JP4256863B2 - 側部窓用ウィンドウシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の側部窓用ウィンドウシェード装置に関する。

自動車の快適性への要求が増加するにつれて、自動車の側部窓を広範囲に日除けする必要性がある。その際、複数の領域に分割される側部窓は、特に問題がある。通常のセダンの側部窓が、その例である。ここで、後部側部窓は、少なくとも近似的に台形または矩形の領域と、少なくとも近似的に三角形の領域とに分割される。四角形の領域の日除けは、通常、いかなる問題も引き起こさない。

また、窓の三角形の領域を日除けするために、一時的な解決策が知られている。この目的のため、例えば特許文献１を参照する。この刊行物には、側部窓ウィンドウシェードが、三角形の領域に対してどのように構成されるのかが記載されている。

ウィンドウシェードは、窓を２つの領域に分割する窓ピラーに平行に延びる巻取シャフトを有する。窓の下縁には、すなわち、下方の窓リムには、成形部材が案内される案内レールが存在する。巻取シャフトからシェードシートを引き出すために、成形部材は、同時に引き出し棒として機能する。巻取シャフトは、ばねモータを有し、これにより巻取シャフトは、シェードシートを巻き取る方向に付勢される。

案内レールの沿った成形部材の移動は、スーフレックスシャフト（Ｓｕｆｌｅｘｗｅｌｌｅ）（登録商標）の形態のねじれないように案内された直線状の押出要素の助けにより達成される。そのような装置は、ボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ケーブルに類似して装備される。

スーフレックスシャフトの移動は、ギヤモータの助けにより実行され、その出力ギヤは、スーフレックスシャフトの歯に噛合する。

四角形の窓領域を日除けするために、巻取シャフトをドア内部の窓枠の下方に配置することがさらに知られている。その際、案内レールは、常に、Ｂ−ピラーに平行に、かつ、移動する窓ガラスが案内され、窓を２つの領域に分割するレールに平行に延びる。案内レールは、引出ロッドすなわち対応するシェードシートの引き出し棒を案内するために使用される。さらに、ねじれないように案内される押出要素は、案内レール内に保持される。
独国特許出願公開第１０３５４２３３号明細書

従来の解決策では、四角形の窓領域用と三角形の窓領域用の２つのウィンドウシェードシートは、互いに実質的に分離され、このため、相当のスペースが設計者に必要とされた。

これらの事情に基づいて、本発明の課題は、省スペースの側部窓ウィンドウシェード装置を提供することである。

この課題は、本発明に係る請求項１の特徴を有する側部窓ウィンドウシェード装置により解決される。

新規なウィンドウシェード装置では、２つの別体の巻取シャフトが提供され、対応するシェードシートは、常に各巻取シャフトに固定されている。さらに、それぞれが対応するシェードシートに配置される少なくとも２つの案内レールが提供される。２つの案内レールは、２つの巻取シャフトと同様に角度をなして互いに延びる。その角度は、窓を分割するレールが下方の窓リムとなす角度に従う。シェードシートまたは巻取シャフトを可能な限り互いに密接して配置するために、少なくとも２つの案内レール用の固定装置と少なくとも１つの巻取シャフト用の支持装置とを有する中央部材が提供される。

２つの端部キャップを有するハウジングが１つの巻取シャフトに配置される場合には、空間条件は、省スペースになる。端部キャップの１つは、中央部材により形成される。

対応する巻取シャフト用の支持ピンがさらに中央部材に保持される場合には、特に望ましい。

案内レールが互いになす角度は、概略９０度である。同様のことが、巻取シャフトに対しても適合するが、巻取シャフトの角度は、必ずしも、案内レールの角度に一致する必要はない。

第２の巻取シャフトと、第１のシェードシート用の案内レールとが保持されるかまたは形成されるハウジングが提供される場合には、空間条件は、さらに改良される。

各シェードシートを常に巻取シャフトに巻き付けるために、有利なことに、ばねモータが対応する巻取シャフトに配置され、ばねモータにより、対応する巻取シャフトがそれぞれのシェードシートの巻き取り方向に付勢される。

例えば、側部窓の矩形領域の前面に延びる第１のシェードシートは、一端または両端が案内レールに案内可能である。両端での案内は、振動を防止し、操作エラーに対し非常に強い。

この目的のために、両端が案内レール内を走行する引出ロッド装置が提供される。

第１のシェードシートまたは四角形の窓の前面に延びるシェードシート用の駆動装置は、好ましくは、座屈しないように案内された２つの直線状のスラスト要素を有し、スラスト要素は、電気モータにより駆動される。

