JP5051096B2 - 車両用サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓を覆うための車両用サンシェード装置に関する。

従来、車両のリアウィンドウを覆うためのサンシェード装置として、特許文献１に記載の車両用サンシェード装置が知られている。
特許文献１に記載の車両用サンシェード装置は、車両のリアウィンドウの両側部に沿って付設されたガイドレールを備えており、このガイドレールに沿ってシェードを上下方向に移動させることが可能となっている。シェードの上端部には、長尺の棒状部材からなるシェード引き出し部材が取り付けられている。

特開平６−１９３３６７号公報

上記した従来のサンシェード装置においては、リヤウィンドウの下部と上部の車幅方向の寸法差に対応する必要があるため、シェード引き出し部材は車幅方向に伸縮自在に構成しなければならず、その形状が直線状でなければならない。一方、車室内天井面は、車室内空間の容量をできるだけ大きく確保するために、その形状が上方に湾曲した曲面形状となっているのが一般的である。したがって、シェードを上方に引き出したときには、シェードの上端部に設けられたシェード引き出し部材と、車室内天井面との間に隙間が発生してしまう。このため、シェードを上方に引き出したときの車室内の見栄えが悪くなってしまうという問題があった。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、シェードを上方に引き出したときに当該シェードの上端部に設けられたフレームと車室内天井面との間に隙間が発生することを防止することのできる車両用サンシェード装置を提供することを目的とする。

第１発明は、可撓性部材からなるシェードと、前記シェードを巻き取るためのシャフトと、前記シャフトを収容するケースと、を備える車両用サンシェード装置であって、前記シェードの上端部に設けられたフレームには、前記ケースの内部から前記シェードを上方に引き出したときに車室内天井面と前記フレームとの間の隙間を塞ぐことのできるフラップが取り付けられており、前記シェードが前記ケースの内部に巻き取られたときには、前記フラップが前記ケースに干渉して前記フレームの上面に対して重なった状態となることを特徴とする車両用サンシェード装置である。

第１発明によれば、ケースの内部からシェードを上方に引き出したときに、シェードの上端部に設けられたフレームと車室内天井面との間の隙間をフラップによって塞ぐことが可能である。したがって、シェードを上方に引き出したときの車室内の見栄えを良くすることが可能である。

また、第１発明によれば、シェードがケースの内部に巻き取られたときには、フラップがケースに干渉してフレームの上面に対して重なった状態となる。したがって、フレーム及びフラップを上下に重ねた状態でケースの内部にコンパクトに格納しておくことが可能である。

第２発明は、上記第１発明の車両用サンシェード装置であって、前記フラップを上方に回動する方向に付勢するバネ部材を備えることを特徴とするサンシェード装置である。

第２発明によれば、フラップがバネ部材によって上方に回動する方向に付勢されているために、シェードを上方に引き出したときには、フレームと車室内天井面との間の隙間をフラップによって自動的に塞ぐことが可能である。

本発明によれば、シェードを上方に引き出したときに当該シェードの上端部に設けられたフレームと車室内天井面との間に隙間が発生することを防止することのできる車両用サンシェード装置を提供することができる。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態のサンシェード装置１０の側面図である。図２は、サンシェード装置１０の平面図である。図３は、サンシェード装置１０の要部の拡大斜視図である。

図１に示すように、車両１の後部座席２の後方上部にはパッケージトレイ３が配設されており、そのパッケージトレイ３の後部にはサンシェード装置１０が設置されている。ここで、サンシェード装置１０は、図２にも示すように、可撓性部材からなるシェード１２を備えており、当該シェード１２をリアウィンドウＷの車室内側の表面に沿って展開することで、車両１のリアウィンドウＷの車室内側を覆うことが可能となっている。

図１、図２に示すように、サンシェード装置１０は、可撓性部材からなるシェード１２と、シェード１２を巻き取るためのシャフト１４と、シャフト１４を収容するケース１６と、を備えている。

シェード１２は、可撓性を有するシート状部材によって構成されている。シート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。

シャフト１４は、シェード１２をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。シャフト１４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。シャフト１４の内部には、シェード１２をケース１６の内部に巻き取る方向に付勢するための図示しないコイルバネが内蔵されている。

ケース１６は、シャフト１４を回転可能な状態でその内部に収容することが可能な角筒状の部材によって構成されている。ケース１６は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。ケース１６の上方側には、シェード１２を上方に引き出すための開口部１８が設けられている。

シェード１２の上端部には、長尺の板状部材からなるフレーム２０が取り付けられている。このフレーム２０は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。このフレーム２０によって、可撓性部材からなるシェード１２を車幅方向に展開した状態で保持することが可能となっている。

図３に示すように、フレーム２０の左右の両端部には、長尺の板状部材からなる可動片２２がそれぞれ取り付けられている。この可動片２２は、フレーム２０の左右の両端部に形成された摺動孔２１の内部に摺動可能に差し込まれている。

図３に示すように、可動片２２の先端部には、スライダ２４が連結されている。スライダ２４は、ＰＯＭ（ポリアセタール）等の摺動性能に優れる合成樹脂材料によって形成されている。スライダ２４は、可動片２２の上面に立設された連結軸２２ａに対して回動可能に連結されている。

