KR101261249B1 - 인출 프로필에 의해 완성된 슬릿 범위를 구비한 후방 차창롤러 블라인드 - Google Patents

인출 프로필에 의해 완성된 슬릿 범위를 구비한 후방 차창롤러 블라인드 Download PDF

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Abstract

차량용 후방 차창 롤러 블라인드는 인출 프로필을 가지며, 인출 프로필은 신축가능한 방식으로 이동할 수 있는 단부편들이 구비된다. 이 단부편들은 인출 프로필의 확장된 상태에서, 후방 좌석 선반에 있는 인출 슬릿이 그 전체 길이에 걸쳐 인출 프로필에 의하여 폐쇄되도록 하는 형상으로 되어 있다.
차량, 롤러 블라인드, 후방 좌석, 후방 차창, 인출 프로필, 단부편.

Description

인출 프로필에 의해 완성된 슬릿 범위를 구비한 후방 차창 롤러 블라인드{Rear-window roller blind with complete slit coverage by the pull-out profile}
도 1은 노치백 세단형(notchback sedan) 자동차의 후방 영역의 외관도.
도 2는 인출 프로필을 작동시키기 위한 구조체를 상당히 개략적으로 도시한 도면.
도 3은 도 1에 도시된 후방 차창 롤러 블라인드의 인출 프로필의 중심편 뿐만 아니라 단부편의 개략 단면 사시도.
도 4는 도 1에 도시된 인출 프로필의 중심편을 위한 평형기로부터 절단된 절단 사시도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 후방 부분 2 : 차량 루프
4 : 트렁크 리드 5 : C-칼럼
6 : 상부 가장자리 7 : 후방 차창
8 : 하부 가장자리 11 : 후방 좌석 선반
12 : 인출 슬릿 16, 25 : 안내 레일
19 : 롤러 블라인드 21 : 인출 프로필
22 : 후방 차창 롤러 블라인드
23 : 권취축 24 : 스프링 모터
26 : 홈 챔버 27 : 홈 슬릿
28 : 안내편 29, 31 : 안내 튜브
35 : 기어식 모터 36 : 출력 기어
37, 38 : 활주 요소 39 : 중심편
41 : 단부편 56 : 안내 로드
59 : 슬릿
본 발명은 인출 프로필(pull-out profile)에 의해 완성된 슬릿 범위를 구비한 후방 차창 롤러 블라인드에 관한 것이다.
오늘날, 값비싼 세단형 자동차들은 거의 대부분 표준 후방 차창 롤러 블라인드들을 장착하는 편이다. 이러한 후방 차창 롤러 블라인드들은 후방 좌석 선반 아래에 눈에 보이지 않게 배치된다. 이러한 롤러 블라인드들은 후방 좌석 선반 아래에 회전 가능하게 장착된 권취축(wind-up shaft)을 포함한다. 롤러 블라인드는 한 쪽 가장자리가 권취축에 부착된다. 롤러 블라인드의 다른 쪽 가장자리는 인출 프로필(pull-out profile)에 고정된다. 이 인출 프로필은 그 단부들에서 안내 레일 들(guide rails)에서 안내되고, 상기 안내 레일들은 최근에 C-칼럼(column)의 측면 라이닝(lining)에 통합되었다.
차체 형상으로 인하여, 중간선 근처, 즉 바닥 가장자리 바로 위, 그러므로 후방 좌석 선반의 높이에서의 후방 차창의 폭은 루프(roof) 가장자리 근처에서의 후방 차창의 폭보다 크다.
이러한 형상이 안내 레일들의 상호 간격을 변화시킨다. 인출 프로필은 신축가능하게(telescoping) 이동할 수 있는 단부편들을 가짐으로써, 이러한 상태에 대해 적응하고 있다.
심미감과 안전성 때문에, 롤러 블라인드가 완전히 감겨서 클램프로 고정되어 있을 때에는, 롤러 블라인드가 빠져나가는 슬릿을 폐쇄하는 것이 유리하다.
과거에, 이러한 것은 커버에 의해 달성되었으며, 커버는 슬릿 가장자리들중 하나에 힌지(hinge)로 연결되어 있어서, 롤러 블라인드를 확장할 때에는 스프링 작용에 의해 커버가 개방되고, 롤러 블라인드를 다시 감을 때에는 스프링 작용에 의해 폐쇄된다.
추가의 커버를 장착하기 위해 조립과 관련된 비용은 무시할 수 없다.
이러한 배경으로부터 시작하여, 본 발명의 과제는 커버없이 슬릿을 폐쇄하도록 조절하는 후방 차창 롤러 블라인드를 만드는 것이다.
