JP2008169654A - 透明板駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】窓ガラスのガラスランチャンネルによるガイドが不充分でもスムーズな昇降を実現でき、かつ、簡易な構造の透明板駆動装置を提供する。
【解決手段】中間レール７と、その中間レールに沿って移動する中間スライダ９と、前記中間レールの両側で、かつ、上下方向にずらせて配置される左右のガイドレール８と、その左右のガイドレールに沿って移動する左右のキャリアプレート１０と、前記中間スライダおよび左右のキャリアプレートを連結すると共に窓ガラスを支持するスタビライザ１２と、インナーケーブル１５を介して前記左右のキャリアプレートを同期して上下に往復駆動させるケーブル駆動装置１３とからなり、前記中間レール７が、中間スライダ９をその左右の移動を許しながら上下の移動をガイドするウインドレギュレータ１。
【選択図】図１

Description

本発明は透明板駆動装置に関する。さらに詳しくは、自動二輪車（スクータを含む）、自動車、小型船舶、スノーモービルなどの乗物の窓ガラスやウインドスクリーンを昇降させたり、天窓を開閉したりする透明板の駆動装置に関する。

再表０２／７５０９０号公報

特許文献１には、図１３に示すウインドレギュレータ１００が開示されている。このウインドレギュレータ１００は、上下方向に配置される左右一対のガイドレール１０１と、それぞれのガイドレール１０１に摺動自在に設けられるキャリアプレート１０２と、各ガイドレール１０１の上下端に回転自在に設けられるプーリ１０３と、それらの４個のプーリ１０３に略８字状に配索されるインナーケーブル１０４と、そのインナーケーブルを循環駆動するケーブル駆動装置１０５とを備えている。左右のキャリアプレート１０２は窓ガラス１０６の下端を支持している。さらに窓ガラス１０６の左右の側縁はガラスランチャンネル１０７で摺動自在にガイドされている。また、ケーブル駆動装置１０５と対応するプーリとの間では、インナーケーブル１０４はアウターケーシング１０８によってガイドされている。

特許文献１のウインドレギュレータ１００では、窓ガラス１０６の左右の側縁がガラスランチャンネル１０７によってガイドされているが、ガラスランチャンネル１０７によるガイドを強くすると、昇降の抵抗が大きくなる。他方、ガイドを緩くすると、窓ガラス１０６にガタツキ、とくに車体の内外方向のガタツキが生じやすい。さらに窓ガラス１０６が上昇したときにガラスランチャンネル１０７によるガイドが期待できないハードトップ車やオープンカーの場合は、上昇位置や昇降の途中で窓ガラスの保持が確実でなく、がたつきやすい。

本発明はガラスランチャンネルによるガイドが期待できない場合でも、窓ガラスなどの透明板をガタツキなくスムーズに往復駆動することができる透明板の駆動装置を提供することを技術課題としている。

本発明の透明板駆動装置（請求項１）は、平行に設けられた左右のガイドレールと、それらガイドレールに沿って移動すると共に左右方向の移動が拘束されている左右のキャリアプレートと、前記ガイドレールの間に、ガイドレールと略平行に配置される中間レールと、その中間レールに沿って移動する中間スライダと、前記左右のキャリアプレートを同期させて往復駆動させる駆動手段とからなり、前記左右のキャリアプレートと前記中間スライダとが移動方向にずれており、前記キャリアプレートと中間スライダとで透明板を支持すると共に、前記中間レールが中間スライダを、左右方向の移動を許すようにガイドしていることを特徴としている。

このような透明板駆動装置においては、前記左右のキャリアプレートとセンタースライダとがスタビライザによって連結されており、そのスタビライザが透明板を支持しているものが好ましい（請求項２）。さらに前記中間レールが、略Ｚ字状の断面形状を呈しているものが好ましい（請求項３）。

さらに前記駆動手段が、駆動モータと、その駆動モータにより正逆回転するドラムと、
そのドラムに巻き取られあるいは送り出されるインナーケーブルと、前記左右のガイドレールの両端近辺にそれぞれ回動自在に配置される４つのプーリとからなり、前記インナーケーブルが、左右のガイドレールのそれぞれの両端近辺のプーリの間に渡され、かつ、左の一端近辺のプーリと右の他端近辺のプーリとの間および右の一端近辺のプーリと左の他端近辺のプーリとの間をそれぞれ渡して略８の字のループ状の配索経路を形成し、両端のプーリ間の配索経路の途中で、左右のキャリアプレートを係止しているものが好ましい（請求項４）。その場合、前記中間レール、左右のガイドレールおよび駆動モータが板状のベースに固定され、前記駆動モータが左右のガイドレールの間に配置されているものが一層好ましい（請求項５）。

