TWI675772B - 機車擋風鏡構造 - Google Patents

Abstract

本發明係有關一種機車擋風鏡構造，該機車的車架單元的頭管上組設有一擋風鏡支撐架組，該擋風鏡支撐架組設有一擋風鏡；該擋風鏡支撐架組具有一組設於該頭管上的車體鎖固架座單元、一鎖設於該車體鎖固架座單元上的滑動架單元，以及可使該滑動架單元滑移的動力單元；該滑動架單元具有一滑動導軌及一可被該滑動導軌導滑的滑動架，該動力單元具有一動力馬達及一連結於該滑動架單元上的推動導桿組，該推動導桿組連接該滑動架單元的該滑動架，該擋風鏡係組設於該滑動架上，該動力馬達帶動該滑動架，藉此來使該滑動架可沿該滑動導軌作上下滑移，進而可使該擋風鏡來作高低位置的調整；藉此來便利該擋風鏡作高度的調整。

Description

機車擋風鏡構造

本發明係有關一種機車擋風鏡構造，尤指一種可便利設於機車前上方擋風鏡調整高低的機車擋風鏡構造。

按，機車為避免駕駛人於行駛時受到強風的壓迫，因此會於機車的前上方設置一擋風鏡，藉由該擋風鏡的擋風效果來避免駕駛人受到強風的壓迫，進而來提升駕駛人騎乘時的舒適感。

如圖一所示，如日本國特開2017-124808號專利利案，固然可提供駕駛人於騎乘時的擋風效果；惟，上述專利案的構造過於複雜且調整不易。因此如何提供一種簡易且便利調整擋風鏡高低的機車擋風鏡構造，已為機車擋風鏡製造業者亟待解決之課題。

本發明之主要目的在於提供一種機車擋風鏡構造，藉此可克服習用擋風鏡的調整高低位置複雜及控制不易之缺失。

為此，本發明第1主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該機車的車架單元的頭管上組設有一擋風鏡支撐架組，該擋風鏡支 撐架組設有一擋風鏡；該擋風鏡支撐架組具有一組設於該頭管上的車體鎖固架座單元、一鎖設於該車體鎖固架座單元上的滑動架單元，以及可使該滑動架單元滑移的動力單元；該滑動架單元具有一滑動導軌及一可被該滑動導軌導滑的滑動架，該動力單元具有一動力馬達及一連結於該滑動架單元上的推動導桿組，該推動導桿組連接該滑動架單元的該滑動架，該擋風鏡係組設於該滑動架上，該動力馬達帶動該滑動架，藉此來使該滑動架可沿該滑動導軌作上下滑移，進而可使該擋風鏡來作高低位置的調整。

為此，本發明第2主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該車架單元的該頭管朝車體前方設置有一擋風鏡支撐架鎖付部，該擋風鏡支撐架鎖付部可供該車體鎖固架座單元的鎖付；該車架單元於鄰近該頭管處設有一動力單元鎖付部，該動力單元鎖付部可供該動力單元的動力馬達鎖付。

為此，本發明第3主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該車體鎖固架座單元的一側端設有一車體鎖固部；該車體鎖固架座單元於相對該車體鎖固部的另一側設有該滑動導軌鎖固部，該滑動導軌鎖固部可供該滑動架單元的滑動導軌連結用；該車體鎖固架座單元於近中央處設有可供該動力單元的推動導桿組鎖固用的推動導桿組鎖固部。

為此，本發明第4主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該滑動導軌係由左右一對配置單側開口略成C型的導軌所構成，該滑動導軌略具有弧度。

為此，本發明第5主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該滑動架單元的該滑動架的後上方朝車體後方以傾斜方式延設有左 右一對配置的擋風鏡鎖設部，該擋風鏡鎖設部可供該擋風鏡鎖設；該滑動架於該左右一對配置的擋風鏡鎖設部的前端設有一連接橋部，該連接橋部的近中央處的前端朝車體前方凸設有一連接部，該連接橋部於設置該連接部的相對側上方凸設有一連接凸柱，該滑動架於該連接橋部的二外側分別設有至少一個導塊。

為此，本發明第6主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該導塊內及一側設有墊片。

為此，本發明第7主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該動力馬達係鎖設於該車架單元的動力單元鎖付部上；該動力馬達具有一控制線，該控制線具有一外管線、一穿設於該外管線內的控制導線及一設於該控制導線的控制導線限制件組，該控制導線限制件組係鎖付於該滑動架的連接凸柱；該控制線連接該滑動架單元的該滑動架上。

