JP4981728B2 - ヒンジ式引張り棒および矩形支持棒付の側面窓ローラブラインド - Google Patents

Description

自動車の側面窓ローラブラインドに関する最近の傾向は、ローラブラインドを案内するための案内機構をできるかぎり見えないようにすることにある。したがって、窓の矩形部の側方に延びる従来使用の案内レールは、案内棒または支持棒によって差し替えられるべきである。

ローラブラインドが導入されると、その名称が意味するとおり、支持棒は、日よけの自由な縁に配置される引張り棒を支持する。このように、それは２つの機能、すなわち、窓にとどまるように引張り棒を案内する機能と、巻取シャフトから日よけを巻きほどき、かつ張力がかかった状態で日よけを保持するための必要な押圧力を生成する機能を担う。

支持棒の自由上端に取り付けられた引張り棒は、すべての領域で日よけがピンと張られかつ襞がないように、引張り棒によって作用される力を日よけの上に均等に分布させるように意図される。特に、斜めの襞が日よけに現れるとすれば、引き付け力がないと考えられる。巻取シャフトをゆるめるあいだその形状のゆえ想定されがちな角度に対して、支持棒と引張り棒との接続角が偏っているならば、それら襞は結果として生じうる。

また、既知の解決策における未解決な点は、円錐形の巻取シャフトである。今のところ、手作業で操作される窓用ローラブラインドについて使用できるにとどまる。

これらの条件から出発して、本発明の課題は、斜めの襞ができる心配なくかつ円錐形巻取シャフトについても使用できうる、自動車用の新しい側面窓ローラブラインドを発明することにある。

請求項１の特徴を有する側面窓ローラブラインドに係る本発明によって、当該課題は解決される。

自動車用の新しい側面窓ローラブラインドは、窓下縁部の下側に回転可能に取り付けられた巻取シャフトを有する。側面窓に相当する外形を有する日よけは、一つの縁で巻取シャフトに固定される。引張り棒は、巻取シャフトから離れた他方の縁に固定される。窓下縁部を越えてドア本体から引き出されうる少なくとも１つの支持棒は、ドア本体の内部に可動据付けされる。支持棒は、連結部を介して引張り棒に接続される。日よけに張力がかかった状態に関係して支持棒に対して、引張り棒はそれ自身位置づけられうる。

窓下縁部の下側に配置された案内機構を使用して、支持棒は、あらかじめ定められた角度、すなわち、窓下縁部に対して略垂直に案内される。

巻取シャフトの上へ日よけを巻き取るべき方向に巻取シャフトを動作させるように、駆動装置ははたらく。

新しい配置を利用して、円錐形の巻取シャフトと関連づけて側面窓ローラブラインドを使用することが特に可能になる。窓上縁部が窓下縁部に平行に延びないならば、円錐形の巻取シャフトは本来的に必要であり、それにもかかわらず、引張り棒は、できるかぎり目立たないようにするため、格納された状態においてできるかぎり窓下縁部に平行に延びるように意図される。その結果、このような側面窓ローラブラインドを用いて、引張り棒は日よけを拡げるあいだ回転運動を行う。支持棒と引張り棒との間の連結を用いることによって、大きな張力を生成することなくこれらの回転運動は難なく吸収されうる。

２本の支持棒が使用されるとき、仕様要求次第で、それらは異なる有効長さを有しうる。

ドア本体内部の案内機構は、全伸張長さ、または単に一部、すなわち上部領域にわたって延びうる。動作の全範囲にわたる案内機構の伸張は、圧縮応力がかかった状態で扉の内側に横方向に曲がる可能性が排除されるという利点を有する。さらに、横方向の力は、非対称的な力の誘導によりそれら引張または圧縮手段から当然もたらされるので、そのような案内機構は、支持棒を動かすように備え付けられる引張または圧縮手段の連結をより容易にする。

もし、単一の支持棒のみが使用されるならば、支持棒が円形状から逸脱する形状、例えば、矩形断面形状を有するならば便利である。そのような形状を有する支持棒は、案内機構にねじりトルクを導入することが可能である。逆に言えば、支持棒とともに引張り棒は、支持棒の縦軸に対して回転または回動し得ないことを意味する。

多くの既知の解決策は、新しい側面窓ローラブラインドを駆動するために考慮に入れられうる。最も単純な場合、これは手動の操作を含み、この場合において日よけを巻き取る方向への力がばねモータによって巻取シャフトに加えられる。電気モータによって巻取シャフトもしくは支持棒のいずれかまたはできれば両方が動かされるならば、電気システムも同様に好適である。その場合、それぞれの他の部材はばねモータに結合され、日よけが任意の動作位置において張力がかかった状態に保つ。

