JP2002206384A - 窓ブラインド - Google Patents

窓ブラインド

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JP2002206384A JP2001343842A JP2001343842A JP2002206384A JP 2002206384 A JP2002206384 A JP 2002206384A JP 2001343842 A JP2001343842 A JP 2001343842A JP 2001343842 A JP2001343842 A JP 2001343842A JP 2002206384 A JP2002206384 A JP 2002206384A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 窓ブラインドのブラインドシートを引き出し
の量に係わりなくしわや波形部を生じることなく操作で
きる窓ブラインドを提供すること。 【解決手段】 窓ブラインド１２は巻取り軸２３及びこ
れに一端縁が固定されたブラインドシート３５を有す
る。ブラインドシート３５は他の端縁に引張り棒３７を
備えており、その両端が駆動部材５６，５７によりガイ
ドレール１３に沿って移動させられる。窓ブラインド１
２の部品の製造誤差及び取り付け誤差を補償して、張ら
れたブラインドシート３５に巻取り軸２３と平行な応力
が作用して斜めの波形部が生じないように補償装置（２
２，６６，７１）が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブラインドシート
のゆがみ調整付きの窓ブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】近代的な車体形状は比較的大きな窓面を
持つことが特徴である。日射が強ければ、大きな窓面か
らの光の入射で車内に大幅な温度上昇を招き、空調設備
を備えた自動車ではこの激しい車両の温度上昇を抑制す
るために少なからずのエネルギーを消費しなければなら
ない。
【０００３】そこで自動車が、窓ブラインドを装備する
ことが増えている。
【０００４】このために、後部窓の両側に２本のガイド
レールを取付け、ブラインドシートの引張り棒の末端側
をガイドレールで案内することが知られている。異なる
窓幅に追従することができるように、引張り棒は長さ調
整可能になっている。引張り棒の操作はガイドレールを
通っているスラスト部材によって行われる。
【０００５】スラスト部材がブラインドシートの引張り
棒を巻取り軸と正確に平行な状態で移動するように、ス
ラスト部材を十分に正確に調整するには多額の費用がか
かる。平行でなければブラインドシートに斜め張力が生
じ、その結果引き出したブラインドシートに斜めに延び
る波形部が現われる。これは醜いし、苦情が出る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、スラ
スト部材の調整を正確に行わなくてもブラインドシート
にゆがみが生じることがない自動車用窓ブラインドを提
供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に基づ
く窓から車両の内室に入る光の入射を調整するための窓
ブラインドを、回転可能に担持された少なくとも１個の
巻取り軸と、一端縁が巻取り軸に固定され該一端縁に平
行な他端の端縁が引張り棒に接続され、かつ両側に縦辺
を有するブラインドシートと、ブラインドシートの該一
端縁に平行な他端縁に接続され、ブラインドシートが伸
出するときにブラインドシートに横向きの張力が生じな
い基準位置を取る引張り棒と、張られた状態のブライン
ドシートの対応の縦辺に沿って延び引張り棒の対応端部
を案内する少なくとも１個の案内溝をそれぞれが具備す
る少なくとも１対の案内手段と、第１及び第２の駆動部
材を有し、第１の駆動部材の作用端と引張り棒の対応の
端部と、かつ、第２の駆動部材の作用端と引張り棒の他
方の端部が相互作用させるように構成された駆動装置
と、駆動部材によって生じた引張り棒の基準位置からの
ずれを少なくとも減少するように構成された補償装置と
で構成して解決される。
【０００８】基準位置からのずれが生じるのは、引張り
棒を運動させる駆動部材が巻取り軸との間に基準になる
必要有効間隔と異なる間隔を有するからである。ブライ