本発明の透明板駆動装置（請求項１）は、左右のキャリアプレートを駆動手段により同期させて移動させると、透明板を介して中間スライドも追従して移動する。それにより左右のキャリアプレートと中間スライダが一体となって透明板を移動させる。そしてキャリアプレートと中間スライダとが移動方向にずれているので、いわば台形ないし三角形の頂点で透明板を支持することとなり、透明板の支持が安定する。さらに中間スライダは中間レールによって左右方向の移動が許される状態でガイドされるので、ガイドが３〜４個所であっても、相互に干渉したり、邪魔したりすることがない。また、中間レールで中間スライダの左右の移動を許しているので、中間レールの組み付けが容易である。そのため、組立の工数を少なくすることができ、中間スライダおよび中間レールの製造も容易になり、部品の製作コストを低減することができる。

前記左右のキャリアプレートと中間スライダとがスタビライザによって連結されており、そのスタビライザが透明板を支持している場合（請求項２）は、透明板をスライダを同期させる部材として用いないので、透明板が受ける風圧による撓みがスライダの移動に影響を及ぼさない。また、透明板が風圧を受けた場合でも、スタビライザを補強メンバとして作用させることができる。さらに、スタビライザを中間スライダおよび左右のキャリアプレートの３〜４点で形成される略台形状ないし三角形状の面で支持できるので、窓ガラスやウインドシールドなどの透明板の支持が安定する。そのため、透明板のガタを一層防止することができ、剛性を高くすることができる。

また、左右のキャリアプレートを駆動手段により同期して移動させ、かつ、中間スライダおよび左右のキャリアプレートが、スタビライザによって、中間スライダを頂点とした略等脚台形ないし二等辺三角形状に結合されているので、中間スライダでは両側のキャリアプレートから等しく引張られ、偏って荷重が加わりにくい。そのため中間スライダを左右方向に確実にガイドしなくても、安定した透明板の移動を実現できる。

また、前記中間レールが、略Ｚ字状の断面形状を呈している場合（請求項３）は、車体への取り付けが容易かつ確実で、横向きの移動を許しながらスムーズに上下に中間スライダをガイドすることができる。

また、前記駆動手段が、駆動モータと、その駆動モータにより正逆回転するドラムと、そのドラムに巻き取られあるいは送り出されるインナーケーブルと、前記左右のガイドレールの両端近辺にそれぞれ回動自在に配置される４つのプーリとからなり、前記インナーケーブルが、左右のガイドレールのそれぞれの両端近辺のプーリの間に渡され、かつ、左の一端近辺のプーリと右の他端近辺のプーリとの間および右の一端近辺のプーリと左の他端近辺のプーリとの間をそれぞれ渡して略８の字のループ状の配索経路を形成し、両端近辺のプーリ間の配索経路の途中で、左右のキャリアプレートを係止している場合（請求項４）は、簡易な構造で左右のキャリアプレートを同期駆動させることができ、省スペースである。またそれぞれのレールが湾曲している場合でも、左右のスライダを同期してスムーズに駆動することができる。

また、前記中間レール、左右のガイドレールおよび駆動モータが板状のベースに固定され、前記駆動モータが左右のガイドレールの間に配置されている場合（請求項５）は、ベースの中央に配置された駆動モータがベースの補強メンバとして加わり、ベースの中央部の強度を向上させることができる。また、ベースの厚みを薄くして重量を軽減することができる。そして、駆動モータをガイドレールの間に配置するので省スペースである。さらにベースプレートによって透明板駆動装置が一体化され、ユニットとして取り扱うことができる。そのため搬送や保管が容易である。

