JP4527563B2 - ウインドスクリーンの昇降装置 - Google Patents

Description

本発明はウインドスクリーンの昇降装置に関する。さらに詳しくは、自動二輪車、自動車、小型船舶、スノーモービルなどの乗物のウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーンの昇降装置に関する。

特開２０００−１５９１７３号公報 特開２０００−１７７６６８号公報

特許文献１には、風防板の下端中央部を支持する前側支持機構と、両側部を支持する後側支持機構とにより、風防板の高さおよび傾斜角度を変化させる風防装置が開示されている。そのような風防装置の課題として、風防板の稼動範囲を大きくするには、後側支持機構を長く上方に伸ばさなければならず、風防を低くしたときに、後側支持機構が風防から飛び出してしまうこと、および、支持機構に風圧の力に耐える強度を与えると支持機構が大型化すること、などが挙げられている。

そのような課題を解決するために、特許文献１の前記風防装置は、後側支持機構に工夫を凝らしている。図９ａに示すように、この風防装置１００は、風防板１０１と、その風防板１０１の下端中央部に設けた前側支持機構１０２と、両側部を支持する後側支持機構１０３とからなる。前側支持機構１０２は、車体側に設けられるガイド部材１０２ａと、風防板１０１の下端中央部に設けられたブラケット１０２ｂに回動自在に接続されガイド部材１０２ａ上を移動する前側連結子１０２ｃとからなる。その前側連結子１０２ｃはモータなどの駆動装置により、ガイド部材１０２ａに沿って、風防板１０１の下端部を上方に移動させる。一方、後側支持機構１０３は一端を車体に、他端を風防板１０１に枢支したリンクであり、車体側に枢支された点を支点として、回動できる後側連結子１０３ａ、１０３ａからなる。

図９ａ、図９ｂを用いて風防板１０１が稼動する様子を示す。図９ａは風防板１０１が最も低い位置にあるときを表す。このとき、前側連結子１０２ｃはガイド部材１０２ａの下端に位置し、後側連結子１０３ａは車体側に枢支された一端を支点とし、風防板１０１側の点を下方に向けた状態である。次いで、図９ｂに示すように、前側連結子１０２ｃが駆動手段によりガイド部材１０２ａに沿って上方に移動すると、それに伴い、後側連結子１０３ａは車体側を支点として、風防板１０１側を図中の矢印Ｌの方向に回動させて、風防板１０１の中ほどを支えて、風防板１０１を上昇させながら起立させる。その際、後側連結子１０３ａは走行時に受ける風の向きに長手方向を向けて配置されるので、省スペースでありながら風防板１０１を確実に支持することができる。

また、特許文献１には他の実施形態として、図１０ａ、図１０ｂに示す風防装置１１０も開示されている。図１０ａ、図１０ｂに示す風防装置１１０は、前述と同様に、風防板１０１と、その風防板１０１の下端中央部に設けた前側支持機構１０２と、両側部を支持する後側支持機構１０３とからなる。前側支持機構１０２は前述したものと同じであるので、説明を省略する。前記後側支持機構１０３は、下方から風防板１０１の上昇経路に沿う形状で上方に伸びるガイドレール１１１、１１１と、そのガイドレール１１１と摺動自在で風防板１０１に回動自在に連結され、下方に向かって伸びる細長の部材である後側連結子１１２、１１２とからなる。図１０ａでは、風防板１０１は低い位置にあり、後側連結子１１２はその細長い部材のほぼ全体がガイドレール１１１と重ね合わせるように接触している。次いで、風防板１０１が上方に移動すると、それにつれて、後側連結子１１２はガイドレール１１１に沿って摺動するが、後側連結子１１２は、その細長い形状のために伸びきったときにも、その先端部分では、引き続きガイドレール１１１と接触して風防板１０１を支持している。すなわち、後側連結子１１２とガイドレース１１１は重なり合って、小さくまとまる。また、小さくまとまりながらも、風防板１０１を上昇させるときは、後側連結子１１２がガイドレール１１１上を摺動して高い位置で風防板１０１を支持することができる。
また、特許文献２の図１２には、リンク機構を用いずに単にガイドレールとスライダとからなるガイド機構を用いて風防を直線的に昇降させる風防の調節装置が開示されている。