別の観点における本発明の改良は、従属請求項の主題である。

下記図の記述は、本発明の理解のための外観を説明する。記述されていない付加的な詳細は、図面から当業者にとって自明であり、その範囲まで図の説明は補足される。多くの変更が可能であることは明らかである。

下記図は、真の縮尺で製図されているというわけでは全くない。いくつかの部分は、細部を説明するために誇張した大きさで、描かれているかもしれない。さらに、図は、かなり簡略化されており、実際の実施において存在するであろうすべての細部を含んでいない。“上”、“下”、または“前”、“後”の用語は、自動車に対する位置または術語を表す。

本発明の主題に係る実施形態は、図に示される。

図１は、乗用車の後部領域を示す破断図である。図は、右内側図を見たところを示す。それは、切り離された左内側と鏡像である。したがって、示されないかぎり、右車体側の説明は左車体側にもあてはまる。図示は簡略化されている。たとえば、補強材や取付手段のような、車体内部の構造体は示されない。その描写は、本発明の理解のために必要でないからである。

示される車体部１は、ルーフ２を備え、そこから、Ｃピラー３は、示されていない底部区分にむかって側面から下りて延びる。対応するＣピラーは、自動車の切り離された側に推測されるはずである。Ｃピラー３は、その内側に内張りパネル４を備える。

ルーフ２は、その後縁部で、上窓縁部６によってその上側で範囲が定められる後部窓５へと移行する。互いに対して鏡像対称に延びる横縁部において、角領域８で上窓縁部６に移行する部分７のみが示される。

後部窓５の幅は、上窓縁部６領域における幅よりも車体のベルトラインにおける幅の方が広い。Ｃピラー３の前側の離れたところにＢピラー９があり、それに右後側扉１１が普通の方法で蝶番で取り付けられる。右後側扉１１は、垂直支柱１３によって略矩形部１４と略三角形部１５に細分される窓切抜き部１２を含む。

また、車の室内は、座席面１６と座席背もたれ１７とを有する後部座席１５を含む。座席背もたれ１７は、底部１８に位置づけられる。

窓棚１９は、座席背もたれ１７の後上縁部と後部窓５との間に伸びる。

後部窓５に後部窓用ローラブラインド２１が備えつけられる。図１にのみその日よけ２２は見られる。追加の窓用ローラブラインドは側面窓１２に位置づけられる。特に矩形窓部１４における日よけ２２と、三角形部１５における日よけ２４に位置づけられる。

図１からの側面扉は、図２において拡大されて示される。側面窓ローラブラインド２５を認識されるようにするため、内張りは破断されている。

明らかに、窓切抜き部の下側は、（認識できない）細長い穴を含む下窓縁部２８によって区切られ、この細長い穴を通って窓用ローラブラインド２５は側面ドア本体１１から外側に伸張されうる。窓用ローラブラインド２５は、巻取シャフト３１にその一つの縁で固定される日よけ２９を含む。ドア本体における下窓縁部２８の下側で、軸受ジャーナル３２、３３を使用して回転可能に、巻取シャフト３１は取り付けられる。軸受に対する軸受けブロックは、わかりやすくするために示されない。

日よけ２９は、十分な日よけ効果を生成するのに好適な、本質的に伸縮しにくい素材からなる。日よけ２９の布地は、窓切抜き部１４の大きさにほぼ一致する。日よけ２９は、その自由な縁で引張り棒３４に備え付けられる。

図２に示される格納された位置と引き伸ばされた位置との間の引張り棒３４を案内するための機構として、支持棒３５は備えられる。支持棒３５は、引張り棒３４を支持し動かすことができる矩形断面を有するまっすぐな棒であり、したがって、屈曲に対して十分に保護される。支持棒３５の大きな面は、窓面に平行に向けられる。図３が示すとおり、支持棒３５の上縁部は、ヒンジ連結部３６によって引張り棒２４に張力と圧縮に耐えるべく接続される。支持棒３５に含まれ、引張り棒３４の孔部３８に整合される孔部３７を、ヒンジ連結部３６は含む。例えば、２つの部品を互いに回転可能に接続する鋲の形で、ボルト３９は、２つの孔を突き抜ける。これはヒンジ連結をもたらし、そのヒンジ軸は、ピンと張った日よけ２９によって定義される平面に垂直である。引張り棒３４はヒンジ軸を中心に回り、自由にそれ自身位置づけられる。したがって、ヒンジ３６の左右に日よけ２９においてはたらく力は均等である。斜めの襞をもたらす日よけ２９内の偏った張力は、回避される。