이러한 과제는 청구항 1의 특징들을 구비한 후방 차창 롤러 블라인드에 의하여 본 발명에 따라서 해결된다.
새로운 후방 차창 롤러 블라인드에는 권취축이 제공되고, 이 권취축에 롤러 블라인드의 한 쪽 가장자리가 부착된다. 권취축으로부터 멀리 있는 다른 가장자리는 인출 프로필(pull-out profile)에 연결된다. 인출 프로필은 중심편과, 이 중심편에 대해 이동할 수 있는 2개의 단부편들로 구성된다. 중심편과 가동 단부편들은 롤러 블라인드가 감길 때 슬릿을 폐쇄시키도록 형성되거나 또는 그러한 치수로 되어 있다. 다시 말하면, 롤러 블라인드가 감길 때, 인출 프로필의 길이는 안내 레일들 사이에서 측정된 슬릿의 길이에 일치하고, 인출 프로필의 폭은 모든 지점들에서 롤러 블라인드를 위하여 뻗어 있는 슬릿의 폭과 같거나 또는 이 슬릿보다 넓다. 대조적으로, 롤러 블라인드가 확장될 때, 인출 프로필의 길이는 안내 레일들의 상호 간격에 따라 짧아진다.
이러한 수단은 슬릿을 폐쇄하기 위한 추가의 커버 또는 측면 커버(side cover)들을 필요없게 만든다. 과거에는 슬릿이 중심편에 의해 폐쇄되지만 슬릿의 단부 영역들이 자유롭게 남아 있어서 추가의 커버 또는 측면 커버를 사용하였다.
인출 프로필이 그 단부가 안내 레일들에서 안내되면, 슬릿은 후방 좌석 선반의 폭 전체에 걸쳐 연장한다.
안내 레일들은 바람직하게 차량의 내부 라이닝으로 통합되고, 이는 전체적인 인상에 호감을 준다.
슬릿을 잘 폐쇄하기 위해, 인출 프로필은 슬릿의 폭만큼 넓거나 또는 슬릿의 폭보다 약간 넓게 될 수 있다. 하나의 경우에, 인출 프로필은 슬릿 안으로 삽입될 수 있는 한편, 다른 경우에, 인출 프로필은 위에 놓여 있다. 후자의 변경은 조립 공차에 민감하지 않다.
특히 내구성있는 구조(arrangement)는 인출 프로필의 중심편이 알루미늄으로 압출 성형된 프로필일 때 만들어진다.
중심편은 중량을 위해 그리고 단부편을 안내하기 위해 연속적인 길이방향 챔버(chamber)를 포함할 수 있다. 중심편은 또한 그 측면들에서 프로필의 길이 이상 연속하는 2개의 안내 홈들을 포함할 수 있다.
인출 프로필은 양호하게 롤러 블라인드가 고정되는 연속적인 홈을 포함한다.
인출 프로필의 중심편의 길이는 적어도 대략 권취축으로부터 떨어진 롤러 블라인드의 가장자리의 길이와 일치한다.
중심편은 양호하게 외부 아우트라인(outline)을 가지며, 이 아우트라인의 높이는 중심편의 길이방향 범위(longitudinal extent)에 대해 수직으로 측정될 때 폭에 비해 작다.
단부편의 특히 양호한 고정은 주어진 단부편의 부분들이 중심편의 횡방향 홈들내에서 뻗어있을 때 달성된다.
가장 간단한 경우로서, 단부편 형상이 베이스와, 이 베이스에 형성된 칼라(collar)를 구비한 평면압착된 주발(flat-pressed bowl)에 근사하게 하는 것이다. 칼라는 길이방향 슬릿을 구비하고, 이 길이방향 슬릿은 2개의 슬릿 가장자리들에 의해 제한된다. 슬릿 가장자리들 중 적어도 하나의 슬릿 가장자리는 중심편의 횡방향 홈들중 적어도 하나에 수용된다.
안내 프로필을 길이방향으로 지나 돌출하는 안내편은 단부편의 베이스에 연결된다. 유리하게는, 단부편이 안내편에 걸려 고정되는 것이다.
단부편을 안내하기 위하여, 단부편으로부터 중심편을 향하여 돌출하는 안내 바(bar)가 있다. 이 안내 바는 길이방향으로 중심편의 대응하는 챔버 안으로 들어가 포개어질 수 있다.
