JP2000159172A - バイクなどの風防の調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドライトなどと干渉しないように、バイ
クなどに容易に取り付けることができる風防の調節装置
を提供する。 【解決手段】 バイクなどの車体に固定するガイドレー
ル４と、車体に対して基部が回動自在に設けられ、先端
部が風防１の両側に回動自在に支持する左右一対のリン
ク２、２と、ガイドレール４に摺動自在に設けたキャリ
アプレート５と、そのキャリアプレート５を往復駆動す
るためのケーブル６、７と、ケーブルを往復駆動するモ
ータ駆動のケーブル駆動機構８とを備えたバイクなどの
風防の調節装置Ａ。ガイドレール４とケーブル駆動機構
８の間では、ケーブル６、７は可撓性を有する導管９、
１０によって摺動自在に案内される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバイク（モータバイ
ク・オートバイ）、自転車、水上バイク、雪上バイクな
どの風防の調節装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バイクなどの運転者が外部にさらされる
タイプの乗り物では、前方からの風を避けるために風防
を使用しているものがある。このような乗り物では、通
常の運転では運転者は楽なように体を起こしており、高
速運転では風圧を避けるために前傾姿勢をとる。そのた
め従来、運転者の姿勢に応じて、通常の運転では運転者
を充分に保護するために風防の前方からの投影面積を大
きくすると共に、高速運転では空気抵抗を少なくするた
めに投影面積を小さくしうる風防調節装置が提案されて
いる。このような風防調節装置には、風防を斜め上下方
向にスライド自在に支持し、モータ駆動で昇降させるス
ライドタイプの装置と、風防をヒンジやリンクなどで回
動自在に支持し、傾斜角度を調節するチルトタイプの装
置とがある。

【０００３】前者の例として、たとえば実開昭６２−５
４８８７号公報に示されるウインドスクリーン装置があ
る。このものは図５に示すように、ウインドスクリーン
（風防）１０２の下半分両側縁を昇降自在に支持するス
クリーンガイド１０３と、そのスクリーンガイドの背面
下部中央に縦方向に設けたラック１０４と、そのラック
と噛み合う駆動ギヤ１０５と、その駆動ギヤを往復回転
駆動する減速機およびモータＭとを備えている。このも
のは運転状況に応じて、モータＭを回転させ、駆動ギヤ
１０５と噛み合うラック１０４を昇降駆動し、ウインド
スクリーン１０２をスライド昇降させることができる。

【０００４】また、実開昭６２−５４８８８号公報に
は、図６に示すように、いわゆるＸリンク１０７とクラ
ンク機構１０８とを組み合わせて風防を昇降駆動する装
置が示されている。Ｘリンク１０７は、それぞれ下端が
車体側に回動自在に連結され、中心部同士がピン１０９
によって回動自在に連結された２本のリンク１１０、１
１１を有する。リンク１１０、１１１の上端には、ウイ
ンドスクリーン１０２に取り付けられる横バー１１２が
スライド自在に取り付けられている。ピン１０９はガイ
ド１１３によってガイドされている。クランク機構１０
８はモータによって回転駆動される偏心円板１１４と、
その偏心円板１１４と前記のピン１０９とを連結するク
ランク１１５とからなる。

【０００５】他方、チルトタイプの装置として、特開平
７−３５９８５９号公報の位置調節装置がある。このも
のは図７に示すように、風防１１６の左右端をそれぞれ
２本のリンク１１７、１１８を介して車体側に取り付け
ている。リンク１１７、１１８は車体および風防１１６
と共に、いわゆる４点リンク機構を構成している。また
下側の左右のリンク１１７同士は軸１１９で連結されて
おり、その軸はウオーム・アンド・ギヤ１２０を介して
シャフト１２１と連結され、そのシャフトは減速機およ
びモータＭに連結されている。

【０００６】このものは（モータＭを用いない場合は）
風防１１６を手動で上下に往復傾動させることができ、
風防を上方へ動かすときに軸１１９およびリンク１１
７、１１８が反時計回りに回転する。逆に、モータＭに
より軸１１９を介してリンク１１７、１１８を回動させ
て、風防１１６の傾斜角度を自由に調節することができ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記いずれの装置で
も、モータ駆動にする場合は、モータＭや減速機、伝導
機構などを風防の直下に配置させるため、バイクのヘッ
ドライト類との干渉を避ける工夫が必要である。そのた
め設計が難しくなり、機種ごとに異なる伝導機構を準備
する必要がある。また、モータ駆動でなくても、遠隔操
作の場合は、駆動機構とヘッドライトなどの干渉が問題
となる。

