KR100997248B1 - 자동차용 롤러 블라인드 - Google Patents

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이환길
김형재
조형호
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한국생산기술연구원
이환길
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Abstract

본 발명은 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 썬루프나 윈도우글래스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것이다.
본 발명은 차양막, 핸들바, 가이드레일 및 권취샤프트를 포함하여 구성되는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서, 상기 핸들바의 양측에 각각 설치되는 제1도르래와, 상기 제1도르래의 사이에 연결 설치되는 텐션스프링과, 상기 핸들바를 중심으로 일측이 상기 권취샤프트의 반대측에 고정되고, 타측은 텐션스프링을 인장하도록 설치되는 와이어를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 롤러 블라인드 {Roller blind for cars}
본 발명은 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 썬루프나 윈도우글래스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 윈도우 글래스는 자동차를 운전하는 경우의 측면 시계확보와 쾌적한 차실내 거주성을 확보하기 위한 것으로 이용되고 있으나 하절기와 같이 일조량이 많은 경우는 글래스를 통해서 직사광선이 다량으로 투광되므로 차실내의 온도상승과 더불어 운전자의 눈부심 등을 유발하여 안전운전에 방해가 되는 일을 종종 발생시키고 있다.
따라서, 차량의 도어트림과 도어 인너패널 사이에 설치되는 롤러 블라인드와 같은 커튼장치를 이용하여 사용자가 윈도우 글래스를 가리고 싶을 때 언제든지 상방 인출하여 윈도우 글래스를 가릴 수 있도록 하고 있다.
또한, 최근들어 자동차의 천정을 통해 차량의 내부로 외기(外氣) 및 일사광을 유입시키기 위해 썬루프(sunroof)를 설치한 차량이 증가하고 있는데, 이러한 썬루프는 다른 윈도우 글래스가 운전시계를 확보할 필요가 있는 것과는 다르게 루프 패널에 개구부를 설정하는 것에 의해 자동차의 실내를 밝게 해 주고 심리적으로 공간을 크게 하여 승객에게 해방감을 부여함과 동시에 환기가 잘되게 하여 자동차의 실내의 쾌적성을 향상시키는 역할을 갖는 것으로서 근래에는 많은 차량에 적용되고 있는 실정이다.
따라서, 자동차의 윈도우글라스나 썬루프에 장착되는 롤러 블라인드(Roller Blind)의 수요가 증가하고 있고, 그 일례로 독일의 보스 게엠베하 운트(B.O.S)사의 제품을 들 수 있다.
전술한 독일의 보스 게엠베하 운트사에서 개발한 롤러 블라인드 중 국내 공개특허공보 제10-2007-0070078호에는 권취 샤프트의 간단한 조립체를 갖는 롤러 블라인드가 게재되어 있는데, 그 주요 구성은 도 1에 나타낸 바와 같이, 롤러 블라인드 본체(22)와, 상기 롤러 블라인드 본체(22)의 한 쪽 엣지에 고정된 잡아당김 프로파일(23)과, 상기 롤러 블라인드 본체(22)의 다른 한 쪽 엣지에 고정된 권취 샤프트(25)와, 상기 권취 샤프트(25) 내에 설치되고, 상기 권취 샤프트(25)에 놓여있는 그 단부가 상기 권취 샤프트(25) 상에 고정된 스프링 모터(54)와, 상기 스프링 모터(54)가 한 쪽 단부 상에 고정되어 있는 상기 권취 샤프트(25)를 위한 피봇 베어링으로 사용되고, 바람직하게는 프로파일된 평편한 측면을 가지며 상기 권취 샤프트(25) 위로 돌출하는 핀(59)을 갖는 베어링 부재(50)와, 자동차에 장착될 수 있고 슬롯을 갖는 홀더를 포함하고, 상기 슬롯은 폐쇄 단부와 개방 단부를 가지며, 상기 슬롯 폭은 바람직하게는 상기 프로파일된 평편한 측면 핀(59)의 두께로 적용되고, 상기 핀(59)은 상기 홀더가 상기 스프링 모터를 위해 회전가능한 정지부로서 작용할 수 있도록 그 단면에 기초해서 슬롯에 고정되며, 상기 슬롯은 상기 핀(59)을 위해 정지부를 형성하고, 상기 핀(59)이 상기 스프링 모터(54)의 예인장에 의해 상기 정지부에 밀려 상기 슬롯 내에 유지되도록 하기 위해, 상기 롤러 블라인드 본체(22)가 상기 스프링 모터(54)의 효과로 인해 잡아 당겨졌을 때, 정지부는 상기 롤러 블라인드 본체(22)의 이동 경로의 방향을 향하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
하지만, 상기와 같은 구성은 잡아당김 프로파일(23)과 권취샤프트(25)의 고정력이 약해 사용자가 원하는 위치에서 잡아당김 프로파일(23)을 멈추었을 경우, 주행시 흔들림에 의한 소음이 발생되고, 차량의 급 가속 및 급 제동시 롤러 블라인드가 움직이는 문제점이 있었다.
