JP5310405B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓を覆うためのサンシェード装置に関する。

従来、車両のリアウインドウを覆うためのサンシェード装置として、特許文献１に記載されたサンシェード装置が知られている。

図７は、従来のサンシェード装置１００を示す斜視図である。図７に示すように、従来のサンシェード装置１００は、可撓性部材からなるシェード１０２と、シェード１０２を巻き取るための巻取軸１０４と、巻取軸１０４を回転可能に支持する軸受部材１０６とを備えている。軸受部材１０６は、金属製の板状部材が曲げ形成されたものである。軸受部材１０６には、平板状のフランジ部１０６ａ、及び、円筒状の保持部１０６ｂが形成されている。平板状のフランジ部１０６ａは、ネジ止め等によって車体側に固定されている。一方、円筒状の保持部１０６ｂは、金属製のパイプ材からなるガイドパイプ１０８の外周に固着されている。

ガイドパイプ１０８の内部には図示しないスライダが嵌め込まれており、このスライダは、ガイドパイプ１０８及び当該ガイドパイプ１０８の先端に連結される断面略Ｃ字形のガイドレール１１０に沿って摺動可能となっている。また、スライダは、シェード１０２の引き出し側の端部に設けられた棒状のフレーム１１２の端部に連結されており、当該フレーム１１２をガイドレール１１０に沿って移動させることが可能となっている。フレーム１１２をガイドレール１１０に沿って移動させることによって、車両のリアウインドウを覆うためのシェード１０２の引き出し操作、及び、シェード１０２を巻取軸１０４によって巻取るための巻取り操作を行うことが可能となっている。

特開２００７−９１２２４号公報

上記した従来のサンシェード装置１００において、ガイドレール１１０はネジ等によって車体に固定されており、ガイドレール１１０と連結されるガイドパイプ１０８も、軸受部材１０６を介して車体に固定されている。このため、ガイドレール１１０を車体に固定する際に予め車体に固定したガイドパイプ１０８が正しい位置に固定されていない場合には、ガイドパイプ１０８に対するガイドレール１１０の相対位置がずれてしまうために、ガイドパイプ１０８をガイドレール１１０に対して連結することができない。そのため、ガイドパイプ１０８を取り外して再度固定し直すなどして調整しながら固定しなければならず組付作業性が劣っていた。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、ガイド部材の組み付け誤差を吸収することのできるサンシェード装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両の窓を覆うためのサンシェード装置であって、可撓性部材からなるシェードと、前記シェードを巻き取るための巻取軸と、前記巻取軸を回転可能に支持する軸受部材と、を備え、前記シェードの引き出し側の端部にはフレームが取り付けられており、前記窓の両側部にはガイド部材が配設されており、前記フレームには、前記ガイド部材に沿って摺動可能なスライダが連結されており、前記軸受部材は、前記車両の車体側に固定されており、前記軸受部材の側壁部には、前記巻取軸の軸方向と同方向に突出する突出軸が設けられており、前記ガイド部材は、前記突出軸に対して、前記突出軸の軸方向に移動可能な状態で、かつ、前記突出軸の軸周りに回動可能な状態で取り付けられていることを特徴とするサンシェード装置である。

本発明によれば、ガイド部材は、軸受部材の側壁部に設けられた突出軸に対して、軸方向に移動可能な状態で、かつ、軸周りに回動可能な状態で取り付けられる。したがって、軸受部材に対するガイド部材の相対位置を変化させることが可能であり、ガイド部材の組み付け誤差を吸収することが可能である。

本発明において、前記ガイド部材が別体の接続部材を介して前記突出軸に取り付けられており、前記接続部材は、前記突出軸に対して、前記突出軸の軸方向に移動可能な状態で、かつ、前記突出軸の軸周りに回動可能な状態で取り付けられていることが好ましい。
このような構成によれば、接続部材を介して軸受部材に対するガイド部材の相対位置を変化させることが可能であり、より簡易な構成でガイド部材の組み付け誤差を吸収することが可能である。