為此，本發明第8主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該推動導桿組具有一鎖固座、一樞設於該鎖固座上的推動導桿、一套設於該推動導桿外周面上的彈性元件，一設於該推動導桿端頭並遠離該鎖固座的連接滑動件；該鎖固座前方設有一嵌限槽，該嵌限槽可供該控制線的該外管線端頭嵌卡，該鎖固座後方設有一導輪，該鎖固座於該導輪的前方設有一樞接座，該樞接座可供該推動導桿的一端樞設。

為此，本發明第9主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該推動導桿的外周緣套設該彈性元件，該推動導桿的一端樞設於該鎖固座的該樞接座上，該推動導桿於遠離該鎖固座的該樞接座的另一端頭套設該連接滑動件。

為此，本發明第9主要技術手段，乃在提供一種機車擋風鏡構造，該控制導線限制件組具有一鎖設桿及一樞設於該鎖設桿上的導線連接座。

本發明藉由第1主要技術手段所能達成之功效在於：藉此來便利該擋風鏡作高度的調整。

本發明藉由第2主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該擋風鏡支撐架組組裝效果。

本發明藉由第3主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該擋風鏡支撐架組整體組裝便利效果。

本發明藉由第4主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該滑動架滑移的順暢效果。

本發明藉由第5主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可確保該滑動架滑動定位效果。

本發明藉由第6主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可有效降低該滑動架於滑動時的撞擊音。

本發明藉由第7主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該動力單元的控制效果。

本發明藉由第8主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該動力單元的控制效果。

本發明藉由第9主要技術手段所能達成之功效在於：藉此可提升該動力單元的控制效果。

本發明藉由第10主要技術手段所能達成之功效在於：藉此該導線連接座可於該鎖設桿上作自由的上下擺動，該導線連接座可配合該滑動架單元的該滑動架的滑動而作上下的擺動，進而可避免該控制導線對該滑動架單元的該滑動架作上下滑動動作時產生干擾。

1‧‧‧機車

11‧‧‧車架單元

111‧‧‧頭管

112‧‧‧擋風鏡支撐架鎖付部

1121‧‧‧鎖付孔

113‧‧‧動力單元鎖付部

12‧‧‧轉向把手

2‧‧‧擋風鏡支撐架組

3‧‧‧車體鎖固架座單元

31‧‧‧車體鎖固部

311‧‧‧鎖固孔

32‧‧‧滑動導軌鎖固部

321‧‧‧連結鎖孔

33‧‧‧推動導桿組鎖固部

331‧‧‧鎖固孔

4‧‧‧滑動架單元

41‧‧‧滑動導軌

411‧‧‧鎖固耳

42‧‧‧滑動架

421‧‧‧擋風鏡鎖設部

4211‧‧‧鎖設孔

422‧‧‧連接橋部

423‧‧‧連接部

424‧‧‧連接凸柱

425‧‧‧導塊

4251‧‧‧墊片

5‧‧‧動力單元

51‧‧‧動力馬達

511‧‧‧控制線

5111‧‧‧外管線

5112‧‧‧控制導線

5113‧‧‧控制導線限制件組

51131‧‧‧鎖設桿

51132‧‧‧導線連接座

52‧‧‧推動導桿組

521‧‧‧鎖固座

5211‧‧‧鎖付孔

5212‧‧‧嵌限槽

5213‧‧‧導輪

5214‧‧‧樞接座

522‧‧‧推動導桿

523‧‧‧彈性元件

524‧‧‧連接滑動件

6‧‧‧擋風鏡

S、S1、S2、S3‧‧‧螺固元件

圖一係日本國特開2017-124808號專利利案。

圖二係本發明機車擋風鏡設置示意圖。

圖三係本發明擋風鏡支撐架組分解圖。

圖四係本發明擋風鏡支撐架組組立圖。

圖五係本發明擋風鏡支撐架組與擋風鏡側視圖。

圖六係本發明滑動架單元的滑動導軌與滑動架組合後部分剖視。

圖七係本發明擋風鏡支撐架組與擋風鏡上升前低位置動作示意圖。

圖八係圖七的剖視圖。

圖九係本發明擋風鏡支撐架組與擋風鏡上升至高位置動作示意圖。

圖十係圖九的剖視圖。

為使 貴審查官能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後；首先，請參閱圖二、三、四、五所示，本發明之機車擋風鏡構造，該機車1的車架單元11的頭管111組設有一擋風鏡支撐架組2，該擋風鏡支撐架組2上組設一擋風鏡6；該擋風鏡支撐架組2具有一 組設於該頭管111上的車體鎖固架座單元3、一鎖設於該車體鎖固架座單元3上的滑動架單元4，以及可使該滑動架單元4滑移的動力單元5。

