JP4299905B2 - バイクなどの風防の調節装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバイク（モータバイク・オートバイ）、自転車、水上バイク、雪上バイクなどの風防の調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バイクなどの運転者が外部にさらされるタイプの乗り物では、前方からの風を避けるために風防を使用しているものがある。このような乗り物では、通常の運転では運転者は楽なように体を起こしており、高速運転では風圧を避けるために前傾姿勢をとる。そのため従来、運転者の姿勢に応じて、通常の運転では運転者を充分に保護するために風防の前方からの投影面積を大きくすると共に、高速運転では空気抵抗を少なくするために投影面積を小さくしうる風防調節装置が提案されている。このような風防調節装置には、風防を斜め上下方向にスライド自在に支持し、モータ駆動で昇降させるスライドタイプの装置と、風防をヒンジやリンクなどで回動自在に支持し、傾斜角度を調節するチルトタイプの装置とがある。
【０００３】
前者の例として、たとえば実開昭６２−５４８８７号公報に示されるウインドスクリーン装置がある。このものは図５に示すように、ウインドスクリーン（風防）１０２の下半分両側縁を昇降自在に支持するスクリーンガイド１０３と、そのスクリーンガイドの背面下部中央に縦方向に設けたラック１０４と、そのラックと噛み合う駆動ギヤ１０５と、その駆動ギヤを往復回転駆動する減速機およびモータＭとを備えている。このものは運転状況に応じて、モータＭを回転させ、駆動ギヤ１０５と噛み合うラック１０４を昇降駆動し、ウインドスクリーン１０２をスライド昇降させることができる。
【０００４】
また、実開昭６２−５４８８８号公報には、図６に示すように、いわゆるＸリンク１０７とクランク機構１０８とを組み合わせて風防を昇降駆動する装置が示されている。Ｘリンク１０７は、それぞれ下端が車体側に回動自在に連結され、中心部同士がピン１０９によって回動自在に連結された２本のリンク１１０、１１１を有する。リンク１１０、１１１の上端には、ウインドスクリーン１０２に取り付けられる横バー１１２がスライド自在に取り付けられている。ピン１０９はガイド１１３によってガイドされている。クランク機構１０８はモータによって回転駆動される偏心円板１１４と、その偏心円板１１４と前記のピン１０９とを連結するクランク１１５とからなる。
【０００５】
他方、チルトタイプの装置として、特開平７−３２９８５９号公報の位置調節装置がある。このものは図７に示すように、風防１１６の左右端をそれぞれ２本のリンク１１７、１１８を介して車体側に取り付けている。リンク１１７、１１８は車体および風防１１６と共に、いわゆる４点リンク機構を構成している。また下側の左右のリンク１１７同士は軸１１９で連結されており、その軸はウオーム・アンド・ギヤ１２０を介してシャフト１２１と連結され、そのシャフトは減速機およびモータＭに連結されている。
【０００６】
このものは（モータＭを用いない場合は）風防１１６を手動で上下に往復傾動させることができ、風防を上方へ動かすときに軸１１９およびリンク１１７、１１８が反時計回りに回転する。逆に、モータＭにより軸１１９を介してリンク１１７、１１８を回動させて、風防１１６の傾斜角度を自由に調節することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記いずれの装置でも、モータ駆動にする場合は、モータＭや減速機、伝導機構などを風防の直下に配置させるため、バイクのヘッドライト類との干渉を避ける工夫が必要である。そのため設計が難しくなり、機種ごとに異なる伝導機構を準備する必要がある。また、モータ駆動でなくても、遠隔操作の場合は、駆動機構とヘッドライトなどの干渉が問題となる。
【０００８】
また、前記従来の風防が昇降するタイプの装置は、傾斜角度自体は変化しないので、風防を下降させた場合でも風の抵抗をそれほど小さくすることができない。また、風防の実面積が小さくなるため、前傾姿勢をとっている運転者を充分に風から防ぐことができない。
【０００９】
他方、前述の傾動タイプの装置では、風防を下方に移動して傾斜角度を小さくする場合、リンクを時計方向に回転させるので、風防全体が後方に移動する。そのため、前傾姿勢をとる運転者の邪魔になりがちである。またウオーム・アンド・ギヤ１２０のガタがそのまま風防１１６の先端のガタになる。
【００１０】
本発明は、駆動機構、とくにモータを備えた駆動機構を風防から離れた位置に配置することができ、それにより設置が容易で、機種による共用化が容易なバイクなどの風防の調節装置を提供することを技術課題としている。さらに本発明は風防の傾斜角度を変化させることができ、しかも傾斜させるときでも風防がそれほど後方に移動しないバイクなどの風防の調節装置を提供することを技術課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のバイクなどの風防の調節装置は、バイクなどに前側が下側になるように傾斜して固定されるガイド部材と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し前記第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えており、前記風防の下部が前記スライダにより回動自在に支持されると共に、風防の縦方向における中間部の左右端がそれぞれリンクの一端に回動自在に連結され、それらのリンクの他端が車体ないし前記ガイド部材によって回動自在に支持されていることを特徴としている。
本発明のバイクなどの風防の調節装置の第２の態様は、バイクなどに前側が下側になるように傾斜して固定されるガイド部材と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し前記第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えており、前記風防がスライダに対して固定されていることを特徴としている。