本発明によれば、ガイド部材の組み付け誤差を吸収することのできるサンシェード装置を提供することが可能となる。

サンシェード装置の側面図である。 サンシェード装置の正面図である。 サンシェード装置の分解斜視図である。 図３に示すサンシェード装置のＡ−Ａ線断面図である。 第２実施形態のサンシェード装置の分解斜視図である。 図５に示すサンシェード装置のＢ−Ｂ線断面図である。 従来のサンシェード装置の斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、車両１の後部座席２の後方にはパッケージトレイ３が配設されており、そのパッケージトレイ３の後部にはサンシェード装置１０が設置されている。サンシェード装置１０は、図２にも示すように、可撓性部材からなるシェード１２を備えており、シェード１２を上方に引き出すことによって車両１のリアウインドウＷの車室内側を覆うことが可能となっている。

図１〜図４に示すように、サンシェード装置１０は、可撓性部材からなるシェード１２と、シェード１２を巻き取るための巻取軸１４と、巻取軸１４を回転可能に支持する軸受部材１６と、を備えている。

シェード１２は、可撓性を有するシート状の部材、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等によって構成されている。シート状の部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。

巻取軸１４は、シェード１２をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。巻取軸１４は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。巻取軸１４の内部には、図示しないコイルバネが内蔵されている。このコイルバネの弾性力によって、巻取軸１４がシェード１２を巻き取ることのできる回転方向に常時付勢されている。

軸受部材１６は、図３、図４に示すように、板状のベース部１６ａ、及び、ベース部１６ａの両端部に略垂直に設けられた板状の側壁部１６ｂによって構成されている。軸受部材１６は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。
なお、図３及び図４では、ベース部１６ａ及び側壁部１６ｂが別体の部材で構成されている例を示しているが、これらの部材は一体であってもよい。

図４に示すように、側壁部１６ｂの内面１６ｂ１には支持軸１８が設けられており、この支持軸１８は巻取軸１４の端部に差し込まれている。これにより、巻取軸１４が支持軸１８によって回転可能に支持されている。

図１〜図３に示すように、シェード１２の引き出し側の端部である上端部には、長尺の板状部材からなるフレーム２０が取り付けられている。このフレーム２０は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。このフレーム２０によって、可撓性部材からなるシェード１２が巻取軸１４から引き出されリアウインドウＷを覆うように展開した状態で保持される。

図３に示すように、フレーム２０の左右の両端部には、長尺の板状部材からなる可動片２２がそれぞれ取り付けられている。この可動片２２は、フレーム２０の両端部に形成された摺動孔２１の内部に摺動可能に差し込まれている。

図３に示すように、可動片２２の端部には、スライダ２４が連結されている。スライダ２４は、ＰＯＭ（ポリアセタール）等の摺動性能に優れる合成樹脂材料によって円柱状に形成されている。可動片２２とスライダ２４は、連結軸２３によって回動可能に連結されている。

図２に示すように、リアウインドウＷの左右の両側部には、ガイドレール２６がそれぞれ配設されている。ガイドレール２６は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって長尺状に形成されている。

図３に示すように、ガイドレール２６は断面略Ｃ字形に形成されており、その内部には上記したスライダ２４が摺動可能な摺動溝２８が形成されている。
また、ガイドレール２６の外側面には板状のフランジ部２７が形成されており、このフランジ部２７をネジ等によって車体に固定することによって、ガイドレール２６をリアウインドウＷの両側部に沿って配設することが可能となっている。

図３、図４に示すように、軸受部材１６の側壁部１６ｂの外面１６ｂ２には、突出軸３０が設けられている。突出軸３０は、巻取軸１４の軸方向と同方向に（平行に）突出している。突出軸３０の軸周りには、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料によってブロック状に形成された接続部材３２が取り付けられている。接続部材３２は、突出軸３０に対して、突出軸３０の軸方向（図４中の矢印Ｘの方向）に移動可能な状態で、かつ、突出軸３０の軸周りに回動可能な状態で取り付けられている。

