KR100997249B1

KR100997249B1 - 자동차용 롤러 블라인드

Info

Publication number: KR100997249B1
Application number: KR1020100018690A
Authority: KR
Inventors: 이환길; 김형재; 조형호
Original assignee: 한국생산기술연구원; 이환길
Priority date: 2010-03-02
Filing date: 2010-03-02
Publication date: 2010-11-29

Abstract

본 발명은 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 썬루프나 윈도우글라스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것이다.
본 발명은 권취샤프트와 핸들바를 포함하여 이루어지는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서, 상기 핸들바에 연결 설치되어 핸들바를 지지하는 제1 및 제2지지암 및 상기 제1 및 제2지지암에 연결 설치되는 텐션스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 롤러 블라인드 {Roller blind for cars}

본 발명은 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 썬루프나 윈도우글라스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 윈도우 글라스는 자동차를 운전하는 경우의 측면 시계확보와 쾌적한 차실내 거주성을 확보하기 위한 것으로 이용되고 있으나 하절기와 같이 일조량이 많은 경우는 글라스를 통해서 직사광선이 다량으로 투광되므로 차실내의 온도상승과 더불어 운전자의 눈부심 등을 유발하여 안전운전에 방해가 되는 일을 종종 발생시키고 있다.

따라서, 차량의 도어트림과 도어 인너패널 사이에 설치되는 롤러 블라인드와 같은 커튼장치를 이용하여 사용자가 윈도우 글라스를 가리고 싶을 때 언제든지 상방 인출하여 윈도우 글라스를 가릴 수 있도록 하고 있다.

또한, 최근들어 자동차의 천정을 통해 차량의 내부로 외기(外氣) 및 일사광을 유입시키기 위해 썬루프(sunroof)를 설치한 차량이 증가하고 있는데, 이러한 썬루프는 다른 윈도우 글라스가 운전시계를 확보할 필요가 있는 것과는 다르게 루프 패널에 개구부를 설정하는 것에 의해 자동차의 실내를 밝게 해 주고 심리적으로 공간을 크게 하여 승객에게 해방감을 부여함과 동시에 환기가 잘되게 하여 자동차의 실내의 쾌적성을 향상시키는 역할을 갖는 것으로서 근래에는 많은 차량에 적용되고 있는 실정이다.

따라서, 자동차의 윈도우글라스나 썬루프에 장착되는 롤러 블라인드(Roller Blind)의 수요가 증가하고 있는데, 그 일례로 독일의 보스 게엠베하 운트(B.O.S)사의 제품을 들 수 있다.

전술한 독일의 보스 게엠베하 운트사에서 개발한 롤러 블라인드 중 국내 공개특허공보 제10-2007-0070078호에는 권취 샤프트의 간단한 조립체를 갖는 롤러 블라인드가 게재되어 있는데, 그 주요 구성은 도 1에 나타낸 바와 같이, 롤러 블라인드 본체(22)와, 상기 롤러 블라인드 본체(22)의 한 쪽 엣지에 고정된 잡아당김 프로파일(23)과, 상기 롤러 블라인드 본체(22)의 다른 한 쪽 엣지에 고정된 권취 샤프트(25)와, 상기 권취 샤프트(25) 내에 설치되고, 상기 권취 샤프트(25)에 놓여있는 그 단부가 상기 권취 샤프트(25) 상에 고정된 스프링 모터(54)와, 상기 스프링 모터(54)가 한 쪽 단부 상에 고정되어 있는 상기 권취 샤프트(25)를 위한 피봇 베어링으로 사용되고, 바람직하게는 프로파일된 평편한 측면을 가지며 상기 권취 샤프트(25) 위로 돌출하는 핀(59)을 갖는 베어링 부재(50)와, 자동차에 장착될 수 있고 슬롯을 갖는 홀더를 포함하고, 상기 슬롯은 폐쇄 단부와 개방 단부를 가지며, 상기 슬롯 폭은 바람직하게는 상기 프로파일된 평편한 측면 핀(59)의 두께로 적용되고, 상기 핀(59)은 상기 홀더가 상기 스프링 모터를 위해 회전가능한 정지부로서 작용할 수 있도록 그 단면에 기초해서 슬롯에 고정되며, 상기 슬롯은 상기 핀(59)을 위해 정지부를 형성하고, 상기 핀(59)이 상기 스프링 모터(54)의 예인장에 의해 상기 정지부에 밀려 상기 슬롯 내에 유지되도록 하기 위해, 상기 롤러 블라인드 본체(22)가 상기 스프링 모터(54)의 효과로 인해 잡아 당겨졌을 때, 정지부는 상기 롤러 블라인드 본체(22)의 이동 경로의 방향을 향하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

