部と係止部２１とを離間させ、歯車やベルトなどの一般的な機構を用いて、操作部から係止部２１まで動力を伝達してもよい。また、ロック状態とロック解除状態とに切り替える動力として電力を用いてもよく、操作部として電力指令を与えるためのスイッチを用いてもよい。たとえば、電磁ソレノイドをロック手段として用いてもよい。

上記実施形態では、自動二輪車を用いて説明したが、運転者よりも前方にウインドシールドを備える乗物全般であれば自動二輪車以外でも適用可能である。たとえば小型滑走艇、バギー車、不整地走行車などの鞍乗り型車両に好適に用いることができ、さらにハンドルバーを有する乗物において、ハンドルバーよりも前方にウインドシールドを備える乗物について好適に適用可能である。その場合、ハンドルバーよりも前方でかつ下方に、ロック手段の一部及び回動支軸が配置されることで、ロック手段の一部及び回動支軸が運転者の視界から隠れ、美感を向上させることができる。

本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。

本発明では、ウインドシールドの傾斜角度を変更可能としたうえで、車体前部を簡潔にして外観を向上させることができる、ウインドシールド取付構造を提供できるので、産業上の利用価値が大である。

１ 自動二輪車
２ 前輪 ３ 後輪 ４ フロントフォーク ５ アッパーブラケット
７ ステアリングシャフト ８ ヘッドパイプ ９ ステアリングハンドル
１０ 車体フレーム １０１ センターステー １０２ アッパーパイプ
１０３ ミラーブラケット １０４ メータステー
１１ スイングアーム １１ａ 前端部
１２ 燃料タンク １３ シート １４ エンジン １５ クランクケース
１６ ギヤケース １７ ヘッドランプ １８ フロントカウル
１９ ウインドシールド
２０ シールドステー ２１ 係止部 ２２ 支持部 ２３ シールド取付部
２４ ネジ ２１１ 歯 ２５ 凹部 ２６ 分岐部
３０ 回動支軸
４０ ロック手段 ４０１ 本体部 ４０２ 端部 ４０３ 支持部分
４１ 突起部 ４２ 付勢手段 ４３ レバー ４３１ 先端部
５０ メータカバー ５１ メータ本体
６０ 連結部材
７１ 連結部材 ７１１ カム部
７２ 回動部材 ７２１ カム部 ７２２ 把持部
７３ ネジ
２０１ 長孔
８１ 連結部材 ８１１ 支点
８２ アーム ８３ 第１係合部材 ８３１ 支点 ８４ 支点
８５ 第２係合部材 ８５１ 支点 ８５２ 前端部
８６ 弾性部材 ８７ 押圧部材
９１ ボルト ９１１ ネジ部 ９１２ リング部
９２ 挟持部材 ９２１ 挟持部 ９２２ 挟持部 ９２３ カバー
９２４ ワイヤ ９２５ 滑車部材 ９２６ 偏心部材 ９２７ 付勢部材

Claims (9)

1. 乗物の車体前部の上部に設けられ、運転者への風圧を緩和するウインドシールドの取付構造において、
   前記ウインドシールドが取り付けられるシールドステーと、
   前記シールドステーを、乗物のフレームに角変位可能に支持する回動支軸と、
   前記シールドステーを、複数の角変位位置のいずれか１つにロックさせたロック状態と前記いずれの角変位位置にもロックさせないロック解除状態とに切り替え可能なロック手段と、を有し、
   乗物前部に配置される前方配置部材によって、前記ロック手段の少なくとも一部が覆われるようになっており、
   前記ロック手段は、前記シールドステーをロック状態とロック解除状態とに切り替えるために手動操作される操作部を有し、
   前記操作部は、前記前方配置部材から露出するように、前記ロック手段によって係止される前記シールドステーの係止部から距離を有する位置に配置されていることを特徴とする、ウインドシールド取付構造。
   
2. 前記シールドステーは、更に、前記回動支軸によって支持される支持部と、前記ウインドシールドに固定されるシールド取付部と、を有し、
   前記支持部は、前記係止部よりも前記シールド取付部寄りに配置される、請求項１に記載のウインドシールド取付構造。
   
3. 前記ロック手段は、前記支持部よりも後方で前記係止部をロックするようになっている、請求項２に記載のウインドシールド取付構造。
   
4. 前記ロック手段は、前記支持部よりも下方で前記係止部をロックするようになっている、請求項２又は３に記載のウインドシールド取付構造。
   
5. 前記シールド取付部は、前後方向に間隔をおいて、複数設けられており、
   前記支持部は、最も前方のシールド取付部の近傍に配置されている、請求項２〜４のいずれか１つに記載のウインドシールド取付構造。
   
6. 前記シールドステーは、左右一対となっており、
   前記各シールドステーは、それぞれ、前記係止部と前記支持部と、を有し、
   左右の支持部の左右方向距離よりも、左右の係止部の左右方向距離が大きく設定される、請求項２〜５のいずれか１つに記載のウインドシールド取付構造。
   
7. 前記係止部は、角変位位置決め用の複数の歯を有しており、
   前記ロック手段は、ロック位置とロック解除位置とに変位可能な突起部を有しており、
   前記突起部が、前記ロック位置に変位し、前記係止部の歯によって形成された凹部の１つに係合することによって、前記ロック手段が前記シールドステーを所定の角変位位置にロックし、
   前記突起部が、前記ロック解除位置に変位し、前記突起部と前記係止部との係合が解除されることによって、前記ロック手段が前記シールドステーのロックを解除するようになっている、請求項２〜６のいずれか１つに記載のウインドシールド取付構造。
   
8. 前記ロック手段は、前記突起部を前記係止部に係合させる方向に付勢する付勢手段と、
   前記付勢手段に抗して付勢を解除するための操作用のレバーと、を有している、請求項７記載のウインドシールド取付構造。
   
9. 乗物の車体前部の上部に設けられ、運転者への風圧を緩和するウインドシールドの取付構造において、
   前記ウインドシールドが取り付けられるシールドステーと、
   前記シールドステーを、乗物のフレームに角変位可能に支持する回動支軸と、
   前記シールドステーを、複数の角変位位置のいずれか１つにロックさせたロック状態と前記いずれの角変位位置にもロックさせないロック解除状態とに切り替え可能なロック手段と、を有し、
   乗物前部に配置される前方配置部材によって、前記ロック手段の少なくとも一部が覆われるようになっており、
   前記前方配置部材によって、前記ロック手段の前部及び前記回動支軸が覆われるようになっていることを特徴とする、ウインドシールド取付構造。

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