如圖三、四、五所示，該車架單元11的該頭管111朝車體前方設置有一擋風鏡支撐架鎖付部112，該擋風鏡支撐架鎖付部112可供該車體鎖固架座單元3的鎖付用，該擋風鏡支撐架鎖付部112上設有複數個鎖付孔1121；該車架單元11於鄰近該頭管111處設有一動力單元鎖付部113，該動力單元鎖付部113可供該動力單元5的動力馬達51鎖付定位用。

如圖三、四、五所示，該車體鎖固架座單元3的一側端設有一車體鎖固部31，該車體鎖固部31設有複數鎖固孔311，該鎖固孔311與該擋風鏡支撐架鎖付部112的該鎖付孔1121相對應，藉此可藉由螺固元件S來穿設於該鎖固孔311與該鎖付孔1121，藉此來使該車體鎖固架座單元3來鎖付於車體的車架單元11上，並可使該車體鎖固架座單元3得於該車架單元11上獲得穩固的定位效果；該車體鎖固架座單元3於相對該車體鎖固部31的另一側設有該滑動導軌鎖固部32，該滑動導軌鎖固部32上設有複數個連結鎖孔321，該滑動導軌鎖固部32可供該滑動架單元4的滑動導軌41連結用；該車體鎖固架座單元3於近中央處設有可供該動力單元5的推動導桿組52鎖固用的推動導桿組鎖固部33，該推動導桿組鎖固部33具有複數個鎖固孔331。

如圖三、四、五所示，該滑動架單元4具有一滑動導軌41及一可被該滑動導軌41導滑的滑動架42；該滑動導軌41係由左右一對配置單側開口略成C型的導軌所構成，該滑動導軌41略具有弧度，該 每一單體的該滑動導軌41於外緣設有上下配置的鎖固耳411，該鎖固耳411與該車體鎖固架座單元3的該滑動導軌鎖固部32的該連結鎖孔321相對應，藉此可藉由螺固元件S1來穿設於該鎖固耳411與該連結鎖孔321，從而可令該滑動導軌41鎖固定位於該車體鎖固架座單元3的該滑動導軌鎖固部32。

如圖三、四、五、六所示，該滑動架單元4的該滑動架42的後上方朝車體後方以傾斜方式延設有左右一對配置的擋風鏡鎖設部421，該擋風鏡鎖設部421具有複數的鎖設孔4211，該擋風鏡鎖設部421的該鎖設孔4211可供該擋風鏡6鎖設定位用；該滑動架42於該左右一對配置的擋風鏡鎖設部421的前端設有一連接橋部422，該連接橋部422的近中央處的前端朝車體前方凸設有一連接部423，該連接橋部422於設置該連接部423的相對側上方凸設有一連接凸柱424；該滑動架42於該連接橋部422的二外側分別設有上下一對配置的導塊425，該導塊425內及一側設有墊片4251，該墊片4251可使該導塊425於滑移時具消音及穩定滑動的效果，該導塊425可嵌入該滑動導軌41內，藉此當該滑動架42被該動力單元5帶動滑移時，可藉由該導塊425被該滑動導軌41的限制及導引下而能順暢且穩定的朝預設的方向滑移。

如圖二、三、四、五所示，該動力單元5具有一動力馬達51及一連結於該滑動架單元4上的推動導桿組52；該動力馬達51係鎖設於該車架單元11的該動力單元鎖付部113上，該動力馬達51電性連接該機車1主電力源的電池(圖式中未繪出)，從而可令該動力馬達51 獲得作動動力的電源，另該動力馬達51同時電性連接一該機車1轉向把手12上的控制掣(圖式中未繪出)，藉此可藉由該控制掣來控制該動力馬51的作動與否；該動力馬達51具有一控制線511，該控制線511具有一外管線5111、一穿設於該外管線5111內的控制導線5112及一設於該控制導線5112的控制導線限制件組5113；該控制導線限制件組5113具有一鎖設桿51131及一樞設於該鎖設桿51131上的導線連接座51132，該鎖設桿51131係鎖付於該滑動架42的該連接凸柱424，該導線連接座51132係為一ㄈ型座體，該導線連接座51132係樞設於該鎖設桿51131，藉此該導線連接座51132可於該鎖設桿51131上作自由的上下擺動，更明確的說，該導線連接座51132可配合該滑動架單元4的該滑動架42的滑動而作上下的擺動；該控制線511連接該滑動架單元4的該滑動架42上，更具體的說，該動力馬達51運作後係藉由該控制線511來使該滑動架單元4的該滑動架42作上下滑移動作，同時該滑動架單元4的該滑動架42可同步帶動該推動導桿組52作動。