ンドシートのゆがみのもう一つの原因は、正確に調整さ
れた駆動部材と相互作用する引張り棒が初めから基準位
置に対応していないことである。
【０００９】例えば、駆動部材がスラスト部材として動
作し、ブラインドシートを引き出すために引張り棒を駆
動するように電動機により同期運動させられる場合、一
方のスラスト部材が先行し、それによって後部窓で例え
ばブラインドの軸と平行な本来の位置から引張り棒を押
しやると、ブラインドシートに不均等な張力が発生し、
その結果波形部又はひだが形成される。
【００１０】駆動部材は歯車モータと確動的に相互作用
するから、引張り棒のずれと調整の問題は面倒である。
それによって２つの駆動部材の間にほぼ１ピッチ、実際
には約３ないし６ｍｍに及ぶ食違いが起こることがあ
る。さらに、ブラインドシートの製造誤差が加わる。縫
製と裁断の許容差によって、納入状態の引張り棒は巻取
り軸に対して平行誤差を示す恐れがある。
【００１１】これらの許容差が不都合に重なり合うと１
０ｍｍ以上に及ぶ誤差もあり得ないことではない。この
ような実際上の食違いはブラインドシートに斜めの張力
がかかり、その結果、ブラインドシートに斜めに延びる
波形部又はひだが生じる。
【００１２】側面窓でも基本的に同様な事が起こる。し
かし、この場合は、引張り棒が巻取り軸に対していずれ
にせよ斜めの位置にある。即ち、引張り棒は基準位置で
巻取り軸に対して斜めになっている。この場合、スラス
ト部材の作用が食違って引張り棒の本来の位置を強制的
に変えるならば、やはり波形部が形成される。
【００１３】本発明に係る補償装置は自動的に引張り棒
のそれぞれの基準位置（斜め又は平行）からのずれを少
なくとも僅かしか生じさせず、ブラインドシートにはっ
きり見える波形部が誘起されないようにする。
【００１４】補償装置のために原則として幾つかの基本
的解決策が考えられる。
【００１５】１つの解決策ではブラインドシートの巻取
り軸を軸受フレームに取付け、軸受フレーム自体は横軸
を中心にして限られた範囲で揺動することができる。
【００１６】上記の横軸は巻取り軸の長さに対して中央
にあることが望ましい。それによって引張り棒が巻取り
軸に対して基準位置を保持するように、巻取り軸を調整
することができる。
【００１７】巻取り軸を軸受フレームに取付ける代わり
に、巻取り軸の一端を固定軸受に支え、この軸受が限ら
れた範囲で旋回可能であるか又は巻取り軸のために適当
な傾斜遊びを設けるようにし、他方の軸受では張られた
ブラインドシートで決まる平面に平行な方向へ巻取り軸
が移動可能にすれば、同じ目的を達成することができ
る。
【００１８】両方向で許容誤差を補償するために、当然
に、休止位置で巻取り軸を逆の方へ傾けることができる
ようにする。
【００１９】ばねモータの固定具としても同時に使用さ
れ、巻取り軸の一方の軸頸が軸支される軸受ブロックは
不動であることが望ましい。巻取り軸の他方の軸頸を受
ける他方の軸受ブロックに長穴を形成し、ここに他方の
軸頸を移動可能に支持すれば上記の保証が行われる。
【００２０】最後に、補償装置の別の具体的な可能性
は、駆動部材と引張り棒の間にばねを配設することであ
る。このばねはその可撓性によって、引張り棒の両端に
現われてブラインドシートに波形部を形成する力の差を
減少させる。
【００２１】本発明に係る窓ブラインドの案内手段は、
案内溝を設けたガイドレールであることが望ましい。
【００２２】案内溝は同時にスラスト部材を大きく屈折
させずに案内するために使用することができる。
【００２３】巻取り軸がばね駆動装置によってブライン
ドシートの巻取り方向に予圧されているならば、駆動は
特に簡単になる。その場合、巻取り軸は電動モータと引
張り棒の駆動部材によって決まるブラインドシートの運
動に強制的に追従する。
【００２４】ブラインドシートはニット製品又は穴あき
又は色つきシートから成ってもよい。
【００２５】長方形でない面を有する窓の場合は、ガイ
ドレールの間隔の変化に追従できるように、引張り棒は
長さが可変である。
【００２６】以下、本発明基づく発明をまとめれば、課
題を解決する手段の冒頭部に設けた発明に加えて、次の
ものである。 １）第１の駆動部材の作用端が巻取り軸との間に第２の
駆動部材の作用端と該巻取り軸との間の有効距離と異な
る有効間隔を有するときに、引張り棒が該基準位置から
変位するのを防止するように、補償装置が形成されてい
