JP2008062674A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラインドシートを収納部から引き出すための開口を必要な時以外は閉鎖して、内部に収納された機構が見えないようにする。
【解決手段】車両のウインドウＷを覆うブラインドシート２１を巻取るロールシェード部２２が、ウインドウＷの上縁部において、ルーフ２と内装パネル５の隙間に配設される。この隙間を塞ぐためのカバー部６０を、内装パネル５のウインドウＷ側の端部にヒンジ６１により回動自在に取り付ける。ヒンジ６１に取り付けたねじりバネ６２によりカバー部６０は閉方向に常時付勢される。ブラインドシート２１の自由端に連動するスライダー３５がカバー部６０のカム面６３ａまたはラウンド面６３ｂを押圧すると、ねじりバネ６２の付勢力に逆らってカバー部６０がスムーズに開作動する。カム面６３ａは凸面とされ、スライダー３５の凹部３５ｃがカム面６３ａに嵌合する。
【選択図】図１１

Description

本発明はサンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。

炎天下で自動車を駐車中、太陽光が車室内に差し込むと車内の温度が上昇してしまい、再び乗車するときに非常に暑く不快である。このような状態でエアコンを作動させても最初は暖かい風が吹きだして来るため不快感が高まるだけでなく、車内温度を下げるのに時間が掛かってしまっていた。また急激に温度を下げようとすると、エアコンからの噴出量を大きくする必要があり、大量のエネルギーが必要であった。

このような不都合を解消するために、車両内への組込式のウインドウシェード装置（サンシェード装置）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載のウインドウシェード装置は、後部窓ガラス（ウインドウ）を覆うことにより太陽光を遮蔽するウインドウシェードシート（ブラインドシート）を、後部シートの背面から後部窓ガラスの下端にかけての部分（リアパッケージトレイ）の内部に格納することができるものであり、このウインドウシェードシートを、リアパッケージトレイに形成されたスリット状の開口を通って展張・格納するものである。

このウインドウシェード装置では、ウインドウシェードシートの基端部が固定された巻取りシャフトがリアパッケージトレイの内部に収納されており、巻取りシャフトは、その内部に内蔵されたばねモータにより巻取り方向に付勢されている。
ウインドウシェードシートの先端部（自由端）は引出ロッド装置のガイド部に結合されており、ガイド部の両端は、後部窓ガラスの両側のピラー内部に配設された可撓性のケーブル状の作動部材の先端に連結されている。作動部材の他端側は、リアパッケージトレイの内部において駆動モータの出力ギヤと噛合しており、この出力ギヤの正逆回転に基づいて、作動部材の先端がガイドレール内を進退動する。

ガイド部は、作動部材の進退動に基づいてリアパッケージトレイから後部窓ガラスの上端位置まで移動し、これによりウインドウシェードシートが収納・展張される。ウインドウシェードシートが通過するスリット状の開口には蓋（開口カバー）が設けられており、この蓋は、ウインドウシェードシートが通過中は開放位置に付勢されているが、ウインドウシェードシートの先端部がガイド部と共にリアパッケージトレイの内部に収納されると閉鎖状態となる。
このように特許文献１に記載のウインドウシェード装置は、ウインドウシェードシートをリアパッケージトレイ内に収納することができる。そして、ウインドウシェードシートの収納時には収納部（リアパッケージトレイの内部）の開口を蓋で閉鎖することができ、また、ウインドウシェードシートの展張時には蓋を開放方向に付勢して全開状態にしておくことができる。

特開２００４−１３６８８１号公報（第４−７頁、図３−６）

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、ウインドウシェードシートがリアパッケージトレイ外に展張中となっているときに、スリット状の開口の蓋が常時全開状態となっているので、展張中には開口から内部に配置された機構部が常時見えてしまい、見栄えが悪いという問題点があった。また、収納時に蓋が閉じるときには全開位置から閉じるため、蓋による挟み込みが発生するという問題点があった。
また、開口が全開状態となっていると、展張時にウインドウシェードシートがたるんだりしわが発生することがあるが、特許文献１の構成では、このようなたるみの発生を防止するための提案はなされていなかった。

本発明の目的は、上記問題点に鑑み、ブラインドシートを収納部から引き出すための開口を必要な時以外はカバーで完全に塞ぐことができると共に、ブラインドシートを展張する時も開口から内部が見えないようにして、サンシェード装置の見栄えを向上することにある。
また、本発明の他の目的は、カバーによる挟み込みの発生を防止することにある。
また、本発明の他の目的は、展開時のブラインドシートのたるみやしわを防止可能として見栄えを向上させることにある。

前記課題は、本発明のサンシェード装置によれば、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、を備え、該ロールシェード部が前記ウインドウの縁部に沿って設けられた収納部に収納されると共に、前記ブラインドシートが前記収納部に形成された開口から前記ウインドウ側に引き出されるサンシェード装置であって、前記開口を閉塞可能なカバー材と、該カバー材を閉方向に付勢する付勢部材と、前記ブラインドシートの自由端部の位置に連動して作動する作動部材と、を備え、前記カバー材は、前記作動部材の作動に基づいて、前記付勢部材の付勢力に逆らって開作動されることにより解決される。

このように本発明では、ブラインドシートを巻取るロールシェード部が、ウインドウの縁部に沿って設けられた収納部に収納され、収納部からブラインドシートを引き出す開口がカバー材により開閉される。そして、カバー材は閉方向に付勢されており、ブラインドシートの自由端部の位置に連動して作動部材により開作動される。
このように、ブラインドシートを引き出すための開口が、常時は閉方向に付勢されたカバー材により閉塞されるが、ブラインドシートの自由端部の位置に連動して作動部材により開作動されるようになっていれば、カバー材を常時閉まる側に位置させて必要な時のみ開作動することができる。従って、ロールシェード部や収納部内にある他の機構が開口から乗員に見えないようにすることができ、見栄えが向上される。また、不必要な時にカバー材が開かないので、乗員のヘッドクリアランスを確保することができる。