단부편들에 힘을 가하여 중심편에 대하여 동일한 방향으로 움직이도록 하기 위하여, 기어 랙(toothed rack)이 각 단부편에 연결된다. 2개의 기어 랙들이 중앙 기어에 의하여 적극적 끼워맞춤(positive fit)으로 서로에 결합되어서, 차동 기어가 형성된다.
롤러 블라인드를 움직이기 위하여, 선형 활주 요소들에 적극적 끼워맞춤으로 결합되는 메커니즘(mechanism)을 경유하여 기어를 구동하는 전기 모터가 제공된다. 활주 요소들은 안내 레일 내에서 움직인다.
아래의 도면 설명에서, 본 발명에 따른 후방 차창 롤러 블라인드가 단지 개략적으로 도시되었다. 도면은 생각할 수 있는 모든 변형들을 논의함이 없이 기본 원리를 설명한다.
도 1은 상당히 개략적인 절단도로서, 노치백 세단형 자동차의 후방 부분(1)을 도시한다. 차량 루프(2) 뿐만 아니라 트렁크 리드(trunk lid: 4)의 영역을 보여주고 있다. 트렁크 리드(4)와 루프(2) 사이에, 좌측 C-칼럼(5), 후방 차창(7)의 상부 가장자리(6) 뿐만 아니라 후방 차장의 하부 가장자리(8)가 도시되어 있다. 후방 차창(7)의 전방으로 일정 거리에, 후방 좌석 등받이(9)가 있다. 머리 지지대(10)들은 공지된 방식으로 후방 좌석 등받이(9)의 상부 가장자리에 직립하여 장착된다.
인출 슬릿(12, pull-out slit)에 의하여 전방 영역(13)과 후방 영역(14)으로 분할된 후방 좌석 선반(11)은 후방 좌석 등받이(9)의 뒤면과 후방 차창(7)의 하부 가장자리(8) 사이에 펼쳐있다. 인출 슬릿(12)은 좌측 C-칼럼(5)의 내부 라이닝(15)으로부터 반대편 C-칼럼의 도시되지 않은 내부 라이닝까지 도달한다. 안내 레일(16)은 내부 라이닝(15)에 통합된다. 이에 대응하는 안내 레일은 잘려진 C-칼럼의 도시되지 않은 내부 라이닝에 배치된다. 안내 레일(16)은 후방 좌석 선반(11) 아래에서 시작하여 루프 상부 가장자리(6)의 부근까지 도달한다.
인출 슬릿(12)은 2개의 평행한 슬릿 가장자리(17,18)들에 의하여 한정된다. 인출 슬릿(12)은 롤러 블라인드(19, 도 2 참조)를 확장시키기 위하여 사용되고, 롤러 블라인드가 감길 때 인출 프로필(pull-out profile)(21)에 의하여 완전히 덮여지거나 또는 폐쇄된다. 인출 슬릿(12)의 범위는 간섭없는 운동을 가능하게 하기 위하여 인출 프로필의 단부와 인접한 내부 라이닝(15) 사이에 약간의 틈새가 있는 것을 제외하고는 내부 라이닝(15)으로부터 반대편 내부 라이닝까지 도달한다.
도 2는 도 1로부터 차량내에 통합된 바와 같은 후방 차창 롤러 블라인드(22)의 기본 구조를 도시한다.
후방 차창 롤러 블라인드(22)는 이미 언급된 인출 프로필(21)을 포함하고, 상기 인출 프로필에 롤러 블라인드(19)의 한 쪽 가장자리가 부착된다. 롤러 블라인드의 다른 쪽 가장자리는 관형 권취축(23)에 연결되고, 이 관형 권취축은 그 단부들이 후방 좌석 선반(11) 아래에 회전 가능하게 장착된다. 권취축(23) 내에는 스프링 모터(24)가 있으며, 이 스프링 모터는 권취축(23)에 롤러 블라인드(19)를 감는다는 의미에서 권취축(23)을 편향시킨다. 스프링 모터(24)는 한쪽 단부에서 권취축(23)에 연결되고, 다른 쪽 단부에서 대응하는 차체 구조물에 부착된다.
인출 프로필(21)은 그 단부들이 도 1에서 볼 수 있는 안내 레일(16)에서 그리고 절단된 C-칼럼에 수용된 안내 레일(25)에서 안내된다. 2개의 안내 레일(16,25)들은 서로 정렬되고 공통의 표면에 놓이며, 이 안내 레일들의 모선(generatrix)은 직선이다.
도 2에, 2개의 안내 레일(16,25)들이 도시되어 있지만, 실제로 이 안내 레일들은 적어도 개략적으로 후방 차창(7)의 측면 가장자리의 윤곽을 따라간다.