하지만, 상기와 같은 구성은 롤러 블라인드를 구동시키기 위한 구성이 너무 복잡하여 오작동이 일어나거나 불량이 발생할 확률이 높을 뿐만 아니라 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.

또한, 차양막을 이동시키기 위한 수단으로 와이어를 사용하여 장기간 사용시 와이어가 마모되는 등의 문제로 인해 내구성이 떨어지는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 와이어가 없이도 롤러 블라인드를 구동시킬 수 있도록 함으로써 불필요한 구성을 줄여 부품의 고장 등으로 인한 불량률을 줄이고 내구성을 향상시킬 수 있는 자동차용 롤러 블라인드를 제공함에 있다.

또한, 본 발명은 핸들바에 연결 설치되는 지지암과 지지암의 사이에 설치되는 스프링에 의해 단순한 구성으로 차양막의 장력을 유지하면서도 사용자가 원하는 위치에서 롤러 블라인드를 멈출 수 있도록 하는 멀티 포지션(Multi Position)이 가능한 자동차용 롤러 블라인드를 제공함에 다른 목적이 있다.

상기한 목적들을 달성하기 위한 본 발명은,

권취샤프트와 핸들바를 포함하여 이루어지는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서, 상기 핸들바에 연결 설치되어 핸들바를 지지하는 제1 및 제2지지암 및 상기 제1 및 제2지지암에 연결 설치되는 텐션스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제1 및 제2지지암의 일측 단부는 권취샤프트의 양측 단부 전방에 각각 회동이 가능하도록 하여 고정 설치되고, 제1 및 제2지지암의 타측 단부는 서로 교차되도록 하여 핸들바에 연결 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 텐션스프링은 제1 및 제2지지암의 타측 단부 사이에 연결 설치된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 핸들바에는 삽입홈이 형성되고, 상기 제1 및 제2지지암의 타측 단부는 상기 삽입홈을 통해 핸들바의 내측으로 삽입 결합된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 및 제2지지암의 타측 단부에는 가이드 롤러 또는 슬라이더가 결합되고, 상기 핸들바의 외측에는 상기 가이드 롤러 또는 슬라이더가 이동하는 가이드가 설치된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 텐션스프링은 핸들바와 제1 및 제2지지암의 사이에 각각 연결 설치되는 제1 및 제2텐션스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제1 및 제2지지암의 일측 단부와 제1 및 제2지지암과 제1 및 제2텐션스프링의 결합부 사이의 거리는, 제1 및 제2지지암과 제1 및 제2텐션스프링의 결합부와 제1 및 제2텐션스프링과 핸들바의 결합부 사이의 거리와 동일한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 권취샤프트의 양측 단부 전방에 각각 회동이 가능하도록 하여 고정 설치된 제1 및 제2지지암의 일측 단부에는 제2토션스프링이 설치된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 핸들바의 하부에는 핸들바의 전,후 이동을 가이드하는 가이드바가 고정 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 핸들바의 양측 단부에는 슬라이딩 슈가 결합된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 권취샤프트의 내측에는 제1토션스프링이 삽입 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면 와이어가 없이도 롤러 블라인드를 구동시킬 수 있도록 함으로써 불필요한 구성을 줄여 부품의 고장 등으로 인한 불량률을 줄이고 내구성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 뛰어난 효과를 갖는다.

또한, 본 발명에 따르면 핸들바에 연결 설치되는 제1 및 제2지지암과 제1 및 제2지지암의 사이에 설치되는 스프링에 의해 단순한 구성으로 차양막의 장력을 유지하면서도 사용자가 원하는 위치에서 롤러 블라인드를 멈출 수 있도록 하는 멀티 포지션(Multi Position)이 가능한 효과를 추가로 갖는다.