つぎに図面を参照しながら本発明の透明板駆動装置の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態では自動車のサイドドアに設けるウインドレギュレータの場合を説明するが、バックドア、トラックの運転席の後ろの窓、あるいは天窓など、他の部位の窓ガラスや、自動二輪車のウインドスクリーンなどであってもよい。図１は本発明の透明板駆動装置の一実施形態を示す斜面図、図２は本発明の透明板駆動装置の他の実施形態を示す正面図、図３は図２のIII-III剪断面図、図４はキャリアプレートの分解斜視図、図５ａは伸び取り部を示す斜面図、図５ｂはその平面断面図、図５ｃは配索状態を示す概略正面図、図６は本発明に関わる駆動モータ近辺の部分断面分解図、図７ａは透明板駆動装置の上昇端での従動ギヤと駆動ギヤの噛み合い状態を示す斜面図、図７ｂは透明板駆動装置の下降端での従動ギヤと駆動ギヤの噛み合い状態を示す斜面図、図８ａおよび図８ｂはそれぞれ本発明に関わるプーリの取り付け状態を示す断面図および分解図、図９ａは中間レールおよびガイドレールの配置を示す概略正面図、図９ｂは図９ａのＢ−Ｂ線概略断面図、図１０は本発明に関わるケーブルアレンジメントの他の実施形態を示す斜視図、図１１は本発明の透明板駆動装置のさらに他の実施形態を示す斜視図、図１２は図１１の透明板駆動装置を用いた自動二輪車の側面図である。

図１に示すウインドレギュレータ１は、自動車のドアなどに取り付けられた窓ガラス２を昇降させるものである。このウインドレギュレータ１は、大きく分けて、自動車のドアなどに取り付けられる固定部と、その固定部に沿って昇降し、前記窓ガラス２を支持する可動部と、その可動部を駆動するための駆動手段とからなる。前記窓ガラス２は透明なガラスや透明なプラスチックにより形成され、外向きに凸になるように湾曲している。

前記固定部はドアに取り付けられるインナーパネル３と、そのインナーパネル３に固定される２本の中間レール７と、その中間レール７の両側で、かつ、上方にずらして配置される左右のガイドレール８とからなる。駆動手段の一部を固定部に含めることもできる。中間レール７およびガイドレール８は窓ガラス２の湾曲に合わせて外向きに凸となるように湾曲している。

図２に示すウインドレギュレータ１では、中間レール７、ガイドレール８および駆動手段の固定部分をベース６に取り付けている。このウインドレギュレータ１は、そのベース６をドアのインナーパネル３などに取り付けることができる。さらにこのウインドレギュレータ１では、ガイドレール８および中間レール７は、正面視では上端が後方にずれるようにいくらか傾斜して配置され、互いに略平行である。平面視では図３に示すように、ほぼ同一面上に配列されている。これらの中間レール７およびガイドレール８、８の材質は鋼板またはアルミニウムが用いられる。特にアルミニウムを用いて一体に押出し成形すると容易に製造することができる。

図３に示すように、中間レール７は、垂直壁７ａと、その上端から外向きに延びる上板７ｂと、下端から前記上板７ｂと反対側に延びる下板７ｃとからなる断面略Ｚ字状に形成され、長手方向に延びている。中間レール７はベース６の中央の下方付近に取り付けられており、下板７ｂをボルト／ナットのような締結具によりベース６と一体に固定される。この実施形態では２本の中間レール７は上板７ｂの側縁同士が向き合うように互いに平行に配置されている。

一方、ガイドレール８は、内側の背板８ａと、その背板８ａの上下端からそれぞれ内向きに延びる側壁８ｂ、８ｂと、その側壁８ｂ、８ｂの端部を開口側に垂直に折り曲げて形成されるリップ片８ｃ、８ｃとからなる断面略Ｃ字状で、それぞれ内向きに開口している。ただし前向きあるいは外向きに開口するように配置してもよく、断面形状もＬ字状など、他の形状であってもよい。ガイドレール８はベース６の上面にガイドレール８の下側の側壁８ｂを載せるようにして配置され、ボルト／ナットのような締結具によりベース６と一体に固定される。

前記可動部は、中間レール７に沿って昇降する中間スライダ９と、ガイドレール８に沿って摺動するキャリアプレート１０と、それらのキャリアプレート１０と中間スライダ９とを連結する板状のスタビライザ１２とからなる。スタビライザ１２を設けない場合は、窓ガラス２も可動部を構成する。図３に示すように、中間スライダ９は、中間レール７の上板７ｂの側縁と嵌合して摺接するＵ溝９ａを備えた左右の厚板部９ｂと、それらの厚板部同士を連結する薄板部９ｃとからなり、厚板部９ｂの間に形成される溝部９ｄにスタビライザ１２を固定している。