또한, 롤러 블라인드를 구동시키기 위한 구성이 너무 복잡하여 오작동이 일어나거나 불량이 발생할 확률이 높을 뿐만 아니라 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 핸들바의 내측에 도르래와 스프링을 설치하여 단순한 구성으로 차양막의 장력을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 불필요한 구성을 줄여 부품의 고장 등으로 인한 불량률을 줄이고 내구성을 향상시킬 수 있는 자동차용 롤러 블라인드를 제공함에 있다.
상기한 목적들을 달성하기 위한 본 발명은,
차양막, 핸들바, 가이드레일 및 권취샤프트를 포함하여 구성되는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서, 상기 핸들바의 양측에 각각 설치되는 제1도르래와, 상기 제1도르래의 사이에 연결 설치되는 텐션스프링과, 상기 핸들바를 중심으로 일측이 상기 권취샤프트의 반대측에 고정되고, 타측은 텐션스프링을 인장하도록 설치되는 와이어를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 제1도르래와 텐션스프링의 사이에는 한 쌍의 제2도르래가 설치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 핸들바의 내측에는 핸들바의 내측 벽면을 지지하기 위한 마운팅 브라켓이 삽입 설치되고, 상기 마운팅 브라켓의 내측에는 제2도르래의 이동을 가이드하는 가이드브라켓이 설치된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제1도르래는 고정도르래이고, 상기 제2도르래는 이동식 움직도르래인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1도르래의 외측에는 도르래 고정브라켓이 설치된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 핸들바의 양측 단부에는 슬라이딩 슈가 결합된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가이드 레일의 일측 단부에 고정프레임이 더 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 와이어는 고정프레임의 양측에 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 권취샤프트의 내측에는 토션스프링이 삽입 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 롤러 블라인드의 전체적인 구성을 단순화하여 생산성 및 경제성이 뛰어나고 부품의 고장 확률을 최소화할 수 있는 뛰어난 효과를 갖는다.
또한, 본 발명에 따르면 핸들바의 내측에 이동식 움직 도르래를 설치하여 보다 적은 힘으로 롤러 블라인드를 구동시킬 수 있음과 동시에 핸들바의 전,후 이동에 따른 와이어의 길이변화를 줄임으로써 블라인드를 고정시킨 상태에서도 차양막의 장력을 유지할 수 있는 효과를 추가로 갖는다.
또한, 본 발명에 따르면 이동식 움직 도르래의 사이에 텐션 스프링을 설치함과 동시에 핸들바의 양측 단부에 슬라이딩 슈를 설치함으로써 주행중에도 핸들바의 위치가 변하지 않을 뿐만 아니라, 사용자가 원하는 위치에서 롤러 블라인드를 멈출 수 있도록 하는 멀티 포지션(Multi Position)이 가능한 효과를 추가로 갖는다.