二輪車などの車両に用いられるウインドスクリーンの傾動装置は、車体の前面に取り付けられ、運転状況により、例えば、街中を走行中には、ウインドスクリーンを低い位置に下げ、運転者の前方の視界を大きく広げる。あるいは、高速走行時には、高く上方に起き上がり、前方から受ける風を受け止め、運転者の背中側に風が回り込むバックプレッシャーを防止したり、前方から飛散する小石などの異物を防いだりする。他方、スポーツバイクなどでは、低速運転時にウインドスクリーンを立たせて、高速運動時に傾斜させることもある。このようなウインドスクリーンの昇降装置として、特許文献１で述べたように、後部の支持機構にリンクを用いたり、長い連結子を備えたスライダ機構を採用してガイドの設置スペースを小さくしたものが用いられている。しかし、いずれも場合も支持強度が弱い。さらに、図１０ａ、ｂの長い連結子を備えたものは、後部のガイドレールを前部の下方に配置するため、上下方向のスペースが大きくなる。また、特許文献２の風防の調節装置の場合でもウインドスクリーンの支持強度が高くない。

そこで、本発明はウインドスクリーンを確実に保持でき、かつ、上下方向に省スペースな昇降装置を提供することを課題とする。

本発明のウインドスクリーンの昇降装置（請求項１）は車体に設けられたウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーンの昇降装置であって、ベースと、そのベースに固定され、車体の左右方向における略中央に前下がりに傾斜して設けられたセンタレールと、そのセンタレールに沿って移動するセンタガイド手段と、前記センタレールの両側で、かつ、後側に、平面視でセンタレールと略平行に前下がりに傾斜して設けられるサイドレールと、それらのサイドレールに沿って移動する左右のサイドガイド手段と、前記センタガイド手段および左右のサイドガイド手段を同期させ、かつ、ウインドスクリーンを支持する同期部材と、その同期部材あるいはセンタガイド手段を上下に往復駆動させる駆動手段とを備えており、その駆動手段が、前記ベースに固定された駆動モータと、その駆動モータにより正逆回転するドラムと、前記センタレールの上下端近辺でベースに回動自在に配置されたプーリと、それぞれ一端部がドラムに係止され、上下のプーリによって、それぞれ方向転換され、他端部が同期部材またはセンタガイド手段に係止される一対のプルケーブルとを備えていることを特徴としている。

このようなウインドスクリーンの昇降装置は、前記センタレールとサイドレールの傾斜角度が異なっていることを特徴とするもの（請求項２）が好ましい。また、前記同期部材が、左右のサイドガイド手段に対して左右方向の軸周りに回動自在に枢支され、上下方向に延びる左右のサイドプレートと、それらのサイドプレート同士を連結する連結プレートとを備え、その連結プレートの中央部がセンタガイド手段に対して左右の軸周りに回動自在であることを特徴とするもの（請求項３）が好ましい。さらに、前記同期部材が、左右のサイドガイド手段に固定され、上下方向に延びるサイドプレートと、それらサイドプレート同士を連結する連結プレートとを備え、その連結プレートの中央部がセンタガイド手段に対して左右の軸周りに回動自在で、かつ、前記連結プレートの両側部が前記左右のサイドプレートに対して左右の軸周りに回動自在であることを特徴とするもの（請求項４）が好ましい。