ただし左右の厚板部９ｂをスタビライザ１２に固定することもできる。中間スライダ９全体、あるいは少なくともＵ溝９ａ近辺は、ポリオキシメチレンなどの摺動性が高い合成樹脂から形成するのが好ましい。中間スライダ９はアルミニウム合金などの金属を鋳造して構成することもでき、鋼板などの金属板と合成樹脂とのインサート成形によって構成することもできる。

図４に示すように、キャリアプレート１０は、大きく分けてキャリアプレート本体１１と、そのキャリアプレート本体に取り付けられて、ガイドレール内を摺動するスライドブッシュ１０ａと、そのスライドブッシュをキャリアプレート本体１１に取り付けるためのシャフト１０ｃとからなる。スライドブッシュ１０ａは、ガイドレール８の内面に嵌合して摺接する外向きに開口した箱状の部材であり、その中央には軸孔１０ｂが形成されている。その軸孔１０ｂにはシャフト１０ｃが通され、前記キャリアプレート本体１１に左右方向の軸周りに回動自在に連結される。

また、前記スライドブッシュ１０ａには、ラバー１０ｄ、１０ｄがシャフト１０ｃを挟んで上下の２箇所に配置される。その箱状のスライドブッシュ１０ａの開口は、カバー１０ｅにより閉じられる。そのカバー１０ｅは、ラバー１０ｄ、１０ｄが弾性変形することにより、箱状のケース１０ａの内部に向かって押し込むことができる。そのため、窓ガラス２からキャリアプレート１０に左右方向の荷重が加わっても、ガイドレール８の背板８ａと摺動するカバー１０ｅがラバー１０ｄの弾性変形により、その面全体で背板８ａとの摺動面を形成する。そのため、カバー１０ｅの一部だけに荷重が集中しないので、スティックの発生を防止することができる。

なお、キャリアプレート１０のうち、ガイドレール８と摺動する部分であるケース１０ａおよびカバー１０ｅはポリオキシメチレン（ＰＯＭ）で形成するのが好ましい。スライドブッシュ１０ａに代えて、シャフト１０ｃによって回転自在に支持され、ガイドレール８内を転動するガイドローラを設けることもできる。

前記キャリアプレート本体１１は、キャリアプレート１０のシャフト１０ｃと回動自在に連結するための基部１１ａと、その基部１１ａの上端から外向きに延びる、前記スタビライザ１２と連結される連結部１１ｂとを備えている。連結部１１ｂの上方には受け部１１ｃが延びており、窓ガラス２の左右の下端を載せて締結具などで固定される。キャリアプレート１０は合成樹脂などで構成することができる。金属と合成樹脂とのインサート成形品であってもよい。

また、前記連結部１１ｂには、インナーケーブル１５の端部に固着されたインナーエンド１７ａ、１８を係止するための箱状のケーブル係止部１１ｄが形成されている。図５ａおよび図５ｂに示すように、そのケーブル係止部１１ｄの前後には壁部１１ｅ、１１ｅが配置され、その壁部１１ｅ、１１ｅの中心にはインナーケーブル１５ａ、１５ｂを通す孔１１ｆ、１１ｆが形成されている。ケーブル係止部１１ｄの内部には、インナーエンド１７ａ、１８を収容するための凹部が形成され、その内周面を覆うように筒状のケーブルガイド１１ｇが嵌合される。その、ケーブルガイド１１ｇは、ケーブルエンド１７ａ、１８が摺動自在に取り付けられるため、ＰＯＭなどの摺動摩擦の少ない材質を用いるのが好ましい。

図２に戻って、前記スタビライザ１２は、左右方向に配置される横板１２ａと、その横板の中心近辺から下向きに延びる縦板１２ｂとからなる略Ｔ字状の板状部材であり、横板１２ａの端部付近に左右のキャリアプレート本体１１、１１を固定する。一方、スタビライザ１２の縦板の下端付近には、前記中間スライダ９が固定されている。中間スライダ９はスタビライザ１２に対し、左右方向の軸回りに回動自在に連結してもよい。その場合は中間スライダ９が、湾曲している中間レール７に沿って追従しやすい。なお、これらキャリアプレート本体１１およびスタビライザ１２は、アルミニウムやステンレスなどの金属で形成することもできるし、ポリカーボネートなどの強度の高い合成樹脂で形成することもできる。アルミニウムで一体成形すると、強度も高く、軽量にすることができる。