また、本発明において、前記作動部材は前記収納部の内側から前記カバー材に当接可能に形成されると共に、前記ブラインドシートの自由端部に連動して前記開口を通過可能に形成することができる。このように、作動部材がブラインドシートの自由端部に連動して開口から引き出されるようにすれば、作動部材が収納部の内側から前記カバー材に当接して、カバー材を外側に押圧移動させることにより開作動させることができる。

また、本発明において、前記カバー材は、一端側が前記開口の縁部に回動自在に連結されると共に他端側が自由端とされ、前記他端側には、前記作動部材が当接される位置にカム面が形成され、前記作動部材の作動に基づいて前記カム面が前記ウインドウ側に押圧されることにより、前記カバー材の他端側が前記ウインドウ側に回動されて前記開口が開放されるように構成することができる。
このように、カバー材が一端を回動自在に支持されて揺動部材となっていれば、自由端側を押圧するだけで容易に揺動させて開作動させることができる。また、カバー材の自由端側にカム面が設けられているので、作動部材がこのカム面を押圧移動させてカバー材をスムーズに開作動させることができる。

また、本発明において、前記作動部材は、より具体的には、前記ブラインドシートの自由端部の両端部に配設されたスライダーからなり、該スライダーは前記ウインドウの縁部に沿って配設されたガイドレールに案内されて前記開口を通過し、前記カム面は、前記スライダーの位置に対応して前記カバー材の両端部に形成されるように構成することができる。このように、スライダーをカバー材を開閉するための作動部材とすれば、既存の部材を利用してカバー材を開閉することができるので、構成が複雑にならず、好適である。

また、本発明において、前記作動部材は、より具体的には、前記ブラインドシートの自由端部に沿って取付けられたシャフト部からなり、該シャフト部の両端部には、前記ウインドウの縁部に沿って配設されたガイドレールに案内されるスライダーが取り付けられ、前記カム面は、前記シャフト部の位置に対応して前記カバー材の両端部を除く部位に形成されるように構成することができる。このように、シャフト部をカバー材を開閉するための作動部材とすれば、既存の部材を利用してカバー材を開閉することができるので、構成が複雑にならず、好適である。

また、本発明において、前記カム面は凸面とされ、前記作動部材には、前記カバー材が閉塞位置にあるときに前記凸面に嵌合可能な凹面が形成されていると好適である。このように、カバー材が閉塞位置にあるときにカム面と作動部材が凸面と凹面とで嵌合されるようにすれば、閉塞時にはカバー材で作動部材を押さえておくことができる。
また、本発明において、前記ロールシェード部が前記ウインドウの上縁部に沿って取り付けられた構成とすることができる。本発明では、カバー材が常時閉方向に付勢されているので、ウインドウの上縁部に配設されてもカバー材が開きっぱなしにならない。よって、乗員のヘッドクリアランスを変えることがなく、車両への搭載性が良好となる。また、カバー材が開きっぱなしにならないので挟み込みの発生の可能性も少ない。

また、本発明において、前記作動部材が前記開口よりも前記ウインドウ側の位置にある状態において、前記カバー材が、前記開口を通過して展張されている前記ブラインドシートを前記付勢部材の付勢力に基づいて押圧可能な位置まで閉作動されたことにより、前記ブラインドシートが、前記付勢力に釣り合う張力で展張されてなるように構成することができる。
このようにすれば、ブラインドシートの自由端部に連動して作動部材が開口からウインドウ側に引き出された状態では、カバー材は、作動部材に当接していないため付勢部材の付勢力に基づいて閉方向に回動され、ブラインドシートに当たった状態となる。そして、付勢力によりブラインドシートを押圧した結果、ブラインドシートが付勢力に釣り合う張力で展張された状態となる。よって、サンシェード展開時にブラインドシートの生地の押さえになって生地をガイドすることができる。また、展開時のブラインドシートに張力を与えてたるみやしわをなくすことができる。

また、本発明において、前記収納部は車両のルーフパネルとその下方に配設された内装パネルの間に設けられ、前記開口は前記ルーフパネルの前記ウインドウ側の端部と前記内装パネルの前記ウインドウ側の端部の隙間からなり、前記カバー材は、前記内装パネルの前記ウインドウ側の端部に軸着された構成とすることができる。
このように、収納部をルーフパネルと内装パネルの隙間とすれば、収納部が車室内に突出しないので、外観意匠性が良好であり、また、乗員のヘッドクリアランスを変えることがない。

本発明によれば、以下の効果を有する。
○ ブラインドシートを引き出す開口を、カバー材によって常時は閉塞し、必要な時のみカバー材を開作動させて開放することにより、ロールシェード部等の機構が開口から乗員に見えないようにすることができるので、見栄えが向上される。また、カバー材が開きっぱなしにならないので、乗員のヘッドクリアランスを変えることがなく、挟み込みの可能性も少ない。
○ カバー材の自由端側にカム面が設けられているので、作動部材がこのカム面を押圧移動させてカバー材をスムーズに開作動させることができる。また、カム面と作動部材を凸面と凹面にして互いに嵌合されるようにすれば、閉塞時にはカバー材で作動部材を押さえておくことができる。
○ 展張中もカバー材を常時閉方向に付勢しているため、展張中にカバー材が閉作動してブラインドシートを押圧する。これにより、ブラインドシートが付勢力に釣り合う張力で展張された状態となる。よって、カバー材がブラインドシートの生地の押さえになり、ブラインドシートのたるみやしわをなくすことができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１７は本発明の一実施形態に係るサンシェード装置に関するものであり、図１はサンシェード装置の斜視図、図２はカバー部を省略したサンシェード装置を下側から見た斜視図、図３は駆動部の説明図、図４はスライダーの斜視図、図５はスライドシャフト及びガイドパイプの説明図、図６〜図８はロールシェード部の説明図、図９〜図１０はカバー部及びその周辺の平面構成を示す説明図、図１１〜図１５はカバー部及びその周辺の断面図、図１６はサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図、図１７はサンシェード装置の動作説明図である。また、図１８〜図２０は改変例のカバー部及びその周辺の断面図である。