如圖三、四、五所示，該推動導桿組52具有一鎖固座521、一樞射於該鎖固座521上的推動導桿522、一套設於該推動導桿522外周面上的彈性元件523，一設於該推動導桿522端頭並遠離該鎖固座521的連接滑動件524；該鎖固座521朝該車體鎖固架座單元3的該推動導桿組鎖固部33設有複數個鎖付孔5211，該鎖付孔5211與該推動導桿組鎖固部33的該鎖固孔331相對應，藉此可藉由螺固元件S2來穿設於該鎖付孔5211與該推動導桿組鎖固部33的 該鎖固孔331，來使該鎖固座521鎖固於該車體鎖固架座單元3的該推動導桿組鎖固部33上定位，該鎖固座521前方設有一嵌限槽5212，該嵌限槽5212可供該控制線511的該外管線5111端頭嵌卡，該鎖固座521後方設有一導輪5213，該導輪5213可供該控制線511的控制導線5112的嵌入，進而可使該控制導線5112作動時具有一穩定的作動而不會偏移，該鎖固座521於該導輪5213的前方設有一樞接座5214，該樞接座5214可供該推動導桿522的一端(後端)樞設，藉此該推動導桿522即可以該樞接座5214為擺動中心作上下自由的擺動。

如圖三、四、五所示，該推動導桿522的外周緣套設該彈性元件523，該推動導桿522的一端樞設於該鎖固座521的該樞接座5214上，該推動導桿522於遠離該鎖固座521的該樞接座5214的另一端頭套設該連接滑動件524，進一步言，該彈性元件523套設於該推動導桿522的外周緣上後，該彈性元件523的二端頭分別被連接滑動件524與該推動導桿522所限制；該連接滑動件524套設於該推動導桿522的一端上並藉由螺固元件S3連結於該滑動架42的該連接部423上，藉此當該滑動架42被該動力單元5的該動力馬達51的控制線511帶動循該滑動導軌41向上滑移時，該連接滑動件524同步的於該推動導桿522上朝該樞接座5214方向滑移，從而該連接滑動件524會推動套設於該推動導桿522的外周緣上的該彈性元件523，朝該樞接座5214方向縮收，且同時會令該推動導桿522以該樞接座5214為擺動中心向上揚起擺動。

如圖三、四、五、七、八、九、十所示，本發明的實施，當駕駛人欲調整該擋風鏡6之高度，即將擋風鏡6的高度由低向上調高時，駕駛人按壓設於該轉向把手12上的控制掣，來使該動力單元5的動力馬達51通電而作動，該動力馬達51即捲收該控制線511內的控制導線5112，由於該控制導線5112被捲收，該連接滑動件524同步的於該推動導桿522上朝該樞接座5214方向滑移，從而該連接滑動件524會推動套設於該推動導桿522的外周緣上的該彈性元件523，朝該樞接座5214方向縮收，且同時會令該推動導桿522以該樞接座5214為擺動中心向上揚起擺動，藉此該滑動架單元4的該滑動架42以該導塊425被該滑動導軌41的限制及導引，而延該滑動導軌41軌道向上斜向的升起，直到該動力馬達51捲收該控制線511內的控制導線5112捲收死點，此時該擋風鏡6之高度為預設的最高高度；當駕駛人欲調整該擋風鏡6之高度，即欲使該擋風鏡6之高度向下調整時，駕駛人再次按壓設於該轉向把手12上的控制掣，來使該動力單元5的動力馬達51斷電並解除該動力馬達51定位煞車狀態，此時該動力單元5的動力馬達51不再對該控制線511內的控制導線5112形成限制定位，因此該連接滑動件524不會再對該推動導桿522的外周緣上的該彈性元件523形成壓制，因此該推動導桿522的外周緣上的該彈性元件523以自身的彈性力，可將該樞接座5214彈推回原位，同時該滑動架單元4的該滑動架42再以該導塊425被該滑動導軌41的限制及導引，而延該滑動導軌41軌道向下斜向的滑下至原位置，該推動導桿522亦以該樞接座5214為擺動中心向下擺回原始位置，此時該擋風鏡6 之高度降回原始低位位置，本發明藉由上述的構造確實可使該擋風鏡6高度的調整便利化。