本発明のバイクなどの風防の調節装置の第３の態様は、バイクなどに固定されるガイド部材と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えていることを特徴としている。
本発明のバイクなどの風防の調節装置の第４の態様は、バイクなどに固定されるガイド部材と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し、第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構と、前記ガイド部材とケーブル駆動機構との間で第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを案内する手段とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
このような調節装置では、前記方向転換された第１プルケーブルと第２プルケーブルをそれぞれケーブル駆動機構まで案内する手段を備えているものが好ましい。ケーブルを案内する手段は、可撓性を有する導管とするのが好ましい。また前記風防の下部を前記スライダにより回動自在に支持させると共に、風防の縦方向における中間部の左右端をそれぞれリンクの一端に回動自在に連結し、それらのリンクの他端を車体ないしガイド部材によって回動自在に支持するようにしてもよい。前記ガイド部材は前下がりに傾斜しているものが好ましい。
【００１３】
【作用および発明の効果】
本発明の調節装置では、風防を駆動する駆動機構を、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、それらのプルケーブルを交互に引き操作するモータ駆動のケーブル駆動機構とから構成しているので、プルケーブルを介して駆動力がスライダに伝達される。そしてスライダがガイド部材に沿って移動するので、風防が昇降したり、傾動したりする。このような調節装置では、ケーブル駆動機構がヘッドライト類などの風防回りの機器との干渉を避けて、ガイド部材や風防から離れた位置に配置することができる。それにより、設計が容易になり、種々の形態のオートバイなどに同一の調節装置を共用化させやすい。
【００１４】
また前述のケーブルを案内する手段を可撓性を有する導管とするときは、ケーブル駆動機構の配置を一層自由に設定できる。
【００１５】
上記の調節装置では、ケーブル駆動機構を、モータと、そのモータの回転により２本のプルケーブルを交互に巻き取るドラムとから構成しているので、モータの正転および逆転により、スライダがガイドに沿って往復移動する。それにより、運転者がモータのスイッチを操作するだけで、風防の位置ないし角度を調節することができる。
【００１６】
前述の風防の下部をスライダに回動自在に連結し、風防の高さ方向における中間部を所定のリンクで支持する調節装置においては、ケーブル駆動機構によりプルケーブルを操作してスライダをガイド部材に沿ってリンクに近づくように移動させると、リンクが回動する。したがって風防の下部はリンク側に移動すると共に、上部はガイド部材から離れるように移動する。そのため、風防は車体の前方への投影面積が大きくなりながら、傾斜角度が大きくなる。逆にスライダをリンクから離れるように移動させると、リンクが反対方向に回動し、風防はガイド部材に近づくように傾動する。それにより、風防はいくらか前方に移動しながら傾斜角度が小さくなる。
【００１７】
したがってこの調節装置では、運転者の姿勢が通常の状態では、下部を後退させながら傾斜角度が大きくなるように立ち上げることができ、運転者が前傾姿勢をとるときは、下部を前方へ移動させながら傾斜角度が小さくなるように寝かせることができる。そのため、運転者の風からの保護を充分に達成しながら、運転者の姿勢に応じた空気抵抗の減少を達成でき、しかも前傾姿勢などの運転姿勢を取りやすい利点がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の風防の調節装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の調節装置の一実施形態を示す斜視図、図２は図１の調節装置の要部正面図、図３は図２のIII-III 線断面図、図４は図３におけるケーブル駆動機構の要部断面側面図である。
【００１９】
図１の風防の調節装置Ａは、風防１と車体の間に介在される左右一対のリンク２、２と、風防１の下部を斜め上下方向にガイドするためのスライドガイド機構３とを有する。スライドガイド機構３は車体に取り付けられるガイドレール４と、そのガイドレール４に沿って移動（摺動）するキャリアプレート（スライダ）５とを有する。さらにこの実施形態では、キャリアプレート５を上下に往復駆動するためのケーブル６、７と、それらのケーブル６、７を操作するためのモータ駆動のケーブル駆動機構８とを備えている。ガイドレール４とケーブル駆動機構８はケーブルを案内する導管９、１０によって連結されている。
【００２０】
前記リンク２は、下端が車体に対して水平方向の軸心Ｓ１回りに回動自在に連結されており、上端は風防１の縦方向における中間部で左右端に同じく水平方向の軸心Ｓ２回りに回動自在に取り付けられている。リンク２は金属板や合成樹脂板によって構成しうる。リンク２の回動範囲は、ガイドレール４にほぼ沿った傾きの傾倒位置Ｐ１と、ガイドレールに対してほぼ直角に立ち上がり、さらにいくらか後方まで傾いた立ち上がり位置Ｐ２との間である。
【００２１】