각 안내 레일(16,25)에는 안내 홈이 있으며, 이 안내 홈은 홈 챔버(groove chamber: 26)와 홈 슬릿(27)으로 이루어진다. 홈 챔버(26)의 폭은 홈 슬릿의 폭보다 커서, 대체적으로 백컷(back-cut) 안내 홈이 형성된다.
인출 프로필(21)은 아래에서 보다 상세하게 기술된 방식으로 대응하는 안내편(28)들에 의해 대응하는 안내 레일(16,25) 내로 들어간다.
대응하는 홈 챔버(26)를 기어 하우징(gear housing: 34)에 있는 관련된 보어 구멍(bore hole: 32,33)에 연결하는 딱딱한 안내 튜브(29,31)들은 2개의 안내 레일(16,25)들의 하부 단부에 부착되어 있다. 기어 하우징(34)은 기어식 모터(geared motor: 35)의 소유물이다. 기어(36)는 이러한 기어식 모터의 출력축에 회전 가능하게 설치된다. 기어(36)의 도움으로, 2개의 굽힘 탄성 선형 활주 요소(37,38)들이 구동된다. 2개의 활주 요소(37 및 38)들은 원형 단면 및 나선형 톱니바퀴(helical toothing)를 가지는 기어 랙의 형상을 가진다. 활주 요소의 피치는 출력 기어(36)의 피치와 일치한다. 2개의 활주 요소(37,38)들이 출력 기어(36)의 직경상에서 마주보는 측면들에 맞물리기 때문에, 이 활주 요소들은 기어식 모터(35)가 기어에 물릴 때 동일한 속도로 반대 방향으로 전진하거나 후퇴한다.
활주 요소(37,38)들의 필요없는 부분들을 수용하는 보관 튜브들은 이들이 본 발명을 이해하는데 필요없기 때문에 상세하게 도시되지 않았다.
도 3은 인출 프로필(21)의 한 부분을 분해 사시도로 도시한다. 인출 프로필은 중심편(39)과 2개의 단부편들을 포함하며, 도면에는 하나의 단부편(41)만이 도시되어 있다. 관련된 안내편(28)은 단부편(41)에 연결된다. 중심편(39)은 가로 방향으로 있는 후방 차창의 프로필을 참작하기 위하여 도시된 바와 같이 직선형으로 뻗어 있거나 또는 약간 구부러질 수 있다.
중심편(39)은 확장된 단면적을 가지는 알루미늄 압출 성형된 직선형의 프로필이다.
중심편(39)은 관찰자로부터 보이지 않는 쪽에 있는 본질적으로 매끄럽거나 또는 평탄한 윗면(42)과 관찰자가 바라보는 쪽에 있는 아래면(43)을 가진다. 윗면 및 아래면(42 및 43)들은 본질적으로 서로 나란하다. 중심편(39)의 폭은 도 1에 도시된 바와 같이 중심편이 지지용 가장자리(17,18)들 사이에 끼워지는 치수로 되거나 또는, 그 폭이 인출 슬릿(12)의 폭보다 다소 큰 치수이다. 이러한 경우에, 중심편(39)은 후방 차창 롤러 블라인드(22)가 감길 때 슬릿 가장자리(17,18)들의 상부에 놓인다.
길이 전체에 걸쳐서 보았을 때, 중심편(39)은 일정한 단면을 가진다.
2개의 안내 홈(44 및 45)들은 중심편(39)의 길이에 걸쳐 연장한다. 안내 홈(44)은 하나의 측면 가장자리에 이웃하여 뻗어 아래면(43)을 향하여 개방되는 한편, 다른 안내 홈(45)은 반대편 좁은 측면을 향하여 개방된다.
안내 홈(45)에 추가하여, 중심편(39)은 아래면(43)으로부터 시작하는 부착 홈(46)을 포함한다. 롤러 블라인드(19)는 그 상부 가장자리가 상기 부착 홈에 고정된다.
직사각형 단면을 가지는 안내 채널(channel: 47)은 부착 홈(46)과 안내 홈(44) 사이에서 길이방향으로 연장한다. 안내 채널(47)은 그 주변에 있는 모든 측면들에서 폐쇄된다.