以下に、本発明のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両１のフロントウインドウＷ（以下「ウインドウＷ」という）に適用した一実施形態を示す。
図１に装置Ｓの上方から見た斜視図、図２に車両１に組み込んだ装置Ｓの下方から見た斜視図を示す。装置Ｓは、ルーフ２の下部に配設された駆動部１０と、ウインドウＷの室内側の上縁部に沿って配設されたロールシェード機構部２０と、ウインドウＷの左右の縁部に沿って配設されたガイド部３０と、ロールシェード機構部２０を覆うカバー部６０と、を主要構成要素としている。
図１及び図２では、ブラインドシート２１を展張した状態を示している。ロールシェード機構部２０は、ウインドウＷを覆うブラインドシート２１を巻き取るように構成されている。また、ガイド部３０は、ブラインドシート２１の左右両端部を左右のフロントピラー３に沿って案内するように構成されている。ガイド部３０は、車両１のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１と、ガイドレール３１の上端部に連結されたケーブルパイプ３２とを有する。

図３に示すように駆動部１０はモータ装置１１とモータ固定部材１２とを備えている。モータ装置１１はモータ部，減速機構部を備え、モータ固定部材１２に固定されている。モータ固定部材１２はルーフ２に固定されている（図２参照）。モータ部には、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。

ガイド部３０は、図２，図３等に示すように左右のフロントピラー３に沿って配設された一対のガイドレール３１、各ガイドレール３１の上端部にそれぞれ連結されたケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）、ガイドレール３１及びケーブルパイプ３２内に挿入されてこれらの中を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されたスライダー３５、ケーブルパイプ３２を保持するケーブルパイプホルダ３３等を備えて構成されている。

ケーブルパイプホルダ３３はモータ装置１１とルーフ２との間に配設されており、図３に示すように、ケーブルパイプホルダ３３はルーフ２の下部において並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持する。このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３４が露出している。

モータ装置１１には上方に突出するように出力歯車１１ａが設けられており、出力歯車１１ａは前述のケーブルパイプホルダ３３内で露出したスパイラルケーブル３４と噛合するように取付けられている。後述するようにモータ装置１１が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。

ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂはルーフ２の中央付近では上述のように並行して配設されているが、図１，図２に示すようにルーフ２の両外側付近では上下に交差するように曲げ加工が施されている。車体前方を向いてケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ａは、その端部が左側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１とウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、後述するロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ａは、ルーフ２の右端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。

また、ケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、ルーフ２の左端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、その端部が右側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１とウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、ロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。

ガイドレール３１は各フロントピラー３に沿って配設され、ウインドウＷの内側上端部付近で各ケーブルパイプ３２に連結されている。ウインドウＷは下側ほど幅広の台形状に形成されているため、２本のガイドレール３１の間隔は下側ほど広がっている。図５に示すように、本例のガイドレール３１には長手方向に２段のレール溝が並設されている。一方のレール溝はスライダー３５を摺動可能に保持するものであり、他方のレール溝はブラインドシート２１の両側部に沿って設けられた可撓性を有する係合部２１ａ（図４参照）を摺動可能に保持するものである。これらのレール溝は、ウインドウＷの中央側に開口するように断面略Ｃ字形状に形成されている。

図４に示すようにスパイラルケーブル３４の端部にはスライダー３５が連結されており、このスライダー３５は、断面略円形状のスライド部３５ａと、スライド部３５ａと一体に形成されたシャフト取付部３５ｂと、を備えて形成されている。スライダー３５には、スパイラルケーブル３４が取り付けられた側と反対の側の端部に凹部３５ｃが形成されている。この凹部３５ｃは、収納状態でカバー部６０のカム面６３ａ（図９参照）に対応する位置に形成されており、本例では、スライド部３５ｂの端部に形成されている。なお、このスライダー３５が本発明の作動部材に相当する。
シャフト取付部３５ｂには、後述するスライドシャフト２８の外側端部が連結され、スライド部３５ａはガイドレール３１のレール溝に摺動自在に保持される（図５参照）。
スライダー３５がガイドレール３１を摺動すると、ブラインドシート２１の係合部２１ａもガイドレール３１を摺動する。ブラインドシート２１は、両側辺がガイドレール３１に保持されるので、後述するようにガイドレール３１と両側辺との間に隙間を生じることなく展開される。

スパイラルケーブル３４は、図４に示すようにコイル状のケーブルとこのケーブル内に挿入，固定されたフレキシブルケーブルによって構成され可撓性を有する。したがって、スパイラルケーブル３４は駆動部１０によって駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の曲げに追随してケーブルパイプ３２の内部を移動することができる。

上述のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の正逆方向の回転によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダー３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、スライドシャフト２８がウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。

また、本例ではモータ装置１１の出力歯車１１ａとスパイラルケーブル３４とが噛合しており、モータ装置１１が作動して出力歯車１１ａが回動することによりスパイラルケーブル３４を送り出して、その先端部に固定されたスライダー３５を上下動させるように構成されているが、これに限らず、先端部にスライダー３５が固定された可撓性の線状部材をスパイラルケーブル３４の代わりに使用し、可撓性の線状部材にラックを形成すると共に、出力歯車１１ａをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性の線状部材を送り出すように構成してもよい。また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダー３５を展張方向へ引っ張るように構成してもよい。

また、スパイラルケーブル３４を用いる代わりに、ボールねじを用いても良い。この場合、出力歯車１１ａの回転出力を、伝達部材としてのねじ軸に伝達するように構成することができる。このように構成すれば、出力歯車１１ａの回動によってねじ軸が回動し、スライダー３５としてのボールねじナットが、ガイドレール３１に沿って移動可能となる。