도 1은 종래 롤러 블라인드의 주요 구성을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 주요 구성을 개략적으로 나타낸 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 핸들바를 나타낸 요부 확대 단면도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 작동관계를 개략적으로 나타낸 평면도.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 주요 구성을 개략적으로 나타낸 평면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 핸들바를 나타낸 요부 확대 단면도이며, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 작동관계를 개략적으로 나타낸 평면도이다.
본 발명은 자동차의 썬루프나 윈도우글래스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 자동차용 롤러 블라인드(100)에 관한 것으로, 그 구성은 크게 차양막(110), 핸들바(120), 가이드레일(130), 권취샤프트(140), 고정프레임(150)을 포함하여 구성된다.
보다 상세히 설명하면, 상기 차양막(110)은 일측 단부가 핸들바(120)에 결합되어 롤러 블라인드(100)가 차량의 윈도우글라스에 설치된 경우 핸들바(120)의 이동에 의해 상,하로 이동하면서 햇빛을 차단시키는 역할을 하게 되고, 롤러 블라인드(100)가 차량의 썬루프에 설치된 경우 핸들바(120)의 이동에 의해 전,후로 이동하면서 자동차의 실내가 외부에 개방되도록 하는 역할을 한다.(본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드(100)가 차량의 윈도우글라스에 설치되었을 때와 썬루프에 설치된 경우의 작동관계는 동일하므로 이하에서는 차량의 썬루프에 설치된 경우를 기준으로 하여 설명하기로 한다.)
이때, 상기 차양막(110)의 타측 단부는 자동차의 차체에 회동 가능하도록 고정 설치되는 권취샤프트(140)에 권취되어 핸들바(120)의 이동에 의해 차양막(110)이 열리거나 닫히는 경우에도 항상 장력을 유지할 수 있도록 구성되는데 이에 대해서는 후술하도록 하겠다.
다음, 상기 핸들바(120)는 차양막(110)의 일측 단부가 결합되어 사용자의 선택에 의해 차양막(110)을 열거나 닫을 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로 핸들바(120)의 양측 단부는 가이드 레일(130)에 삽입되어 핸들바(120)가 가이드 레일(130)을 따라 이동할 수 있도록 구성되어 있다.
이때, 상기 핸들바(120)의 양측 단부에는 슬라이딩 슈(122)가 결합되는데, 상기 슬라이딩 슈(122)는 핸들바(120)의 전,후 이동을 제한함으로써 차양막(110)이 일부 열려져 있는 상태에 있는 경우 후술할 텐션스프링(190)의 복원력에 대응하여 핸들바(120)가 정지된 상태를 유지할 수 있도록 하는 역할을 한다.
다음, 상기 가이드레일(130)은 핸들바(120)가 이동하는 통로 역할을 하는 것으로, 썬루프의 형상에 대응되도록 하여 핸들바(120)의 양 단부측에 수평으로 설치된다. 이때, 상기 가이드레일(130)의 측부에는 상기 핸들바(120)가 삽입되는 개구부(미도시)가 형성되어 있다.
또한, 상기 권취샤프트(140)는 자동차의 차체, 즉 썬루프의 후측 단부에 후술할 토션스프링(142)에 의해 회동 가능하도록 고정 설치되는 것으로, 일측 단부가 핸들바(120)에 결합되어 핸들바(120)의 이동에 의해 전,후로 이동하면서 자동차의 실내가 외부에 개방되도록 하는 역할을 하는 차양막(110)의 타측 단부를 권취시키는 역할을 하는 것이다.
즉, 일측 단부가 핸들바(120)에 결합되어 핸들바(120)의 이동에 의해 자동차의 실내가 외부에 개방되도록 하는 차양막(110)의 타측 단부를 권취함으로써 핸들바(120)가 자유롭게 이동할 수 있도록 하는 것으로, 핸들바(120)의 전,후 이동에 따라 차양막(110)을 감는 작용과 푸는 작용을 되풀이 하게 된다.
이때, 상기 권취샤프트(140)의 내측에는 토션스프링(142)을 삽입 설치할 수도 있는데, 상기 토션스프링(142)은 핸들바(120)에 복원력을 부가하는 역할을 하게 된다.