가장 넓은 의미에서, 단부편(41)은 베이스(48)와, 이 베이스(48)에 형성된 얇은 벽의 칼라(49)를 구비한 주발(bowl) 형상을 가진다. 칼라는 넓은 슬릿(51)을 가지며, 이 넓은 슬릿은 2개의 슬릿 가장자리(52 및 53)들에 의해 한정되며, 단부편(41)에서 길이방향으로 뻗어있다. 칼라(49)는 도면에 도시된 바와 같이 슬릿 가장자리(52) 근처에서 내측을 향해 둥글게 감겨 있어서, 단부편(41)은 그 슬릿 가장자리(52)와 함께, 또는 이러한 슬릿 가장자리와 접하는 칼라(49)의 부분과 함께 홈(45)에서 활주 방식으로 안내된다.
슬릿 가장자리(53)와 관련하여, 칼라(49)는 반원통처럼 구부러지고, 다음에 본질적으로 평탄한 루프 영역(54)으로 이행한다. 안쪽을 향하여 뾰족한 바(bar: 55)는 슬릿 가장자리(53)에 바로 인접하여 부착된다. 바는 안내 홈(44)에서 활주하는 한편, 바(55)를 지나 돌출하는 짧은 구획은 슬릿 가장자리(53)와 바(55) 사이의 안내 홈(44)의 나머지와 겹친다.
직사각형 단면을 가지고 안내 채널(47)에서 뻗어 있는 안내 로드(56)는 베이스(48)로부터 연장한다.
안내 로드(56)는 단지 그 외측 단부에서 고정되는 한편, 칼라(49)에 관계된 다른 모든 측면들은 이 고정부로부터 일정 거리에 있다. 특히, 루프(54)의 내측과 안내 로드(56)의 인접한 평탄한 측면 사이에 연속적인 틈새가 있다. 이러한 틈새는 칼라(49)의 자유 단부에서 시작하여 직접 베이스(48)까지 도달한다.
안내 로드(56)를 포함하는 단부편(41)은 하나의 조각으로서 사출성형된 플라스틱 성형 부분이다. 조립된 상태에서, 칼라(49)는 슬릿(51)에 해당하는 아래면(43)의 직사각형 영역을 제외하고 중심편(39)을 주변에서 둘러싼다. 칼라(49)는 중심편(39)의 단면의 윤곽을 따른다.
로드(56)의 연장부에서, 단부편(41)은 안내편(28)을 고정시키기 위하여 사용되는 포켓(pocket)을 포함한다. 포켓(57)의 한 측벽에 원형 구멍(58)이 있으며, 이 원형 구멍에는 포켓(57)의 개방 단부로부터 슬릿(59)을 경유하여 접근할 수 있다. 한 조각의 플라스틱 성형 부분으로 이루어진 안내편(28)은 포켓(57)에 앉혀진다. 안내편(28)은 원통형 안내체(61)를 가지며, 안내체의 단면은 2개의 안내 레일(16 및 25)들에 있는 홈 챔버(26)의 단면에 적합하게 된다. 안내 요소(61)의 한 쪽 단부에는, 홈 슬릿(27)을 통해 끼워지는 목 부분(throat section)(62)이 있다. 상기 목 부분(62)은 암(arm)으로 이행하고, 이 암은 그 자유단부에서 짧은 말뚝(short peg)(64)을 가진다. 조립된 상태에서, 암(63)은 포켓(57)에 설치되는 한편, 말뚝(64)은 걸림 구멍(58)에 고정된다. 조립은 언급한 바와 같이 말뚝(64)이 구멍(58)에 고정될 때까지 걸림 말뚝(64)을 슬릿(59)안으로 강제로 삽입시킴으로써 실현된다. 조립된 상태에서, 암(63)은 단부편(41)의 베이스(48)를 지나 안내 로드(56)의 직접적인 연장선상에서 외향으로 돌출하게 된다. 그러므로, 안내 요소(61)가 단부편(48)의 베이스로부터 멀리 떨어져 있게 되므로, 사용중에 베이스(48)가 내부 라이닝(15)을 문지를 수 없지만, 슬릿(12)은 적절하게 폐쇄된다.
2개의 단부편(41)들이 중심편(39)과 정렬되어 설치될 때, 안내 로드(56)는 안내 채널(47)에서 약간의 유격(play)과 함께 끼임없이 활주한다. 안내 로드(56)가 중심편(39)안에서 병진이동될 수 있기 때문에, 인출 프로필(21)의 유효 길이, 즉 2개의 안내 요소(61)들 사이의 간격은, 2개의 레일(16 및 25)들을 따르는 인출 프로필(21)의 위치에 대응하는 2개의 안내 레일(16 및 25)들의 홈 채널(26)들 사이의 대응하는 간격에 적합하게 맞추어질 수 있다.