도 1은 종래 롤러 블라인드의 주요 구성을 나타낸 도면.
도 2의 (a)~(b)는 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 주요 구성을 개념적으로 나타낸 평면도 및 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 다른 실시예를 개념적으로 나타낸 평면도.
도 4의 (a)~(b) 및 도 5의 (a)~(b)는 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 작동관계를 개념적으로 나타낸 평면도 및 측면도.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 또 다른 실시예를 개념적으로 나타낸 평면도 및 측면도.
도 8은 도 2 내지 도 7에 나타낸 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 블라인더 작동력을 나타낸 도면.
도 9는 도 6에 나타낸 본 발명 중 제1 및 제2지지암의 일측 단부에 제2텐션스프링이 결합된 모습을 나타낸 평면도.
도 10은 도 9에 나타낸 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 블라인더 작동력을 나타낸 도면.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2의 (a)~(b)는 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 주요 구성을 개념적으로 나타낸 평면도 및 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 다른 실시예를 개념적으로 나타낸 평면도이며, 도 4의 (a)~(b) 및 도 5의 (a)~(b)는 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 작동관계를 개념적으로 나타낸 평면도 및 측면도이고, 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 또 다른 실시예를 개념적으로 나타낸 평면도 및 측면도이며, 도 8은 도 2 내지 도 7에 나타낸 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 블라인더 작동력을 나타낸 도면이고, 도 9는 도 6에 나타낸 본 발명 중 제1 및 제2지지암의 일측 단부에 제2텐션스프링이 결합된 모습을 나타낸 평면도이며, 도 10은 도 9에 나타낸 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 블라인더 작동력을 나타낸 도면이다.

본 발명은 자동차의 썬루프나 윈도우글라스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 종래와는 다르게 와이어가 없이도 롤러 블라인드를 구동시킬 수 있도록 한 것에 특징이 있는 것이다.

본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 구성은 도 2의 (a)에 나타낸 바와 같이, 크게 권취샤프트(100), 핸들바(200), 제1 및 제2지지암(300)(400) 및 텐션스프링(500)을 포함하여 구성된다.

보다 상세히 설명하면, 상기 권취샤프트(100)는 자동차의 차체, 즉 썬루프의 후측 단부에 회동 가능하도록 고정 설치되는 것으로, 일측 단부가 핸들바(200)에 결합되어 핸들바(200)의 이동에 의해 전,후로 이동하면서 자동차의 실내가 외부에 개방되도록 하는 역할을 하는 차양막(110)의 타측 단부를 권취시키는 역할을 하는 것이다.

즉, 일측 단부가 핸들바(200)에 결합되어 핸들바(200)의 이동에 의해 자동차의 실내가 외부에 개방되도록 하는 차양막(110)의 타측 단부를 권취함으로써 핸들바(200)가 자유롭게 이동할 수 있도록 하는 것으로, 핸들바(200)의 전,후 이동에 따라 차양막(110)을 감는 작용과 푸는 작용을 되풀이 하게 된다.

이때, 상기 권취샤프트(100)의 양측 단부에는 롤러(120)가 구비되어 권취샤프트(100)의 회동을 용이하도록 함으로써 차양막(110)의 감김 및 풀림작용이 원활히 이루어질 수 있도록 구성되어 있다.

한편, 상기 핸들바(200)는 차양막(110)의 일측 단부가 결합되어 차양막(110)을 전,후로 이동시킬 수 있도록 함으로써 사용자의 선택에 의해 차양막(110)을 열거나 닫을 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 핸들바(200)를 전방으로 잡아 당기면 권취샤프트(100)가 반시계 방향으로 회동하면서 권취샤프트(100)에 권취되어 있던 차양막(110)이 풀리면서 썬루프를 닫을 수 있게 되고, 핸들바(200)를 후방으로 이동시키면 권취샤프트(100)가 시계방향으로 회동하면서 차양막(110)을 감게 되어 썬루프를 개방시킬 수 있게 되는 것이다.

상기 핸들바(200)에는 제1 및 제2지지암(300)(400)이 연결 설치되는데, 상기 제1 및 제2지지암(300)(400)은 핸들바(200)의 전,후 이동에 따라 회전 운동(원운동)하면서 핸들바(200)를 지지하는 역할을 하는 것으로, 상기 제1 및 제2지지암(300)(400)의 일측 단부는 권취샤프트(100)의 양측 단부 전방에 각각 고정 설치되고, 제1 및 제2지지암(300)(400)의 타측 단부는 핸들바(200)에 연결 설치된다.