次に、本例のロールシェード機構部２０について説明する。本例のロールシェード機構部２０は、図１等に示すように、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取付けられたガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８を主要構成要素としている。なお、ガイドパイプ２７とスライドシャフト２８は、本発明のシャフト部に相当する。

本例では、ウインドウＷは車室内から見て左右外側よりも中央部が車体前方に突出する湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷとルーフ２との接合部も湾曲した形状となっている。そして、この接合部には、補強部材として、湾曲した形状のリーンフォースメント４が溶接等により取付けられウインドウＷの上縁部を形成している。
ロールシェード部２２は円柱状であり、ルーフ２とウインドウＷとの接合部に近い位置に配設されたリーンフォースメント４に沿って、湾曲して配設されている（図１１参照）。このように本発明のロールシェード機構部２０は、ブラインドシート２１を巻取るロールシェード部２２がリーンフォースメント４の湾曲した形状に沿うように配設されているので、ロールシェード部２２を全体としてウインドウＷに近い位置に配置することができる。

ルーフ２の下方には車室の天井面となる内装パネル５が配設されており、この内装パネル５のウインドウＷ側の端部にはカバー部６０がヒンジ６１により接合されている（図１１参照）。ロールシェード部２２は、リーンフォースメント４よりも前方（ウインドウＷ側）に配設されているが、カバー部６０によって車室内から見えないように覆うことができる。
本例では、このように、ロールシェード部２２をルーフ２と内装パネル５及びカバー部６０の隙間に収納しているので、ロールシェード部２２を収納する収納部が車室内に突出せず、外観意匠性が良好となる。また、ロールシェード部２２を収納する収納部によって乗員のヘッドクリアランスを変えることがない。なお、ルーフ２と内装パネル５の隙間が本発明の収納部に相当する。

ガイドパイプ２７，スライドシャフト２８およびブラインドシート２１は、展張・収納時にはカバー部６０とルーフ２（リーンフォースメント４よりもウインドウＷ側に延出された部分）の間の隙間を通過して、ウインドウＷ側あるいはロールシェード部２２側へ移動可能となっている（図１３、図１４参照）。すなわち、カバー部６０はヒンジ６１により接続されているため開閉可能であり、ガイドパイプ２７，スライドシャフト２８およびブラインドシート２１が通過する際には、このカバー部６０が開状態となる。
ブラインドシート２１がロールシェード部２２に巻き取られたとき（収納状態にあるとき）には、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８がロールシェード部２２側に収納され、カバー部６０は閉状態となる（図１１参照）。これにより、カバー部６０によりロールシェード機構部２０が車室内から見えないようにすることができる。

駆動部１０は、内装パネル５とルーフ２の間に配設されており、ウインドウＷ側から順に、ロールシェード部２２、リーンフォースメント４、駆動部１０の順に車両前後方向に並べて配設されている。リーンフォースメント４は湾曲した形状であるため、リーンフォースメント４に一部を囲まれるようにしてスペースが確保される。このスペースを利用することにより、サンルーフ等との干渉を避けて、駆動部１０を配設することができる。
また、このようにロールシェード部２２をウインドウＷの縁部に沿って湾曲して配置したことにより、ロールシェード部２２、リーンフォースメント４、駆動部１０を乗員の頭上で上下に重ねて配設することを回避することができるので、車室内の頭上スペースを確保することが可能となっている。よって、ロールシェード部２２および駆動部１０周辺の構成の前後長および上下高さを小さくしてコンパクトに構成することができる。

図６〜図８に示すように湾曲したロールシェード部２２は、車両ボディの左右の略中心で対称に曲げられて配置されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。
この回転ロッド２２ｄにブラインドシート２１の基端部が取付けられている。回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。

センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに遊嵌されて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお本例では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能となっている。

このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２をリーンフォースメント４に沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２はリーンフォースメント４の湾曲した形状に沿ったままとなる。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展張時にブラインドシート２１にテンション（張力）を与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。

本例のブラインドシート２１は、所定の透過率を有すると共に、伸縮可能なシート素材で形成されている。また、ブラインドシート２１は自然状態では矩形に近い形状となっている。シート素材は、織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用され全体としても伸縮可能となっている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって幅方向に伸縮性を有するように形成することができる。

ブラインドシート２１の自由端には、中央部でややＶ字型に折れ曲がり左右に直線部分を有する中空のガイドパイプ２７が取付けられている（図１参照）。直線部２７ａは、車両幅方向に水平に延出している。ガイドパイプ２７は、長手方向中央位置に対して略対称形状に形成されており、その左右両側に同じ長さのスライドシャフト２８が進退動可能に配設されている。なお、ガイドパイプ２７の内部にコイルスプリングを配設して、このコイルスプリングの一端を内部に固定し、他端をスライドシャフト２８の挿入端部に固定することにより、スライドシャフト２８を外側へ付勢するようにしてもよい。

本例では、上述のようにガイドパイプ２７およびスライドシャフト２８が形成されているので、これらから構成されるシャフト部も全体としても略対称な形状となっている。
そして、本例では、ガイドパイプ２７の中央部分を突出した形状とすることにより、外側へ凸状となるように湾曲形成されたウインドウＷの内面に沿わせてブラインドシート２１を展開収納動作させることができる。
なお、ウインドウＷの内面に沿わせることができれば、上記実施形態と異なる形状でシャフト部の長手方向中央部を突出させるように屈曲または湾曲して形成してもよい。例えば、シャフト部を全体として略Ｖ字状に形成してもよいし、所定の曲率で湾曲形状に形成してもよい。