また、本発明のウインドスクリーンの昇降装置の他の態様（請求項５）は車体に設けられたウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーンの昇降装置であって、車体の左右方向における略中央に前下がりに傾斜して設けられたセンタレールと、そのセンタレールに沿って移動するセンタガイド手段と、前記センタレールの両側で、かつ、後側に、平面視でセンタレールと略平行に前下がりに傾斜して設けられるサイドレールと、それらのサイドレールに沿って移動する左右のサイドガイド手段と、前記センタガイド手段および左右のサイドガイド手段を同期させ、かつ、ウインドスクリーンを支持する同期部材と、その同期部材あるいはセンタガイド手段を上下に往復駆動させる駆動手段とを備えており、前記同期部材が、左右のサイドガイド手段に固定され、上下方向に延びるサイドプレートと、それらサイドプレート同士を連結する連結プレートとを備え、その連結プレートの中央部がセンタガイド手段に対して左右の軸周りに回動自在で、かつ、前記連結プレートの両側部が前記左右のサイドプレートに対して左右の軸周りに回動自在であることを特徴としている。
さらに、本発明のウインドスクリーンの昇降装置のさらに他の態様（請求項６）は車体に設けられたウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーンの昇降装置であって、ベースと、そのベースに固定され、車体の左右方向における略中央に前下がりに傾斜して設けられたセンタレールと、そのセンタレールに沿って移動すると共に、前記ウインドスクリーンの中央部に連結されているセンタガイド手段と、前記センタレールの両側で、かつ、後側に、平面視でセンタレールと略平行に前下がりに傾斜して設けられるサイドレールと、それらのサイドレールに沿って移動する左右のサイドガイド手段と、それらの左右のサイドガイド手段とウインドスクリーンの両側部とをそれぞれ連結する左右のサイドプレートと、前記センタガイド手段を上下に往復駆動させる駆動手段とを備えており、
その駆動手段が、前記ベースに固定された駆動モータと、その駆動モータにより正逆回転するドラムと、前記センタレールの上下端近辺でベースに回動自在に配置されたプーリと、それぞれ一端部がドラムに係止され、上下のプーリによって、それぞれ方向転換され、他端部が同期部材またはセンタガイド手段に係止される一対のプルケーブルとを備えていることを特徴としている。

本発明のウインドスクリーンの昇降装置（請求項１）は、センタガイド手段あるいは同期部材を昇降させると、同期部材を介して、中央および左右の３つのガイド手段を同期させてウインドスクリーンを昇降させることができる。すなわち、ウインドスクリーンをガイド手段を同期させる部材として用いないので、ウインドスクリーンが受ける風圧による撓みがガイド手段の昇降に影響を及ぼさない。そのため、ガイド手段がガタ付くことなくスムーズに移動できる。そして、ベースを母材として、必要な機器をコンパクトにまとめた一つのユニットとして扱うことができる。

このようなウインドスクリーンの昇降装置は、前記センタレールとサイドレールの傾斜角度が異なっていることを特徴とする場合（請求項２）は、強固にウインドスクリーンを支持しているのもかかわらず、ウインドスクリーンを昇降させながら傾動させることができる。また、同期部材が、左右のサイドガイド手段に対して左右方向の軸周りに回動自在に枢支され、上下方向に延びる左右のサイドプレートと、それらのサイドプレート同士を連結する連結プレートとを備え、その連結プレートの中央部がセンタガイド手段に対して左右の軸周りに回動自在であることを特徴とする場合（請求項３）は、連結プレートないし１個のガイド手段を駆動させるだけで、３つのガイド手段を同期させると共に、ウインドスクリーンが風圧を受けた場合でも、連結プレートを補強メンバとして、作用させることができる。

さらに、同期部材が、左右のサイドガイド手段に固定され、上下方向に延びるサイドプレートと、それらサイドプレート同士を連結する連結プレートとを備え、その連結プレートの中央部がセンタガイド手段に対して左右の軸周りに回動自在で、かつ、前記連結プレートの両側部が前記左右のサイドプレートに対して左右の軸周りに回動自在であることを特徴とする場合（請求項４）は、連結プレートないし１個のガイド手段を駆動させるだけで、３つのガイド手段を同期させると共に、ウインドスクリーンが風圧を受けた場合でも、連結プレートを補強メンバとして、作用させることができる。また、同期部材に設けられた左右の軸周りに回動する部分が、移動部分であるサイドガイド手段と別個の連結部材上に配置されているので、ウインドスクリーンの昇降がスムーズである。

本発明のウインドスクリーンの昇降装置（請求項５）は、連結プレートないし１個のガイド手段を駆動させるだけで、３つのガイド手段を同期させると共に、ウインドスクリーンが風圧を受けた場合でも、連結プレートを補強メンバとして、作用させることができる。また、同期部材に設けられた左右の軸周りに回動する部分が、移動部分であるサイドガイド手段と別個の連結部材上に配置されているので、ウインドスクリーンの昇降がスムーズである。さらに、ベースを母材として、必要な機器をコンパクトにまとめた一つのユニットとして扱うことができる。
本発明のウインドスクリーンの昇降装置（請求項６）は、センタガイド手段を昇降させると、中央および左右の３つのガイド手段を同期させることができる。さらに、ベースを母材として、必要な機器をコンパクトにまとめた一つのユニットとして扱うことができる。