ること。 ２）案内手段が１対の案内溝を形成し、これらの案内溝
は張られたブラインドシートの縦辺に沿って延びてお
り、引張り棒を案内するために使用されること。 ３）案内溝が内側へ拡がった案内溝であること。 ４）巻取り軸に巻取り軸を巻取り方向に予圧するばねモ
ータが設けられていること。 ５）ブラインドシートはニット製品又は穴あきシートか
ら成ること。 ６）引張り棒は案内溝間の変化する間隔に追従し得るよ
うに長さ調整可能であること。 ７）２つの駆動部材を移動するための駆動装置は歯車モ
ータを具備すること。 ８）駆動部材は歯車モータと対応の案内溝の間を大きく
屈折しないように通された柔軟な直線状スラスト部材で
あること。 ９）駆動部材が全長にわたって一定のピッチで配設され
た歯を外側に備えた実質的に円筒形の成形物であるこ
と。 １０）歯は外側にらせん状に形成されたリブから成るこ
と。 １１）駆動部材が歯車モータと確動的に相互作用するこ
と。 １２）補償装置が、巻取り軸の縦軸に対して直角に延び
る軸に関して巻取り軸が限られた範囲で旋回し得るよう
に形成されていること。 １３）補償装置は、車両に固定されたホルダに巻取り軸
の回転軸に直角な軸に関して旋回可能に設けられると共
に巻取り軸の両端部が枢支された軸受フレームを含むこ
と。 １４）軸受フレームはばねにより定心位置に弾性予圧さ
れていること。 １５）補償装置は、巻取り軸の一端を張られたブライン
ドシートで決まる平面と平行な方向にだけ運動させる軸
受ブロックを含むこと。 １６）補償装置は少なくとも一方の駆動部材の少なくと
も一方と引張り棒の間に配設された少なくとも１個のば
ねを含むこと。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を実
施の形態に基づいて説明する。
【００２８】図１は、天井２、トランクルーム３及び２
本のＣ柱４，５を有する乗用車１の背面概略図を示す。
２本のＣ柱４及び５の間に、上側が天井後縁７により、
下側がウインドウシル８により区画された後部窓開口部
６がある。後部窓開口部６に後部窓ガラスが周知のよう
に例えばウインドウラバーで接着してはめ込まれてい
る。
【００２９】乗用車１の内部の後部窓ガラスの内側の前
に、ウインドウシル（窓下端）８と図示されていない後
部座席背もたれとの間に水平に延びているリヤシェルフ
９がある。リヤシェルフ９内を直線状の出口スロット１
１が延びている。
【００３０】出口スロット１１は基本構造の概要を図２
の側面図に示した後窓ブラインド１２に属する。
【００３１】後部窓ブラインド１２は、後部窓開口部６
の側縁のそばで２本のＣ柱４及び５に固定されている２
本のガイドレール（案内手段）１３を有する。部分的な
原理図であるため、図２には例えばＣ柱５に固定された
ガイドレール１３だけが見える。
【００３２】ガイドレール１３は図３に示した横断面形
状を有する。その横断面はおおむね正方形でかどに丸み
があり、前面１４、２つの側壁１５，１６及び後面１７
によって境界づけられている。後面１７から縁板状の固
定フランジ１８が出ており、これによってガイドレール
１３は対応の車体部分に固定される。
【００３３】ガイドレール１３に円形横断面の案内溝１
９が設けられ、スロット２１により前面１４側で開放し
ている。
【００３４】ガイドレール１３は例えばアルミニウム押
出形材から成る。
【００３５】スロット２１は案内溝１９の円形部分の直
径より狭いから、内側へ広がった溝（アンダカットされ
た溝）になる。この溝は直線状のスラスト部材の大きな
屈折を防止し、適宜な直径のスラスト部材がスロット２
１から外へ脱出することを阻止するのに適している。
【００３６】ガイドレール１３は窓に姿を現さずに窓縁
の輪郭に追従するように、複数個の軸線に関して屈曲し
ている。ガイドレール１３は案内溝１９が互いに向き合
った方向に開放するように配列されている。
【００３７】図２で明らかなように、ガイドレール１３
は下へ延び、出口スロット１１を通ってリヤシェルフ９
の下に達する。
【００３８】図4が示すように、巻取り軸２３はリヤシ
ェルフ９の下で軸受フレーム（補償装置）２２に回転可
能に取付けられている。
【００３９】巻取り軸２３を取付けるための軸受フレー
ム２２は後部２４とこれから直角に突出する２個の脚部
２５及び２６を有するＵ字形成形物である。脚部２５，
２６に巻取り軸２３の対応の軸頸が回転可能に支えられ
る。