図２に示すように、リアウィンドウＷの両側部には、断面略コの字型の長尺部材からなる一対のガイドレール２６ａ、２６ｂが付設されている。一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、例えば、鉄やアルミニウム等の金属材料によって形成されている。一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、リアウィンドウＷの両側部に沿うようにして配置されており、その上端部が車幅方向内側に向かって傾斜している。一対のガイドレール２６ａ、２６ｂのそれぞれの内側には、上記したスライダ２４が上下方向に摺動可能に嵌め込まれている。

以下、図２を参照しながら、フレーム２０を上下方向に移動させることでシェード１２の引き出し及び巻き取り操作を行うための機構について説明する。
図２に示すように、リアウィンドウＷの下部にはモータＭが配設されており、このモータＭの駆動軸にはピニオンギヤ２８が取り付けられている。このピニオンギヤ２８には、当該ピニオンギヤ２８が回転することで一対のガイドレール２６ａ、２６ｂの内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ３０が噛み合っている。このギヤードワイヤ３０の先端には、上記したスライダ２４が取り付けられている。

したがって、モータＭの駆動力によってピニオンギヤ２８が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ３０の先端に取り付けられスライダ２４が一対のガイドレール２６ａ、２６ｂの内側に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、可動片２２を介してスライダ２４に取り付けられたフレーム２０を上下方向に移動させることが可能となっている。なお、このようにフレーム２０を上下方向に移動させるための機構としては、例えば特開平６−１９３３６７号公報に開示された機構を採用することも可能である。

上記したように、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、その上端部が車幅方向内側に向かってそれぞれ傾斜している。したがって、フレーム２０を上下方向に移動させた場合、フレーム２０の両端部と、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂとの間の距離が変化するのであるが、フレーム２０の両端部には可動片２２が取り付けられているために、この可動片２２が車幅方向に摺動することでこのような距離の変化を吸収することができるようになっている。

図３に示すように、フレーム２０の上面２０ａには、長尺の板状部材からなるフラップ３２が取り付けられている。このフラップ３２は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。フラップ３２は、その上辺部３２ａが車室内天井面Ｒに沿うようにして円弧状に形成されている。

図４は、図３に示すサンシェード装置１０のＡ−Ａ線断面図である。図５は、図３に示すサンシェード装置１０のＢ−Ｂ線断面図である。図６は、図３に示すサンシェード装置１０のＣ−Ｃ線断面図である。

図４に示すように、フラップ３２は回動軸３４を有しており、この回動軸３４がフレーム２０の上面２０ａに設けられた軸受部３６に対して回動可能に嵌め込まれている。これにより、フラップ３２は、回動軸３４を中心として上下方向に回動可能となっている。

図５に示すように、フラップ３２は取付軸３８を有しており、この取付軸３８にはトーションバネ４０が取り付けられている。トーションバネ４０の一方の端部４０ａは、フレーム２０の上面２０ａに当接している。トーションバネ４０の他方の端部４０ｂは、フラップ３２に形成されたバネ係止部４２に係止されている。このトーションバネ４０の弾性力によって、フラップ３２が回動軸３４を中心として上方に回動する方向に常時付勢されている。このトーションバネ４０が、本発明の「バネ部材」に対応する。

図６に示すように、フラップ３２の基端側には回動規制部４４が形成されており、フレーム２０の基端側には傾斜部４６が形成されている。フラップ３２が上方に回動したときには、回動規制部４４が傾斜部４６に当接することでフラップ３２のそれ以上の回動が規制されるようになっている。

図６に示すように、回動規制部４４が傾斜部４６に当接した状態において、フラップ３２の下面３２ｂと、フレーム２０の上面２０ａとは、所定の角度θをなしている。この角度θは、フレーム２０を上端位置まで引き出したときに、フラップ３２が車室内天井面Ｒに向かってほぼ垂直に起立するような角度に設定されている。これにより、車室内天井面Ｒとフレーム２０との間の隙間を効果的に塞ぐことが可能となっている。

図７は、サンシェード装置１０の側面図であり、シェード１２がケース１６の内部から上方に引き出された状態を示している。図８は、サンシェード装置１０の側面図であり、シェード１２がシャフト１４によって巻き取られた状態を示している。

図７に示すように、シェード１２がケース１６の内部から上方に引き出されたときには、フラップ３２がトーションバネ４０の付勢力によって自動的に上方に回動する。

図８に示すように、シェード１２がシャフト１４によって巻き取られたときには、フラップ３２がケース１６の開口部１８に接触干渉するために、フラップ３２がフレーム２０の上面２０ａに対して重なった状態となり、ケース１６の開口部１８に位置する。

本実施形態のサンシェード装置１０によれば、ケース１６の内部からシェード１２を上方に引き出したときには、車室内天井面Ｒとフレーム２０との間の隙間をフラップ３２によって塞ぐことが可能である。したがって、シェード１２を上方に引き出したときの車室内の見栄えを良くすることが可能である。一方、シェード１２がケース１６の内部に巻き取られたときには、フラップ３２がケース１６の開口部１８に接触干渉してフレーム２０の上面２０ａに対して重なった状態となる。したがって、フレーム２０及びフラップ３２を上下に重ねた状態でケース１６の内部にコンパクトに格納することが可能となる。