前記ガイドレール４は、図２および図３に示すように、金属板を断面Ｃ字状に折り曲げた本体４ａと、その上下端に固定したブラケット４ｂ、４ｃとからなる。ブラケットも金属板をプレス成形するなどにより製造しうる。上側のブラケット４ｂには２本のケーブル６、７をガイドレールに沿った方向から横向きに方向転換するためののケーブルガイド１２が取り付けられている。ケーブルガイド１２はブラケット４ｂに取り付けるための取付部と、上昇用および下降用の２本のケーブル６、７と摺接する円弧状のガイド部１３、１４と、導管９、１０の端部を取り付ける導管取付部１５とを備えている。ケーブルガイド１２は合成樹脂などで製造しうる。ガイドレール４の取りつけ角度は風防１の傾倒位置Ｊ１の角度に合わせるが、通常は水平面に対して３０〜４０度程度である。
【００２２】
下側のブラケット４ｃには、下降用のケーブル７を反転させるように摺動自在に案内する半円状の反転ガイド１７が取り付けられている。なおインサート成形により一体に設けてもよいし、プーリを使用してもよい。さらに上下のブラケット４ｂ、４ｃには、キャリアプレート５の上昇端および下降端を検出するためのリミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２が取り付けられている。なお上下のブラケット４ｂ、４ｃは、キャリアプレート５の上昇端および下降端を定めるストッパを兼ねるようにしてもよい。
【００２３】
前記キャリアプレート５は、風防１への取り付け用の立ち上がり部５ａを両側に備えた金属板である（図１参照）。風防１の下端近辺の中央部は、それらの立ち上がり部５ａに対してピンなどで回動自在に支持される。図２の実施形態では、キャリアプレート５の右側の部分に上下に突出させた支持部５ｂを備え、それらの支持部の裏側に、上下一対のガイドローラ１８が軸１９により回転自在に取り付けられている。ガイドローラ１８は図３に示すように、ガイドレール４の本体４ａ内を転動する寸法にしている。なおガイドローラ１８に代えてスライドシューを採用することもできる。
【００２４】
また図３に示すように、キャリアプレート５の左側の裏面には、ケーブル６、７のケーブルエンド６ａ、７ａを係止するための係止部２０が突出している。係止部２０は合成樹脂製であり、キャリアプレートを構成する金属板にインサート成形により一体成形したり、金属板に合成樹脂製の係止部を後ばめしている。係止部２０は箱状の形態を有し、内部にケーブルエンド６ａ、７ａを収容する空洞２０ａを備えている。また上下の端壁には、ケーブルを通す溝２０ｂが、形成されている。さらにこの実施形態では、係止部２０の側壁にリミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２を作動させる傾斜面２０ｃが設けられており、いわゆるドッグを兼ねている。
【００２５】
上昇用のケーブル６は、その一端が係止部２０に係止され、上方に延び、ケーブルガイド１２によって横向きに向きを変えた上で、導管９に通されている。下降用のケーブル７は、一端が係止部２０に係止され、下向きに延び、反転ガイド１７で上向きに向きを変え、さらにケーブルガイド１２によって横向きに向きを変えた上で、導管１０に通されている。
【００２６】
前記ケーブル駆動機構８は、図２および図４に示すように、モータＭと、減速機Ｇと、ドラム２２とを備えている。減速機Ｇはたとえばモータの出力軸に連結されるウオーム減速機（第１減速機）Ｇ１と、その出力軸２３に連結されるリング遊星歯車減速機（第２減速機）Ｇ２からなる多段式の減速機などが用いられるが、減速機なしに直接モータＭからドラム２２に接続してもよい。ドラム２２の周囲にはケーブル６、７を巻き取るための溝が形成され、ケーブルエンド６ａ、７ａを係止するための空所２４が設けられている。ドラム２２を覆うカバー２５には、ケーブルの張力調節用のバネ２６を介して導管９、１０が連結されている。片側の導管９には、取り付け長さ調節用のネジ部材２７が設けられている。
【００２７】
上記のケーブル６、７および導管９、１０には、プルコントロールケーブルの内索および導管を使用することができる。それらは可撓性が高いので、配索の自由度が高く、好ましい。ケーブル６、７は図２のようにドラム２２に対して逆方向から巻きつけており、ドラム２２を一方向に回転させると、一方のケーブルを巻き取ると共に、他方のケーブルを送り出すようにしている。
【００２８】
上記のように構成される風防調節装置Ａは、図１に示すように、キャリアプレート５が下降しているときは、風防１も下降し、かつ、水平面に対する傾斜角度が小さくなっている（Ｊ１）。この状態からケーブル駆動機構８のモータＭを一方向に回転させ、上昇用のケーブル６をドラム２２に巻き取り、下降用のケーブル７をドラムから送り出すと、それらのケーブルで構成されるループが一方向に循環し、ケーブル６、７の他端が係止されているキャリアプレート５がガイドレール４に沿って上昇する（矢印Ｋ）。
【００２９】
それに伴い、キャリアプレート５に連結されている風防１の下部もガイドレール４に沿って上昇する。そのとき左右のリンク２、２は中心軸Ｓ１回りに時計方向に回転し、風防１の上部をガイドレール４から離す方向に押し上げる。それにより、風防の傾斜角度が大きくなる。
【００３０】
キャリアプレート５が上昇して、リンク２の回動中心Ｓ１、Ｓ２を結ぶ直線がガイドレール４に対してほぼ直角になったとき、最も傾斜角度が大きくなり、それを超えるといくらか傾斜角度が小さくなる（想像線Ｊ２参照）。そしてキャリアプレート５が上側のリミットスイッチＬＳ１を作動させたとき、モータＭが停止する。
【００３１】
逆に、キャリアプレート５が上昇端にある状態からモータＭを逆方向に回転させると、ケーブル６、７のループが逆向きに循環し、キャリアプレート５がガイドレール４に沿って下降し、リミットスイッチＬＳ２の作動で停止する。それにより風防１は下降しながら傾斜角度が小さくなる。このようにこの調節装置Ａでは、風防１の昇降動作と傾動動作とを同時に行うことができる。
【００３２】