支持棒３５は、ドア本体に取り付けられて下窓縁部２８を越えて突き出ない案内レール４０内で動く。支持棒３５は、案内レール４０を使用して、下窓縁部２８に略垂直に案内される。支持棒３５の長さは、以下のその機能の説明から与えられる。案内レール４０は、その全長にわたってドア本体内部にまっすぐに延びる必要は必ずしもない。たとえば、扉の湾曲に沿うように、車両軸に平行な軸を中心に曲げられうる。

図４を追加して見られるとおり、案内レール４０は、下部が切り込まれて構成される案内溝４１を含む。溝の断面は、矩形の溝チャンバ４２と矩形の溝スロット４３とから構成され、溝スロットの幅は、溝チャンバ４２の直径（原文ママ；長さ）よりも短い。これは、下部切込み構造をもたらす。

溝チャンバ４２の直径は、ここに案内される支持棒３５の断面に一致する。

図４から追加的に認識されうるとおり、スロット４３から外側へ突出する取付け金具４５は、支持棒３５の下縁部に接続される。

支持棒３５は、それ自身のばねモータ４６によって、引き伸ばされた位置に片寄る。ばねモータ４６は、下窓縁部２８の真下に固定される。それは、図２に示される巻取シャフト３１の下側に示される。動作範囲は、後述の機能の説明から与えられる。

２つのばねモータ４６、４７の内部構造は、図４における分解図によって示される。

図３から認識されうるとおり、ばねモータ４６は、外端４９と内端５１とにより板ばねとして構成される渦巻きばね４８を含む。また、ばねモータ４６は、付属の蓋部５３のついたばねモータハウジング５２を含む。ハウジング５２は、カップ形状であり、円周方向に円筒状内型５５を密閉する円筒状ハウジング内壁５４を有する。ハウジング内壁５４上には、内側への突起部５６が設けられる。突起部５６に、外側ばね端面５９が孔部５７でぴったりひっかけられる。内壁５４の外周面５９を超えて径方向に突出する側壁５８に、内壁５４は一体化して備えられる。

蓋部５３は内壁５８と同一の直径を有し、固定手段によって、内壁５４にパチンとはめられまたは固定されうるが、詳細に示されない。シャフト６３に対する軸受け穴部６１、６２は、側壁５８と蓋部５３をそれぞれ中央で貫通する。シャフト６３は、円筒部６４とねじ部６５によって構成される。ばね内端５１における孔部６７にひっかけられるように備え付けられる、径方向への突起先端部６６を、円筒部６４は有する。詳細に示されない、止め輪またはリテイニングリングは、シャフト部６４上で軸方向にハウジング５２を固定するようにはたらく。シャフト６３は、詳細に示されないが、ねじ部６５を用いてドア本体に取付金具でボルト締めされうる。

容易に認識されるとおり、ハウジング５２はそこに配置される蓋部５３とともに、外周面５９によって形成される円筒状外周とフランジによりフランジ付きの輪を形成する。繊維ベルトとして実装される引張りベルト６７は、表面の一方の縁で取り付けられる。ベルト６７の他方の縁は、例えば、鋲６８で取付金具４５に接続される。

最後に、側面窓ローラブラインド２５は、ギア付きモータ装置７０を含む。ギア付きモータ装置７０は、巻取シャフト３１上で同軸に回転固定されるギア７２を、出力ギア７１により駆動する。

側面窓ローラブラインド２５の作用のモードは、以下のとおりである。

格納状態において、引張り棒３４がその上側部または上縁部で下窓縁部２８に対しておおむね同じ高さになるまで、日よけ２９は巻取シャフト３１に巻き上げられる。この位置において、引張り棒３５は、最大挿入深さを有する。これは、引張りベルト６７がばねモータ４６から最大限に巻きほどかれていることを意味する。

ギア付モータ７０の自己ロック効果によって、ばねモータ４６が日よけ２９を巻取シャフト３１から引き出すのを防止する。モータ７０の電源が切れているかぎり、側面窓ローラブラインド２５は、示される位置のままである。

ユーザが側面窓ローラブラインド２５を拡げたい場合は、ユーザは適切な方法でギア付モータ７０を始動する。すなわち、これによって、巻取シャフト３１は日よけ２９を巻きを解く方向に回転させる。日よけ２９が巻取シャフト３１からゆるめられるので、ばねモータ４６は支持棒３５を介して引張り棒３４を押し上げる。ばねモータ４６は、引張りベルト６７によって、下窓縁部２８の方向に支持棒３５の下端部を引き上げまたはずらそうとするので、この効果がもたらされる。