上述のように左右のガイドレール３１間の距離はウインドウＷの下側ほど大きくなっているので、スライダー３５が下側に移動していくと、ガイドパイプ２７に挿入されていたスライドシャフト２８が徐々に引き出されていく。このようにスライドシャフト２８がガイドパイプ２７から引き出されることにより、ブラインドシート２１はスライドシャフト２８により外側に引っ張られ幅方向に伸びる。
また、上述のようにブラインドシート２１には、その両側辺に沿って係合部２１ａが配設されている。この係合部２１ａは、ブラインドシート２１の端部を折り畳んで所定の厚みを持たせたものである。そして、係合部２１ａがガイドレール３１のレール溝に保持された状態で摺動可能となっているので、ブラインドシート２１が展張され幅方向に拡がっていったときにも、両側部はガイドレール３１に保持される。これにより、ブラインドシート２１は幅方向両側部が中央側へ縮んでしまうことなくウインドウＷの幅方向全域を覆うことができる。

次に、カバー部６０について図９〜図１５に基づいて説明する。
図９、図１０は車室側から見上げたカバー部６０及びその周辺の平面構成を示す説明図であり、図９はスライダー３５がカバー部６０と重なる位置までブラインドシート２１が巻き取られた状態を示している。また、図１０はブラインドシート２１がカバー部６０よりもウインドウＷ側へ少し引き出された状態を示している。
図１１〜図１４はブラインドシート２１の展張作動時の状態を示しており、図１１は図９のＡ−Ａ断面図、図１３は図１０のＢ−Ｂ断面図である。また、図１２はブラインドシート２１がわずかに引き出されてカバー部６０が開作動開始した直後（図１１と図１３の中間位置）の断面図である。また、図１４はスライダー３５が完全にカバー部６０の外部に引き出された状態の断面図である。
また、図１５はブラインドシート２１の格納作動時の状態を示している。

図１１〜図１５に示すように、カバー部６０は一端側が湾曲し他端側が平板状となるように形成されており、湾曲した側がウインドウＷ側に延出され、平板状の側が内装パネル５側に延出されて内装パネル５の端部に取り付けられている。このような形状により、カバー部６０は、ロールシェード機構部２０を車室内から見えないように覆い隠すことができ、内装パネル５とルーフ２の隙間を塞いだ状態（閉状態）では、湾曲していない側の端部が内装パネル５に略面一に接続されると共に、ウインドウＷ側の端部がルーフ２のウインドウＷとの接続部付近に当接されている。従って、見栄え良くロールシェード機構部２０を覆うことができる。

カバー部６０と内装パネル５の接続部には、上述したようにヒンジ６１が形成されており、このヒンジ６１には、付勢部材としてのねじりバネ６２が取り付けられている。このねじりバネにより、カバー部６０は、ウインドウＷ側へ回動する方向に常時付勢されている。
また、カバー部６０のウインドウＷ側の端部は、図１１に示すように、ブラインドシート２１が最後まで巻き取られた状態（収納状態）において、その先端のガイドパイプ２７やスライドシャフト２８だけでなく、スライドシャフト２８の両端に取り付けられたスライダー３５まで覆うことができるような長さで延出されている。
また、カバー部６０は、図９に示すように、その車幅方向の両端部が、それぞれブラインドシート２１の先端部に取り付けられたスライダー３５と重なる位置まで延出されている。

カバー部６０は、ウインドウＷ側に延出されルーフ２のウインドウＷとの接続部付近に向かって湾曲した部分のうち、左右のスライダー３５に対応する部位が、肉厚に形成されている。なお、本例ではこの肉厚部分を中空に形成している。そして、この肉厚部分には、カム面６３ａ及びラウンド面６３ｂが形成されている。
カム面６３ａは、カバー部６０の肉厚部分のうち、ロールシェード部２２側の面（収納部の内側を向く面）に形成されている。また、ラウンド面６３ｂはカム面６３ａの裏側（収納部の外部を向く面）に形成されている。より詳しくは、ラウンド面６３ｂは、カバー部６０の肉厚部分のうち、ウインドウＷ側の先端部分に形成されている。

カム面６３ａは、図１１に示すように、ブラインドシート２１が最後まで巻き取られた状態（収納位置）においてスライダー３５の凹部３５ｃに嵌合される。本例のカム面６３ａは、カバー部６０が開口を閉鎖している状態でルーフ２側に突出する凸面であり、凹部３５ｃは、このカム面６３ａに対応する形状とされている。
また、ラウンド面６３ｂはウインドウＷ側に突出した凸湾曲面である。従って、図９、図１１に示すように、開口を閉鎖している状態のカバー部６０を車室側から見ると、ラウンド面６３ｂがカバー部６０の最も先端側（ウインドウＷ側）に配設され、カム面６３ａはそれよりもロールシェード部２２側に配設されている。

カム面６３ａとラウンド面６３ｂは、ブラインドシート２１が開口を通過する際に、ブラインドシート２１に連動して開口を通過するスライダー３５に当接する位置に形成されている。ブラインドシート２１が開口を通過するときには、スライダー３５がカム面６３ａ又はラウンド面６３ｂを押圧し、スライダー３５がカム面６３ａ又はラウンド面６３ｂに沿って摺動される。これにより、カバー部６０をねじりバネ６２の付勢力に逆らって開方向に作動させることができる。
また、ブラインドシート２１が最後まで巻き取られた状態（収納状態）では、ねじりバネ６２付勢力によってカム面６３ａがスライダー３５側に付勢され、凹部３５ｃに嵌合される。よって、カム面６３ａによってスライダー３５を抑えておくことが出来る。

ブラインドシート２１が収納位置からウインドウＷ側に引き出されて展張開始される際には、図１２に示すように、スライダー３５がブラインドシート２１の端部と共にウインドウＷ側に移動する。スライダー３５の凹部３５ｃとカム面６３ａは曲面であり、その周囲に滑らかに連続している。従って、スライダー３５は、ウインドウＷ側への移動に伴ってカム面６３ａに沿って滑らかに摺動し、これによりカバー部６０がねじりバネ６２の付勢力に逆らってヒンジ６１を回動中心として下方に回動し、スムーズに開方向に作動する。そして、図１３に示すように、スライダー３５が通過している間は、カバー部６０はスライダー３５の通過に必要な寸法だけ開作動される。