이때, 상기 제1 및 제2지지암(300)(400)은 도 2의 (a)에 나타낸 바와 같이, 서로 교차되도록 하여 설치되는데, 이는 핸들바(200)의 복원력을 극대화시킬 수 있도록 하기 위한 것으로 상세한 내용 설명은 후술하도록 하겠다.

또한, 상기 제1 및 제2지지암(300)(400)의 일측 단부는 베어링(미도시) 등의 수단에 의해 회동이 가능하도록 하여 차체에 고정 설치되고, 타측 단부는 핸들바(200)의 축방향으로 자유롭게 이동 가능하도록 설치됨으로써 핸들바(200)의 전,후 이동에 의해 상기 제1 및 제2지지암(300)(400)이 고정된 일측 단부를 중심으로 하여 서로 반대 방향으로 회전하도록 구성되어 있다.

한편, 상기 제1 및 제2지지암(300)(400)의 사이에는 텐션스프링(500)이 연결 설치되는데, 상기 텐션스프링(500)은 제1지지암(300)과 제2지지암(400)의 사이에 복원력이 작용하도록 함으로써 핸들바(200)에 복원력을 부가하는 역할을 하는 것이다.

즉, 상기 텐션스프링(500)은 그 탄성력이 최대로 발휘될 수 있도록 하기 위하여 이동량이 가장 많은 제1 및 제2지지암(300)(400)의 타측 단부 사이에 연결 설치되는데, 후술하겠지만 핸들바(200)가 도 5의 (a),(b)에 나타낸 바와 같이, 권취샤프트(100)에 근접해 있는 상태에서는 제1 및 제2지지암(300)(400)의 타측 단부 사이의 거리가 최대가 되어 텐션스프링(500)은 최대로 인장된 상태이므로 제1 및 제2지지암(300)(400)의 타측 단부 사이에 압축력이 작용하게 되어 핸들바(200)를 전방으로 밀어내려는 힘이 작용하게 되는 것이다.

이때, 상기 핸들바(200)의 내측에는 삽입홈(210)을 형성하고, 상기 제1 및 제2지지암(300)(400)의 타측 단부 및 타측 단부의 사이에 연결 설치되는 텐션스프링(500)이 상기 삽입홈(210)의 내부에 삽입 설치되도록 함으로써 제1 및 제2지지암(300)(400)에 의해 작용되는 핸들바(200)의 지지력 및 텐션스프링(500)에 의해 작용되는 핸들바(200)의 복원력이 효율적으로 작용할 수 있도록 함과 동시에 상기 구성들을 외부의 충격으로부터 보호할 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 상기 제1 및 제2지지암(300)(400)의 보다 원활한 작동을 위해 도 3에 나타낸 바와 같이, 제1 및 제2지지암(300)(400)이 핸들바(200)의 외측에 결합되도록 할 수도 있는데, 보다 상세히 설명하면, 상기 핸들바(200)의 외측에 가이드(230)를 형성하고, 제1 및 제2지지암(300)(400)의 타측 단부에 상기 가이드(230)를 따라 이동하는 가이드 롤러(310)(410) 또는 슬라이더(320)(420)를 설치함으로써 핸들바(200)의 전,후 이동에 따른 제1 및 제2지지암(300)(400)의 회전이 보다 원활이 이루어지도록 구성할 수도 있다.

한편, 상기 권취샤프트(100)의 내측에는 제1토션스프링(130)을 삽입 설치할 수도 있는데, 상기 제1토션스프링(130)은 텐션스프링(500)과 마찬가지로 핸들바(200)에 복원력을 부가하는 역할을 한다.

즉, 사용자가 핸들바(200)를 전방으로 이동시켜 도 4의 (a),(b)에 나타낸 바와 같은 상태에 있게 되는 경우, 차양막(110)이 풀리면서 반시계 방향으로 회전한 권취샤프트(100)는 제1토션스프링(130)에 의해 시계방향으로 회전하려는 복원력을 갖게 되어 차양막(110) 및 핸들바(200)를 잡아 당기는 방향으로 힘을 작용시킬 수 있게 되는 것이다.