窓の四角形の領域の上縁が下縁に平行に延びていない場合には、巻取シャフトは、好ましくは、少なくとも近似的に円錐状である。この構成は、余分な行程を必要とせず、または巻取シャフトを非常に深く配置する必要なく、シェードシートの上縁が、ドア内部に完全に収納されることを確実にする。

望ましくは、座屈しないように案内されるスラスト要素の対応するスリーブを固定するための１つまたは２つの受け部が、中央部材に配置される。

２つのシェードシートの複数の縁部が、常に、異なる距離を走行する場合には、有利なことに、３つの出力ギヤを保持するギヤモータが提供される。各出力歯車は、対応するスラスト要素を作動するために提供される。対応する歯車の有効直径は、シェードシートの縁部または隅部の全てが、概略同時にその末端位置に到達するように調整される。微小な行程差は、遊び行程により補償可能である。

中央部材が使用されない場合であっても、例えば、窓を２つの領域に分割するレールに平行に延びる巻取シャフト用のハウジングが、同時に、対向する側に案内レールを有する場合には、非常に大幅なスペース縮小が達成可能である。このため、非常に小型の構造が形成される。

その他の点では、本発明の改良は、従属クレームの対象である。

対応する実施形態から自明となる一連の改良が可能である。これらは、説明された実施形態と共に図面の記載を読むときに明らかになるであろう。

図面では、本発明の対象の１つの実施形態が図解されている。

図１は、自動車の後部領域の破壊した切り出し部分を示す。図は、図示しない左内側と鏡面対称である右内側の外観を示す。図面は簡略化されている。その図解は発明の理解には必要ではないので、例えば補強部材や固定手段のような車体内部構造は示されない。同様に、車体の図解は模式化され、そこに存在する空間全体は示されない。

示された車体部分１は、ルーフ２を有し、Ｂ−ピラー３がルーフ２横から図示しない床部材の側の下方に延びる。対応するＢ−ピラーは、自動車の切り取られた側にも延びる。ルーフ２は、後端部が後部窓４に移行する。後部窓は、横方向には、Ｂ−ピラー３から間隔をおいて配置されるＣ−ピラー５で終端する。Ｃ−ピラー５は、内側ライニング６を保持する。

Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５の間に、後部右側ドア７が既知の方法でＢ−ピラー３にヒンジ留めされている。

後部右側ドア７の高さに、座面９と後部座席背もたれ１１とを有する後部ベンチシート８が存在する。後部座席の座面９は、床部材を有しその前面に足空間１３が形成されるベース面１２に載置される。

後部座席シェルフ１４は、後部座席背もたれ１１の上縁の高さで、後部窓４の下縁に延びる。

後部右側ドアは、セダンに典型的な方法で、側部窓１５が配置されている。側部窓１５は、概略垂直に延びるブレース１６により実質的に四角形の窓領域１７と概略三角形の窓領域１８とに分割される。２つの領域１７，１８は、下端部で、連続する窓リム２０により境界付けられる。

窓領域１７に配置された窓ガラスは、既知の方法で、上下に移動され、そのために、窓ガラスは、既知の方法で、垂直なブレース１６に案内される。三角形の窓領域１８に提供される窓ガラスは、固定して配置されている。

２つの窓領域１７，１８は、対応するシェードシート１９，２１により日除けされる。２つのシェードシート１９，２１用駆動機構は、ドア７の内部で窓リム２０の下方に配置される。

図２は、２つのシェードシート１９，２１を、駆動し、案内し、不要の状況で収納するために提供される実質的な構成要素を示す。

シェードシート１９は、窓領域１７の面に概略対応する切断形状を有する。シェードシート１９は、ハウジング２３内に保持された巻取シャフト２２に下縁を固定される。ハウジング２３は、窓リム２０の下方のドア内部に配置され、それを通ってシェードシート１９が引き出し可能なハウジングスロット２４で上方に開放される。ハウジングスロット２４は、窓リムのスロットと直線上に並列される。巻取シャフト２２から離間されたシェードシート１９の縁部には、引き出し棒２６を受け入れる管状のループ２５が形成されている。上記の場合には、引き出し棒２６は、シェードシート１９の上縁を案内し補強するために配置される実質的に形状の安定したロッドである。

巻取シャフト２２の内部に、模式的に示されるばねモータ２７が配置され、ばねモータ２７は、一端が巻取シャフトと結合され、他端が車体に堅く係止される。ばねモータ２７により、巻取シャフト２２は、シェードシート１９の巻き取り方向に付勢される。

ハウジング２３は、左側、すなわちＢ−ピラー３に隣接する側を端部キャップ２８により閉成される。端部キャップ２８をドア７内部に堅くねじ止めまたはリベット止めするために、端部キャップ２８には、固定リンク２９が配置される。

