JP2005313891A - 調整可能な中央配置機構を有するウィンドウシェード - Google Patents

Abstract

【課題】 調整可能な中央配置機構を有する自動車用ウィンドウシェードを提供する。
【解決手段】 本発明の自動車用ウィンドウシェードは、回転可能に支持された巻取シャフトと、巻取シャフトに一方の端部が固定されたシェードシートとを有する。シェードシートの他方の端部は、引出ロッド２１に保持され、引出ロッド２１の両端は、案内レールに案内される。案内レールの間隔は、シェードシートの移動方向に見て大きく変更され、そのため、引出ロッド２１の長さは望遠鏡のように変更可能である。引出ロッドは、中央部材３７と２つの端部部材３８，３９とから構成されるとともに、差動ギヤ４５は、中央部材３７が常に端部部材３８，３９に相対して中央に配置されて維持されることを確実にする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車用ウィンドウシェードに関する。

近時の自動車の車体は、相対的に大きい窓表面を有する。強い日光の照射により、これらの大きい窓表面は、自動車室内の実質的な加熱につながる。空調システムを有する自動車では、この自動車室内の加熱は、大きなエネルギー消費を伴うが防止可能である。

このため、自動車は、ますますウィンドウシェードを装備される。

この事情において、特許文献１は、ウィンドウシェードの引出ロッドの端部を案内レールに案内して、２つの案内レールを横方向に後部窓に隣接して配置することを提案する。引出ロッドの長さは調整可能であり、引出ロッドは、１つの中央部材と、窓の横方向の輪郭に追従するために中央部材に移動可能に配置された２つの端部部材とから構成される。引出ロッドの作動は、案内レール内に移動可能に案内されたスラスト部材の助けを借りて実現される。

中央部材は、楕円形状の断面を有する筒形状を有する。端部部材は、この中央部材に、望遠鏡のように配置可能である。中央部材を端部部材に対して中央に配置するために、歯車が中央部材に回転可能に支持され、対向する両側に配置され、端部部材に結合されたラックと噛合する。この構造により、一方の端部部材の中央部材に相対した直進移動は、結果的に、他方の端部部材の中央部材に相対した反対方向の移動につながる。
独国特許出願公開第１００５７７６０号明細書

この解決策は、シェードシートの中央部材の中心から外れた位置によって発生する斜め方向の折れ目を防止するのに非常に効果的である。しかし、この解決策は、誤差のない装着を必要とする。

これらの事情に基づいて、本発明は、調整可能な中央配置機構を有する上述したタイプのウィンドウシェードを提供することを目的とする。

本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を有するウィンドウシェードにより達成される。

本発明に係るウィンドウシェードは、引出ロッドの中央部材が長さ方向に中央に配置されて保持されることを確実にする中央配置機構を備える。

中央配置機構は、差動ギヤ原理に基づいて作動するギヤから構成される。

一方の端部部材の中央部材に相対する動作は、差動ギヤにより他方の端部部材に反対方向に伝達される。ここで、他方の端部部材は、一方の端部部材と同様の距離だけ、移動される。いずれかの端部部材が駆動されると、その駆動により、両方の端部部材を中央部材に相対して同様の距離だけ、しかし反対方向に後進及び前進させる。端部部材が互いに相対して移動されるときには、必然的に中央部材の中央配置が発生する。

差動ギヤの位置は、シェードシートの端部の長さ方向に対して調整可能である。この調整は、伝達要素及び結合要素を中央部材に配置するか、または、シェードシートに相対して中央部材を配置して固定するかのいずれかにより実現され得る。

差動ギヤは、積極嵌合原理または摩擦嵌合原理に基づいて、作動可能である。摩擦嵌合ギヤは、積極嵌合ギヤが正確に差動しない条件の下で作動し、相対的に簡単に装着される。

いずれの場合も、中央部材が、筒から、詳細には特定の断面の筒から構成される場合には、端部部材が移動可能であり、同時に特定の断面の筒内で回転することを防止可能であるため、有利である。特定の断面の筒は、シェードシートを中央配置機構から分離するとともに、中央配置機構を保護する。

案内手段は、好ましくは、案内溝を有する案内レールから構成される。本発明は、引出ロッドが柱状の案内レールに沿って移動され、その端部にアイレットを有するウィンドウシェードにも用いることができる。