【０００８】また、前記従来の風防が昇降するタイプの
装置は、傾斜角度自体は変化しないので、風防を下降さ
せた場合でも風の抵抗をそれほど小さくすることができ
ない。また、風防の実面積が小さくなるため、前傾姿勢
をとっている運転者を充分に風から防ぐことができな
い。

【０００９】他方、前述の傾動タイプの装置では、風防
を下方に移動して傾斜角度を小さくする場合、リンクを
時計方向に回転させるので、風防全体が後方に移動す
る。そのため、前傾姿勢をとる運転者の邪魔になりがち
である。またウオーム・アンド・ギヤ１２０のガタがそ
のまま風防１１６の先端のガタになる。

【００１０】本発明は、駆動機構、とくにモータを備え
た駆動機構を風防から離れた位置に配置することがで
き、それにより設置が容易で、機種による共用化が容易
なバイクなどの風防の調節装置を提供することを技術課
題としている。さらに本発明は風防の傾斜角度を変化さ
せることができ、しかも傾斜させるときでも風防がそれ
ほど後方に移動しないバイクなどの風防の調節装置を提
供することを技術課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のバイクなどの風
防の調節装置は、バイクなどに固定されるガイド部材
と、前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、
風防を回動自在に支持するスライダと、前記スライダを
往復駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動
機構が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方
向に沿って張設される実質的に２本のケーブルと、それ
らのケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構
と、ガイド部材とケーブル駆動機構との間でケーブルを
案内する手段とを備えていることを特徴としている。

【００１２】このような調節装置では、ケーブルを案内
する手段は、可撓性を有する導管とするのが好ましい。
またケーブル駆動機構は、モータと、そのモータの回転
により２本のケーブルを交互に巻き取るドラムとを備え
ているものが好ましい。また前記風防の下部を前記スラ
イダにより回動自在に支持させると共に、風防の上部を
リンクの一端に回動自在に連結し、そのリンクの他端を
車体ないしガイド部材によって回動自在に支持するよう
にしてもよい。

【００１３】

【作用および発明の効果】本発明の調節装置では、風防
を駆動する駆動機構を、スライダに連結され、スライダ
の往復の移動方向に沿って張設される実質的に２本のケ
ーブルと、それらのケーブルを交互に引き操作するモー
タ駆動のケーブル駆動機構と、ガイド部材とケーブル駆
動機構との間でケーブルを案内する手段とから構成して
いるので、ケーブルを介して駆動力がスライダに伝達さ
れる。そしてスライダがガイド部材に沿って移動するの
で、風防が昇降したり、傾動したりする。このような調
節装置では、ケーブル駆動機構がヘッドライト類などの
風防回りの機器との干渉を避けて、ガイド部材や風防か
ら離れた位置に配置することができる。それにより、設
計が容易になり、種々の形態のオートバイなどに同一の
調節装置を共用化させやすい。

【００１４】また前述のケーブルを案内する手段を可撓
性を有する導管とするときは、ケーブル駆動機構の配置
を一層自由に設定できる。

【００１５】上記の調節装置において、ケーブル駆動機
構を、モータと、そのモータの回転により２本のケーブ
ルを交互に巻き取るドラムとから構成する場合は、モー
タの正転および逆転により、スライダがガイドに沿って
往復移動する。それにより、運転者がモータのスイッチ
を操作するだけで、風防の位置ないし角度を調節するこ
とができる。

【００１６】前述の風防の下部をスライダに回動自在に
連結し、風防の上部を所定のリンクで支持する調節装置
においては、ケーブル駆動機構によりケーブルを操作し
てスライダをガイド部材に沿ってリンクに近づくように
移動させると、リンクが回動する。したがって風防の下
部はリンク側に移動すると共に、上部はガイド部材から
離れるように移動する。そのため、風防は車体の前方へ
の投影面積が大きくなりながら、傾斜角度が大きくな
る。逆にスライダをリンクから離れるように移動させる
と、リンクが反対方向に回動し、風防はガイド部材に近
づくように傾動する。それにより、風防はいくらか前方
に移動しながら傾斜角度が小さくなる。

【００１７】したがってこの調節装置では、運転者の姿
勢が通常の状態では、下部を後退させながら傾斜角度が
大きくなるように立ち上げることができ、運転者が前傾
姿勢をとるときは、下部を前方へ移動させながら傾斜角
度が小さくなるように寝かせることができる。そのた
め、運転者の風からの保護を充分に達成しながら、運転
者の姿勢に応じた空気抵抗の減少を達成でき、しかも前
傾姿勢などの運転姿勢を取りやすい利点がある。