중심편(39)의 단부와 안내편(28) 사이의 이론적인 틈새는 단부편(41)의 칼라(49)에 의하여 윗면이 시각적으로 덮여진다. 여기서, 칼라(49)는 안내 홈(45)에서 그 슬릿 가장자리(52)에 의해 안내되는 한편, 바(55)는 안내 홈(44)에 맞물린다. 도 3에서 아래로 향한 루프(54)는 사용 위치에서는 위로 향한다.
포켓(57)은 안내 로드(56)의 연장부에 배치되어 있어서 안내 로드(56)로 동등하게 인도한다.
포켓(57)의 특별한 배치에 의하여, 어떤 힘이 중심편(39)의 길이방향 범위와 평행하게 단부편(28)에 가해질 때 가장 작은 흔들림 힘이 일어날 수도 있다.
이러한 인출 프로필(21)이 장비된 후방 차창 롤러 블라인드(22)가 차량에 설치되면, 상기된 바와 같이, 인출 슬릿(12)은 큰 범위까지, 즉 적어도 인출 슬릿(12)을 통하여 부품들이 낙하할 수 없거나 또는 사람, 특히 아이들이 인출 프로파일(21)과 인출 슬릿(12) 사이의 어떠한 개방 틈새로 손가락을 넣을 수 없는 범위까지 폐쇄되거나 또는 덮여진다.
후방 차창 롤러 블라인드(22)가 도 1에 도시된 바와 같이 감길 때, 2개의 단부편(41)들은 중심편(39)에 대하여 그들의 최대 외부 위치를 취한다. 그러므로, 단부편들은 중심편이 그 고정된 길이로 인하여 덮을 수 없는 인출 슬릿(21)의 각 부분을 덮게 된다. 중심편(39)의 길이는, 인출 프로필이 안내 레일(16,25)의 상단부에 있을 때 안내 레일들이 축소된(drawn-in) 차체 외형으로 인하여 가장 작은 상호 간격을 가지는 경우에도, 안내 레일(16 및 25)들 사이에 인출 프로필이 끼워지도록 하는 치수로 되어 있다.
도면에 도시된 후방 차창 롤러 블라인드(22)를 확장시키기 위하여, 기어식 모터(35)는 대응하는 회전에 따라 동작하며, 따라서 활주 요소(37,38)들은 안내 레일(16,25)들의 상단부를 향하여 움직이기 시작한다. 이러한 방식에서, 이 활주 요소들은 그들 앞으로 인출 프로필(21)의 안내 요소들(61)을 민다. 그러므로, 인출 프로필(21)은 후방 차창(7)의 상부 가장자리(6)를 항하여 움직이며, 이에 의하여 롤러 블라인드(19)는 동시에 권취축(23)으로부터 빠져나오게 된다. 반대 방향으로 작용하는 스프링 모터(34)는 롤러 블라인드(19)를 팽팽한 상태로 유지한다.
롤러 블라인드(19)를 감기 위하여, 기어식 모터(34)는 역회전 방향으로 움직인다. 이러한 방식에서, 활주 요소(37,38)들은 권취축(23)을 향해 하향으로 안내 레일들로부터 후퇴하게 된다. 권취축(23) 내에 수용된 스프링 모터(34)는 대응하여 활주 요소(37,38)들의 위치가 허용하는 만큼 많이 권취축(23)에 롤러 블라인드(19)를 감는다.
단부들은 인출 프로필(21)이 슬릿 가장자리(16,17)들과 접촉할 때 물러난다.
후방 차창 롤러 블라인드(22)가 감길 때, 이에 대응하여 인출 프로필(21)의 길이는 다시 줄어든다.
안내 레일(16,25)들 사이의 간격이 이러한 운동중에 인출 프로필(21)의 관점으로부터 일정하게 감소하기 때문에, 2개의 단부편(41)들은 중심편(39)을 향하여 이동한다. 안내 로드(56)들은 신축가능한 운동과 함께 중심편(39) 안으로 이동한다.
활주 요소(37,38)들로부터 롤러 블라인드(19)로의 기계적인 힘의 전달은 칼라(49)에 의하여 발생하지 않지만, 대신 안내 로드(56)에 의해서만 일어난다. 슬릿 가장자리(52,53)들과 중심편 사이의 적극적 끼워맞춤은 오직 누군가 단부편(41)을 부주의하게 밀었을 때에만 중심편(39)에서 칼라를 안내할 것이다.
이러한 배치구조로 인하여, 중심편(39)은 단지 아래면(43)의 일부만이 자유롭게 있는 그 칼라(49)를 경유하여 단부편(41)에 의하여 대응하는 영역에 둘러싸여서, 칼라(49)는 중심편(39)의 전체 길이에 걸쳐서 중심편에 연결된 롤러 블라인드(19)와 충돌하지 않는다.