図２に示すように、前記駆動手段は、ケーブル駆動装置１３と、そのケーブル駆動装置１３の駆動力をキャリアプレートに伝達するインナーケーブル１５と、そのインナーケーブル１５の方向を転換する上下左右の４個所に回転自在に設けたプーリ１４ａ〜ｄとからなる。ケーブル駆動装置１３は前述の中間レール７およびガイドレール８を固定したベース６に取り付けられている。このベース６は図６に示すように、アルミニウムなどの金属で形成された部材で、中央の平坦部６ａと、その平坦部６ａの両側の下方に向けて肉厚の側部６ｂ、６ｂとを備えている。平坦部６ａにはケーブル駆動装置１３が上下から挟み込むように取り付けられる。また、平坦部６ａの上面側には、スペーサ１３ｄが配置される円形状の窪んだ部分６ｄが形成されている。さらに、平坦部６ａの前後の側縁からは下方に折り曲げられた側周板が延びており、ベース６の全体の強度を高めている。なお、前記ケーブル駆動装置１３を平坦部６ａに取り付けることにより強度メンバとして用い、ベース６の中央付近の強度を高めている。

ベース６の平坦部６ａの下面側にはモータＭおよび減速機Ｇからなる駆動部が配置され、上面側には従動ギヤ１３ｆおよびドラム１３ｂなどの従動部が設けられる。ベース６の上面側には窪んだ部分６ｄを覆うようにドラム１３ｂを収納するドラムハウジング１３ｃが配置されている。ドラムシャフト１３ｅは、上端がドラムハジング１３ｂの上面の孔にナットによって取り付けられ、下端がベース６の窪んだ部分６ｄに形成した孔に嵌合して固定されている。ドラムシャフト１３ｅの下端付近には、従動ギヤ１３ｆが回転自在に保持されている。ドラム１３ｂおよび従動ギヤ１３ｆは互いに固定され、両者がドラムシャフト１３ｅにより回転自在に支持されている。

そして、従動ギヤ１３ｆと窪んだ部分６ｄの上面との間には従動ギヤ１３ｆとの摺動性の高めるためにスペーサ１３ｄが配置されている。前記減速機Ｇの出力軸には駆動ギヤ（ピニオン）１３ｇが固定されており、その駆動ギヤ１３ｇはベース６の下面側の開口部６ｃより突出して前記従動ギヤ１３ｆと噛み合うように配置されている。なお、前記スペーサ１３ｄは摺動性の高いポリオキシメチレン（ＰＯＭ）のような合成樹脂を用いることができ、特に６ナイロンを用いるのが好ましい。

図７ａ、図７ｂに前記従動ギヤ１３ｆと駆動ギヤ１３ｇの噛み合い状態を示す。従動ギヤ１３ｆは、駆動ギヤ１３ｇと噛み合う歯を有する噛合部１３ｈと、その噛合部１３ｈが形成されていない歯無し部１３ｉとを有する。そのため、駆動ギヤ１３ｇが、噛合部１３ｈの端部まで回転すると、歯無し部１３ｉにぶつかり、それ以上回転することができない。すなわち、駆動ギヤ１３ｇは従動ギヤ１３ｆを正逆方向のどちらかに所定量回転させると、それ以上回転ができなくなる。したがって従動ギヤ１３ｆに取り付けられているドラム１３ｂはそれ以上インナーケーブル１５を巻き取ることができなくなり、窓ガラス（図１の符号２）の昇降も停止する。

図７ａは従動ギヤ１３ｆの矢印Ｒ方向の回転端を示しており、この位置を窓ガラスの上端端に対応させている。一方、図７ｂは従動ギヤ１３ｆの矢印Ｌ方向の回転端であり、この位置を窓ガラスの下降端に対応させている。このように従動ギヤ１３ｇに歯無し部１３ｉを設けることにより、窓ガラスやキャリアプレートの上下端の位置を感知するリミットスイッチなどのセンサーを使用しなくても、窓ガラスを上下端で停止させることができる。そのため、組立も容易であり、部品数あるいは部品のコストを低減できる。また、センサーに頼らずに、直接に駆動ギヤ１３ｇからの回転の伝達を切断することができるので動作が確実である。さらに、駆動部の駆動力を直にロックするため、従動ギヤ１３ｆ以降の力伝達部である、ドラム１３ｂ、インナーケーブル１５、プーリ１４およびキャリアプレート本体１１に大きな荷重がかからない。そのため、耐久性が高い。そして、前記部材に大きな荷重がかからないので、安全率を過度に見積もる必要がなく、コストの低減になる。なお、従動ギヤと駆動ギヤの噛み合いによりモータを強制的に停止させるので、モータには過電流が流れるが、その過電流を検出してモータへの給電を停止させればよい。