즉, 사용자가 핸들바(120)를 전방으로 이동시켜 도 3에 나타낸 바와 같은 상태에 있게 되는 경우, 차양막(110)이 풀리면서 반시계 방향으로 회전한 권취샤프트(140)는 토션스프링(142)에 의해 시계방향으로 회전하려는 복원력을 갖게 되어 차양막(110) 및 핸들바(120)를 잡아 당기는 방향으로 힘을 작용시킬 수 있게 되는 것이다.
이때, 토션스프링(142)에 회전력이 작용하지 않는 상태로 있는 경우의 핸들바(120)의 위치를 어느 곳으로 정하느냐에 따라 토션스프링(142)의 복원력 크기를 조절할 수 있음은 물론이다.
다음, 상기 고정프레임(150)은 권취샤프트(140)의 맞은 편, 가이드레일(130)의 단부에 설치되는 것으로, 핸들바(120)가 더 이상 전방으로 진행하지 못하도록 하는 역할을 하는 것이다.
이때, 상기 고정프레임(150)의 양측에는 와이어(160)가 연결 설치되는데, 상기 와이어(160)는 고정프레임(150)과 핸들바(120)의 사이에 연결 설치되어 장력에 의해 핸들바(120)의 전,후 이동을 보조하는 역할을 하는 것으로, 와이어(160)의 일측 단부는 고정프레임(150)의 양측에 고정 설치되고, 타측 단부는 후술할 제1도르래(170)를 통해 핸들바(120)의 내측에 연결 설치된다.
한편, 상기 제1도르래(170)는 핸들바(120)의 양측 단부, 즉 상기 슬라이딩 슈(122)의 내측에 구비되어 고정프레임(150)의 양측에 고정 설치되는 와이어(160)가 제1도르래(170)를 통해 핸들바(120)의 내측으로 삽입 설치될 수 있도록 와이어(160)의 진행방향을 전환시키는 역할을 하는 것으로, 상기 제1도르래(170)의 외측에는 제1도르래(170)의 오작동을 방지하고, 외부의 충격 및 이물질로부터 제1도르래(170)를 보호할 수 있도록 하는 도르래 고정브라켓(172)이 설치되어 있다.
이때, 상기 제1도르래(170)로는 고정 도르래를 사용하여 와이어(160)의 진행 방향만을 변환시킬 수 있도록 함으로써 핸들바(120)에 와이어(160)의 장력이 보다 정확하게 전달될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제1도르래(170)에 의해 핸들바(120)의 내측에 연결 설치되는 와이어(160)의 양측 단부 사이에는 텐션 스프링(190)이 연결 설치되는데, 상기 텐션 스프링(190)은 주행시 및 차양막(110)을 열거나 닫는 도중에 핸들바(120)가 항상 차양막(110)을 잡아당기는 방향으로 힘이 작용하도록 함으로써, 차양막(110)이 팽팽한 상태를 유지할 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 그 상세한 작동관계는 후술하도록 하겠다.
다음, 상기 제1도르래(170)와 텐션 스프링(190)의 사이에는 핸들바(120)의 내부에서 와이어(160)에 의해 제1도르래(170)에 연결 설치되는 제2도르래(180)가 구비될 수도 있는데, 상기 제2도르래(180)는 핸들바(120)에 작용되는 텐션 스프링(190)의 작용력을 극대화시킬 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
즉, 상기 제2도르래(180)는 핸들바(120)의 전,후 이동에 의해 핸들바(120)의 내측에서 좌,우로 이동할 수 있도록 구성되는데, 상기 제2도르래(180)의 좌,우 방향 이동에 의해 텐션 스프링(190)이 인장 또는 압축되면서 핸들바(120)에 작용력을 부가하게 되는 것이다.
이때, 상기 제2도르래(180)로는 이동식 움직 도르래를 사용함으로써 보다 적은 힘으로도 텐션 스프링(190)에 가하는 인장 또는 압축력을 향상시킬 수가 있도록 한다.