本發明之主要功效在於，藉由該機車1的車架單元11的頭管111上組設有一擋風鏡支撐架組2，該擋風鏡支撐架組2設有一擋風鏡6；該擋風鏡支撐架組2具有一組設於該頭管111上的車體鎖固架座單元3、一鎖設於該車體鎖固架座單元3上的滑動架單元4，以及可使該滑動架單元4滑移的動力單元5；該滑動架單元4具有一滑動導軌41及一可被該滑動導軌41導滑的滑動架42，該動力單元5具有一動力馬達51及一連結於該滑動架單元4上的推動導桿組52，該推動導桿組52連接該滑動架單元4的該滑動架42，該擋風鏡6係組設於該滑動架42上，該動力馬達51帶動該滑動架42，藉此來使該滑動架42可沿該滑動導軌41作上下滑移，進而可使該擋風鏡6來作高低位置的調整；藉此來便利該擋風鏡6作高度的調整。

本發明之第二功效在於，藉由該車架單元11的該頭管111朝車體前方設置有一擋風鏡支撐架鎖付部112，該擋風鏡支撐架鎖付部112可供該車體鎖固架座單元3的鎖付；該車架單元11於鄰近該頭管111處設有一動力單元鎖付部113，該動力單元鎖付部113可供該動力單元5的動力馬達51鎖付；藉此可提升該擋風鏡支撐架組2組裝效果。

本發明之第三功效在於，藉由該車體鎖固架座單元3的一側端設有一車體鎖固部31；該車體鎖固架座單元3於相對該車體鎖固部31的另一側設有該滑動導軌鎖固部32，該滑動導軌鎖固部32可供該滑 動架單元4的滑動導軌41連結；該車體鎖固架座單元3於近中央處設有可供該動力單元5的推動導桿組52鎖固用的推動導桿組鎖固部33；藉此可提升該擋風鏡支撐架組2整體組裝便利效果。

本發明之第四功效在於，藉由該滑動導軌41係由左右一對配置單側開口略成C型的導軌所構成，該滑動導軌41略具有弧度；藉此可提升該滑動架42滑移的順暢效果。

本發明之第五功效在於，藉由該滑動架單元4的該滑動架42的後上方朝車體後方以傾斜方式延設有左右一對配置的擋風鏡鎖設部421，該擋風鏡鎖設部421可供該擋風鏡6鎖設；該滑動架42於該左右一對配置的擋風鏡鎖設部421的一端設有一連接橋部422，該連接橋部422的近中央處的前端朝車體前方凸設有一連接部423，該連接橋部422於設置該連接部423的相對側上方凸設有一連接凸柱424，該滑動架42於該連接橋部422的二外側分別設有至少一個導塊425；藉此可確保該滑動架42滑動定位效果。

本發明之第六功效在於，藉由該導塊425內及一側設有墊片4251；藉此可有效降低該滑動架42於滑動時的撞擊音。

本發明之第七功效在於，藉由該動力馬達51係鎖設於該車架單元11的動力單元鎖付部113上；該動力馬達51具有一控制線511，該控制線511具有一外管線5111、一穿設於該外管線5111內的控制導線5112及一設於該控制導線5112的控制導線限制件組5113，該控制導線限制件組5113係鎖付於該滑動架42的連接凸柱424；該控制線511連接該滑動架單元4的該滑動架42上；藉 此可提升該動力單元5的控制效果。

本發明之第八功效在於，藉由該推動導桿組52具有一鎖固座521、一樞設於該鎖固座521上的推動導桿522、一套設於該推動導桿522外周面上的彈性元件523，一設於該推動導桿522端頭並遠離該鎖固座521的連接滑動件524；該鎖固座521前方設有一嵌限槽5212，該嵌限槽5212可供該控制線511的該外管線5111端頭嵌卡，該鎖固座521後方設有一導輪5213，該鎖固座521於該導輪5213的前方設有一樞接座5214，該樞接座5214可供該推動導桿522的一端樞設；藉此可提升該動力單元5的控制效果。

本發明之第九功效在於，藉由該推動導桿522的外周緣套設該彈性元件523，該推動導桿522的一端樞設於該鎖固座521的該樞接座5214上，該推動導桿522於遠離該鎖固座521的該樞接座5214的另一端頭套設該連接滑動件524；藉此可提升該動力單元5的控制效果。