図２に示すように、前記プーリ１４ａ〜ｄは左右のガイドレール８、８のそれぞれの上下に４つ配置されている。それらプーリ１４ａ〜ｄは、右方のガイドレール８の下方近辺に配置された第１プーリ１４ａと、右方のガイドレール８の上端付近に配置された第２プーリ１４ｂと、左方のガイドレール８の下方近辺に配置された第３プーリ１４ｃと、左方のガイドレール８の上端付近に配置された第４プーリ１４ｄからなる。

図８ａに示すように、前記第１プーリ１４ａおよび第３プーリ１４ｃは左右のガイドレール８、８の下方近辺の前記ベース６の両側付近に枢支され、ベース６の平面とほぼ平行な面内で回転自在である。一方、図８ｂに示すように、第２プーリ１４ｂおよび第４プーリ１４ｄはそれぞれ左右のガイドレール８、８の上端付近でスペーサ部材１４ｅを介して、シャフト部材１４ｆにより枢支されており、ベース６とほぼ平行な面内で縦方向に回転自在である。

図１および図２の場合はインナーケーブル１５にはアウターケーシングを使用していないが、図１３の従来のウインドレギュレータ１００と同様に、たとえば第１プーリ１４ａの近辺と第３プーリ１４ｃの近辺の間、第２プーリ１４ｂの近辺とケーブル駆動装置１３の間、第４プーリ１４ｄの近辺とケーブル駆動装置１３との間にそれぞれアウターケーシングを配索し、それらのアウターケーシングによってインナーケーブル１５を摺動自在にガイドするようにしてもよい。

図２において、インナーケーブル１５は、一端がケーブル駆動装置１３のドラム１３ｂに係止され、ベース６の上面側を通って前記第１プーリ１４ａで方向転換され、右方のガイドレール８に沿って上方に延び、右方のキャリアプレート本体１１のケーブル係止部１１ｄ（図５参照）に他端が係止される第１インナーケーブル１５ａと、一端が右方のキャリアプレート本体１１のケーブル係止部１１ｄに係止され、上方に延び、第２プーリ１４ｂで方向転換され、ベース６の上面側を通って、第３プーリ１４ｃで方向転換され、左方のガイドレール８に沿って上方に延び、他端が左方のキャリアプレート本体１１のケーブル係止部１１ｄに係止される第２インナーケーブル１５ｂと、一端が左方のキャリアプレート本体１１のケーブル係止部１１ｄに係止され、上方に延び、第４プーリ１４ｄで方向転換され、他端が前記ドラム１３ｂに係止される第３インナーケーブル１５ｃとからなる。

前記第１インナーケーブル１５ａの一端には、公知のインナーエンドが固着され、図７ａに示すドラム１３ｂの周囲に巻き付けられ、ドラム１３ｃに形成したケーブル係止孔１３ｊに係止されている。第３インナーケーブル１５ｃの端部も同様にドラム１３ｃに巻き付けられ、ドラム１３の裏面側のケーブル係止孔に係止されている。

また、図５ａ、図５ｂに示すように、第１インナーケーブル１５ａの他端は、伸び取り部１７を介してキャリアプレート本体１１に連結されている。その伸び取り部１７は、第１インナーケーブル１５ａの端部に固着されたインナーエンド１７ａと、そのインナーエンド１７ａの周囲に配置されるスプリング１７ｄとからなる。スプリング１７ｄは、圧縮コイルスプリングであり、インナーエンド１７ａの先端のフランジ１７ｂと壁部１１ｅとの間に介在され、第１インナーケーブル１５ａを先端側に常時付勢している。それにより、第１インナーケーブル１５ａに生じた伸びを吸収して第１インナーケーブル１５ａの適切な張力をもたらす。