ばねモータ及び電気モータが、好ましくは、シェードシートを移動するために提供される。このことは、ばねモータが巻取シャフトに配置され、一方で電気モータが引出ロッドを駆動する場合にも好ましい。この装置は、大きな動力なしに、巻取シャフトと引出ロッドとの間でシェードシートを積極的に引っ張ることを可能にする。他の駆動方法においては、引出ロッドは、ばねの助けを借りて、引出位置の方向に付勢され、一方で巻取シャフトは電気モータにより駆動される。

シェードシート自体は、好ましくは、編織物、または穿孔されかつ染色されたプラスチックシートから構成される。

本発明の追加的な改良は、従属クレームの対象を形成する。

本発明の対象の実施形態は、以下の図において図解される。

図１は、ルーフ２、トランク３及び２つのＣ−ピラー４，５を有する乗用車の模式的な背面図である。後部窓開口部６は、上部の後部ルーフ端部７と底部の窓下枠８により画定されて、２つのＣ−ピラー４，５の間に配置される。後部窓は、従来と同様に、例えばゴムの窓シールにより、後部窓開口部６に保持されている。

乗用車１の内部には、後部ウィンドウシェルフ９が、下部窓縁部８と図示しない後部座席背もたれとの間に水平に延びて、後部窓の内側の前面に配置される。後部ウィンドウシェルフ９は、直線状のスロット１１を有する。

スロット１１は、その構造が図２に高度に模式的に図解される後部ウィンドウシェード１２の一部を形成する。

後部ウィンドウシェード１２は、２つのＣ−ピラー４，５上で後部窓開口部６の側縁部に隣接して装着される２つの案内レール１３を有する。各案内レール１３は、外側に開放するスロット１５と共に、アンダーカットされた案内溝１４を有する。案内レール１３は、図では断面を示されている。

案内レール１３は、スロット１１を介して後部ウィンドウシェルフ９の下側を下方に延びる。

図２は、後部ウィンドウシェルフ９の下方に回転可能に支持された巻取シャフト１６を模式的に示す。軸受装置は、本発明の理解には必要ではないので図解されていない。

巻取シャフト１６は、円筒形状を有し、図５に模式的に解されるばねモータ１７を収容する。ばねモータ１７は、コイルばねから構成され、コイルばねの一端は、巻取シャフト１６の内部に固定され、その他端は、巻取シャフト１６を支持するために図示しないブラケットの１つに係止される。

シェードシート１８の一方の端部は、巻取シャフト１６に固定され、シェードシートは後部窓６の輪郭に概略対応する台形形状を有する。巻取シャフト１６に相対する他方の端部は、引出ロッド２１を収容するための筒状のループ１９に巻き込まれる。引出ロッド２１は、引出ロッド２１の長手方向に相対するループ１９に固定され、詳細は図３及び図４に図解されている。

図２は、シェードシート１８を引き出すための駆動装置２２の高度に模式的な図である。

駆動装置２２は、永久励起されるＤＣモータ２４とギヤケーシング２５とから構成されるギヤモータ２３を有する。ギヤケーシング２５は、２つの平行な案内溝２６，２７を有し、案内溝の間に出力ギヤ２９が出力シャフト２８に配置される。出力ギヤ２９は、回転不能に出力ギヤに結合された出力シャフト２８により２つの回転方向に選択的に向けられることができる。

案内管３１は、案内溝２７から右側の案内レール１３の案内溝１４の下端まで延びる。左側の端部では、案内溝２６は、案内管３２により左側の案内レール１３の案内溝１４の下端に接続される。

弾性的に曲げ可能なスラスト要素３３，３４は、それぞれ、座屈しないように、案内溝２６と案内管３２とを通るとともに案内溝２７と案内管３１とを通って、対応する案内溝１４に延びる。スラスト要素３３，３４のそれぞれ使用されない部分は、案内溝２６，２７の対向する端部で開始する収納管に収納される。

２つのスラスト要素３３，３４は、同一の構成を有する。これらは、それぞれ、弾性的に曲げ可能な芯材３５から構成され、芯材は、単一または複数のねじを形成するようにその外側に１以上のリブ３６を保持する。リブ３６は、半径方向に突出し、螺旋状にスラスト要素３３，３４の一端から他端に円筒状の芯材上を延びる。出力歯車２９は、リブ３６により形成される溝の間に嵌合可能な歯を有する。出力歯車２９は、このようにして、スラスト要素３３，３４にポジティブに結合される。

引出ロッド２１は、実質的に、中央部材３７と、中央部材３７に相対して望遠鏡のように移動可能な２つの端部部材３８，３９とを有する。

中央部材３７は、長さ全体にわたって一定の断面を有する楕円管４１から構成される。平坦な両面は、引き出されたシェードシート１８の平面と平行に配置される。楕円管４１の長さは、筒状のループ１９の長さに対応し、結果的に、シェードシート１８の対応する端部に一致する。