【００４０】後部２４の中央に軸ピン２７があり、その
軸線は巻取り軸２３の軸線に対して直角である。軸ピン
２７は車両のリヤシェルフ９の下に固設されたホルダ２
９の軸受穴２８に嵌合する。このようにして、巻取り軸
２３は、軸ピン２７で決まる軸線に関して限られた範囲
内で回転することができる。
【００４１】それぞれが、軸受フレーム２２に一端を支
えられかつ車体に固定され概略図で示されている受座３
３に他端を支えられた２個の圧縮ばね３１及び３２によ
って、軸受フレーム２２が中間位置即ち定心位置に設定
される。２個の圧縮ばね３１及び３２は後部２４とそれ
ぞれの脚部２５又は２６との接合部にあるから、軸受フ
レーム２２に等しいトルクがかかる。
【００４２】巻取り軸２３は管状であり、図５に示すよ
うに、ばねモータ３４を内蔵する。このばねモータ３４
はコイルばねから成り、その一端は巻取り軸２３の内部
に固定され、他端は軸受フレーム２２に固着される。
【００４３】巻取り軸２３にブラインドシート３５の一
方の端縁が固定されている。ブラインドシート３５の形
状は後部窓開口部６の輪郭の梯形形状に近似している。
巻取り軸２３の反対側の端縁は筒状のループ３６に形成
され、その中に引張り棒３７（図２，図５）がある。引
張り棒３７は形状剛性の高い管から成り、図５が示すよ
うに、これに両端から２個のＬ字形案内部材３８及び３
９が差し込まれている。
【００４４】案内部材３８は形状剛性の高い管即ち引張
り棒３７内で移動可能な長い脚部４１とこれからＬ字形
に折り曲げられた脚部４２から成る。脚部４１は形状剛
性の高い管即ち引張り棒３７の横断面に整合し、スロッ
ト２１を通って当該の案内溝１９の内部に達するような
寸法になっている。これに対して、脚部４２は案内溝１
９の円形部分の横断面に整合する。このようにして脚部
４１は形状剛性の高い管即ち引っ張り棒３７の中を長手
方向へ移動可能であり、脚部４２は対応の案内溝１９に
沿って移動することができる。脚部４２をスロット２１
から横へ引き抜くことはできない。
【００４５】案内部材３９は案内部材３８と同じ構造を
有するから、改めて説明をしない。
【００４６】ブラインドシート３５を伸出するために、
図５に概略図で示した駆動装置４５が設けられている。
図示を簡素化し発明を容易に理解する便宜のために、図
５では両方の案内溝１９が観察者に向くように２つの横
ガイドレール１３を回転して示した。しかし、こうした
図示は前述のようにただ理解の便宜のために行ったもの
である。本当は両方の案内溝１９が観察者の方向へでな
く、互いに向き合う方向に開放しているのである。
【００４７】永久励磁直流モータ４７とギヤハウジング
４８から成る歯車モータ４６を駆動装置４５が含む。ギ
ヤハウジング４８内に互いに平行に２本の案内路４９及
び５１が設けられ、その間にある出力軸５２に出力歯車
５３が設けられている。出力歯車５３はこれに固着した
出力軸５２により選択的に２つの回転方向に作動させる
ことができる。
【００４８】案内管５４は案内路４９から右側のガイド
レール１３の案内溝１９の下端に達する。案内路５１の
左端は案内管５５を介して左側のガイドレール１３の案
内溝１９の下端に連絡する。
【００４９】案内路４９及び案内路５１それぞれに曲げ
弾性のあるスラスト部材（駆動部材）５６又は５７がそ
れぞれ通っている。スラスト部材５６，５７の未使用部
分は、案内路４９，５１ それぞれの他方の端部から出
る貯蔵管の中に引込められる。
【００５０】２つのスラスト部材５６及び５７は同じ構
造を有する。各スラスト部材は弾性たわみ性のある心線
５８からなり、その外側に単条又は多条のねじ山を形成
する単数個又は複数個のリブ（歯）５９を担持する。リ
ブ５９は半径方向に突出し、スラスト部材の一端から他
端まで円筒形の心線の上にらせん状に形成されている。
出力歯車５３はリブ５９が形成する溝に係合する歯を担
持する。このようにして出力歯車５３はスラスト部材５
６及び５７に形状拘束的ないしは確動的(formschluessi
g)に結合されている。
【００５１】上記の後部窓ブラインドの機能は次のとお
りである。
【００５２】休止位置で巻取り軸２３はばねモータ３４
の作用で、ブラインドシート３５を巻き取った位置に回
転された状態にある。この位置で、筒形のループ３６
は、図２で明らかなように、出口スロット１１内にあ
る。案内部材３８，３９は２つのガイドレール１３の下
端の近傍にあるが、脚部４２は対応の案内溝１９から脱