第２インナーケーブル１５ｂの端部に固着されたインナーエンド１８は、スプリングを介さずに直接壁部１７ｅに係止されている。図５ｃに示すように、第３インナーケーブル１５ｃの他端のケーブルエンド１７ａもスプリング１７ｄを介してキャリアプレート本体１１に連結されている。第２インナーケーブル１５ｂの他端は、スプリングを介さずにキャリアプレート本体１１に連結されている。

図１および図２のウインドレギュレータ１では中間レール７が左右一対で設けられているが、図９ａに示すように中央に１本だけ配置してもよい。その場合は中間レール７の上板の側縁に中間スライダのＵ溝（図２の符号９ａ参照）を摺動自在に嵌合させる。中間スライダにはＵ溝（図２の符号９ａ参照）を片側だけ設ける。また、中間レール７とガイドレール８の取り付け面をずらせてもよい。このようなウインドレギュレータは、自動車のウインドレギュレータ（昇降駆動装置）や自動二輪車のウインドシールド（ウインドスクリーン）の駆動装置、天窓の開閉装置などに採用することができる。また、透明なものに限らず、ドアなどのパネルの往復駆動装置として採用することができる。

図２のウインドレギュレータ１では、断面略Ｃ字状のガイドレール８は開口を内向きにして配置しているが、図９ｂに示すように、左右のガイドレール８を、開口側を外向きにして配置してもよい。また、中央に設ける断面Ｔ字状の中間レール７の左右の側縁に中間スライダのＵ溝を摺動自在に、かつ、横方向に移動できるように嵌合させてもよい。この場合も窓ガラスをしっかりと保持することができ、スムーズにガイドすることができる。

図２のウインドレギュレータ１では、左右のガイドレール８の上端近辺に取り付ける第２プーリ１４ｂと第４プーリ１４ｄを窓ガラス２に対して略直角方向の軸回りに回転自在に設けているが、図１０に示すケーブルアレンジメント２０のように、第２プーリ１４ｂと第４プーリ１４ｄを左右方向の軸回りに回転自在に設けることもできる。このようなプーリの配列は、たとえば図１１に示す窓ガラスをガイドするサッシがないウインドレギュレータ２１に好ましい。このようなウインドレギュレータ２１は図１２の自動二輪車Ｓのウインドシールドの昇降装置に用いることができる。

図１１のウインドレギュレータ２１では、第２インナーケーブル１５ｂは、第２アウターケーシング１６ｂにより第２プーリ１４ｂからベース６の前側に沿うように湾曲しながら第３プーリ１４ｃへ案内されている。その第２アウターケーシング１６ｂは、一端を第２プーリ１４ｂの近辺でベース６の右後方の下面側で保持部１７により保持され、他端を第３プーリ１４ｃの手前でベース６の左前方付近で保持部１７により保持されている。

第３インナーケーブル１５ｃは、第３アウターケーシング１６ｃにより第４プーリ１４ｄからケーブル駆動装置１３のドラムハウジング（図６の符号１３ｃ）まで案内されている。その第３アウターケーシング１６ｃは、一端を第４プーリ１４ｄから少し下方でベース６の右中央の下面側で保持部１７（図示していない）により保持され、ベース６に形成された貫通孔（図示していない）よりベース６の上面に抜けて、ドラムハウジング１３ｃに保持されている。また、第３インナーケーブル１５ｃの一端には、通常のインナーエンド１８が固着され、左方のキャリアプレート本体１１のケーブル係止部１１ｄの後の壁部１１ｅに係止されている。

図１は本発明の透明板駆動装置の一実施形態を示す斜面図である。 図２は本発明の透明板駆動装置の他の実施形態を示す正面図である。 図３は図２のIII-III剪断面図である。 図４はキャリアプレートの分解斜視図である。 図５ａは伸び取り部を示す斜面図、図５ｂはその平面断面図、図５ｃは配索状態を示す概略正面図である。 図６は本発明に関わる駆動モータ近辺の部分断面分解図である。 図７ａは透明板駆動装置の上昇端での従動ギヤと駆動ギヤの噛み合い状態を示す斜面図、図７ｂは透明板駆動装置の下降端での従動ギヤと駆動ギヤの噛み合い状態を示す斜面図である。 図８ａおよび図８ｂはそれぞれ本発明に関わるプーリの取り付け状態を示す断面図および分解図である。 図９ａは中間レールおよびガイドレールの配置を示す概略正面図、図９ｂは図９ａのＢ−Ｂ線概略断面図である。 図１０は本発明に関わるケーブルアレンジメントの他の実施形態を示す斜視図である。 は本発明の透明板駆動装置のさらに他の実施形態を示す斜視図である。 図１２は図１１の透明板駆動装置を用いた自動二輪車の側面図である。 従来の透明板駆動装置の一例を示す正面図である。