つぎに図面を参照しながら本発明のウインドスクリーンの昇降装置の実施形態を説明する。図１は本発明のウインドスクリーンの昇降装置の一実施形態を示す平面図、図２は図１のウインドスクリーンが作動する様子を示す概略側面図、図３は本発明のウインドスクリーンの他の実施形態におけるウインドスクリーンが作動する様子を示す概略側面図、図４ａは図１のウインドスクリーンの昇降装置の要部断面正面図、図４ｂは図１の部分正面図、図５ａはエンド係止部の一例示す概略図、図５ｂはエンド係止部の他の例を示す概略図、図６は本発明のウインドスクリーンが作動する他の様子を示す概略側面図、図７ａはウインドスクリーンの昇降装置の他の実施形態を示す平面図、図７ｂは図７ａの部分断面図、図８は本発明のウインドスクリーンの昇降装置が用いられた自動二輪車の一例を示す側面図である。

まず、図８および図１を用いて本発明の昇降装置の実施形態を示す。図８には車体Ｓと、その車体Ｓの前方に設けられたウインドスクリーン１を示す。そのウインドスクリーン１は車体Ｓのカウル内部に設けられたウインドスクリーンの昇降装置２（図１参照）により昇降する。また、そのウインドスクリーンの昇降装置２は大きく分けると、車体Ｓに設けられた固定部材３（図１参照）と、その固定部材３に沿って作動し、前記ウインドスクリーン１と連結されている可動部材４（同期部材）と、その可動部材４を駆動するために固定部材３側に配置される駆動手段７とからなる。ウインドスクリーン１は、透明なプラスチックにより形成され、両側端から中央に向けて、凸になるように湾曲している。

図１および図２に示すように前記固定部材３は車体Ｓに取り付けられたベース５と、そのベース５の上面に固定されるセンタレール６ｂと、そのベース５に対してセンタレール６ｂとは反対側の面（下面）に設けられる駆動手段７とからなる。前記ベース５は板状の部材であり、その両端部は下面側に折り曲げられ、強度を向上させている。駆動手段７は、ベース５の下面の前記折曲げた両端の板の間のスペースに配置されるので、車体Ｓ内部の空間を有効に活用することができる。そのため、ベース５を境にして表側の面にはセンタレール６ｂが固定され、裏側の面には駆動手段７を固定することができる。そのベース５は、例えば車体Ｓの前面のカウリングの内部で、車体Ｓのフレームにヘッドライトあるいはメータ類と同じように固定される。サイドレール６ａ、６ａは車体Ｓのフレームの両側に固定される。

前記サイドレール６ａ、６ａおよびセンタレール６ｂは、断面コ字状である（図４ｂ参照）。そして、そのコ字状の開口端部は、内側に折り曲げられた押え部を形成し、長手方向に伸びている。そのガイドレール６の材質は鉄またはアルミニウムが用いられる。特にアルミニウムを用いて一体に押出し成形すると容易に製造することができる。

前記センタレール６ｂはベース５上にコ字状の開口部が上方を向くように配置される（図４ｂ参照）。また、センタレール６ｂはサイドレール６ａ、６ａよりも車体Ｓの前方に突出して配置され、その前方に突出した部分は、二輪車が２灯式のヘッドライトのタイプの場合には、２灯のヘッドライトの間に突出して、ヘッドライトと干渉しないよう配置される。一方、サイドレール６ａ、６ａは、コ字状の開口部を内側に向かい合うように配置され、図１に示すように前記ヘッドライトを避けるように上方に、ウインドスクリーン１の両側を支持できるように左右に離して配置されている。そして、図２に示すように、前記サイドレール６ａ、６ａは車体Ｓの前方から後方にかけてセンタレール６ｂよりも急な角度で立ち上がって傾斜している。