本例では、このようにヒンジ６１により内装パネル５に回動可能に取り付けられたカバー部６０を備えており、このカバー部６０がウインドウＷ側へ回動する方向に常時付勢されているので、カバー部６０の自由端は、スライダー３５がウインドウＷ側へ向かって作動されておらず収納位置にあるときには、ねじりバネ６２の付勢力によって常時ルーフ２に当接されている。これにより、内装パネル５の端部とルーフ２の端部との間の開口が完全に閉鎖される。また、スライダー３５やブラインドシート２１が開口を通過する時に、通過に必要な寸法以上に開作動されることがない。
このように、不必要な時にカバー部６０が開作動しないので、ロールシェード機構部２０や収納部内にある他の機構が開口から乗員に見えないようにすることができ、見栄えが向上される。また、乗員のヘッドクリアランスを確保することができる。

また、本例では、ブラインドシート２１に連動して作動するスライダー３５をカム面６３ａに当接させてカバー部６０を開作動させることにより、必要なときには内装パネル５の端部とルーフ２の端部との間の開口を開放することができる。このとき、カバー部６０がヒンジ６１により一端を回動自在に支持されて揺動可能となっているので、自由端側に形成されたカム面６３ａにスライダー３５を当接させて押圧するだけで容易に開作動させることができる。
また、スライダー３５が当接する部位にカム面６３ａが設けられていると共に、スライダー３５にもカム面６３ａとの当接部位に凹部３５ｃが形成されているので、図１２に示すようにカム面６３ａに沿って凹部３５ｃをスライドさせることにより、スライダー３５をスムーズに引き出すと共にカバー部６０をスムーズに開作動開始させることができる。よって、スライダー３５がカバー部６０に引っ掛かってスムーズに開作動しないというような不具合を防止することができる。

スライダー３５やスライドシャフト２８が完全にカバー部６０の外部に引き出されてブラインドシート２１がウインドウＷ側に展張されている状態では、図１４に示すように、ねじりバネ６２の付勢力によりカバー部６０が閉方向に回動され、カバー部６０の自由端がブラインドシート２１に当接すると共に、当接位置をウインドウＷとルーフ２の接合部側に押圧している。
本例では、このように、ブラインドシート２１の展張中において、常時閉方向に付勢されているカバー部６０がブラインドシート２１を押圧することにより、ブラインドシート２１がこの付勢力に釣り合う張力で展張された状態となる。つまり、カバー部６０が展開時にブラインドシート２１の生地の押さえになって生地をガイドすることができる。また、展開時のブラインドシート２１に張力が与えられれば、そのたるみやしわをなくすことができる。よって、ブラインドシート２１を見栄え良く展張することができる。

また、ウインドウＷ側に展張されているブラインドシート２１を巻き取って収納する際には、図１５（ａ）に示すように、スライダー３５のロールシェード部２２側の端部がラウンド面６３ｂに当接する。本例のスライダー３５には、ロールシェード部２２側の端部からウインドウＷ側に向かって滑らかな斜面が形成されている。スライダー３５がロールシェード部２２側に引き込まれると、この斜面がラウンド面６３ｂに沿って滑らかに摺動し、これによりカバー部６０がねじりバネ６２の付勢力に逆らってヒンジ６１を回動中心として下方に回動し、図１５（ｂ）に示すようにスムーズに開方向に作動する。そして、図１５（ｃ）に示すように、スライダー３５が通過している間は、カバー部６０はスライダー３５の通過に必要な寸法だけ開作動される。

このように、本例では、ブラインドシート２１を巻き取って収納するときも、展張開始時と同様に、カバー部６０が通過に必要な寸法以上に開作動されることがないので、装置の見栄えが向上される。また、乗員のヘッドクリアランスを確保することができる。また、スライダー３５をスムーズに引き込むと共にカバー部６０をスムーズに開作動開始させることができ、スライダー３５がカバー部６０に引っ掛かってスムーズに開作動しないというような不具合を防止することができる。

次に、図１６に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。装置Ｓはブラインドシート２１を展張・収納する駆動部１０のモータ装置１１へ駆動信号を送出する制御部４０を備えている。制御部４０はマイコンにより構成されており、乗員が操作することが可能な操作スイッチ４１からの操作信号と、車室内の温度を検出する温度センサ４２からの検出信号と、車室内への入射光の照度及び入射方向（角度）を検出する光センサ４３からの検出信号と、ブラインドシート２１の展張位置を検出する位置センサ４４からの検出信号と、車両のギアポジションを検出するギア位置センサ４５の検出信号等を受信して、これらをもとにモータ装置１１へ正逆方向の駆動信号を送出している。

操作スイッチ４１は収納，展張等に応じた複数のスイッチを有しており、乗員がブラインドシート２１を展張あるいは収納したいときにいずれかのスイッチが選択・操作され、そのスイッチに応じた操作信号が制御部４０へ送出される。この操作信号を受信した制御部４０は、操作信号に応じてモータ装置１１へ正逆いずれかの回転方向に応じた駆動信号を送出する。

また、温度センサ４２，光センサ４３は、それぞれ車室内の所定場所、例えば、ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部等に配設されている。温度センサ４２は車室内の温度を検出して温度に応じた検出信号を制御部４０へ送出しており、また、光センサ４３は車室内へ差し込む太陽光の照度及び入射方向を検出している。
光センサ４３は、車室内への入射光の照度と共に、太陽光が所定の入射角度（方向）範囲内で入射していることを検出することができる。光センサ４３は、指向性のある１又は複数のセンサからなり、運転者や助手席に座っている者の目の高さに入射する角度範囲内で太陽光が入射していることを検出する。