出しない。
【００５３】同時に両方のスラスト部材５６及び５７の
対応端は対応の脚部４２から引き離されている。
【００５４】利用者が車内への光の入射がほとんど遮っ
ていない後窓ブラインド１２のこの位置から光の遮蔽効
果を生じさせたい場合には、ブラインドシート３５を伸
出する。ブラインドシート３５は光の透過を減少させる
か完全に遮る訳ではない。このために、ブラインドシー
ト３５は、例えば、開いた鎖ニット製品(Kettengewirk)
又は穴あきの黒く着色されたプラスチックフォイルから
成る。
【００５５】ブラインドシート３５を伸出するために、
スラスト部材５６を右へ動かす方向へ歯車モータ４６を
回転してこの右側の案内溝１９内を上方へ移動させる。
２つのスラスト部材５６及び５７は出力歯車５３にその
直径方向反対側で噛合するから、同時にスラスト部材５
７が左へ向かって進み、左側ガイドレール１３の案内溝
１９内を上昇させられる。この上昇運動が短い区間行わ
れると両方のスラスト部材５６及び５７の自由端（上
端）が２つの案内部材３８及び３９の脚部４２の下端と
接触し、以後の過程で案内部材３８及び３９を両方のガ
イドレール１３の上端の方向へ押しやる。
【００５６】ガイドレール１３間の間隔は変化するか
ら、案内部材３８及び３９の脚部４１は当該のループ３
６に収容された引張り棒３７の形状剛性の高い管、即
ち、引張り棒３７内に同時に入れ子式に入り込む。
【００５７】終わりの位置に到達すると、直ちに歯車モ
ータ４６が停止される。伸出した時の終わりの位置を図
５に示す。
【００５８】歯車モータ４６はロッキング式であり、ス
ラスト部材５６及び５７をそれらがそれぞれ到達した位
置にロックする。
【００５９】歯車モータ４６は、リミットスイッチを使
用して、又は案内部材３８及び３９がストッパに当た
り、電子装置で検出される抑止電流が現われると遮断さ
れる。
【００６０】今やブラインドシート３５が引張り棒３７
と巻取り軸２３の間に張られている。
【００６１】ブラインドシート３５を収縮するには、歯
車モータ４６を逆の回転方向に作動させ、２つのスラス
ト部材５６及び５７を対応のガイドレール１３の下方へ
移動させる。同時に巻取り軸２３のばねモータ３４の作
用によりブラインドシート３５が絶えず緊張されている
から、引張り棒３７は一緒に下へ移動する。
【００６２】構造上、ブラインドシート３５の引出量に
拘わらず引張り棒３７が巻取り軸２３に平行な位置（以
下、基準位置(Solllage)という）にあると、ブラインド
シート３５にかかる引張応力の方向はすべて巻取り軸２
３に直角であり、ブラインドシート３５の横方向の張力
が生じない。そのため、ブラインドシート３５に歪みを
生じることがない。
【００６３】この構造的に決まる基準位置に合うように
ブラインドシート３５を構成する裁断物とスラスト部材
５６，５７の位置が定められる。
【００６４】しかし、ブラインドシート３５は、裁断誤
差が生じると、構造で決まる理想基準位置にではなく別
の実際上の位置に来ることになる。また、スラスト部材
５６，５７は、組立誤差が生じると、巻取り軸２３に対
して構造で決まる基準位置に応じて移動するのではな
く、一方のスラスト部材が他方のスラスト部材よりやや
先行する。そこで裁断誤差も組立誤差も共にあると、引
張り棒３７の本来の位置（基準位置）からの種々の程度
のずれが生じる。このずれはブラインドシート３５に不
利に作用して、対応策がなければ巻取り軸２３の縦軸に
対して斜めの応力がブラインドシート３５に発生する。
スラスト部材５６，５７が引張り棒３７を本来の位置か
ら強制された位置へ押しやろうとするからである。
【００６５】ところが、巻取り軸２３は軸受フレーム２
２により旋回可能に取付けられているから、巻取り軸２
３は限られた範囲で斜めになる。即ち、スラスト部材５
６，５７に強制されて取った引張り棒３７の実際位置に
応じて従って旋回する。かくて、ブラインドシート３５
には応力分力が横方向にかからなくなる。このため、引
張り棒７の位置が裁断物に基づく基準位置と一致しない
ために生じる影響は、少なくとも減少される。
【００６６】２個のばね３１及び３２によって軸受フレ
ーム２２は定心位置に予圧される。それで、軸ピン２７
を中心とした揺れや走行中のがたつきがなくなる。
【００６７】スラスト部材５６及び５７が引張り棒３７
を自然の位置から回転させ又は傾斜させることが原因で