図１および図２に戻って、前記可動部材４は、サイドレール６ａ、６ａ、センタレール６ｂのコ字状内部に収納されて摺動するサイドガイド手段（サイドスライダ）１１ａ、１１ａおよびセンタガイド手段（センタスライダ）１１ｂと、それらのスライダ１１ａ、１１ｂにそれぞれ連結されている３枚のプレートと、それら３枚のプレートを一体に連結する連結プレート１２とからなる。前記プレートは、一端をサイドスライダ１１ａ、１１ａに固着し、他端をウインドスクリーン１の両側部に左右方向の軸回りに回動自在に連結するサイドプレート１３ａ、１３ａと、センタスライダ１１ｂと左右方向の軸回りに回動自在に連結されるセンタプレート１３ｂとからなる。なお、センタプレート１３ｂはウインドスクリーン１の先端部分と左右方向の軸回りに回動自在にすることもできる。本実施例では、サイドスライダ１１ａとセンタスライダ１１ｂは共通の部品である。それらスライダ１１ａ、１１ｂ、はポリオキシメチレン（ＰＯＭ）を第１層として、その第１層の上に前記サイドレール６ａおよびセンタレール６ｂのコ字状内部と摺動性の高いウレタンなどを成形して第２層とした２層成形品である。なお、前記スライダ１１ａ、１１ｂを摺動させる他に、ローラを用いて、サイドレール６ａおよびセンタレール６ｂの内部を転動させることもできる。

図４に示すように、前記駆動手段７は、駆動モータ８と、その駆動モータ８により回転するドラム９と、そのドラム９に係止されプーリ１０を介して方向転換されるプルケーブルＰとからなる。前記駆動モータ８はベース５のセンタレール６ｂと反対側の下面に固定されている。また、前記プーリ１０はセンタレール６ｂの上下端に配置される。前記プルケーブルＰは、外周を導管（アウター）内部に摺動自在に配置され、ウインドスクリーン１を上昇させるためのプルケーブルＰ１と、下降させるプルケーブルＰ２とからなる。それらのプルケーブルＰは、その一端部をドラム９に係止して、プーリ１０により方向転換され、他端部を後述するセンタプレート１３ｂに係止する。そして、駆動モータ８の回転に伴いドラム９が回転して、プルケーブルＰ１およびＰ２（図１参照）の一方を巻取り、他方を送り出すことにより連結プレート１２を介してウインドスクリーン１を昇降させる。なお、昇降にプルケーブルを用いているので、昇降中の動作がスムーズである。

前記連結プレート１２は、サイドプレート１３ａ、１３ａおよびセンタスライダ１３ｂにそれぞれ締結された金属あるいは合成樹脂で成形される板状部材である。その連結プレート１２上には、サイドおよびセンタスライダ１１ａ、１１ｂからそれぞれ延びるサイドプレート１３ａ、１３ａおよびセンタプレート１３ｂが略三角形の頂点に相当する位置に配置される。それらサイドおよびセンタスライダ１１ａ、１１ｂにそれぞれ接続されるサイドおよびセンタプレート１３はシャフト１６により固定されている。前記ウインドスクリーン１は、連結プレート１２に係止されている。また、前記三角形状は、センタスライダ１１ｂを中心として、両側に等しくサイドスライダ１１ａ、１１ａの頂点が配置される二等辺三角形が好ましい。そして、２灯式のヘッドライトを備えた自動二輪車の場合、そのセンタスライダ１１ｂが２つのヘッドライトの中間で摺動するように配置すると、ヘッドライトと干渉することなく、省スペースである。なお、連結プレート１２をウインドスクリーン１にインサート成形することにより、一体に成形することもできる。