보다 상세히 설명하면, 상기 제2도르래(180)는 핸들바(120)가 전,후 방향으로 이동함에 따라 와이어(160)에 가해지는 장력에 의해 핸들바(120)의 내측에서 좌,우방향으로 이동하면서 텐션 스프링(190)을 인장 또는 압축시킬 수 있게 되는데, 이동식 움직 도르래의 특성상 핸들바(120)의 전체 이동거리에 비해 이동식 움직 도르래는 4분의 1정도의 거리만 움직이게 되므로 핸들바(120) 내측의 작은 공간에도 텐션스프링(190)을 컴팩트하게 설치할 수 있고, 텐션스프링(190)의 전체 인장량에 대한 설계 제약조건 또한 해소할 수 있을 뿐만 아니라, 보다 적은 힘으로 핸들바(120)를 움직일 수 있게 되는 것이다.
또한, 상기 제2도르래(180)에는 링크 브라켓(182)이 연결 설치되는데, 상기 링크 브라켓(182)은 텐션 스프링(190)을 제2도르래(180)의 사이에 용이하게 결합시킬 수 있도록 하는 역할을 한다.
한편, 상기 핸들바(120)의 내측에는 도 3에 나타낸 바와 같이, 마운팅 브라켓(124)과 가이드 브라켓(126)이 삽입 설치되는데, 상기 마운팅 브라켓(124)은 핸들바(120)의 내측에 삽입 결합되어 핸들바(120)의 내측 벽면을 지지하는 역할을 하는 것이고, 상기 가이드 브라켓(126)은 마운팅 브라켓(124)의 내측에 결합되어 핸들바(120)가 전,후 방향으로 이동함에 따라 와이어(160)에 가해지는 장력에 의해 핸들바(120)의 내측에서 좌,우방향으로 이동하는 제2도르래(180)의 이동 통로 역할을 함과 동시에 제2도르래(180)를 외부의 충격으로부터 보호하는 역할을 하는 것이다.
다음, 첨부된 도면을 참고로 하여 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드(100)의 작동관계를 상세히 설명하기로 한다.
먼저, 도 3에 나타낸 바와 같이, 차양막(110)이 닫힌 상태로 있는 경우, 사용자가 차양막(110)을 열기 위해서는 핸들바(120)를 후방으로 이동시키게 된다.
이때, 양측 단부에 결합된 슬라이딩 슈(122)의 마찰력에 의해 정지상태에 있던 핸들바(200)는 사용자의 힘에 의해 후방으로 이동하게 되고, 권취샤프트(140)는 토션스프링(142)의 복원력에 의해 시계방향으로 회전하면서 차양막(110)을 권취시킨다.
또한, 핸들바(120)의 후방 이동에 의해 고정프레임(150)과 핸들바(120)의 사이에 연결 설치된 와이어(160)에는 장력이 발생하게 되고, 상기 와이어(160)에 연결 설치된 제2도르래(180)는 와이어(160)의 장력에 의해 가이드 브라켓(126)의 내부에서 각각 좌,우 방향, 즉 핸들바(120)의 양측 가장자리 방향으로 이동하면서 텐션 스프링(190)을 양쪽에서 잡아당기게 된다.
따라서, 상기 텐션 스프링(190)에는 원래의 압축상태로 돌아가려는 복원력이 발생하게 되어 와이어(160)를 핸들바(120)의 내측으로 잡아당겨 핸들바(120)를 전방으로 잡아당기려는 힘이 작용하게 되므로 차양막(110)은 항상 팽팽한 상태를 유지할 수 있게 된다. 이때, 텐션 스프링(190)의 양측 단부에 연결 설치된 제2도르래(180)로는 이동식 움직 도르래가 사용되므로 제2도르래(180)에 의해 텐션 스프링(190)의 작용력은 와이어(160)의 장력보다 크게 작용되고, 따라서 차양막(110)은 주행중에도 흔들림이 없이 안정된 상태를 유지할 수 있게 된다.