この調節装置Ａでは、風防１は通常は上昇端または下降端で停止させるが、キャリアプレート５をガイドレール４の途中で停止させてもよい。どの位置でキャリアプレート５を停止させる場合でも、バネ（図２の符号２６）の作用でケーブル６、７に適切な張力が加わっており、ウオーム減速機Ｇ１の逆転防止作用でドラム２２の回転が拘束されるので、風防１に加わる外力（たとえば風圧）に対して抵抗することができる。また、ウオームホイールとウオームのガタないしバックラッシュは、リング遊星歯車減速機Ｇ２で減速されるので、風防１にはほとんどガタが生じない。
【００３３】
さらにキャリアプレート５を、その上昇端および下降端でガイドレール４のブラケット４ｂ、４ｃに当接させる場合は、一層、ガタが少なく、外力に対する抵抗力が大きくなる。すなわち本実施形態では、キャリアプレート５を上昇させると、前述のように上昇端のいくらか前で風防１の傾斜角度が一旦大きくなり、上昇端で傾斜角度がいくらか小さくなる。そのため、上昇端で風防１に押しつける力が加わっても、キャリアプレート４には上向きの力となって伝わる。また下降端においても、風防を倒そうとする力はキャリアプレートを下降させる力となって伝わる。したがって上昇端および下降端では、風防１に対する力に充分に対抗することができる。
【００３４】
またこの実施形態では、ガイドレール４とキャリアプレート５からなるスライドガイド機構３と、モータＭや減速機Ｇなどの駆動機構（本実施形態ではケーブル駆動機構８）とがケーブル６、７および導管９、１０によって連結されている。そのためモータＭや減速機Ｇなどの駆動機構の位置を比較的自由に設定することができ、たとえばヘッドライトなどを避けて、適切な位置に配置することができる。その場合、ケーブル６、７や導管９、１０はヘッドライトなどを廻り込んで配索することができる。
【００３５】
本発明の範囲外であるが、モータ使用せず、たとえば手動で直接風防を昇降・傾動させるもの、あるいは手動操作でクランクハンドルなどを回転させ、ケーブルを介してスライダを昇降させたりすることもできる。その場合も風防の角度あるいは昇降を遠隔的に操作することができ、リンクを有するものでは、風防を前進させながら同時にその傾斜角度を小さくすることができる。
なお、風防はスライダに固定することもでき、その場合は風防はガイド部材に沿って単に昇降するだけで傾動しない。またスライダを水平方向に往復移動自在とすると共に、風防の上下方向の中間部を別個のスライド・ガイド機構で上下にスライド自在に支持する場合は、リンクを用いずに風防の傾動操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の風防の調節装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】 図１の調節装置の要部正面図である。
【図３】 図２のIII-III 線断面図である。
【図４】 図３におけるケーブル駆動機構の要部断面側面図である。
【図５】 従来の風防の調節装置の一例を示す断面図である。
【図６】 従来の風防の調節装置の他の例を示す正面図である。
【図７】 従来の風防の調節装置のさらに他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ａ 風防の調節装置
１ 風防
２ リンク
３ スライドガイド機構
４ ガイドレール
５ キャリアプレート（スライダ）
６ ケーブル（上昇用）
７ ケーブル（下降用）
９ 導管（上昇用）
１０ 導管（下降用）
Ｓ１、Ｓ２ 軸心
Ｐ１ 傾倒位置
Ｐ２ 立ち上がり位置
４ｂ ブラケット（上側）
４ｃ ブラケット（下側）
１２ ケーブルガイド
１３、１４ ガイド部
１７ 反転ガイド
ＬＳ１、ＬＳ２ リミットスイッチ
１８ ガイドローラ
２０ 係止部
Ｇ 減速機
Ｇ１ ウオーム減速機
Ｇ２ リング遊星歯車減速機
２２ ドラム
【発明の属する技術分野】
本発明はバイク（モータバイク・オートバイ）、自転車、水上バイク、雪上バイクなどの風防の調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バイクなどの運転者が外部にさらされるタイプの乗り物では、前方からの風を避けるために風防を使用しているものがある。このような乗り物では、通常の運転では運転者は楽なように体を起こしており、高速運転では風圧を避けるために前傾姿勢をとる。そのため従来、運転者の姿勢に応じて、通常の運転では運転者を充分に保護するために風防の前方からの投影面積を大きくすると共に、高速運転では空気抵抗を少なくするために投影面積を小さくしうる風防調節装置が提案されている。このような風防調節装置には、風防を斜め上下方向にスライド自在に支持し、モータ駆動で昇降させるスライドタイプの装置と、風防をヒンジやリンクなどで回動自在に支持し、傾斜角度を調節するチルトタイプの装置とがある。
【０００３】
前者の例として、たとえば実開昭６２−５４８８７号公報に示されるウインドスクリーン装置がある。このものは図５に示すように、ウインドスクリーン（風防）１０２の下半分両側縁を昇降自在に支持するスクリーンガイド１０３と、そのスクリーンガイドの背面下部中央に縦方向に設けたラック１０４と、そのラックと噛み合う駆動ギヤ１０５と、その駆動ギヤを往復回転駆動する減速機およびモータＭとを備えている。このものは運転状況に応じて、モータＭを回転させ、駆動ギヤ１０５と噛み合うラック１０４を昇降駆動し、ウインドスクリーン１０２をスライド昇降させることができる。
【０００４】
また、実開昭６２−５４８８８号公報には、図６に示すように、いわゆるＸリンク１０７とクランク機構１０８とを組み合わせて風防を昇降駆動する装置が示されている。Ｘリンク１０７は、それぞれ下端が車体側に回動自在に連結され、中心部同士がピン１０９によって回動自在に連結された２本のリンク１１０、１１１を有する。リンク１１０、１１１の上端には、ウインドスクリーン１０２に取り付けられる横バー１１２がスライド自在に取り付けられている。ピン１０９はガイド１１３によってガイドされている。クランク機構１０８はモータによって回転駆動される偏心円板１１４と、その偏心円板１１４と前記のピン１０９とを連結するクランク１１５とからなる。
【０００５】