また、センサの前面にスリット部が設けられ、所定入射角度の入射光のみがセンサ面に到達できるように構成されることにより指向性が与えられたセンサを光センサ４３が備えるように構成してもよい。光センサ４３の配置場所としては、上記ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部以外にもミラーのステーに配置することができる。
制御部４０はこれらの検出信号をモニターしており、検出信号により車室内の温度が所定以上になったり、所定照度以上の太陽光が差し込んだりしていると判断すると、ギア位置センサ４５から車両が駐車中であることを示す検出信号を受信していることを条件に、自動的にモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１を展張し、ウインドウＷを覆って太陽光を遮蔽する。制御部４０は、例えばギアがパーキング・ポジションにある場合に車両が駐車中であると判断する。

つまり、ブラインドシート２１を展張させることなく車両を駐車した場合に、車室内の温度が所定以上となるか、強い太陽光が差し込んできたと制御部４０によって判断されたときには、自動的にブラインドシート２１を閉めて車室内の温度の上昇が抑えられるようになっている。このように駐車中に自動的にブラインドシート２１を展張させることにより、乗員が戻ってきたときにも車室内の温度上昇が抑えられているので、車室内の温度を急激に下げるためにエアコンの噴出量を大きくする必要がなく、大量のエネルギーを消費してしまうことを防ぐことができる。

また、位置センサ４４はブラインドシート２１の展張位置を検出するためのセンサである。図１７はサンシェード装置の動作説明図である。この図に示すように、スライダー３５、ガイドパイプ２７、スライドシャフト２８に連動して、ブラインドシート２１の自由端がガイドレール３１の下端方向へ移動する。例えば、収納位置（図１７（ａ）），遮蔽位置（図１７（ｃ））等に応じてガイドレール３１に沿って複数のリミットスイッチを設け、スライダー３５とリミットスイッチとが当接することによりリミットスイッチから当接した旨の信号が送出され、制御部４０はこの信号をもとにスライダー３５の位置を知ることができる。

また、ロールシェード部２２の回転量に応じて展張状況を検出し、制御部４０へ検出信号を送出するようにしてもよい。
制御部４０は、自動又は手動によりモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１が展張・収納されているときに、位置センサ４４から検出信号を受け取って収納位置や遮蔽位置等にあることを検出し、この位置で駆動信号の送出を停止させることができる。そして、駆動信号送出を停止した状態で、モータ装置１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、収納位置（図１７（ａ）），遮蔽位置（図１７（ｃ）），途中展開位置（図１７（ｂ））等の位置にブラインドシート２１を保持することができる。

また、本例の装置Ｓはサンバイザーの代わりに使用することもできる。本例の装置Ｓでは、収納位置と遮蔽位置との間に１又は複数の途中展開位置（図１７（ｂ））が設けられており、車両の運転中に当該途中展開位置までブラインドシート２１が自動的に展張するように構成されている。

制御部４０は、ギア位置センサ４５から車両が走行中であることを示す信号を受信していることを条件に、光センサ４３からの検出信号により入射光の照度が所定以上の値であり、入射光の入射方向が所定範囲内であると判断した場合には、自動的に駆動信号をモータ装置１１へ送出し途中展開位置までブラインドシート２１を展張させるように構成されている。ブラインドシート２１が途中展開位置まで展張されると、位置センサ４４からの検出信号により制御部４０はモータ装置１１への駆動信号の送出を停止する。
さらに、制御部４０は、光センサ４３からの信号により照度及び入射方向が所定範囲外となったと判断した場合には自動的にブラインドシート２１を収納させるために、モータ装置１１へ逆回転させるための駆動信号を送出するように構成されている。
これに対応して、操作スイッチ４１にも途中展開位置まで展張させるスイッチが設けられている。制御部４０は、例えばギアがドライブ・ポジションにある場合に車両が走行中であると判断する。

なお、駐車中にブラインドシート２１が遮蔽位置にあるときに、ギアをドライブ・ポジションにシフトした場合に、制御部４０はモータ装置１１へ逆回転の駆動信号を自動的に送出してブラインドシート２１を収納位置まで移動させるようにしてもよい。また、ギアがドライブ・ポジションにあっても、手動操作により操作スイッチ４１が操作されると、ブラインドシート２１を遮蔽位置まで移動させるように構成してもよい。

上記実施形態は、以下のように改変してもよい。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
上記実施形態では、本発明の作動部材に相当する部材としてスライダー３５を適用し、スライダー３５に対応する位置にカム面６３ａを形成していたが、図１８〜図２０に示すように、ガイドパイプ２７又はスライドシャフト２８を本発明の作動部材として適用してもよい。すなわち、図１８〜図２０に示す改変例では、カバー部１６０の自由端部の先端に、丸みをもたせた断面形状のカバー端部６４を取り付けている。このようなカバー端部６４を取り付ける位置は、ガイドパイプ１２７又はスライドシャフト１２８に対応する位置である。本例では、カバー部１６０の自由端部の両端を除いた部位（スライダー３５に対応する部位を除いた部位）に、カバー端部６４を取り付ける。

一方、ガイドパイプ１２７又はスライドシャフト１２８については、カバー部１６０側の面に、なめらかにラウンドした凸部６５を形成する。このようにすれば、上記実施例においてスライダー３５の凹部３５ｃとカム面６３ａを当接させ、スライダー３５をカム面６３ａに沿ってスライドさせたり、スライダー３５のロールシェード部２２側の端部をラウンド面６３ｂに当接させてスライドさせたのと同様に、カバー端部６４と凸部６５とを当接させ（図１８参照）、カバー端部６４を凸部６５の表面に沿ってスライドさせることができる（図１９参照）。そして、これにより、ガイドパイプ１２７又はスライドシャフト１２８をスムーズに引き出すと共にカバー部１６０をスムーズに開作動開始させることができる。よって、ガイドパイプ１２７又はスライドシャフト１２８がカバー部１６０に引っ掛かってスムーズに開作動しないというような不具合を防止することができる。
そして、図２０に示すように、本例でも、ブラインドシート２１の展張中には、常時閉方向に付勢されているカバー部１６０がブラインドシート２１を押圧することにより、ブラインドシート２１をこの付勢力に釣り合う張力で展張された状態とすることができる。