符号の説明

１ ウインドレギュレータ
２ 窓ガラス（ウインドシールド）
３ インナーパネル
６ ベース
６ａ 平坦部
６ｂ 側部
６ｃ 開口部
６ｄ 窪んだ部分
６ｅ 側周板
７ 中間レール
７ａ 垂壁
７ｂ 上板
７ｃ 下板
８ ガイドレール
８ａ 背板
８ｂ 側壁
８ｃ リップ片
９ 中間スライダ
１０ キャリアプレート
１０ａ スライドブッシュ
１０ｂ 軸孔
１０ｃ シャフト
１０ｄ ラバー
１０ｅ カバー
１１ キャリアプレート本体
１１ａ 基部
１１ｂ 連結部
１１ｃ 受け部
１１ｄ ケーブル係止部
１１ｅ 壁部
１１ｆ 孔
１１ｇ ケーブルガイド
１２ スタビライザ
１３ ケーブル駆動装置
Ｍ モータ
Ｇ 減速機
１３ｂ ドラム
１３ｃ ドラムハウジング
１３ｄ スペーサ
１３ｅ ドラムシャフト
１３ｆ 従動ギヤ
１３ｇ 駆動ギヤ
１３ｈ 噛合部
１３ｉ 歯無し部
１３ｊ ケーブル係止孔
１４ａ 第１プーリ
１４ｂ 第２プーリ
１４ｃ 第３プーリ
１４ｄ 第４プーリ
１４ｅ スペーサ部材
１４ｆ シャフト部材
１５ インナーケーブル
１５ａ 第１インナーケーブル
１５ｂ 第２インナーケーブル
１５ｃ 第３インナーケーブル
１６ アウターケーシング
１６ａ 第１アウターケーシング
１６ｂ 第２アウターケーシング
１６ｃ 第３アウターケーシング
１７ 保持部
１７ａ インナーエンド
１８ インナーエンド

Claims (5)

1. 平行に設けられた左右のガイドレールと、
   それらガイドレールに沿って移動すると共に左右方向の移動が拘束されている左右のキャリアプレートと、
   前記ガイドレールの間に、ガイドレールと略平行に配置される中間レールと、
   その中間レールに沿って移動する中間スライダと、
   前記左右のキャリアプレートを同期させて往復駆動させる駆動手段とからなり、
   前記左右のキャリアプレートと前記中間スライダとが移動方向にずれており、
   前記キャリアプレートと中間スライダとで透明板を支持すると共に、
   前記中間レールが中間スライダを、左右方向の移動を許すようにガイドしている透明板駆動装置。
2. 前記左右のキャリアプレートと中間スライダとがスタビライザによって連結されており、そのスタビライザが透明板を支持している請求項１記載の透明板の駆動装置。
3. 前記中間レールが、略Ｚ字状の断面形状を呈している請求項１または２記載の透明板の駆動装置。
4. 前記駆動手段が、
   駆動モータと、
   その駆動モータにより正逆回転するドラムと、
   そのドラムに巻き取られあるいは送り出されるインナーケーブルと、
   前記左右のガイドレールの両端近辺にそれぞれ回動自在に配置される４つのプーリとからなり、
   前記インナーケーブルが、左右のガイドレールのそれぞれの両端近辺のプーリの間に渡され、かつ、左の一端近辺のプーリと右の他端近辺のプーリとの間および右の一端近辺のプーリと左の他端近辺のプーリとの間をそれぞれ渡して略８の字のループ状の配索経路を形成し、
   ガイドレールの両端近辺のプーリ間の配索経路の途中で、左右のキャリアプレートを係止している請求項１、２または３記載の透明板の駆動装置。
5. 前記中間レール、左右のガイドレールおよび駆動モータが板状のベースに固定され、
   前記駆動モータが左右のガイドレールの間に配置されている請求項４記載の透明板の駆動装置。