【００１８】

【発明の実施の形態】つぎに図面を参照しながら本発明
の風防の調節装置の実施の形態を説明する。図１は本発
明の調節装置の一実施形態を示す斜視図、図２は図１の
調節装置の要部正面図、図３は図２のIII-III 線断面
図、図４は図３におけるケーブル駆動機構の要部断面側
面図である。

【００１９】図１の風防の調節装置Ａは、風防１と車体
の間に介在される左右一対のリンク２、２と、風防１の
下部を斜め上下方向にガイドするためのスライドガイド
機構３とを有する。スライドガイド機構３は車体に取り
付けられるガイドレール４と、そのガイドレール４に沿
って移動する摺動するキャリアプレート（スライダ）５
とを有する。さらにこの実施形態では、キャリアプレー
ト５を上下に往復駆動するためのケーブル６、７と、そ
れらのケーブル６、７を操作するためのモータ駆動のケ
ーブル駆動機構８とを備えている。ガイドレール４とケ
ーブル駆動機構８はケーブルを案内する導管９、１０に
よって連結されている。

【００２０】前記リンク２は、下端が車体に対して水平
方向の軸心Ｓ１回りに回動自在に連結されており、上端
は風防１の縦方向における中間部で左右端に同じく水平
方向の軸心Ｓ２回りに回動自在に取り付けられている。
リンク２は金属板や合成樹脂板によって構成しうる。リ
ンク２の回動範囲は、ガイドレール４にほぼ沿った傾き
の傾倒位置Ｐ１と、ガイドレールに対してほぼ直角に立
ち上がり、さらにいくらか後方まで傾いた立ち上がり位
置Ｐ２との間である。

【００２１】前記ガイドレール４は、図２および図３に
示すように、金属板を断面Ｃ字状に折り曲げた本体４ａ
と、その上下端に固定したブラケット４ｂ、４ｃとから
なる。ブラケットも金属板をプレス成形するなどにより
製造しうる。上側のブラケット４ｂには２本のケーブル
６、７をガイドレールに沿った方向から横向きに方向転
換するためののケーブルガイド１２が取り付けられてい
る。ケーブルガイド１２はブラケット４ｂに取り付ける
ための取付部と、上昇用および下降用の２本のケーブル
６、７と摺接する円弧状のガイド部１３、１４と、導管
９、１０の端部を取り付ける導管取付部１５とを備えて
いる。ケーブルガイド１２は合成樹脂などで製造しう
る。ガイドレール４の取りつけ角度は風防１の傾倒位置
Ｊ１の角度に合わせるが、通常は水平面に対して３０〜
４０度程度である。

【００２２】下側のブラケット４ｃには、下降用のケー
ブル７を反転させるように摺動自在に案内する半円状の
反転ガイド１７が取り付けられている。なおインサート
成形により一体に設けてもよいし、プーリを使用しても
よい。さらに上下のブラケット４ｂ、４ｃには、キャリ
アプレート５の上昇端および下降端を検出するためのリ
ミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２が取り付けられている。
なお上下のブラケット４ｂ、４ｃは、キャリアプレート
５の上昇端および下降端を定めるストッパを兼ねるよう
にしてもよい。

【００２３】前記キャリアプレート５は、風防１への取
り付け用の立ち上がり部５ａを両側に備えた金属板であ
る（図１参照）。風防１の下端近辺の中央部は、それら
の立ち上がり部５ａに対してピンなどで回動自在に支持
される。図２の実施形態では、キャリアプレート５の右
側の部分に上下に突出させた支持部５ｂを備え、それら
の支持部の裏側に、上下一対のガイドローラ１８が軸１
９により回転自在に取り付けられている。ガイドローラ
１８は図３に示すように、ガイドレール４の本体４ａ内
を転動する寸法にしている。なおガイドローラ１８に代
えてスライドシューを採用することもできる。

【００２４】また図３に示すように、キャリアプレート
５の左側の裏面には、ケーブル６、７のケーブルエンド
６ａ、７ａを係止するための係止部２０が突出してい
る。係止部２０は合成樹脂製であり、キャリアプレート
を構成する金属板にインサート成形により一体成形した
り、金属板に合成樹脂製の係止部を後ばめしている。係
止部２０は箱状の形態を有し、内部にケーブルエンド６
ａ、７ａを収容する空洞２０ａを備えている。また上下
の端壁には、ケーブルを通す溝２０ｂが、形成されてい
る。さらにこの実施形態では、係止部２０の側壁にリミ
ットスイッチＬＳ１、ＬＳ２を作動させる傾斜面２０ｃ
が設けられており、いわゆるドッグを兼ねている。