他方、チルトタイプの装置として、特開平７−３２９８５９号公報の位置調節装置がある。このものは図７に示すように、風防１１６の左右端をそれぞれ２本のリンク１１７、１１８を介して車体側に取り付けている。リンク１１７、１１８は車体および風防１１６と共に、いわゆる４点リンク機構を構成している。また下側の左右のリンク１１７同士は軸１１９で連結されており、その軸はウオーム・アンド・ギヤ１２０を介してシャフト１２１と連結され、そのシャフトは減速機およびモータＭに連結されている。
【０００６】
このものは（モータＭを用いない場合は）風防１１６を手動で上下に往復傾動させることができ、風防を上方へ動かすときに軸１１９およびリンク１１７、１１８が反時計回りに回転する。逆に、モータＭにより軸１１９を介してリンク１１７、１１８を回動させて、風防１１６の傾斜角度を自由に調節することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記いずれの装置でも、モータ駆動にする場合は、モータＭや減速機、伝導機構などを風防の直下に配置させるため、バイクのヘッドライト類との干渉を避ける工夫が必要である。そのため設計が難しくなり、機種ごとに異なる伝導機構を準備する必要がある。また、モータ駆動でなくても、遠隔操作の場合は、駆動機構とヘッドライトなどの干渉が問題となる。
【０００８】
また、前記従来の風防が昇降するタイプの装置は、傾斜角度自体は変化しないので、風防を下降させた場合でも風の抵抗をそれほど小さくすることができない。また、風防の実面積が小さくなるため、前傾姿勢をとっている運転者を充分に風から防ぐことができない。
【０００９】
他方、前述の傾動タイプの装置では、風防を下方に移動して傾斜角度を小さくする場合、リンクを時計方向に回転させるので、風防全体が後方に移動する。そのため、前傾姿勢をとる運転者の邪魔になりがちである。またウオーム・アンド・ギヤ１２０のガタがそのまま風防１１６の先端のガタになる。
【００１０】
本発明は、駆動機構、とくにモータを備えた駆動機構を風防から離れた位置に配置することができ、それにより設置が容易で、機種による共用化が容易なバイクなどの風防の調節装置を提供することを技術課題としている。さらに本発明は風防の傾斜角度を変化させることができ、しかも傾斜させるときでも風防がそれほど後方に移動しないバイクなどの風防の調節装置を提供することを技術課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のバイクなどの風防の調節装置は、バイクなどに前側が下側になるように傾斜して固定されるガイド部材と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し前記第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えており、前記風防の下部が前記スライダにより回動自在に支持されると共に、風防の縦方向における中間部の左右端がそれぞれリンクの一端に回動自在に連結され、それらのリンクの他端が車体ないし前記ガイド部材によって回動自在に支持されていることを特徴としている。
本発明のバイクなどの風防の調節装置の第２の態様は、バイクなどに前側が下側になるように傾斜して固定されるガイド部材と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し前記第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えており、前記風防がスライダに対して固定されていることを特徴としている。
本発明のバイクなどの風防の調節装置の第３の態様は、バイクなどに固定されるガイド部材と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えていることを特徴としている。
本発明のバイクなどの風防の調節装置の第４の態様は、バイクなどに固定されるガイド部材と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し、第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構と、前記ガイド部材とケーブル駆動機構との間で第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを案内する手段とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
このような調節装置では、前記方向転換された第１プルケーブルと第２プルケーブルをそれぞれケーブル駆動機構まで案内する手段を備えているものが好ましい。ケーブルを案内する手段は、可撓性を有する導管とするのが好ましい。また前記風防の下部を前記スライダにより回動自在に支持させると共に、風防の縦方向における中間部の左右端をそれぞれリンクの一端に回動自在に連結し、それらのリンクの他端を車体ないしガイド部材によって回動自在に支持するようにしてもよい。前記ガイド部材は前下がりに傾斜しているものが好ましい。
【００１３】
【作用および発明の効果】
本発明の調節装置では、風防を駆動する駆動機構を、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、それらのプルケーブルを交互に引き操作するモータ駆動のケーブル駆動機構とから構成しているので、プルケーブルを介して駆動力がスライダに伝達される。そしてスライダがガイド部材に沿って移動するので、風防が昇降したり、傾動したりする。このような調節装置では、ケーブル駆動機構がヘッドライト類などの風防回りの機器との干渉を避けて、ガイド部材や風防から離れた位置に配置することができる。それにより、設計が容易になり、種々の形態のオートバイなどに同一の調節装置を共用化させやすい。
【００１４】
また前述のケーブルを案内する手段を可撓性を有する導管とするときは、ケーブル駆動機構の配置を一層自由に設定できる。