また、センタプレート１３ｂには、プルケーブルＰを係止するためのエンド係止部１３ｃが形成されている（図４ａのＩ−Ｉ線断面参照）。そのエンド係止部１３ｃをプルケーブルＰの端部が引張って連結プレート１２が昇降する。そのエンド係止部１３ｃを図５を用いて説明する。図５ａに示すように、プルケーブルＰの端部には、ケーブルエンド１４、１４が形成されている。前記エンド係止部１３ｃは、それらケーブルエンド１４、１４を内部に収納できる箱状またはケーブルエンド１４を係止することができる側壁部分を備えたものであり、その箱状内部でセンタプレート１３ｂにケーブルエンド１４を軸１４ａで枢支している。そのため、プルケーブルＰの昇降に併せて、ケーブルエンド１４を軸１４ａ周りに回動できる。このように構成されるプルケーブルＰのうち上昇用プルケーブルＰ１のケーブルエンドは、エンド係止部１３ｃの上端部に係止される。一方、下降用プルケーブルＰ２のケーブルエンド１４はエンド係止部１３ｃの下端部に係止される。なお、図５ｂに示すように、上昇用プルケーブルＰ１のケーブルエンド１４をエンド係止部１３ｃの下端部に、下降用プルケーブルＰ２のケーブルエンド１４はエンド係止部１３ｃの上端部に係止して、２本のプルケーブルＰ１、Ｐ２が交差するように係止してもよい。そうすると、駆動モータ８の回転により、エンド係止部１３ｃは、プーリと同じ高さまで引き寄せられ、その分だけガイドレール６の長さを短くすることができ省スペースである。なお、このようなエンド係止部１３ｃを連結プレート１２に設けることもできる。

次に図２および図４を用いて本実施例に示すウインドスクリーン１が作動する様子を説明する。まず、図２の実線で示すウインドスクリーン１は、その下端部分を車体Ｓの前方側でセンタスライダ１１ｂによりガイドされており、その上端部分は下方に配置されている。次いで、駆動モータ８により上昇用のプルケーブルＰ１が引かれると、センタプレート１３ｂが上昇し、ウインドスクリーン１の下端部分に設けられたセンタスライダ１１ｂが車体Ｓの後方に向けて摺動して、ウインドスクリーン１の上端部分を図２の二点鎖線で示す位置へ上昇させる。

センタスライダ１１ｂが摺動すると、サイドスライダ１１ａ、１１ａも上昇する。すなわち、それらスライダ１１ａ、１１ｂは連結プレート１２により締結されているため、同期して摺動することができる。そのため、ウインドスクリーン１は、ガタ付くことなくスムーズに摺動する。そして、図２に示す二点鎖線のようにウインドスクリーン１のセンタレール６ｂで支持されている前端よりも、サイドレール６ａで支持されている後端の方がより高く上昇する。次いで、昇降が終了すると、ベース５に設けられたリミットスイッチにより、その昇降動作の終了が検出される。リミットスイッチの検知信号は、昇降動作を制御するＥＣＵ１５に送られる。そのＥＣＵ１５はベース５の下面の邪魔にならない箇所に設けられる（図４ｂ参照）。なお、リミットスイッチを用いない場合は、ガイドレールの上下端に設けたストッパにより、サイドおよびセンタスライダ１１ａ、１１ｂを停止させることもできる。

さらに、連結プレート１２は前記サイドスライダ１１ａ、１１ａおよびセンタスライダ１１ｂを同期させるばかりでなく、ウインドスクリーン１の下端を補強するメンバとしても作用する。すなわち、ウインドスクリーン１に生じる捩れや撓みを連結プレート１２の剛性でうけとめることができる。

このように構成されたウインドスクリーンの昇降装置２は、運転者の必要に応じて、ウインドスクリーン１を昇降させることができる。例えば、街中を走行する場合は、ウインドスクリーン１を下げて、運転者の前方の視界を大きく広げることができる。また、高速運転時においては、図２の二点鎖線に示すようにウインドスクリーン１を運転者の前方へ起き上がるように車体Ｓの内部から上方に向けて上昇させる。そうすると、前方から受ける風が、運転者の後方に回りこみ、運転者の背中付近を押圧するバックプレッシャーを防止することができる。また、前方から飛散する小石などの異物から運転者を守ることができる。他方、スポーツバイクなどでは、低速運転時にウインドスクリーンを立たせて、高速運動時に傾斜させることもある。