【００２５】上昇用のケーブル６は、その一端が係止部
２０に係止され、上方に延び、ケーブルガイド１２によ
って横向きに向きを変えた上で、導管９に通されてい
る。下降用のケーブル７は、一端が係止部２０に係止さ
れ、下向きに延び、反転ガイド１７で上向きに向きを変
え、さらにケーブルガイド１２によって横向きに向きを
変えた上で、導管１０に通されている。

【００２６】前記ケーブル駆動機構８は、図２および図
４に示すように、モータＭと、減速機Ｇと、ドラム２２
とを備えている。減速機Ｇはたとえばモータの出力軸に
連結されるウオーム減速機（第１減速機）Ｇ１と、その
出力軸２３に連結されるリング遊星歯車減速機（第２減
速機）Ｇ２からなる多段式の減速機などが用いられる
が、減速機なしに直接モータＭからドラム２２に接続し
てもよい。ドラム２２の周囲にはケーブル６、７を巻き
取るための溝が形成され、ケーブルエンド６ａ、７ａを
係止するための空所２４が設けられている。ドラム２２
を覆うカバー２５には、ケーブルの張力調節用のバネ２
６を介して導管９、１０が連結されている。片側の導管
９には、取り付け長さ調節用のネジ部材２７が設けられ
ている。

【００２７】上記のケーブル６、７および導管９、１０
には、プルコントロールケーブルの内索および導管を使
用することができる。それらは可撓性が高いので、配索
の自由度が高く、好ましい。ケーブル６、７は図２のよ
うにドラム２２に対して逆方向から巻きつけており、ド
ラム２２を一方向に回転させると、一方のケーブルを巻
き取ると共に、他方のケーブルを送り出すようにしてい
る。

【００２８】上記のように構成される風防調節装置Ａ
は、図１に示すように、キャリアプレート５が下降して
いるときは、風防１も下降し、かつ、水平面に対する傾
斜角度が小さくなっている（Ｊ１）。この状態からケー
ブル駆動機構８のモータＭを一方向に回転させ、上昇用
のケーブル６をドラム２２に巻き取り、下降用のケーブ
ル７をドラムから送り出すと、それらのケーブルで構成
されるループが一方向に循環し、ケーブル６、７の他端
が係止されているキャリアプレート５がガイドレール４
に沿って上昇する（矢印Ｋ）。

【００２９】それに伴い、キャリアプレート５に連結さ
れている風防１の下部もガイドレール４に沿って上昇す
る。そのとき左右のリンク２、２は中心軸Ｓ１回りに時
計方向に回転し、風防１の上部をガイドレール４から離
す方向に押し上げる。それにより、風防の傾斜角度が大
きくなる。

【００３０】キャリアプレート５が上昇して、リンク２
の回動中心Ｓ１、Ｓ２を結ぶ直線がガイドレール４に対
してほぼ直角になったとき、最も傾斜角度が大きくな
り、それを超えるといくらか傾斜角度が小さくなる（想
像線Ｊ２参照）。そしてキャリアプレート５が上側のリ
ミットスイッチＬＳ１を作動させたとき、モータＭが停
止する。

【００３１】逆に、キャリアプレート５が上昇端にある
状態からモータＭを逆方向に回転させると、ケーブル
６、７のループが逆向きに循環し、キャリアプレート５
がガイドレール４に沿って下降し、リミットスイッチＬ
Ｓ２の作動で停止する。それにより風防１は下降しなが
ら傾斜角度が小さくなる。このようにこの調節装置Ａで
は、風防１の昇降動作と傾動動作とを同時に行うことが
できる。

【００３２】この調節装置Ａでは、風防１は通常は上昇
端または下降端で停止させるが、キャリアプレート５を
ガイドレール４の途中で停止させてもよい。どの位置で
キャリアプレート５を停止させる場合でも、バネ（図２
の符号２６）の作用でケーブル６、７に適切な張力が加
わっており、ウオーム減速機Ｇ１の逆転防止作用でドラ
ム２２の回転が拘束されるので、風防１に加わる外力
（たとえば風圧）に対して抵抗することができる。ま
た、ウオームホイールとウオームのガタないしバックラ
ッシュは、リング遊星歯車減速機Ｇ２で減速されるの
で、風防１にはほとんどガタが生じない。