이때, 제1토션스프링(130)에 회전력이 작용하지 않는 상태로 있는 경우의 핸들바(200)의 위치를 어느 곳으로 정하느냐에 따라 제1토션스프링(130)의 복원력 크기를 조절할 수 있음은 물론이다.

한편, 상기 핸들바(200)의 하부에는 한 쌍의 가이드 바(600)가 차체에 고정 설치되는데, 상기 가이드 바(600)는 핸들바(200)가 이동하는 레일 역할을 하는 것으로, 썬루프의 형상에 대응되도록 하여 핸들바(200)의 양 단부 측에 수평으로 설치된다. 이때, 상기 가이드 바(600)는 C형 클램프(610)와 같은 고정수단에 의해 차체에 고정 설치된다.

또한, 상기 핸들바(200)의 하부에 가이드 바(600)가 삽입 결합되는 결합홈(미도시)이 형성되어 핸들바(200)가 가이드 바(600)의 상부를 이동할 수 있도록 하는 등 핸들바(200)와 가이드 바(600) 사이의 결합에는 다양한 방법이 사용될 수 있음은 물론이다.

다음, 상기 핸들바(200)의 양측 단부에는 슬라이딩 슈(220)가 결합되는데, 상기 슬라이딩 슈(220)는 마찰력에 의해 핸들바(200)의 전,후 이동을 제한함으로써 차양막(110)이 일부 열려져 있는 상태에 있는 경우 텐션스프링(500)의 복원력에 대응하여 핸들바(200)가 정지된 상태를 유지할 수 있도록 하는 역할을 하게 된다.

한편, 도 6에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 또 다른 실시예에 의하면 상기 텐션스프링(500)이 핸들바(200)와 제1 및 제2지지암(300)(400)의 사이에 각각 별개로 연결 설치되도록 구성할 수도 있는데, 상기와 같은 구성은 핸들바(200)의 전구간 작동범위에서 텐션스프링(500)의 길이변화가 거의 없도록 설계할 수 있게 되어 핸들바(200)의 이동 도중 텐션스프링(500)에 의해 핸들바(200) 자체에 걸리는 하중의 변화가 거의 없도록 한 것에 특징이 있다.

보다 상세히 설명하면, 상기 텐션스프링(500)은 핸들바(200)와 제1지지암(300)의 사이에 연결 설치되는 제1텐션스프링(500a)과, 핸들바(200)와 제2지지암(400)의 사이에 연결 설치되는 제2텐션스프링(500b)로 구성되는데, 상기 제1 및 제2텐션스프링(500a,500b)는 각각 핸들바(200)의 양측 단부와 제1 및 제2지지암(300)(400)의 중간부분 사이를 연결하도록 고정 설치된다.

이때, 권취샤프트(100) 측에 회동 가능하도록 고정 설치된 제1 및 제2지지암(300)(400)의 일측 단부와 제1 및 제2지지암(300)(400)과 제1 및 제2텐션스프링(500a)(500b)의 결합부 사이의 거리는, 제1 및 제2지지암(300)(400)과 핸들바(200)의 사이에 연결 설치되는 제1 및 제2텐션스프링(500a)(500b)의 길이 즉, 제1 및 제2지지암(300)(400)과 제1 및 제2텐션스프링(500a)(500b)의 결합부와 제1 및 제2텐션스프링(500a)(500b)과 핸들바(200)의 결합부 사이의 거리와 동일하도록 하여 제1 및 제2텐션스프링(500a)(500b)을 결합시키는데, 상기와 같은 결합에 의해 도 6 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 핸들바(200)의 전,후 이동에도 제1 및 제2텐션스프링(500a)(500b)의 길이 변화가 거의 없도록 함으로써 핸들바(200)의 이동 도중 텐션스프링(500)에 의해 핸들바(200) 자체에 걸리는 장력의 변화가 거의 없게 되는 것이다.

한편, 도 9에 나타낸 바와 같이, 권취샤프트(100) 측에 회동 가능하도록 고정 설치된 제1 및 제2지지암(300)(400)의 일측 단부에는 각각 제2토션스프링(330)(430)이 결합될 수도 있는데, 상기 제2토션스프링(330)(430)은 권취샤프트(100)에 설치된 제1토션스프링(130)과 마찬가지로 제1 및 제2지지암(300)(400)에 초기 토션(Torsion)을 부가하여 제1 및 제2지지암(300)(400)이 핸들바(200)를 전방으로 이동시키려는 힘, 즉 차양막(110)을 닫으려는 힘을 강화시킬 수 있도록 하는 역할을 한다.