端部部材３８は、Ｌ形状を有し、アーム４２と案内部材４３とから構成される。アーム４２は、実質的に遊びなしに楕円管４１の内部を長手方向に移動可能なような断面を有する。参照符号４４により識別される位置に、アーム４２の外側の端部は、案内部材４３に一体に移行し、案内部材４３の断面は、案内溝１４の円形部分に適合する。アーム４２の幅は、スロット１５の幅に対応する。

アーム４２及び案内部材４３について、２つの端部部材３８，３９は同一に構成される。

差動ギヤ４５は、楕円管４１の概略中央に配置される。差動ギヤ４５は、楕円管４１の横断面の長軸に垂直に延びる軸の周りに回転自在なピニオンギヤ４６を有する。

看者に面する平坦な側面に、楕円管４１は、ピニオンギヤ４６の位置に楕円形の穴４７を有する。この楕円形の穴は、対向する平坦な側面の楕円形の穴と配列される。楕円形の穴４７は、ループ１９の長手方向に平行に、結果的にシェードシート１８の端部に平行に配置される。

ピニオンギヤ４６は、貫通孔４９を有し、貫通孔４９の直径は楕円形の穴４７の幅に対応する。キャップスクリュ４８は、スクリュ頭部を図４に関して背面側に、すなわち看者から離れた側に配置されて、２つの楕円形の穴４７と貫通孔４９とを通って延びる。看者に面する側で、締結ナット４９がスクリュ４８のねじ切られたシャフトに螺号される。キャップスクリュ４８は、キャップスクリュ４８上で回転自在なピニオンギヤ４６用の支持軸として機能する。

ピニオンギヤ４６の作動性は、必要な場合には、キャップスクリュ４８に配置した軸受にピニオンギヤを支持することにより、改良可能である。図示しない軸受は、ナット４９が締結されてピニオンギヤ４６が楕円管４１の内部で停止するように楕円管４１の断面が変形することを防止するためのスペーサとして機能する。当業者には、このタイプの軸受装置は周知である。結果的に、軸受装置は、不必要な詳細部が図面を複雑にすることを防止するために図示されていない。

また、中央配置機構３５は、ピニオンギヤ４６と噛合する２つのラック５１，５２を有する。２つのラックの一方は、図示するようにピニオンギヤ４６の下方に延びる一方で、他のラック５１は、楕円管４１内のピニオンギヤ４６の上方に案内される。ラック５１の一端は、図示するように、アーム４２に一体に移行する。

端部部材３９が、楕円管４１に対して長手方向に移動されるとき、ピニオンギヤ４６は、ラック５１により回転される。この回転は、ラック５２をラック５１とは反対に移動する一方で、ラック５２は、同様の距離だけ、しかし反対方向に移動する。このことは、対応する端部部材３８を、中央部材３７に相対して、詳細には他の端部部材３９の移動に対応する距離だけ、しかし反対方向に移動する。中央部材３７が始めに２つの端部部材３８，３９の中央に正確に配置されると、この正確な中央に配置された位置は、２つの端部部材３８，３９の一方が移動されても維持される。逆に、中央部材３７の中央に配置された位置は、外力が２つの端部部材３８，３９を互いに向けてまたは互いに離れるように移動する場合にも維持される。

言うまでもなく、ラック５１，５２の長さは、必要とされる移動に対応し、ラックを含まないアーム４２の一部は、移動全体にわたって停止することなく、十分な望遠鏡のような案内が楕円管４１内で確保されるような長さを有する。

中央部材３７の必要とされる位置は、必ずしも２つの端部部材３８，３９の正確に中央に配置される必要はない。中央部材３７の必要とされる位置は、シェードシート１８の位置に大きく依存する。収納された状態のシェードシート１８に、斜めに延びる長手方向の折れ目につながるいかなる横方向の力も発生しないようにして、中央部材３７は調整されることが必要である。差動ギヤ４５の位置は、この目的のために変更可能である。この場合、一旦ウィンドウシェードが乗用車に装着されると、ナット４９は、ループ１９の対応する凹部５５により緩められる。続いて、ピニオンギヤ４６用の支持軸として機能する対応するキャップスクリュ４８が、楕円形の穴４７に沿って調整される。楕円管４１から形成される中央部材３７は、ピニオンギヤ４６を作動することなく、結果的に端部部材３８，３９の間隔を変更することなく、アーム４２の対応する方向に配置可能である。中央部材３７は、シェードシート１８の斜め方向の折れ目が解消されるまで移動される。ナット４９は、この位置で、支持軸が楕円形の穴４７内に固定されるように再度締結される。これにより、差動ギヤ４５が上述したように作動する。