【００３３】さらにキャリアプレート５を、その上昇端
および下降端でガイドレール４のブラケット４ｂ、４ｃ
に当接させる場合は、一層、ガタが少なく、外力に対す
る抵抗力が大きくなる。すなわち本実施形態では、キャ
リアプレート５を上昇させると、前述のように上昇端の
いくらか前で風防１の傾斜角度が一旦大きくなり、上昇
端で傾斜角度がいくらか小さくなる。そのため、上昇端
で風防１に押しつける力が加わっても、キャリアプレー
ト４には上向きの力となって伝わる。また下降端におい
ても、風防を倒そうとする力はキャリアプレートを下降
させる力となって伝わる。したがって上昇端および下降
端では、風防１に対する力に充分に対抗することができ
る。

【００３４】またこの実施形態では、ガイドレール４と
キャリアプレート５からなるスライドガイド機構３と、
モータＭや減速機Ｇなどの駆動機構（本実施形態ではケ
ーブル駆動機構８）とがケーブル６、７および導管９、
１０によって連結されている。そのためモータＭや減速
機Ｇなどの駆動機構の位置を比較的自由に設定すること
ができ、たとえばヘッドライトなどを避けて、適切な位
置に配置することができる。その場合、ケーブル６、７
や導管９、１０はヘッドライトなどを廻り込んで配索す
ることができる。

【００３５】本発明の基本的な態様（請求項１）では、
モータを用いることを限定していない。そのため、たと
えば手動で直接風防を昇降・傾動させるもの、あるいは
手動操作でクランクハンドルなどを回転させ、ケーブル
を介してスライダを昇降させたりするものも範囲に入
る。その場合も風防の角度あるいは昇降を遠隔的に操作
することができ、リンクを有するものでは、風防を前進
させながら同時にその傾斜角度を小さくすることができ
る。なお、風防はスライダに固定することもでき、その
場合は風防はガイド部材に沿って単に昇降するだけで傾
動しない。またスライダを水平方向に往復移動自在とす
ると共に、風防の上部を別個のスライド・ガイド機構で
上下にスライド自在に支持する場合は、リンクを用いず
に風防の傾動操作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の風防の調節装置の一実施形態を示す
斜視図である。

【図２】 図１の調節装置の要部正面図である。

【図３】 図２のIII-III 線断面図である。

【図４】 図３におけるケーブル駆動機構の要部断面側
面図である。

【図５】 従来の風防の調節装置の一例を示す断面図で
ある。

【図６】 従来の風防の調節装置の他の例を示す正面図
である。

【図７】 従来の風防の調節装置のさらに他の例を示す
斜視図である。

【符号の説明】

Ａ 風防の調節装置 １ 風防 ２ リンク ３ スライドガイド機構 ４ ガイドレール ５ キャリアプレート（スライダ） ６ ケーブル（上昇用） ７ ケーブル（下降用） ９ 導管（上昇用） １０ 導管（下降用） Ｓ１、Ｓ２ 軸心 Ｐ１ 傾倒位置 Ｐ２ 立ち上がり位置 ４ｂ ブラケット（上側） ４ｃ ブラケット（下側） １２ ケーブルガイド １３、１４ ガイド部 １７ 反転ガイド ＬＳ１、ＬＳ２ リミットスイッチ １８ ガイドローラ ２０ 係止部 Ｇ 減速機 Ｇ１ ウオーム減速機 Ｇ２ リング遊星歯車減速機 ２２ ドラム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バイクなどに固定されるガイド部材と、
   前記ガイド部材に対して往復移動自在に設けられ、風防
   を回動自在に支持するスライダと、前記スライダを往復
   駆動するための駆動機構とを備えており、前記駆動機構
   が、スライダに連結され、スライダの往復の移動方向に
   沿って張設される実質的に２本のケーブルと、それらの
   ケーブルを交互に引き操作するケーブル駆動機構と、ガ
   イド部材とケーブル駆動機構との間でケーブルを案内す
   る手段とを備えている、バイクなどの風防の調節装置。
2. 【請求項２】 前記ケーブルを案内する手段が、可撓性
   を有する導管である請求項１記載の調節装置。
3. 【請求項３】 前記ケーブル駆動機構が、モータと、そ
   のモータの回転により２本のケーブルを交互に巻き取る
   ドラムとを備えている請求項２記載の調節装置。
4. 【請求項４】 前記風防の下部が前記スライダにより回
   動自在に支持されると共に、風防の上部がリンクの一端
   に回動自在に連結され、そのリンクの他端が車体ないし
   ガイド部材によって回動自在に支持されている請求項
   １、２または３記載の調節装置。