図３、図４に示すように、接続部材３２には、例えば鉄やアルミニウム等の金属製のパイプ材からなるガイドパイプ３４がインサート成形や差込みによって取り付けられている。ガイドパイプ３４の先端部３４ａは、上記したガイドレール２６に対して連結されている。ガイドパイプ３４とガイドレール２６を合わせたものが、本発明の「ガイド部材」に対応している。

ガイドレール２６の内部には、スライダ２４が嵌め込まれている。一方、ガイドパイプ３４の内部には、後述するモータＭによって駆動されるギヤードワイヤ３６が挿通されている。スライダ２４は、ギヤードワイヤ３６の先端に取り付けられている。

図２に示すように、車両１のリアウインドウＷの下部には、モータＭが配設されている。モータＭの駆動軸にはピニオンギヤ３８が取り付けられており、ピニオンギヤ３８にはギヤードワイヤ３６が噛み合っている。モータＭによってピニオンギヤ３８が回転すると、ギヤードワイヤ３６がガイドパイプ３４の内部において摺動するとともに、ギヤードワイヤ３６の先端に取り付けられたスライダ２４がガイドレール２６の内部において摺動するようになっている。
なお、このようにギヤードワイヤ３６によってスライダ２４を駆動する機構は公知であり、例えば特開平６−１９３３６７号公報などに開示されている。

スライダ２４がガイドレール２６に沿って摺動することによって、スライダ２４に連結されたフレーム２０がガイドレール２６に沿って上下方向に移動される。このようにフレーム２０を上下方向に移動させることによって、シェード１２を上方に引き出すための引き出し操作と、シェード１２を巻取軸１４によって巻き取るための巻取り操作を電動で行うことが可能となっている。

なお、図２に示すように、ガイドレール２６はリアウインドウＷの両側部に沿って配設されているために、ガイドレール２６の上端部は車幅方向内側に向かって傾斜している。したがって、フレーム２０が上下方向に移動した場合、フレーム２０の両端部とガイドレール２６の間の距離は大小に変化するのであるが、フレーム２０の両端部には可動片２２が取り付けられており、この可動片２２が車幅方向に摺動することでこのような距離の変化を吸収することが可能となっている。

上述のように構成された本実施形態のサンシェード装置１０の作用効果について説明する。
本実施形態のサンシェード装置１０によれば、ガイドパイプ３４が軸受部材１６の側壁部１６ｂに設けられた突出軸３０に対して、突出軸３０の軸方向に移動可能な状態で、かつ、突出軸３０の軸周りに対して回動可能な状態で取り付けられている。したがって、ガイドパイプ３４に対する軸受部材１６の相対位置を変化させることが可能であるとともに、ガイドレール２６に対するガイドパイプ３４との相対位置を変化させることが可能であり、ガイドレール２６に対する軸受部材１６の相対位置を変化させることも可能である。

本実施形態のサンシェード装置１０によれば、ガイドレール２６が車体に対して正しい位置に取り付けられてない場合であっても、ガイドレール２６に対するガイドパイプ３４の相対位置を変化させることによって、ガイドパイプ３４の先端部３４ａをガイドレール２６に連結することが可能である。この場合、ガイドパイプ３４の先端部３４ａを曲げるなど矯正することが不要であり、ガイドパイプ３４が変形することを防止することができる。また、ガイドレール２６を正しい位置に取り付け直すなどの面倒な作業が不要である。

本実施形態のサンシェード装置１０によれば、軸受部材１６が車体に対して正しい位置に取り付けられていない場合であっても、軸受部材１６に対するガイドパイプ３４の相対位置を変化させることによって、ガイドパイプ３４の先端部３４ａをガイドレール２６に連結することが可能である。この場合、ガイドパイプ３４の先端部３４ａを曲げるなど矯正することが不要であり、ガイドパイプ３４が変形することを防止することができる。また、軸受部材１６を正しい位置に取り付け直すなどの面倒な作業が不要である。

本実施形態のサンシェード装置１０によれば、ガイドパイプ３４は、突出軸３０に対して、側壁部１６ｂの外面１６ｂ２の面方向に移動不能な状態で取り付けられる。したがって、フレーム２０を上下方向に移動させた場合であっても、フレーム２０と巻取軸１４とが互いに平行な状態が維持されるために、フレーム２０が傾くことによってシェード１２の引き出し動作のムラ及びシェード１２にシワが寄ってしまうことを防止することができる。