도 3으로부터 도시된 실시예에서, 안내 바(56)들은 단지 끼이지 않고 신축 운동이 가능한 그러한 범위까지 중심편(39) 안으로 들어가 있다.
중심편(39)은 부유하는 방식으로 장착되고, 롤러 블라인드(19)의 횡방향으로 안내하는 힘으로 인하여 안내된 단부편(41)들 사이에 필연적으로 배치된다.
강제로 센터링을 할 필요가 있으면, 도 4의 배치구조가 또한 사용될 수 있다. 이러한 목적을 위하여, 안내 로드(56)는 안내 채널(47)에서 뻗어 있는 커플링 바(coupling bar: 65)에 연결된다. 이 커플링 바(65)는 그 내측 단부가 기어 랙(66)으로서 형성되어 있다. 기어 랙(66)은 중심편(39)에서 도시되지 않은 축에 움직이지 않게 고정되어 있는 기어(67)와 맞물린다. 이 축은 아래면 및 윗면(42)에 있는 대응하는 보어 구멍들을 통하여 안내된다. 예를 들어, 이 축은 나사로서 형성된다. 안내 로드(56)에 커플링 바를 연결하기 위하여, 이 커플링 바들은 그 외측 단부에 포켓을 구비할 수 있으며, 이 포켓에는 안내 로드(56)에 있는 상보성 훅(complimentary hook)이 맞물린다. 안내 바에 커플링 바를 훅으로 결합하는 모습은 본 발명을 이해하는데 필수적인 것은 아니다.
유사한 커플링 바가 다른 단부편(51)의 안내 로드(56)에 연결된다. 이러한 커플링 바(69)는 또한 그 내측 단부에서 기어 랙(71)으로 이행하고, 이 기어 랙은 기어(67)에 대하여 기어 랙(66)과 마주하여 놓인다. 2개의 기어 랙(66,71)들 및 또한 정지 기어(67)로 구성된 이러한 메커니즘의 도움으로, 2개의 커플링 바(65 또는 69)들 중 하나의 운동이 동일한 행정이지만 반대 방향의 운동으로 다른 커플링 바(65,69)로 전달된다.
도 4에 도시된 기어 배치구조의 도움으로, 2개의 단부편(41)들 사이의 중심 위치가 유지될 수 있다.
자동차를 위한 후방 차창 블라인드는 신축가능한 단부편들을 구비한 인출 프로필을 가진다. 상기 단부편들은 인출 프로필이 확장된 상태로 있을 때, 후방 좌석 선반에 있는 인출 슬릿이 그 전체 길이에 걸쳐 인출 프로필에 의해 폐쇄되도록 하는 형상으로 되어 있다.

Claims (26)

  1. 회전되도록 장착되는 권취축(23)과;
    한 쪽 가장자리가 상기 권취축(23)에 부착되고, 자유 단부를 가지며, 슬릿(12)을 통하여 인출될 수 있는 롤러 블라인드(19)와;
    상기 롤러 블라인드(19)의 측방향으로 뻗어 있는 안내 레일(16,25)들;
    상기 롤러 블라인드(19)의 자유 단부에 부착되고, 중심편(39)과 이 중심편(39)에 대하여 이동할 수 있는 2개의 단부편(41)들을 가지는 인출 프로필(pull-out profile)(21)과;
    적어도 상기 롤러 블라인드(19)를 상기 권취축(23)에 감는다는 관점에서 상기 권취축(23)을 회전시키기 위하여 적어도 상기 권취축(23)을 위한 구동 기구(24,35)를 포함하는 자동차(1)용 후방 차창 롤러 블라인드(22)에 있어서,
    상기 인출 프로필(21)은 상기 후방 차창 롤러 블라인드(22)가 감길 때 상기 중심편(39)이 상기 단부편(41)들과 함께 상기 인출 슬릿(12)을 폐쇄시키도록 하는 단면 형상을 갖고,
    각 단부편(41)은 베이스(48)와 칼라(49)를 구비한 주발(bowl) 형상을 가지며, 상기 칼라는 상기 베이스 상에 형성되고 상기 단부편(41)에서 길이방향으로 뻗어 있는 슬릿(51)을 가지며 2개의 슬릿 가장자리(52,53)들에 의해 한정되며;
    각 안내편(28)은 상기 단부편(41)의 베이스(48)로부터 돌출하고 상기 안내 레일(16, 25)들 내로 들어가므로, 상기 안내 레일(16, 25)들 사이에 배치되는 상기 인출 프로필(21)은 이들 내에서 안내되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 권취축(23)은 후방 좌석 선반(11) 아래에 회전되도록 장착되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 슬릿(12)은 상기 후방 좌석 선반(11)에 수용되고, 상기 후방 좌석 선반(11)의 전체 폭에 걸쳐 연장하는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 롤러 블라인드(19)는 사다리꼴 단면을 가지며, 이 사다리꼴 단면의 짧은 가장자리는 상기 인출 프로필(21)에 부착되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 안내 레일(16,25)들은 자동차(1)의 내부 라이닝 부분(15)들에 통합되며, 상기 후방 차창 롤러 블라인드(22)는 이러한 부분들에 속하는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 인출 프로필(21)은 슬릿 가장자리(17,18)들 사이의 간격으로서 측정되는 상기 슬릿(12)의 폭과 같거나 또는 더 큰 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 