日よけ２９が完全に拡げられると、すなわち、引張り棒３４が窓上縁部に到達すると、ここでは本発明の本旨ではないしかるべき制御器によって、ギア付モータ７０は電源が切られる。その結果、伸縮性のない日よけ２９がブレーキ付巻取シャフト３１により日よけ２９の追加の動作を停止するので、ばねモータ４６は引張り棒３５をさらに押し出さないようにする。

上方位置において、引張りベルト６７は、ばねモータ４６のばねモータハウジング５２上に最大限に巻き上げられる。張力が引張りベルト６７に維持されるために、支持棒３５の下端部は、この一番上の位置において、ばねモータ４６の下側に適度な間隔を留めなければならない。

側面窓ローラブラインド２５を格納するために、ギア付モータ７０は、逆回転方向に始動する。こうして、巻取シャフト３１は日よけ２９を巻き上げる方向に回転される。日よけ２９は伸縮性がないので、相当する力はここで引張り棒３４に伝わり、ここから支持棒３５はそれに応じて案内レール４０により深く挿入するよう押し込まれる。引張りベルト６７は、これに応じてばねモータ４６から下向きに動いてゆるめられる。どれくらいのばねモータ４６内部の偏り力が生じているのかは、当業者に自明であるので、ここでは説明の必要はない。

引張りベルトの使用は、一層一層の整然とした巻上げが行われるという利点を有する。またケーブルは使用されうるが、層が順不同に重ね合わさり、徐々にそれら自身を損傷するかもしれないリスクを含みうる。

案内レール４０とともに、支持棒３５の直定規断面形状は、縦軸を中心に支持棒３５のねじれを防止する利点を有する。縦軸まわりに振動が起こる場合でさえ、引張り棒３４は、支持棒３５によって明確に指定される位置に戻る。

図５は、側面窓ローラブラインドの別の実施形態を示し、そこでは、同一部分には同一の参照符号が付される。すなわち、さらなる説明は必要がない。

図２との本質的な違いは、２つの支持棒３５ａと３５ｂの使用にある。各支持棒３５ａ、３５ｂは、それぞれそのヒンジ式連結部３６ａと３６ｂを介して引張り棒３４に接続される。連結部は上述したように構成され、引張り棒３４に沿って間隔をおいて配置される。

巻取シャフト３１は少し円錐状で、太い方の先端は扉の前端の隣に、すなわち、図左側に位置する。日よけ２９はこれに相当する外形を有する。巻取シャフト３１の形状により、引張り棒３４は、窓用ローラブラインドが引き伸ばされるあいだ、円弧に沿って移動する。上窓縁部への移動のあいだ、初めに下窓縁部２８に平行に位置する引張り棒３４は、図の右側にある点を中心に回転運動を受ける。伸張動作の最後で、図５から認識されるとおり、引張り棒３４は、上窓縁部に平行に位置する。上窓縁部は、窓の高さが自動車の後方に向かって減少するように下窓縁部２８に対してある角度で延びる。

また、引張り棒３４の空間的回転動作は、支持棒３５ａと３５ｂに対する引張り棒３４の回転動作をもたらす。連結部３６ａと３６ｂを用いて、回転動作を制御することが可能である。すなわち、さもなければ発生しうる、支持棒３５ａ、３５ｂと引張り棒３４との間のひずみ力を防止する。

できるだけ完璧に巻き上げおよびゆるめることを可能にするために、案内レール４０ａ、４０ｂを微細な角度で適応させることがただ必要である。ローラブラインドが完全に格納された状態で各ヒンジ式連結部３６ａ、３６ｂのヒンジ軸が置かれる位置で、ローラブラインドが引き伸ばされている状態における支持棒３５ａ、３５ｂの縦軸が交差するように、まっすぐな支持棒３５ａ、３５ｂの縦軸は位置づけられる。

窓ローラブラインドは日よけを有し、その自由な縁は引張り棒に接続される。ローラブラインドの引き延ばしおよび巻き戻しのあいだ、引張り棒を案内するために、ヒンジ式連結部を介して引張り棒に接続される支持棒が備えられる。

乗用車の後部領域を示す破断図である。 きわめて概略的に示される、内張りパネルを破断した後部右側ドアの図である。 図２に係る日よけの支持棒と引張り棒との間の接続部分を示す分解斜視図である。 図２に係る側面窓ローラブラインドのばねモータを示す斜視図である。 円錐形巻取シャフトと２つの支持棒がついた、引き伸ばされた状態における側面窓ローラブラインドを示す概略図である。