ユーザがギヤモータ２３を引出方向に作動するときには、スラスト要素３３，３４は、対応する案内レール１３の方向に次第に移動される。案内溝１４に配置された案内部材４３は、上記の端部部材３８，３９により移動される。案内部材４３は、中央部材３７の楕円管４１に堅く結合されてシェードシート１８を駆動する。シェードシート１８は、ばね駆動部１７の力に抗して、巻取シャフト１６から連続して巻き戻される。シェードシート１８は、いかなる作動位置においても引出ロッド２１と巻取シャフト１６との間で引っ張られた状態で保持される。移動する引出ロッド２１から見ると、２つの案内レール１３は、連続して互いに接近する。このことは、端部部材３８，３９を互いに向けて移動することを意味する。この相対的な移動は、ピニオンギヤ４６を駆動し、その支持軸は中央部材３７に固定されている。結果的に、中央部材３７は、中央に配置された位置を常に維持する。すなわち、端部部材３８，３９は、中央部材３７に相対してそれぞれ移動される。

図５は、シェードシート１８の端部に対して作動ギヤ４５を調整するための別の代替例を示す。中央部材３７内の差動ギヤ４５は、図３を参照して上述した作動ギヤと同一に実現される。しかし、楕円形の穴４７は、ピニオンギヤ４６の軸が、中央部材３７の長手方向に移動不能なように単なる貫通孔で置き換えられる。

上述した実施形態とは異なって、中央部材３７を形成する特定の断面の管４１の下部側面は、その長さ全体にわたって延びて互いに一様に離間された隙間５３が形成された連続する板部材５２を有する。

本発明にかかるウィンドウシェードの装着時には、始めにシェードシート１８が引き出される。次いで、差動ギヤ４５により、シェードシート１８の上端がループ１９と共に、端部部材３８，３９の間に長手方向に固定された中央部材３７上を移動される。上記の移動は、斜めに延びる長手方向の折れ目が解消されるまで続く。この位置では、シェードシート１８の上側の横方向の端部は、巻取シャフト１６に巻き取られた部分に対して横方向にずらされていない。この位置では、次に、盲リベット５４が概略中央に配置された孔５３を介して挿入されるとともに、盲リベット５４は、図示するように、ループ１９の領域で矩形形状のシェード１８の材料を両側で貫通する。これにより、シェードシート１８の対応する端部を長さ方向に引出ロッド２１に対して固定する。引出時には、シェードシート１８は、正確に同一の位置に到達し、この位置では、案内レール１３の横方向の位置の許容差により、下方の引込領域で、引出ロッド２１がループ１９に入り込む場合であっても、いかなる縦方向の折れ目も発生しない。

自動車用ウィンドウシェードは、回転可能に支持された巻取シャフトと、巻取シャフトに一方の端部が固定されたシェードシートとを有する。シェードシートの他方の端部は、引出ロッドに保持され、引出ロッドの両端は、案内レールに案内される。案内レールの間隔は、シェードシートの移動方向に見て大きく変更され、そのため、引出ロッドの長さは望遠鏡のように変更可能である。引出ロッドは、中央部材と２つの端部部材とから構成されるとともに、差動ギヤが中央部材が常に端部部材に相対して中央に配置されて維持されることを確実にする。差動ギヤの位置は、シェードシートの横方向の端部の長さ方向に調整可能である。

本発明にかかる後部ウィンドウシェードが引出位置に示された乗用車の背面図である。 図１に示す後部ウィンドウシェードの基本構造を示す図である。 後部ウィンドウシェードの引出ロッドの部分斜視図である。 図３の引出ロッドのピニオンギヤの領域の上面図である。 調整可能な中央配置機構の他の実施形態の模式図である。

符号の説明

１２ 後部ウィンドウシェード
１３ 案内レール
１４ 案内溝
１６ 巻取シャフト
１７ ばねモータ
１８ シェードシート
１９ ループ
２１ 引出ロッド
２２ 駆動装置
２３ ギヤモータ
３３ スラスト要素
３４ スラスト要素
３６ リブ
３７ 中央部材
３８ 端部部材
３９ 端部部材
４１ 楕円管
４５ 差動ギヤ
４６ ピニオンギヤ
５１ ラック
５２ ラック

Claims (22)