인출 프로필(21)의 중심편(39)은 알루미늄 압출 성형된 프로필인 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 중심편(39)은 길이방향으로 연장하는 안내 챔버(47)를 포함하는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 인출 프로필(21)의 중심편(39)은 그 측면에서 적어도 2개의 안내 홈(44,45)들을 포함하며, 이 안내 홈들은 상기 중심편(39)의 길이에 걸쳐 연속적으로 연장하는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 중심편(39)은 연속적인 홈(46)을 포함하며, 이 홈(46)내에는 상기 롤러 블라인드(19)가 고정되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 중심편(39)의 길이는 상기 권취축(23)으로부터 떨어진 상기 롤러 블라인드(19)의 가장자리의 길이에 적어도 일치하는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 중심편(39)은 외부 아우트라인(outline)을 가지며, 이 외부 아우트라인의 높이는 상기 중심편(39)의 길이방향 범위에 대해 수직으로 측정된 폭보다 작은 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  14. 제 10 항에 있어서, 상기 중심편(39)은 상기 중심편(39)의 길이방향으로 뻗어 있는 안내 홈(44,45)들 포함하고, 이 홈들에 인접하는 영역에서 상기 슬릿 가장자리(52, 53)들은 움직일 수 있도록 유지되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  15. 삭제
  16. 제 10 항에 있어서, 상기 슬릿 가장자리(52, 53)들 중 적어도 하나는 상기 중심편(39)의 상기 안내 홈(44, 45)들 중 적어도 하나에 유지되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  17. 삭제
  18. 제 1 항에 있어서, 상기 안내편(28)은 상기 단부편(41)에 고정되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  19. 제 1 항에 있어서, 상기 단부편(41)에는 가늘고 긴 안내 로드(56)가 있으며, 이 안내 로드는 상기 단부편(41)의 슬릿(51)과 정렬되며 그리고, 중심편(39)에 있는 대응하는 안내 채널(47)에서 신축가능한 운동으로 길이방향으로 이동할 수 있도록 안내되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  20. 제 1 항에 있어서, 각각의 단부편(41)에 기어 랙(toothed rack)(66,71)이 결합되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  21. 제 20 항에 있어서, 상기 2개의 단부편(41)들의 상기 2개의 기어 랙(66, 71)들은 상기 중심편(39)에서 회전되도록 장착되는 기어(67)와 함께 차동 기어를 형성하여서, 상기 중심편(39)에 대한 일 단부편(41)의 운동은 크기 면에서 동일하지만 반대 방향으로 다른 단부편(41)의 운동을 발생시키는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  22. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 기구(24,35)는 상기 권취축(23)에 결합되는 스프링 모터(24)를 포함하고, 이 스프링 모터는 상기 롤러 블라인드(19)를 감는다는 의미에서 상기 권취축(23)을 편향시키는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  23. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 기구(24,35)는 기어식 모터(35)를 포함하고, 이 기어식 모터는 선형 작동 요소(37,38)들을 경유하여 상기 인출 프로필(21)에 결합되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  24. 제 23 항에 있어서, 상기 선형 작동 요소(37,38)들은 회전 대칭인 유연하게 굽혀지는 기어 랙을 형성하는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  25. 제 23 항에 있어서, 상기 작동 요소(37,38)들은 활주 요소들로 형성되는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
  26. 제 23 항에 있어서, 상기 안내 레일(16, 25)과 상기 구동 모터(35) 사이의 영역에서 굽힘을 방지하면서 상기 작동 요소(37,38)들을 안내하는 안내 튜브(29,31)들이 있는 것을 특징으로 하는 후방 차창 롤러 블라인드.
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