【００１５】
上記の調節装置では、ケーブル駆動機構を、モータと、そのモータの回転により２本のプルケーブルを交互に巻き取るドラムとから構成しているので、モータの正転および逆転により、スライダがガイドに沿って往復移動する。それにより、運転者がモータのスイッチを操作するだけで、風防の位置ないし角度を調節することができる。
【００１６】
前述の風防の下部をスライダに回動自在に連結し、風防の高さ方向における中間部を所定のリンクで支持する調節装置においては、ケーブル駆動機構によりプルケーブルを操作してスライダをガイド部材に沿ってリンクに近づくように移動させると、リンクが回動する。したがって風防の下部はリンク側に移動すると共に、上部はガイド部材から離れるように移動する。そのため、風防は車体の前方への投影面積が大きくなりながら、傾斜角度が大きくなる。逆にスライダをリンクから離れるように移動させると、リンクが反対方向に回動し、風防はガイド部材に近づくように傾動する。それにより、風防はいくらか前方に移動しながら傾斜角度が小さくなる。
【００１７】
したがってこの調節装置では、運転者の姿勢が通常の状態では、下部を後退させながら傾斜角度が大きくなるように立ち上げることができ、運転者が前傾姿勢をとるときは、下部を前方へ移動させながら傾斜角度が小さくなるように寝かせることができる。そのため、運転者の風からの保護を充分に達成しながら、運転者の姿勢に応じた空気抵抗の減少を達成でき、しかも前傾姿勢などの運転姿勢を取りやすい利点がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の風防の調節装置の実施の形態を説明する。図１は本発明の調節装置の一実施形態を示す斜視図、図２は図１の調節装置の要部正面図、図３は図２のIII-III 線断面図、図４は図３におけるケーブル駆動機構の要部断面側面図である。
【００１９】
図１の風防の調節装置Ａは、風防１と車体の間に介在される左右一対のリンク２、２と、風防１の下部を斜め上下方向にガイドするためのスライドガイド機構３とを有する。スライドガイド機構３は車体に取り付けられるガイドレール４と、そのガイドレール４に沿って移動（摺動）するキャリアプレート（スライダ）５とを有する。さらにこの実施形態では、キャリアプレート５を上下に往復駆動するためのケーブル６、７と、それらのケーブル６、７を操作するためのモータ駆動のケーブル駆動機構８とを備えている。ガイドレール４とケーブル駆動機構８はケーブルを案内する導管９、１０によって連結されている。
【００２０】
前記リンク２は、下端が車体に対して水平方向の軸心Ｓ１回りに回動自在に連結されており、上端は風防１の縦方向における中間部で左右端に同じく水平方向の軸心Ｓ２回りに回動自在に取り付けられている。リンク２は金属板や合成樹脂板によって構成しうる。リンク２の回動範囲は、ガイドレール４にほぼ沿った傾きの傾倒位置Ｐ１と、ガイドレールに対してほぼ直角に立ち上がり、さらにいくらか後方まで傾いた立ち上がり位置Ｐ２との間である。
【００２１】
前記ガイドレール４は、図２および図３に示すように、金属板を断面Ｃ字状に折り曲げた本体４ａと、その上下端に固定したブラケット４ｂ、４ｃとからなる。ブラケットも金属板をプレス成形するなどにより製造しうる。上側のブラケット４ｂには２本のケーブル６、７をガイドレールに沿った方向から横向きに方向転換するためののケーブルガイド１２が取り付けられている。ケーブルガイド１２はブラケット４ｂに取り付けるための取付部と、上昇用および下降用の２本のケーブル６、７と摺接する円弧状のガイド部１３、１４と、導管９、１０の端部を取り付ける導管取付部１５とを備えている。ケーブルガイド１２は合成樹脂などで製造しうる。ガイドレール４の取りつけ角度は風防１の傾倒位置Ｊ１の角度に合わせるが、通常は水平面に対して３０〜４０度程度である。
【００２２】
下側のブラケット４ｃには、下降用のケーブル７を反転させるように摺動自在に案内する半円状の反転ガイド１７が取り付けられている。なおインサート成形により一体に設けてもよいし、プーリを使用してもよい。さらに上下のブラケット４ｂ、４ｃには、キャリアプレート５の上昇端および下降端を検出するためのリミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２が取り付けられている。なお上下のブラケット４ｂ、４ｃは、キャリアプレート５の上昇端および下降端を定めるストッパを兼ねるようにしてもよい。
【００２３】
前記キャリアプレート５は、風防１への取り付け用の立ち上がり部５ａを両側に備えた金属板である（図１参照）。風防１の下端近辺の中央部は、それらの立ち上がり部５ａに対してピンなどで回動自在に支持される。図２の実施形態では、キャリアプレート５の右側の部分に上下に突出させた支持部５ｂを備え、それらの支持部の裏側に、上下一対のガイドローラ１８が軸１９により回転自在に取り付けられている。ガイドローラ１８は図３に示すように、ガイドレール４の本体４ａ内を転動する寸法にしている。なおガイドローラ１８に代えてスライドシューを採用することもできる。
【００２４】
また図３に示すように、キャリアプレート５の左側の裏面には、ケーブル６、７のケーブルエンド６ａ、７ａを係止するための係止部２０が突出している。係止部２０は合成樹脂製であり、キャリアプレートを構成する金属板にインサート成形により一体成形したり、金属板に合成樹脂製の係止部を後ばめしている。係止部２０は箱状の形態を有し、内部にケーブルエンド６ａ、７ａを収容する空洞２０ａを備えている。また上下の端壁には、ケーブルを通す溝２０ｂが、形成されている。さらにこの実施形態では、係止部２０の側壁にリミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２を作動させる傾斜面２０ｃが設けられており、いわゆるドッグを兼ねている。
【００２５】