1. 回転可能に支持された少なくとも１つの巻取シャフト（１６）と、
   一方の端部が前記巻取シャフト（１６）に固定された少なくとも１つのシェードシート（１８）と、
   引き出されたシェードシート（１８）の横方向に隣接してそれぞれ延び、それぞれが少なくとも１つの案内溝（１４）を有する少なくとも一対の案内手段（１３）と、
   前記巻取シャフト（１６）に相対して対向する端部に結合され、中央部材（３７）と２つの端部部材（３８，３９）とから構成される変更可能な長さの引出ロッド（２１）と、前記端部部材（３８，３９）の案内部材（４３）は前記案内溝（１４）に案内され、
   前記端部部材（３８，３９）に相対して前記中央部材（３７）を少なくとも概略中央に配置し、前記中央部材（３７）に相対する１つの端部部材（３８，３９）の動作を他の端部部材（３８，３９）に反対方向に伝達する差動ギヤ（４５）と、前記シェードシートの端部に対する前記差動ギヤ（４５）の位置は、引出ロッド（２１）の長手方向に調整可能である、
   を備える窓を介した日光の自動車室内の偶発的な照射を制御するためのウィンドウシェード（１２）。
2. 前記２つの端部部材（３８，３９）は、それぞれ同様の距離だけ移動される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
3. 前記中央部材（３７）は、管（４１）から構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
4. 前記管（４１）は、特定の断面の管から構成される、ことを特徴とする請求項３に記載のウィンドウシェード。
5. 前記端部部材（３８，３９）は、前記中央部材（３７）に、望遠鏡のように案内される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
6. 前記差動ギヤ（４５）は、積極嵌合ギヤまたは摩擦嵌合ギヤから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
7. 前記差動ギヤ（４５）は、歯車（４６）と２つのラック（５１，５２）とから構成され、前記歯車（４６）は前記中央部材（３７）により支持され、前記ラック（５１，５２）は、前記歯車（４６）と噛合し、それぞれが前記端部部材（３８，３９）の一方に結合されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
8. 前記歯車（４６）は、少なくとも一端が楕円形状の穴（４７）に配置された軸（４９）を有し、該穴の長手方向の長軸は、前記中央部材（３７）の長手方向の軸に平行に延びる、
   ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
9. 前記軸（４８）は、前記楕円形状の穴（４７）に固定可能である、ことを特徴とする請求項８に記載のウィンドウシェード。
10. 前記中央部材（３７）は、前記シェードシートの端部に形成された筒状のループ（１９）に挿入される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
11. 前記ループ（１９）は、前記中央部材（３７）を該ループ（１９）内のそれぞれ調整された位置に固定する手段（５４，５５，５６）が配置されている、ことを特徴とする請求項１０に記載のウィンドウシェード。
12. 前記案内溝（１４）は、引き出された前記シェードシート（１８）の横方向に延びる、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
13. 前記案内溝（１４）は、アンダーカットされた案内溝の形状に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
14. 前記案内レール（１３）に沿って前記引出ロッド（２１）を移動し、前記巻取シャフト（１６）を回転する駆動装置（２２，１７）を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
15. 前記巻取シャフト（１６）は、巻取方向に該巻取シャフト（１６）を付勢するばねモータ（１７）が配置される、ことを特徴とする請求項１４に記載のウィンドウシェード。
16. 前記駆動装置（２２，１７）は、前記引出ロッド（２１）を移動する２つの駆動要素（３３，３４）を有する、ことを特徴とする請求項１４に記載のウィンドウシェード。
17. 前記駆動装置（２２，１７）は、ギヤモータ（２３）を有する、ことを特徴とする請求項１４に記載のウィンドウシェード。
18. 前記駆動要素（３３，３４）は、前記ギヤモータ（２３）と対応する案内溝（１４）との間に座屈しないように案内された可撓性のある線状のスラスト要素から構成される、ことを特徴とする請求項１６に記載のウィンドウシェード。
19. 前記駆動要素（３３，３４）は、その外側に歯（３６）が形成された略円筒構造を有し、前記歯は、一定のピッチで前記駆動要素の長さにわたって配置される、
    ことを特徴とする請求項１６に記載のウィンドウシェード。
20. 前記歯（３６）は、外側に螺旋状に延びるリブにより形成される、ことを特徴とする請求項１９に記載のウィンドウシェード。
21. 前記駆動要素（３３，３４）は、前記ギヤモータ（２３）と積極的に協働する、ことを特徴とする請求項１６に記載のウィンドウシェード。
22. 前記シェードシート（１８）は、編織物または穿孔されたシートから構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。

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