生じる引張応力を解消するもう一つの可能性を図６に示
す。
【００６８】図４に示したように軸受フレーム２２を使
用しこれに巻取り軸２３を取付ける代わりに、図６の実
施形態では、次のようになっている。即ち、巻取り軸２
３の図の右側の端部が固設した軸受ブロック６１に支承
される。ばねモータ３４の固定端もこれに支持される。
巻取り軸２３の図６に示されていない軸頸は巻取り軸２
３が若干傾斜できるようにするために遊びをもって軸受
ブロック６１に受けられている。
【００６９】巻取り軸２３の反対側は別の軸受ブロック
６２に受けられている。軸受ブロック６２は、例えば、
固定穴６４が形成された脚部６３を有しこれで車体に固
定されている。軸受ブロック６２の別の脚部６５は、脚
部６３に対して直立している。この脚部６５に長穴（補
償装置）６６が形成され、これが巻取り軸２３の対応の
軸頸６７を回転可能に支承する。長穴６６の長軸は、ブ
ラインドシート３５を張った時に定まる平面に実質的に
平行に延びている。
【００７０】軸頸６７は長穴６６内をその脚部６３側の
端と他方の端との間をほぼ自由に移動することができ
る。このように軸頸６７を移動可能にするために、巻取
り軸２３の軸頸６７の反対側の端部の軸頸は軸受ブロッ
ク６１内で適宜な傾斜運動を行うことができるようにな
っている。
【００７１】ブラインドシート３５の裁断許容差と後窓
ブラインド１２の組立許容差が最悪の組み合わせになっ
ている場合、図６に示した休止位置で、巻取り軸２３の
軸頸６７は長穴６６の脚部６３側の端にあるから、軸受
ブロック６２側のスラスト部材、例えば、スラスト部材
５７は、この最悪の許容誤差組み合わせの状態でその側
の案内部材３８に接している。
【００７２】巻取り軸２３は、軸頸６７が長穴６６を案
内され、他端の軸頸が軸受ブロック６１にほぼ不動に保
持されるので、両方のスラスト部材５６及び５７の作用
によって引張り棒３６が強制的に設定されている位置に
あるのに適することができるように巻取り軸２３が僅か
に傾斜する。
【００７３】スラスト部材５７がスラスト部材５６に対
して先行する度合いに応じて、図６において、長穴６６
内で軸頸６７がそれだけ大きく持ち上げられる。このた
め、引張り棒７の非対称な伸出による横向きの応力がほ
とんど回避される。
【００７４】上記の実施形態ではそれぞれ巻取り軸２３
が横軸を中心として限られた範囲で旋回可能であった。
図４の実施形態の場合は横軸、即ち、軸ピン２７が巻取
り軸２３の長さのほぼ中央にあるが、図６の実施形態で
は巻取り軸２３の脚部２６側の端部の軸頸の１つを通
る。
【００７５】しかし、固設された巻取り軸で必要な許容
差補償を行わせることも可能である。このために、例え
ば図７に示した解決策が考えられる。
【００７６】スラスト部材５６及び５７によってブライ
ンドシート３５の両側に生じる力があまりに大きく相違
するならば、ブラインドシート３５に横張力が生じる。
この大きな相違をなくすために、図７においてばね部材
（補償装置）７１が設けられている。
【００７７】図７はガイドレール１３の拡大部分図を示
すと共に、対応のスラスト部材５６，５７と案内部材３
８又は３９との相互作用を明らかにしている。スラスト
部材５６，５７の平らな端部とＬ形に折れ曲がった脚部
４２の当該の平らな端部の間に圧縮コイルばね（補償装
置）７１がある。窓ブラインド１２の両側でこのような
配列がなされている。
【００７８】スラスト部材５６及び５７の２つの作用端
が当該の案内部材３８，３９に対して異なる間隔を有す
るならば、この異なる間隔を圧縮コイルばね７１で補償
することができる。間隔が小さい側では圧縮コイルばね
７１が他方の側よりやや強く圧縮される。こうして力の
僅かな相違が生じるが、与えられた高さの差では圧縮コ
イルばね７１が利かくなるほど大きな値ではない。
【００７９】力の差の大きさは圧縮コイルばね７１の長
さとそのばね特性に関係する。実施形態によっては、ば
ね７１の長さと許容される力の差との間の妥協点を実験
的に定めなければならない。
【００８０】僅少な力の差は伸出したブラインドシート
３５にはっきり見える波形部を発生させない。
【００８１】窓ブラインドは巻取り軸及びこれに固定さ
れたブラインドシートを有する。ブラインドシートは引
張り棒を備えており、その両端は駆動部材によってガイ
ドレールに沿って移動させられる。組立許容差又は裁断
許容差を補償するために、張ったブラインドシートに斜