上昇用のケーブル６は、その一端が係止部２０に係止され、上方に延び、ケーブルガイド１２によって横向きに向きを変えた上で、導管９に通されている。下降用のケーブル７は、一端が係止部２０に係止され、下向きに延び、反転ガイド１７で上向きに向きを変え、さらにケーブルガイド１２によって横向きに向きを変えた上で、導管１０に通されている。
【００２６】
前記ケーブル駆動機構８は、図２および図４に示すように、モータＭと、減速機Ｇと、ドラム２２とを備えている。減速機Ｇはたとえばモータの出力軸に連結されるウオーム減速機（第１減速機）Ｇ１と、その出力軸２３に連結されるリング遊星歯車減速機（第２減速機）Ｇ２からなる多段式の減速機などが用いられるが、減速機なしに直接モータＭからドラム２２に接続してもよい。ドラム２２の周囲にはケーブル６、７を巻き取るための溝が形成され、ケーブルエンド６ａ、７ａを係止するための空所２４が設けられている。ドラム２２を覆うカバー２５には、ケーブルの張力調節用のバネ２６を介して導管９、１０が連結されている。片側の導管９には、取り付け長さ調節用のネジ部材２７が設けられている。
【００２７】
上記のケーブル６、７および導管９、１０には、プルコントロールケーブルの内索および導管を使用することができる。それらは可撓性が高いので、配索の自由度が高く、好ましい。ケーブル６、７は図２のようにドラム２２に対して逆方向から巻きつけており、ドラム２２を一方向に回転させると、一方のケーブルを巻き取ると共に、他方のケーブルを送り出すようにしている。
【００２８】
上記のように構成される風防調節装置Ａは、図１に示すように、キャリアプレート５が下降しているときは、風防１も下降し、かつ、水平面に対する傾斜角度が小さくなっている（Ｊ１）。この状態からケーブル駆動機構８のモータＭを一方向に回転させ、上昇用のケーブル６をドラム２２に巻き取り、下降用のケーブル７をドラムから送り出すと、それらのケーブルで構成されるループが一方向に循環し、ケーブル６、７の他端が係止されているキャリアプレート５がガイドレール４に沿って上昇する（矢印Ｋ）。
【００２９】
それに伴い、キャリアプレート５に連結されている風防１の下部もガイドレール４に沿って上昇する。そのとき左右のリンク２、２は中心軸Ｓ１回りに時計方向に回転し、風防１の上部をガイドレール４から離す方向に押し上げる。それにより、風防の傾斜角度が大きくなる。
【００３０】
キャリアプレート５が上昇して、リンク２の回動中心Ｓ１、Ｓ２を結ぶ直線がガイドレール４に対してほぼ直角になったとき、最も傾斜角度が大きくなり、それを超えるといくらか傾斜角度が小さくなる（想像線Ｊ２参照）。そしてキャリアプレート５が上側のリミットスイッチＬＳ１を作動させたとき、モータＭが停止する。
【００３１】
逆に、キャリアプレート５が上昇端にある状態からモータＭを逆方向に回転させると、ケーブル６、７のループが逆向きに循環し、キャリアプレート５がガイドレール４に沿って下降し、リミットスイッチＬＳ２の作動で停止する。それにより風防１は下降しながら傾斜角度が小さくなる。このようにこの調節装置Ａでは、風防１の昇降動作と傾動動作とを同時に行うことができる。
【００３２】
この調節装置Ａでは、風防１は通常は上昇端または下降端で停止させるが、キャリアプレート５をガイドレール４の途中で停止させてもよい。どの位置でキャリアプレート５を停止させる場合でも、バネ（図２の符号２６）の作用でケーブル６、７に適切な張力が加わっており、ウオーム減速機Ｇ１の逆転防止作用でドラム２２の回転が拘束されるので、風防１に加わる外力（たとえば風圧）に対して抵抗することができる。また、ウオームホイールとウオームのガタないしバックラッシュは、リング遊星歯車減速機Ｇ２で減速されるので、風防１にはほとんどガタが生じない。
【００３３】
さらにキャリアプレート５を、その上昇端および下降端でガイドレール４のブラケット４ｂ、４ｃに当接させる場合は、一層、ガタが少なく、外力に対する抵抗力が大きくなる。すなわち本実施形態では、キャリアプレート５を上昇させると、前述のように上昇端のいくらか前で風防１の傾斜角度が一旦大きくなり、上昇端で傾斜角度がいくらか小さくなる。そのため、上昇端で風防１に押しつける力が加わっても、キャリアプレート４には上向きの力となって伝わる。また下降端においても、風防を倒そうとする力はキャリアプレートを下降させる力となって伝わる。したがって上昇端および下降端では、風防１に対する力に充分に対抗することができる。
【００３４】
またこの実施形態では、ガイドレール４とキャリアプレート５からなるスライドガイド機構３と、モータＭや減速機Ｇなどの駆動機構（本実施形態ではケーブル駆動機構８）とがケーブル６、７および導管９、１０によって連結されている。そのためモータＭや減速機Ｇなどの駆動機構の位置を比較的自由に設定することができ、たとえばヘッドライトなどを避けて、適切な位置に配置することができる。その場合、ケーブル６、７や導管９、１０はヘッドライトなどを廻り込んで配索することができる。
【００３５】
本発明の範囲外であるが、モータ使用せず、たとえば手動で直接風防を昇降・傾動させるもの、あるいは手動操作でクランクハンドルなどを回転させ、ケーブルを介してスライダを昇降させたりすることもできる。その場合も風防の角度あるいは昇降を遠隔的に操作することができ、リンクを有するものでは、風防を前進させながら同時にその傾斜角度を小さくすることができる。
なお、風防はスライダに固定することもでき、その場合は風防はガイド部材に沿って単に昇降するだけで傾動しない。またスライダを水平方向に往復移動自在とすると共に、風防の上下方向の中間部を別個のスライド・ガイド機構で上下にスライド自在に支持する場合は、リンクを用いずに風防の傾動操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の風防の調節装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】 図１の調節装置の要部正面図である。
【図３】 図２のIII-III 線断面図である。