また、本発明の作動部材に相当する部材としては、スライダー３５、ガイドパイプ２７、スライドシャフト２８以外の部材を用いても良い。また、ロールシェード部２２側からカバー部６０を押圧して開作動させる以外に、例えばカバー部６０のガイドレール３１側の側端面にカム形状を形成し、このカム形状にスパイラルケーブル３４の端部やスライダー３５に固定された作動部材を当接させてカバー部材６０を作動させてもよい。

本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の斜視図である。 カバー部を省略したカバー材サンシェード装置を下側から見た斜視図である。 サンシェード装置の駆動部の説明図である。 カバー材サンシェード装置のスライダーの斜視図である。 カバー材サンシェード装置のスライドシャフト及びガイドパイプの説明図である。 カバー材サンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 カバー材サンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 カバー材サンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 カバー部及びその周辺の平面構成を示す説明図である。 カバー部及びその周辺の平面構成を示す説明図である。 カバー部及びその周辺の断面図である。 カバー部及びその周辺の断面図である。 カバー部及びその周辺の断面図である。 カバー部及びその周辺の断面図である。 カバー部及びその周辺の断面図である。 サンシェード装置の電気的構成を示すブロック図である。 サンシェード装置の動作説明図である。 は改変例のカバー部及びその周辺の断面図である。 は改変例のカバー部及びその周辺の断面図である。 は改変例のカバー部及びその周辺の断面図である。

符号の説明

１‥車両、２‥ルーフ、３‥フロントピラー、４‥リーンフォースメント、
５‥内装パネル、１０‥駆動部、１１‥モータ装置、
１１ａ‥出力歯車、１２‥モータ固定部材、２０‥ロールシェード機構部、
２１‥ブラインドシート、２１ａ‥係合部、２２‥ロールシェード部、
２２ａ‥センタシャフト、２２ｂ‥コイルスプリング、２２ｃ‥スプリングホルダ、
２２ｄ‥回転ロッド、２３‥サイドロッド、２３ａ‥係合突起、２４‥ジョイント、
２４ａ‥係合凹部、２５‥センタロッド、２５ａ‥係合突起、
２６‥ロールシェード保持部、２７‥ガイドパイプ、２８‥スライドシャフト、
３０‥ガイド部、３１‥ガイドレール、３２（３２ａ，３２ｂ）‥ケーブルパイプ、
３３‥ケーブルパイプホルダ、３４‥スパイラルケーブル（伝達部材）、
３５‥スライダー、３５ａ‥スライド部、３５ｂ‥シャフト取付部、３５ｃ‥凹部
４０‥制御部、４１‥操作スイッチ、４２‥温度センサ、４３‥光センサ、
４４‥位置センサ、４５‥ギア位置センサ
６０‥カバー部、６１‥ヒンジ、６２‥ねじりバネ、
６３ａ‥カム面、６３ｂ‥ラウンド面、６４‥カバー端部
６５‥凸部、１２７‥ガイドパイプ、１２８‥スライドシャフト、１６０‥カバー部
Ｓ‥サンシェード装置、Ｗ‥フロントウインドウ

Claims (9)

1. 車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、を備え、該ロールシェード部が前記ウインドウの縁部に沿って設けられた収納部に収納されると共に、前記ブラインドシートが前記収納部に形成された開口から前記ウインドウ側に引き出されるサンシェード装置であって、
   前記開口を閉塞可能なカバー材と、該カバー材を閉方向に付勢する付勢部材と、前記ブラインドシートの自由端部の位置に連動して作動する作動部材と、を備え、
   前記カバー材は、前記作動部材の作動に基づいて、前記付勢部材の付勢力に逆らって開作動されることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記作動部材は前記収納部の内側から前記カバー材に当接可能に形成されると共に、前記ブラインドシートの自由端部に連動して前記開口を通過可能に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記カバー材は、一端側が前記開口の縁部に回動自在に連結されると共に他端側が自由端とされ、前記他端側には、前記作動部材が当接される位置にカム面が形成され、
   前記作動部材の作動に基づいて前記カム面が前記ウインドウ側に押圧されることにより、前記カバー材の他端側が前記ウインドウ側に回動されて前記開口が開放されることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記作動部材は、前記ブラインドシートの自由端部の両端部に配設されたスライダーからなり、該スライダーは前記ウインドウの縁部に沿って配設されたガイドレールに案内されて前記開口を通過し、
   前記カム面は、前記スライダーの位置に対応して前記カバー材の両端部に形成されたことを特徴とする請求項３に記載のサンシェード装置。
5. 前記作動部材は、前記ブラインドシートの自由端部に沿って取付けられたシャフト部からなり、該シャフト部の両端部には、前記ウインドウの縁部に沿って配設されたガイドレールに案内されるスライダーが取り付けられ、
   前記カム面は、前記シャフト部の位置に対応して前記カバー材の両端部を除く部位に形成されたことを特徴とする請求項３に記載のサンシェード装置。
6. 前記カム面は凸面とされ、前記作動部材には、前記カバー材が閉塞位置にあるときに前記凸面に嵌合可能な凹面が形成されたことを特徴とする請求項３に記載のサンシェード装置。
7. 前記ブラインドシートの自由端部及び前記作動部材が前記開口から引き出されて前記収納部の外部にある状態において、
   前記カバー材が、前記収納部から引き出されて展張されている前記ブラインドシートを前記付勢部材の付勢力に基づいて押圧可能な位置まで閉作動されたことにより、前記ブラインドシートが、前記付勢力に釣り合う張力で展張されてなることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
8. 前記ロールシェード部が前記ウインドウの上縁部に沿って取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
9. 前記収納部は車両のルーフパネルとその下方に配設された内装パネルの間に設けられ、前記開口は前記ルーフパネルの前記ウインドウ側の端部と前記内装パネルの前記ウインドウ側の端部の隙間からなり、前記カバー材は、前記内装パネルの前記ウインドウ側の端部に軸着されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。

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