また、本実施形態のサンシェード装置１０によれば、フラップ３２がトーションバネ４０によって上方に回動する方向に常時付勢されているために、シェード１２を上方に引き出したときには、フレーム２０と車室内天井面Ｒとの間の隙間をフラップ３２によって自動的に塞ぐことが可能である。

図９、図１０は、サンシェード装置１０の第１変形例を示している。
図９、図１０に示すように、ケース１６の上部にヒンジ軸５２を設けて、このヒンジ軸５２に対して開閉蓋５０を回動可能に取り付けてもよい。この場合、開閉蓋５０を上下に回動させることによって、ケース１６の開口部１８を開閉することが可能となる。

第１変形例のサンシェード装置１０によれば、シェード１２がケース１６の内部に巻き取られたときには、フラップ３２がケース１６の一部である開閉蓋５０に接触干渉するために、フラップ３２がフレーム２０の上面２０ａに対して重なった状態となる。これにより、フレーム２０及びフラップ３２を上下に重ねた状態でケース１６の内部にコンパクトに格納することが可能となる。

また、ケース１６の内部にシェード１２を巻き取ったときには、開閉蓋５０によってケース１６の内部を見えなくすることが可能であり、車室内におけるサンシェード装置１０の見栄えを良くすることが可能となる。

なお、開閉蓋５０を上下に回動させるための機構については、特に制限するものではないが、例えば特開２００４−１３６８８１公報に開示された機構を採用することが可能である。この場合、シェード１２の巻き取り動作に連動して開閉蓋５０を回動させることが可能であり、より利便性の高いサンシェード装置１０を実現することが可能となる。

図１１、図１２は、サンシェード装置１０の第２変形例を示している。
図１１、図１２に示すように、フレーム２０の上端部に対して回動軸６０を設けて、この回動軸６０に対してフラップ３２を回動可能に取り付けてもよい。そして、フラップ３２に形成された突出部３２ｃが、ケース１６の開口部１８のうち車両前方側の開口縁部１８ａに対して接触干渉するように構成してもよい。

第２変形例のサンシェード装置１０によれば、シェード１２がケース１６の内部に巻き取られたときには、突出部３２ｃがケース１６の開口縁部１８ａに接触干渉するために、フラップ３２がフレーム２０の上面２０ａに対して重なった状態となる。これにより、フレーム２０及びフラップ３２を上下に重ねた状態でケース１６の内部にコンパクトに格納することが可能となる。

また、第２変形例のサンシェード装置１０によれば、フレーム２０の上端部に対して回動軸６０が設けられているために、回動軸６０をより高い位置に設定することが可能となる。したがって、車室内天井面Ｒとフレーム２０との間の隙間をフラップ３２によってより効果的に塞ぐことが可能となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車両１のリアウィンドウＷを覆うためのサンシェード装置１０について説明したが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。本発明は、例えば、車両のサイドウィンドウを覆うためのサンシェード装置に適用することも可能である。
（２）上記実施形態では、フレーム２０をモータＭの駆動力によって上下方向に移動させる例について説明したが、フレーム２０を手動によって上下方向に移動させてもよい。

サンシェード装置の側面図である。 サンシェード装置の平面図である。 サンシェード装置の要部の拡大斜視図である。 図３に示すサンシェード装置のＡ−Ａ線断面図である。 図３に示すサンシェード装置のＢ−Ｂ線断面図である。 図３に示すサンシェード装置のＣ−Ｃ線断面図である。 サンシェード装置の側面図であり、シェードがケースの内部から上方に引き出された状態を示している。 サンシェード装置の側面図であり、シェードがシャフトによって下方に巻き取られた状態を示している。 サンシェード装置の第１変形例を示している。 サンシェード装置の第１変形例を示している。 サンシェード装置の第２変形例を示している。 サンシェード装置の第２変形例を示している。

符号の説明

１…車両
１０…サンシェード装置
１２…シェード
１４…シャフト
１６…ケース
１８…開口部
２０…フレーム
２０ａ…上面
３２…フラップ
４０…トーションバネ（バネ部材）
Ｒ…車室内天井面
Ｗ…リアウィンドウ

Claims (2)

1. 可撓性部材からなるシェードと、前記シェードを巻き取るためのシャフトと、前記シャフトを収容するケースと、を備える車両用サンシェード装置であって、
   前記シェードの上端部に設けられたフレームには、前記ケースの内部から前記シェードを上方に引き出したときに車室内天井面と前記フレームとの間の隙間を塞ぐことのできるフラップが取り付けられており、
   前記シェードが前記ケースの内部に巻き取られたときには、前記フラップが前記ケースに干渉して前記フレームの上面に対して重なった状態となることを特徴とする車両用サンシェード装置。
2. 請求項１に記載の車両用サンシェード装置であって、
   前記フラップを上方に回動する方向に付勢するバネ部材を備えることを特徴とする車両用サンシェード装置。

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