なお、設計時において、前記サイドレール６ａ、６ａの角度を所定の角度に変更することで、ウインドスクリーン１の起立具合に変化をつけることもできる。すなわち、前述とは逆に、図６に示す前記サイドレール６ａ、６ａは、車体Ｓの前方から後方にかけてセンタレール６ｂよりも緩やかな角度で立ち上がって傾斜している。そのため、図６の二点鎖線のようにウインドスクリーン１が前方に移動すると、センタレール６ｂで支持されている前端よりも、サイドレール６ａで支持されている後端の方がより高く上昇する。また、サイドレール６ａ、６ａとセンタレール６ｂを車体Ｓの前方から後方にかけて同じ角度で傾斜させることもできる。その場合は、ウインドスクリーン１の前端と後端は、同じ角度で立ち上がるので、傾動せずに昇降する。そして、ウインドスクリーン１と可動部材４との間、あるいは可動部材４とサイドレール６ａおよびセンタレール６ｂとの間を固定することができ、回動自在にしなくともよい。そのため、ウインドスクリーン１の移動時のガタつきを少なくすることができ、昇降が安定する。さらに、ウインドスクリーン１が受ける荷重を強固に支持することができる。

なお、図３に示すように、前記サイドプレート１３ａ、１３ａの一端をウインドスクリーン１に固定し、他端をサイドスライダ１１ａ、１１ａに左右方向の軸回りに回動自在に連結することもできる。この場合は、ウインドスクリーン１の両側部がサイドプレート１３ａ、１３ａにより強固に固定されているので、確実にウインドスクリーン１を支えることができる。

図７にウインドスクリーンの昇降装置の他の実施形態を示す平面図を示す。このものは、前述したウインドスクリーンの昇降装置２とほぼ同じであるので、同じ部分には同じ符号を付して説明を省略する。図７に示すウインドスクリーンの昇降装置２０は、サイドプレート１３ａ、１３ａおよびセンタプレート１３ｂは連結プレート１２によって連結されていない。センタプレート１３ｂは、ウインドスクリーン１の下端中央部に枢支されている。一方、サイドスライダ１１ａ、１１ａは、ウインドスクリーン１の両側面に直接枢支されている。このように構成されたウインドスクリーンの昇降装置２０が昇降する際には、前述と同様にセンタプレート１３ｂをプルケーブルＰにより引張ればよいが、センタプレート１３ｂが昇降すると、その昇降動作はウインドスクリーン１を介してそのウインドスクリーン１の両側面からサイドプレート１３ａ、１３ａを介して、サイドスライダ１１ａ、１１ａに伝達される。

ウインドスクリーンの昇降装置の一実施形態を示す正面図である。 図２は図１のウインドスクリーンが作動する様子を示す概略側面図である。 図３は他の実施形態のウインドスクリーンが作動する様子を示す概略側面図である。 図４ａは図１のウインドスクリーンの昇降装置の要部断面正面図、図４ｂは図１の部分正面図である。 図５ａはエンド係止部の一例示す概略図、図５ｂはエンド係止部の他の例を示す概略図である。 図６はウインドスクリーンが作動する他の様子を示す概略側面図である。 図７ａはウインドスクリーンの昇降装置の他の実施形態を示す平面図、図７ｂは図７ａの部分断面図である。 本発明のウインドスクリーンの昇降装置が用いられた自動二輪車の一例を示す側面図である。 従来の技術を示す概略図である。 従来の他の技術を示す概略図である。

符号の説明

１ ウインドスクリーン
２ ウインドスクリーンの昇降装置
３ 固定部材
４ 可動部材（同期部材）
５ ベース
６ａ サイドレール
６ｂ センタレール
７ 駆動手段
８ 駆動モータ
９ ドラム
１０ プーリ
１１ ガイド手段
１２ 連結プレート
１３ａ サイドプレート
１３ｂ センタプレート
１３ｃ エンド係止部
１４ ケーブルエンド
１４ａ 軸
１５ ＥＣＵ
１６ シャフト
２０ ウインドスクリーンの昇降装置
２１ 軸
Ｐ プルケーブル
Ｐ１ 上昇用プルケーブル
Ｐ２ 下降用プルケーブル
Ｂ ベース
Ｓ 車体

Claims (6)