한편, 상기와 같이 핸들바(120)를 후방으로 이동시키는 도중에 멈추게 되면, 핸들바(120)는 양측 단부에 결합된 슬라이딩 슈(122)의 마찰력 및 토션스프링(142)의 복원력과 텐션스프링(190)의 복원력이 이루는 힘의 평형에 의해 그 자리에서 멈춤상태를 유지할 수 있게 되어 사용자는 원하는 위치에서 핸들바(120)의 위치를 고정시킬 수 있게 된다.
다음, 도 4에 나타낸 바와 같이, 차양막(110)이 열린 상태로 있는 경우, 사용자가 차양막(110)을 닫기 위해서는 핸들바(120)를 전방으로 이동시키게 된다.
이때, 양측 단부에 결합된 슬라이딩 슈(122)의 마찰력에 의해 정지상태에 있던 핸들바(120)는 사용자의 힘에 의해 전방으로 이동하게 되고, 핸들바(120)의 이동에 의해 권취샤프트(140)는 반시계방향으로 회전하게 되어 권취되어 있던 차양막(110)이 풀리면서 전방으로 펼쳐지게 된다.
또한, 차양막(110)이 열린 상태로 있는 경우 핸들바(120)의 내측에 설치된 텐션 스프링(190)은 최대로 인장된 상태에 있게 되므로 그 복원력이 최대가 되어 핸들바(120)를 전방으로 잡아 당기려는 힘을 작용시키게 되고, 이에 따라 사용자는 보다 용이하게 핸들바(120)를 전방으로 이동시킬 수 있게 된다.
또한, 상기와 같은 텐션 스프링(190)의 작용력에 의해 차양막(110)은 핸들바(120)의 전방 이동 중에도 지속적으로 흔들림이 없이 팽팽한 상태를 유지할 수 있게 된다.
따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드(100)에 의하면 롤러 블라인드(100)의 전체적인 구성을 단순화하여 생산성 및 경제성이 뛰어나고 부품의 고장 확률을 최소화할 수 있고, 핸들바(120)의 내측에 이동식 움직 도르래(180)를 설치하여 보다 적은 힘으로 롤러 블라인드(100)를 구동시킬 수 있음과 동시에 블라인드를 고정시킨 상태에서도 차양막(110)의 장력을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 사용자가 원하는 위치에서 롤러 블라인드(100)를 용이하게 멈출 수 있는 등의 다양한 장점을 갖게 되는 것이다.
전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.
본 발명은 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 썬루프나 윈도우글래스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것이다.
100 : (자동차용) 롤러 블라인드 110 : 차양막
120 : 핸들바 122 : 슬라이딩 슈
124 : 마운팅 브라켓 126 : 가이드 브라켓
130 : 가이드 레일 140 : 권취샤프트
142 : 토션스프링 150 : 고정프레임
160 : 와이어 170 : 제1도르래
172 : 도르래 고정브라켓 180 : 제2도르래
182 : 링크브라켓 190 : 텐션스프링

Claims (9)

  1. 차양막, 핸들바, 가이드레일 및 권취샤프트를 포함하여 구성되는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서,
    상기 권취샤프트의 내측에 삽입 설치되는 토션스프링과,
    상기 핸들바의 양측에 각각 설치되는 제1도르래와,
    상기 제1도르래의 사이에 연결 설치되는 텐션스프링과,
    상기 가이드레일의 일측 단부에 설치되는 고정프레임 및
    상기 제1도르래를 통해 고정프레임과 핸들바의 사이에 연결 설치되는 와이어를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1도르래와 텐션스프링의 사이에는 한 쌍의 제2도르래가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 핸들바의 내측에는 핸들바의 내측 벽면을 지지하기 위한 마운팅 브라켓이 삽입 설치되고, 상기 마운팅 브라켓의 내측에는 제2도르래의 이동을 가이드하는 가이드브라켓이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제1도르래는 고정도르래이고, 상기 제2도르래는 이동식 움직도르래인 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제1도르래의 외측에는 도르래 고정브라켓이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 핸들바의 양측 단부에는 슬라이딩 슈가 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
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