즉, 제1 및 제2지지암(300)(400)의 일측 단부에 제2토션스프링(330)(430)이 결합되지 않은 경우에, 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 블라인더 작동력은 도 8에 나타낸 바와 같이, 권취샤프트(100)의 내측에 설치된 제1토션스프링(130)의 초기 토션에 의해 텐션스프링(500)에 의한 차양막(110)을 닫으려는 힘보다, 제1토션스프링(130)에 의한 차양막(130)을 열리게 하는 힘이 크게 작용하여 핸들바(200)에 걸리는 작용력은 항상 권취샤프트(100) 쪽으로 작용하고 있는 것임에 비해, 제1 및 제2지지암(300)(400)의 일측 단부에 차양막(130)을 닫으려는 초기 토션을 갖는 제2토션스프링(330)(430)을 설치하게 되면, 도 10에 나타낸 바와 같이, 차양막(110)을 닫으려는 힘이 커지게 되어 전체적으로 핸들바(200)에 작용하는 합력이 평형을 이룰 수 있게 되므로, 차양막(110)을 열거나 닫는 도중에 핸들바(200)를 중간에 고정시키기가 용이하게 되는 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드의 작동관계를 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 도 5의 (a)에 나타낸 바와 같이, 차양막(110)이 열린 상태로 있는 경우, 사용자가 차양막(110)을 닫기 위해서는 핸들바(200)를 전방으로 이동시키게 된다.

이때, 양측 단부에 결합된 슬라이딩 슈(220)의 마찰력에 의해 정지상태에 있던 핸들바(200)는 사용자의 힘에 의해 전방으로 이동하게 되는데, 제1 및 제2지지암(300)(400)의 사이에 연결 설치된 텐션스프링(500)의 복원력(압축력)이 가해지므로 핸들바(200)의 내측에 삽입된 제1 및 제2지지암(300)(400)의 단부가 서로 가까워지는 방향으로 이동하면서 핸들바(200)를 전방으로 밀게 되어 핸들바(200)를 용이하게 전방으로 이동시킬 수 있게 된다.

한편, 사용자가 핸들바(200)를 전방으로 이동시키는 도중에 가하던 힘을 멈추게 되면 핸들바(200)는 양측 단부에 결합된 슬라이딩 슈(220)의 마찰력 및 제1 및 제2지지암(300)(400)의 지지력에 의해 그 자리에서 멈춤상태를 유지할 수 있게 되어 사용자는 원하는 위치에서 핸들바(200)의 위치를 고정시킬 수 있게 된다.

이때, 상기 권취샤프트(100)에는 제1토션스프링(130)의 복원력에 의해 차양막(110)을 감으려는 힘이 작용하게 되고, 상기 핸들바(200)에는 텐션스프링(500)의 복원력에 의해 차양막(110)을 잡아당기려는 힘이 작용하게 되어, 결과적으로 차양막(110)에는 항상 양쪽에서 잡아당기는 힘이 작용하게 되므로 차양막(110)은 주행중에도 흔들림이 없이 팽팽한 상태를 유지할 수 있게 된다.

또한, 제1 및 제2지지암(300)(400)의 일측 단부에 제2토션스프링(330)(430)을 설치한 경우에는 도 10에 나타낸 바와 같이, 차양막(110)을 닫으려는 힘과 차양막(110)을 열리게 하는 힘, 즉 제1토션스프링(130) 및 제2토션스프링(330)(430)의 복원력과 텐션스프링(500)의 복원력이 서로 같게 되므로 사용자가 원하는 위치에서 핸들바(200)에 가하던 힘을 멈추게 되면 그 자리에 용이하게 고정시킬 수 있게 된다.

또한, 도 4의 (a)에 나타낸 바와 같이, 차양막(110)이 닫힌 상태로 있는 경우, 사용자가 차양막(110)을 열기 위해 핸들바(200)를 후방으로 잡아당기게 되면, 사용자의 잡아당기는 힘에 제1토션스프링(130)의 복원력이 가해져서 핸들바(200)를 용이하게 후방으로 잡아당길 수 있게 된다.