1. 車体に設けられたウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーンの昇降装置であって、
   ベースと、
   そのベースに固定され、車体の左右方向における略中央に前下がりに傾斜して設けられたセンタレールと、
   そのセンタレールに沿って移動するセンタガイド手段と、
   前記センタレールの両側で、かつ、後側に、平面視でセンタレールと略平行に前下がりに傾斜して設けられるサイドレールと、
   それらのサイドレールに沿って移動する左右のサイドガイド手段と、
   前記センタガイド手段および左右のサイドガイド手段を同期させ、かつ、ウインドスクリーンを支持する同期部材と、
   その同期部材あるいはセンタガイド手段を上下に往復駆動させる駆動手段とを備えており、
   その駆動手段が、前記ベースに固定された駆動モータと、その駆動モータにより正逆回転するドラムと、前記センタレールの上下端近辺でベースに回動自在に配置されたプーリと、それぞれ一端部がドラムに係止され、上下のプーリによって、それぞれ方向転換され、他端部が同期部材またはセンタガイド手段に係止される一対のプルケーブルとを備えているウインドスクリーンの昇降装置。
2. 前記センタレールとサイドレールの傾斜角度が異なっていることを特徴とする請求項１記載のウインドスクリーンの昇降装置。
3. 前記同期部材が、左右のサイドガイド手段に対して左右方向の軸周りに回動自在に枢支され、上下方向に延びる左右のサイドプレートと、それらのサイドプレート同士を連結する連結プレートとを備え、
   その連結プレートの中央部がセンタガイド手段に対して左右の軸周りに回動自在であることを特徴とする請求項２記載のウインドスクリーンの昇降装置。
4. 前記同期部材が、左右のサイドガイド手段に固定され、上下方向に延びるサイドプレートと、それらサイドプレート同士を連結する連結プレートとを備え、
   その連結プレートの中央部がセンタガイド手段に対して左右の軸周りに回動自在で、かつ、前記連結プレートの両側部が前記左右のサイドプレートに対して左右の軸周りに回動自在であることを特徴とする請求項２記載のウインドスクリーンの昇降装置。
5. 車体に設けられたウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーンの昇降装置であって、
   車体の左右方向における略中央に前下がりに傾斜して設けられたセンタレールと、
   そのセンタレールに沿って移動するセンタガイド手段と、
   前記センタレールの両側で、かつ、後側に、平面視でセンタレールと略平行に前下がりに傾斜して設けられるサイドレールと、
   それらのサイドレールに沿って移動する左右のサイドガイド手段と、
   前記センタガイド手段および左右のサイドガイド手段を同期させ、かつ、ウインドスクリーンを支持する同期部材と、
   その同期部材あるいはセンタガイド手段を上下に往復駆動させる駆動手段とを備えており、
   前記同期部材が、左右のサイドガイド手段に固定され、上下方向に延びるサイドプレートと、それらサイドプレート同士を連結する連結プレートとを備え、
   その連結プレートの中央部がセンタガイド手段に対して左右の軸周りに回動自在で、かつ、前記連結プレートの両側部が前記左右のサイドプレートに対して左右の軸周りに回動自在であることを特徴とするウインドスクリーンの昇降装置。
6. 車体に設けられたウインドスクリーンを昇降させるウインドスクリーンの昇降装置であって、
   ベースと、
   そのベースに固定され、車体の左右方向における略中央に前下がりに傾斜して設けられたセンタレールと、
   そのセンタレールに沿って移動すると共に、前記ウインドスクリーンの中央部に連結されているセンタガイド手段と、
   前記センタレールの両側で、かつ、後側に、平面視でセンタレールと略平行に前下がりに傾斜して設けられるサイドレールと、
   それらのサイドレールに沿って移動する左右のサイドガイド手段と、
   それらの左右のサイドガイド手段とウインドスクリーンの両側部とをそれぞれ連結する左右のサイドプレートと、
   前記センタガイド手段を上下に往復駆動させる駆動手段とを備えており、
   その駆動手段が、前記ベースに固定された駆動モータと、その駆動モータにより正逆回転するドラムと、前記センタレールの上下端近辺でベースに回動自在に配置されたプーリと、それぞれ一端部がドラムに係止され、上下のプーリによって、それぞれ方向転換され、他端部が同期部材またはセンタガイド手段に係止される一対のプルケーブルとを備えているウインドスクリーンの昇降装置。