【図４】 図３におけるケーブル駆動機構の要部断面側面図である。
【図５】 従来の風防の調節装置の一例を示す断面図である。
【図６】 従来の風防の調節装置の他の例を示す正面図である。
【図７】 従来の風防の調節装置のさらに他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ａ 風防の調節装置
１ 風防
２ リンク
３ スライドガイド機構
４ ガイドレール
５ キャリアプレート（スライダ）
６ ケーブル（上昇用）
７ ケーブル（下降用）
９ 導管（上昇用）
１０ 導管（下降用）
Ｓ１、Ｓ２ 軸心
Ｐ１ 傾倒位置
Ｐ２ 立ち上がり位置
４ｂ ブラケット（上側）
４ｃ ブラケット（下側）
１２ ケーブルガイド
１３、１４ ガイド部
１７ 反転ガイド
ＬＳ１、ＬＳ２ リミットスイッチ
１８ ガイドローラ
２０ 係止部
Ｇ 減速機
Ｇ１ ウオーム減速機
Ｇ２ リング遊星歯車減速機
２２ ドラム
Claims (13)
- バイクなどに前側が下側になるように傾斜して固定されるガイド部材と、
前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、
前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、
モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し前記第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えており、
前記風防の下部が前記スライダにより回動自在に支持されると共に、風防の縦方向における中間部の左右端がそれぞれリンクの一端に回動自在に連結され、それらのリンクの他端が車体ないし前記ガイド部材によって回動自在に支持されているバイクなどの風防の調節装置。 - バイクなどに前側が下側になるように傾斜して固定されるガイド部材と、
前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、
前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、
モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し前記第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えており、
前記風防がスライダに対して固定されている、
バイクなどの風防の調節装置。 - バイクなどに固定されるガイド部材と、
前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、
前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、
モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構とを備えている、
バイクなどの風防の調節装置。 - バイクなどに固定されるガイド部材と、
前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防に連結されるスライダと、
前記スライダをガイド部材に沿って往復駆動するための駆動機構とを備えており、
前記駆動機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に沿って張設され、スライダをガイド部材の一端側に引き操作する第１プルケーブルおよび他端側に引き操作する第２プルケーブルからなる実質的に２本のプルケーブルと、
モータと、そのモータの回転に応じて第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを交互に巻き取るドラムとを有し、第１プルケーブルと第２プルケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構と、
前記ガイド部材とケーブル駆動機構との間で第１プルケーブルおよび第２プルケーブルを案内する手段とを備えている、
バイクなどの風防の調節装置。 - 前記第１プルケーブルと第２プルケーブルをそれぞれケーブル駆動機構まで案内する手段を備えている請求項１または２記載の風防の調節装置。
- 前記第１プルケーブルと第２プルケーブルをそれぞれケーブル駆動機構まで案内する手段を備えている請求項３記載の風防の調節装置。
- 前記第１プルケーブルと第２プルケーブルを案内する手段が、それぞれ可撓性を有する導管である請求項５記載の風防の調節装置。
- 前記第１プルケーブルと第２プルケーブルを案内する手段が、それぞれ可撓性を有する導管である請求項４または６記載の風防の調節装置。
- 前記風防の下部が前記スライダにより回動自在に支持されると共に、風防の縦方向における中間部の左右端がそれぞれリンクの一端に回動自在に連結され、それらのリンクの他端が車体ないし前記ガイド部材によって回動自在に支持されている請求項３、４、６または８のいずれかに記載の調節装置。
- 前記ガイド部材が、車体に対し前側が下がるように傾斜して配置されている請求項３、４、６または８のいずれかに記載の風防の調節装置。
- 前記ガイド部材が、車体に対し前側が下がるように傾斜して配置されている請求項９記載の風防の調節装置。
- 前記風防がスライダに対して固定されている請求項１０記載の風防の調節装置。
- 前記ガイド部材が車体に対し水平に配置されており、風防の下部が前記スライダにより回動自在に支持されると共に、風防の縦方向における中間部の左右端が、前記ガイド部材とスライダからなるスライドガイド機構とは別個のスライドガイド機構で上下にスライド自在かつ回動自在に支持されている請求項３、４、６または８のいずれかに記載の風防の調節装置。
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