즉, 도 4의 (a)에 나타낸 바와 같이, 차양막(110)이 닫힌 상태에 있는 경우에는 권취샤프트(100)의 내측에 삽입 설치된 제1토션스프링(130)이 차양막(110)이 펼쳐지면서 작용했던 권취샤프트(100)의 반시계방향 회전에 의해 권취샤프트(100)를 시계방향으로 회전시키려는 복원력이 작용하게 되므로 핸들바(200)를 용이하게 후방으로 잡아당길 수 있게 되는 것이다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 롤러 블라인드에 의하면 와이어가 없이도 롤러 블라인드를 구동시킬 수 있도록 함으로써 불필요한 구성을 줄여 부품의 고장 등으로 인한 불량률을 줄이고 내구성 및 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 핸들바(200)에 연결 설치되는 제1 및 제2지지암(300)(400)과 제1 및 제2지지암(300)(400)의 사이에 설치되는 텐션스프링(500)에 의해 단순한 구성으로 차양막(110)의 장력을 유지하면서도 사용자가 원하는 위치에서 롤러 블라인드를 멈출 수 있도록 하는 멀티 포지션(Multi Position) 기능이 뛰어난 장점을 갖는 것이다.

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.

100 : 권취샤프트 110 : 차양막
120 : 롤러 130 : 제1토션스프링
200 : 핸들바 210 : 삽입홈
220 : 슬라이딩 슈 230 : 가이드
300 : 제1지지암 310, 410 : 가이드 롤러
320, 420 : 슬라이더 330, 430 : 제2토션스프링
400 : 제2지지암 500 : 텐션스프링
500a : 제1텐션스프링 500b : 제2텐션스프링
600 : 가이드 바 610 : C형 클램프

Claims

권취샤프트와 차양막 및 핸들바를 포함하여 이루어지는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서,
상기 권취샤프트의 내측에 삽입 설치되는 제1토션스프링과,
일측 단부가 권취샤프트의 양측 단부 전방에 각각 회동이 가능하도록 하여 고정 설치되고, 타측 단부는 서로 교차되도록 하여 핸들바에 연결 설치되는 제1 및 제2지지암 및
상기 제1 및 제2지지암의 타측 단부 사이에 연결 설치되는 텐션스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
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제 1항에 있어서,
상기 핸들바에는 삽입홈이 형성되고, 상기 제1 및 제2지지암의 타측 단부는 상기 삽입홈을 통해 핸들바의 내측으로 삽입 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
제 1항에 있어서,
상기 제1 및 제2지지암의 타측 단부에는 가이드 롤러 또는 슬라이더가 결합되고, 상기 핸들바의 외측에는 상기 가이드 롤러 또는 슬라이더가 이동하는 가이드가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
권취샤프트와 차양막 및 핸들바를 포함하여 이루어지는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서,
상기 권취샤프트의 내측에 삽입 설치되는 제1토션스프링과,
일측 단부가 권취샤프트의 양측 단부 전방에 각각 회동이 가능하도록 하여 고정 설치되고, 타측 단부는 서로 교차되도록 하여 핸들바에 연결 설치되는 제1 및 제2지지암 및
상기 핸들바와 제1 및 제2지지암의 사이에 각각 연결 설치되는 제1 및 제2텐션스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
제 6항에 있어서,
상기 제1 및 제2지지암의 일측 단부와 제1 및 제2지지암과 제1 및 제2텐션스프링의 결합부 사이의 거리는, 제1 및 제2지지암과 제1 및 제2텐션스프링의 결합부와 제1 및 제2텐션스프링과 핸들바의 결합부 사이의 거리와 동일한 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
제 1항 또는 제 6항에 있어서,
상기 권취샤프트의 양측 단부 전방에 각각 회동이 가능하도록 하여 고정 설치된 제1 및 제2지지암의 일측 단부에는 제2토션스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
제 1항 또는 제 6항에 있어서,
상기 핸들바의 하부에는 핸들바의 전,후 이동을 가이드하는 가이드바가 고정 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
제 1항 또는 제 6항에 있어서,
상기 핸들바의 양측 단부에는 슬라이딩 슈가 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤러 블라인드.
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