本実施形態のサンシェード装置１０によれば、ガイドパイプ３４が別体の接続部材３２を介して突出軸３０に取り付けられている。接続部材３２は、突出軸３０に対して、突出軸３０の軸方向に移動可能な状態で、かつ、突出軸３０の軸周りに回動可能な状態で取り付けられる。したがって、接続部材３２を介して軸受部材１６に対するガイドパイプ３４の相対位置を変化させることが可能であり、より簡易な構成でガイドパイプ３４及びガイドレール２６の組み付け誤差を吸収することができる。

＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態について図５及び図６を参照しながら説明する。
第２実施形態に係るサンシェード装置５０は、接続部材５２が金属製の板状部材によって構成されている他は、第１実施形態とほぼ同様の構成を有している。したがって、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、接続部材５２は、断面略Ｕ字形に曲げ形成された鉄あるいはアルミニウム等の金属製の板状部材によって構成されている。接続部材５２は、カシメあるいは溶接等によってガイドパイプ３４の外周に固着されている。接続部材５２は、突出軸３０に対して、突出軸３０の軸方向（図６中の矢印Ｘの方向）に移動可能な状態で、かつ、突出軸３０の軸周りに回動可能な状態で取り付けられている。すなわち、接続部材５２には挿通孔５４が設けられており、この挿通孔５４に対して突出軸３０が回転可能な状態で挿通されている。

第２実施形態に係るサンシェード装置５０によれば、接続部材５２を一枚の金属製の板状部材によって構成することが可能であり、サンシェード装置５０の構成をより簡素化することが可能である。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車両１のリアウインドウＷを覆うためのサンシェード装置１０、５０について説明したが、リアウインドウＷ以外の窓部に対しても本発明を適用することができる。例えば、車両のサイドウインドウやルーフウインドウを覆うためのサンシェード装置に対して本発明を適用することも可能である。
（２）上記実施形態では、ガイドレール２６及びガイドパイプ３４が別体の部材で構成されている例を示したが、ガイドレール２６及びガイドパイプ３４が一体の部材で構成されている場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（３）上記実施形態では、ギヤードワイヤ３６及びモータＭによってフレーム２０を上下方向に移動させる例について説明したが、これ以外の駆動機構によってフレーム２０を移動させる場合であっても、本発明を適用することが可能である。

１…車両
１０、５０…サンシェード装置
１２…シェード
１４…巻取軸
１６…軸受部材
２０…フレーム
２４…スライダ
２６…ガイドレール（ガイド部材）
３０…突出軸
３２、５２…接続部材
３４…ガイドパイプ（ガイド部材）
Ｗ…リアウインドウ

Claims (2)

1. 車両の窓を覆うためのサンシェード装置であって、
   可撓性部材からなるシェードと、
   前記シェードを巻き取るための巻取軸と、
   前記巻取軸を回転可能に支持する軸受部材と、を備え、
   前記シェードの引き出し側の端部にはフレームが取り付けられており、
   前記窓の両側部にはガイド部材が配設されており、
   前記フレームには、前記ガイド部材に沿って摺動可能なスライダが連結されており、
   前記軸受部材は、前記車両の車体側に固定されており、
   前記軸受部材の側壁部には、前記巻取軸の軸方向と同方向に突出する突出軸が設けられており、
   前記ガイド部材は、前記突出軸に対して、前記突出軸の軸方向に移動可能な状態で、かつ、前記突出軸の軸周りに回動可能な状態で取り付けられていることを特徴とするサンシェード装置。
2. 請求項１に記載のサンシェード装置であって、
   前記ガイド部材が別体の接続部材を介して前記突出軸に取り付けられており、
   前記接続部材は、前記突出軸に対して、前記突出軸の軸方向に移動可能な状態で、かつ、前記突出軸の軸周りに回動可能な状態で取り付けられていることを特徴とするサンシェード装置。

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