本發明之第十功效在於，藉由該控制導線限制件組5113具有一鎖設桿51131及一樞設於該鎖設桿51131上的導線連接座51132；藉此該導線連接座51132可於該鎖設桿51131上作自由的上下擺動，該導線連接座51132可配合該滑動架單元4的該滑動架42的滑動而作上下的擺動，進而可避免該控制導線5112對該滑動架單元4的該滑動架42作上下滑動動作時產生干擾。

綜上所述，本發明藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及 進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

Claims (10)

1. 一種機車擋風鏡構造，該機車的車架單元的頭管上組設有一擋風鏡支撐架組，該擋風鏡支撐架組設有一擋風鏡；該擋風鏡支撐架組具有一組設於該頭管上的車體鎖固架座單元、一鎖設於該車體鎖固架座單元上的滑動架單元，以及可使該滑動架單元滑移的動力單元；該滑動架單元具有一滑動導軌及一可被該滑動導軌導滑的滑動架，該動力單元具有一動力馬達及一連結於該滑動架單元上的推動導桿組，該推動導桿組具有一鎖固座、一樞設於該鎖固座上的推動導桿、一套設於該推動導桿外周面上的彈性元件，一設於該推動導桿端頭並遠離該鎖固座的連接滑動件，該推動導桿組連接該滑動架單元的該滑動架，該擋風鏡係組設於該滑動架上，該動力馬達帶動該滑動架，藉此來使該滑動架可沿該滑動導軌作上下滑移，進而可使該擋風鏡來作高低位置的調整。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車擋風鏡構造，其中，該車架單元的該頭管朝車體前方設置有一擋風鏡支撐架鎖付部，該擋風鏡支撐架鎖付部可供該車體鎖固架座單元的鎖付；該車架單元於鄰近該頭管處設有一動力單元鎖付部，該動力單元鎖付部可供該動力單元的動力馬達鎖付。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之機車擋風鏡構造，其中，該車體鎖固架座單元的一側端設有一車體鎖固部；該車體鎖固架座單元於相對該車體鎖固部的另一側設有該滑動導軌鎖固部，該滑動導軌鎖固部可供該滑動架單元的滑動導軌連結用；該車體鎖固架座單元於近中央處設有可供該動力單元的推動導桿組鎖固用的推動導桿組鎖固部。
4. 如申請專利範圍第1項所述之機車擋風鏡構造，其中，該滑動導軌係由左右一對配置單側開口略成C型的導軌所構成，該滑動導軌略具有弧度。
5. 如申請專利範圍第1項所述之機車擋風鏡構造，其中，該滑動架單元的該滑動架的後上方朝車體後方以傾斜方式延設有左右一對配置的擋風鏡鎖設部，該擋風鏡鎖設部可供該擋風鏡鎖設；該滑動架於該左右一對配置的擋風鏡鎖設部的前端設有一連接橋部，該連接橋部的近中央處的前端朝車體前方凸設有一連接部，該連接橋部於設置該連接部的相對側上方凸設有一連接凸柱，該滑動架於該連接橋部的二外側分別設有至少一個導塊。
6. 如申請專利範圍第5項所述之機車擋風鏡構造，其中，該導塊內及一側設有墊片。
7. 如申請專利範圍第1項所述之機車擋風鏡構造，其中，該動力馬達係鎖設於該車架單元的動力單元鎖付部上；該動力馬達具有一控制線，該控制線具有一外管線、一穿設於該外管線內的控制導線及一設於該控制導線的控制導線限制件組，該控制導線限制件組係鎖付於該滑動架的連接凸柱；該控制線連接該滑動架單元的該滑動架上。
8. 如申請專利範圍第1項所述之機車擋風鏡構造，其中，該鎖固座前方設有一嵌限槽，該嵌限槽可供該控制線的該外管線端頭嵌卡，該鎖固座後方設有一導輪，該鎖固座於該導輪的前方設有一樞接座，該樞接座可供該推動導桿的一端樞設。
9. 如申請專利範圍第1項所述之機車擋風鏡構造，其中，該推動導桿的外周緣套設該彈性元件，該推動導桿的一端樞設於該鎖固座的該樞接座上，該推動導桿於遠離該鎖固座的該樞接座的另一端頭套設該連接滑動件。
10. 如申請專利範圍第7項所述之機車擋風鏡構造，其中，該控制導線限制件組具有一鎖設桿及一樞設於該鎖設桿上的導線連接座。