めの波形部を生じる巻取り軸と平行な過大な応力がブラ
インドシートに現われないようにする補償装置がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る伸出状態の後部窓ガラスブライン
ドを示した乗用車の背面図である。
【図２】図１の後部窓ガラスブラインドの基本構造であ
る。
【図３】図１の後部窓ガラスブラインドのガイドレール
の横断面図である。
【図４】図１の後部窓ガラスブラインドの巻取り軸の軸
受装置の簡単な概略図である。
【図５】図１の後部窓ガラスブラインドの駆動装置の簡
単な概略図である。
【図６】補償装置を実現するための巻取り軸軸受装置の
別の実施形態の斜視図である。
【図７】巻取り軸を固設した場合の補償装置の実施形態
を示す。
【符号の説明】
１ 乗用車 ２ 天井 ３ トランクルーム ４，５ Ｃ柱 ６ 後部窓開口部 ７ 天井後縁 ８ ウインドウシル ９ リヤシェルフ １１ 出口スロット １２ 後窓ブラインド １３ ガイドレール（案内手段） １４ 前面 １５，１６ 側壁 １７ 後面 １８ 固定フランジ １９ 案内溝 ２１ スロット ２２ 軸受フレーム（補償装置） ２３ 巻取り軸 ２４ 後部 ２５，２６ 脚部 ２７ 軸ピン ２８ 軸受穴 ２９ ホルダ ３１，３２ 圧縮ばね（ばね） ３３ 受座 ３４ ばねモータ ３５ ブラインドシート ３６ ループ ３７ 引張り棒 ３８，３９ 案内部材 ４１，４２ 脚部 ４５ 駆動装置 ４６ 歯車モータ ４７ 永久励磁直流モータ ４８ ギヤハウジング ４９，５１ 案内路 ５２ 出力軸 ５３ 出力歯車 ５４，５５ 案内管 ５６，５７ スラスト部材（駆動部材） ５８ 心線 ５９ リブ（歯） ６１，６２ 軸受ブロック ６３ 脚部 ６４ 固定穴 ６５ 脚部 ６６ 長穴（補償装置） ６７ 軸頸 ７１ 圧縮コイルばね（補償装置）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルベルト・バルター ドイツ連邦共和国、73061 エーベルスバ ッハ、クラプフェンロイター シュトラー セ 64 Ｆターム(参考） 2E042 AA09 BA02 CA01 CB01 DA01 DA04

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転可能に担持された少なくとも１個の
    巻取り軸（２３）と、 一端縁が該巻取り軸（２３）に固定され該一端縁に平行
    な他端の端縁が引張り棒（３７）に接続され、かつ両側
    に縦辺を有するブラインドシート（３５）と、 該ブラインドシート（３５）の該一端縁に平行な他端縁
    に接続され、該ブラインドシート（３５）が伸出すると
    きに該ブラインドシート（３５）に横向きの張力が生じ
    ない基準位置を取る引張り棒（３７）と、 張られた状態の該ブラインドシート（３５）の対応の縦
    辺に沿って延び該引張り棒（３７）の対応端部を案内す
    る少なくとも１個の案内溝（１９）をそれぞれが具備す
    る少なくとも１対の案内手段（１３）と、 第１及び第２の駆動部材（５６，５７）を有し、第１の
    駆動部材（５６）の作用端と該引張り棒（３７）の対応
    の端部と、かつ、第２の駆動部材（５７）の作用端と該
    引張り棒（３７）の他方の端部が相互作用させるように
    構成された駆動装置（４５）と、 該駆動部材（５６，５７）によって生じた引張り棒（３
    ７）の該基準位置からのずれを少なくとも減少するよう
    に構成された補償装置（２２，６６，７１）とを設けて
    成る窓から車両の内室に入る光の入射を調整するための
    窓ブラインド。
  2. 【請求項２】 前記第１の駆動部材（５７）の作用端が
    前記巻取り軸（２３）との間に前記第２の駆動部材（５
    ７）の作用端と該巻取り軸（２３）との間の有効距離と
    異なる有効間隔を有するときに、該引張り棒（３７）が
    該基準位置から変位するのを防止するように、前記補償
    装置（２２，６６，７１）が形成されていることを特徴
    とする請求項１に記載の窓ブラインド。
  3. 【請求項３】 前記案内手段（１３）が１対の前記案内
    溝（１９）を形成し、これらの案内溝（１９）は張られ
    た前記ブラインドシート（３５）の縦辺に沿って延びて
    おり、前記引張り棒（３７）を案内するために使用され
    ることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブライン
    ド。
  4. 【請求項４】 前記案内溝（１９）が内側へ拡がった案
    内溝であることを特徴とする請求項３に記載の窓ブライ
    ンド。
  5. 【請求項５】 前記巻取り軸（２３）に該巻取り軸（２
    ３）を巻取り方向に予圧するばねモータ（３４）が設け
    られていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
    の１に記載の窓ブラインド。
  6. 【請求項６】 前記ブラインドシート（３５）がニット
    製品又は穴あきシートから成ることを特徴とする請求項
    １乃至５のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
  7. 【請求項７】 前記引張り棒（３７）は前記案内溝（１
    ９）間の変化する間隔に追従し得るように長さ調整可能
    であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかの１
    に記載の窓ブラインド。
  8. 【請求項８】 ２つの駆動部材（５６，５７）を移動す
    るための駆動装置（４５）は歯車モータ（４６）を具備
    することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかの１に
    記載の窓ブラインド。
  9. 【請求項９】 前記駆動部材（５６，５７）は前記歯車
    モータ（４６）と対応の案内溝（１９）の間を大きく屈
    折しないように通された柔軟な直線状スラスト部材であ
    ることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかの１に記
    載の窓ブラインド。
  10. 【請求項１０】 前記駆動部材（５６，５７）が全長に
    わたって一定のピッチで配設された歯（５９）を外側に
    備えた実質的に円筒形の成形物であることを特徴とする
    請求項１乃至９のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
  11. 【請求項１１】 前記歯（５９）は外側にらせん状に形
    成されたリブから成ることを特徴とする請求項１０に記
    載の窓ブラインド。
  12. 【請求項１２】 前記駆動部材（５６，５７）が前記歯
    車モータ（４６）と確動的に相互作用することを特徴と
    する請求項８に記載の窓ブラインド。
  13. 【請求項１３】 前記補償装置（２２，６６，７１）
    が、前記巻取り軸（２３）の縦軸に対して直角に延びる
    軸に関して該巻取り軸（２３）が限られた範囲で旋回し
    得るように形成されていることを特徴とする請求項１乃
    至１２のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
  14. 【請求項１４】 前記補償装置は、前記車両に固定され
    たホルダ（２９）に前記巻取り軸（２３）の回転軸に直
    角な軸に関して旋回可能に設けられると共に前記巻取り
    軸（２３）の両端部が枢支された軸受フレーム（２２）
    を含むことを特徴とする請求項１３に記載の窓ブライン
    ド。
  15. 【請求項１５】 前記軸受フレーム（２２）はばね（３
    １，３２）により定心位置に弾性予圧されていることを
    特徴とする請求項１４に記載の窓ブラインド。
  16. 【請求項１６】 補償装置（６６）は、前記巻取り軸
    （２３）の一端を張られた前記ブラインドシート（３
    ５）で決まる平面と平行な方向にだけ運動させる軸受ブ
    ロック（６２）を含むことを特徴とする請求項１３に記
    載の窓ブラインド。
  17. 【請求項１７】 補償装置は前記駆動部材（５６，５
    ７）の少なくとも一方と前記引張り棒（３７）との間に
    配設された少なくとも１個のばね（７１）を含むことを
    特徴とする請求項１乃至１２のいずれかの１に記載の窓
    ブラインド。
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