Claims (10)

1. 下窓縁部（２８）と上窓縁部とを有する側面窓（１４）のある自動車（１）のための側面窓ローラブラインドであって、
   前記下窓縁部（２８）の下側に回転可能に取り付けられた巻取シャフト（３１）と、
   前記側面窓（１４）に相当する外形を有し、一つの縁で前記巻取シャフト（３１）に固定され、前記巻取シャフト（３１）から離れた縁を有する日よけ（２９）と、
   前記巻取シャフト（３１）から離れた縁に取り付けられる引張り棒（３４）と、
   上端と下端を有する少なくとも１つの支持棒（３５）と、
   前記引張り棒（３４）を前記支持棒（３５）に接続する連結部（３６）と、
   前記下窓縁部（２８）に対するあらかじめ定められた角度に前記支持棒（３５）を案内するために、前記下窓縁部（２８）の下側に配置される案内機構（４０）と、
   少なくとも前記巻取シャフト（３１）を作動するために備えられる駆動機構（４６，６７，７０）と、
   を備え、
   前記駆動機構（４６，６７，７０）は、
   前記支持棒（３５）を駆動するために、一端が前記支持棒（３５）に結合した線状の作動部材（６７）と、
   前記支持棒（３５）を前記日よけ（２９）の引き出し方向に駆動するために、板ばねの形状による巻きばね（４８）を有し、前記作動部材（６７）の他端に結合した回転作動のばねモータ（４６）と、
   前記巻取シャフト（３１）を駆動するために、前記巻取シャフト（３１）に結合した電気ギア付モータ（７０）と、
   を備える、
   ことを特徴とする側面窓ローラブラインド。
2. 前記連結部（３６）は、ヒンジ式連結部であり、その軸は前記窓（１４）の面に対して垂直方向に向けられることを特徴とする請求項１に記載の側面窓ローラブラインド。
3. ２つの同一の前記支持棒（３５）が存在し、それぞれが前記連結部（３６）によって前記引張り棒（３４）に係合され、かつ、互いに平行に延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の側面窓ローラブラインド。
4. 前記支持棒（３５）は異なる長さを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の側面窓ローラブラインド。
5. 前記巻取シャフト（３１）は円錐形であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の側面窓ローラブラインド。
6. 前記案内機構（４０）は、案内レール（４０）に沿って一定の断面で延びる、案内溝（４１）を含む案内レールによって、形成されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の側面窓ローラブラインド。
7. 前記支持棒（３５）には、前記案内溝（４１）から外側へ突出する取付金具（４５）が備え付けられることを特徴とする請求項６に記載の側面窓ローラブラインド。
8. 前記支持棒（３５）は、円形状とは異なる断面を有することを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の側面窓ローラブラインド。
9. 前記支持棒（３５）は、前記下窓縁部（２８）に略垂直に案内されることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の側面窓ローラブラインド。
10. 下窓縁部（２８）と上窓縁部とを有する側面窓（１４）のある自動車（１）のための側面窓ローラブラインドであって、
    前記下窓縁部（２８）の下側に回転可能に取り付けられた巻取シャフト（３１）と、
    前記側面窓（１４）に相当する外形を有し、一つの縁で前記巻取シャフト（３１）に固定され、前記巻取シャフト（３１）から離れた縁を有する日よけ（２９）と、
    前記巻取シャフト（３１）から離れた縁に取り付けられる引張り棒（３４）と、
    円形状とは異なる断面を有し、上端と下端を有し、前記上端が前記引張り棒（３４）に接続される少なくとも１つの支持棒（３５）と、
    前記下窓縁部（２８）に対するあらかじめ定められた角度に前記支持棒（３５）を案内するために、前記下窓縁部（２８）の下側に配置される案内機構（４０）と、
    少なくとも前記巻取シャフト（３１）を作動するために備えられる駆動機構（４６，６７，７０）と、
    を備え、
    前記駆動機構（４６，６７，７０）は、
    前記支持棒（３５）を駆動するために、一端が前記支持棒（３５）に結合した線状の作動部材（６７）と、
    前記支持棒（３５）を前記日よけ（２９）の引き出し方向に駆動するために、板ばねの形状による巻きばね（４８）を有し、前記作動部材（６７）の他端に結合した回転作動のばねモータ（４６）と、
    前記巻取シャフト（３１）を駆動するために、前記巻取シャフト（３１）に結合した電気ギア付モータ（７０）と、
    を備える、
    ことを特徴とする側面窓ローラブラインド。
    

Images