アンダーカットされた案内溝３２が形成された案内レール３１は、端部キャップ２８の上側から突出する。案内レール３１は、窓開口１７に配置された下降可能な窓ガラスの内側に、つまりＢ−ピラー３に隣接するドア７のドアパネル内部に直接延びる。このため、案内レール３１は、実際には、外側から見えない。案内レール３１は、窓領域１７の下降可能な窓ガラス用案内レールの曲がった延びに対応して延びる。

案内レール３１を固定するために、案内レール３１には、背面側に、棒状フランジ３３が形成され、棒状フランジは、それを介して案内レール３１がドア７の支持部に固定可能な孔３４を有する。

アンダーカットされた案内溝３２は、円形断面を有する溝空間３５と隙間状のスロット３６とから構成される。引き出し棒２６は、対応する端部が、スロット３６を通って溝空間３５内に突出する。

円形の溝空間３５には、より詳細には以下に説明する他の直線状のスラスト要素が、座屈しないように案内される。このスラスト要素は、ばねモータ２７の作用に抗してシェードシート１９を繰り出すように機能する。

ハウジング２３の対向する端部に、中央部材３８が、ドア内部のブレース１６の下方かつ窓リム２０の下方で、ドア７の支持部に固定される。この中央部材３８は、一方の端部に、ハウジング２３用の他の端部キャップとして機能するために配置される概略円筒状の部材３９を有する。概略円筒状の部材３９には、中央に、詳細には示されないピンが存在し、ピンには、巻取シャフト２２の対応する端部が回転可能に軸支される。この限りでは、概略円筒状の部材は、隙間４１で上方に開放するハウジング受け３９を形成する。ハウジング２３は、ハウジング受け３９に挿入される。

中央部材３８は、ハウジング受け３９に加えて、他の受け座または受け部４２を有し、受け座４２は、ブレース形状のハウジング４３を保持するように機能し、上方に開放する。図に示されるように、ブレース形状のハウジング４３は、断面が丸い隅部を有して概略矩形である。ハウジング４３は、２つの対向する平坦な側部４４と２つの対向する幅狭の側部４５により画定される。組み立てられた状態で、ブレース形状のハウジングは、移動する窓ガラス用の案内ブレース１６の前面に延びる。すなわち、図２に示される各部分は、ブレース形状のハウジング４３を表す。

ブレース形状のハウジング４３では、案内レール３１に面する幅狭の側部４５に、案内溝３２と同一の断面形状を有する案内溝４６が形成されている。また、引き出し棒２６は、一端がシェードシート１９を超えて延びて、案内溝３６内に突出する。

前述したように、直線状のスラスト要素が、座屈しないように、円筒状の部分、すなわち、案内溝４６の溝空間３５に案内される。

ブレース形状のハウジング４３は、対向する側に、さらなる巻取シャフト４８が回転可能に支持される円筒状の内室４７を形成する。シェードシート２１は、概略三角形の切断形状を有し、一端が巻取シャフト４８に固定される。巻取シャフト４８は、ばねモータ２７に対応するその図示しないばねモータにより同一の方法で巻き取り方向に付勢されている。シェードシート２１は、ブレース形状のハウジング４３のスロット４９を通ってそこに形成された空間４７に案内される。

ブレース形状のハウジング４３は、詳細には示されないが当業者に知られた嵌合手段と嵌合フックにより、受け座４２の正確な位置に固定される。

中央部材３８は、案内溝４６の延長部に、斜視図のため示されていない案内溝４６の案内空間と直線上に並列された連続孔を有する受け座５１を有する。

直線状のスラスト要素５４が案内されるスリーブ５３は、受け座５１の正確な位置に固定される。組み立てられた状態で、スリーブ５３は、案内溝４６の溝空間と直線上に並列される。

組み立てられた状態で、ブレース形状のハウジング４３は、巻取シャフト２２のハウジング２３の長手方向の延在部に概略垂直に延びる。巻取シャフト２２の軸とブレース形状のハウジング４３の長手方向の軸とは、概略同一面内に配置される。

ドア７の後端部の方向に、案内レール５６の端部を保持するように機能する受け座５５が、中央部材３８の受け座４２に装着される。受け座５５は、スロット５７を介して上方に開放する概略円筒状の延長部である。受け座５５の開口の内側の断面形状は、案内レール５６の外側の輪郭の断面形状に概略対応する。案内レール５６は、三角形の窓領域１８の下方に延びる。

案内レール５６の断面形状は、自転車トラックに対応して概略円錐であり、異形部は、水平に配置される。固定バー５９が、上方に開放するスロット５８の縁に隣接して配置される。他の固定バー６１が、下方に配置される。案内レール５６内を、シェードシート２１の先端が細い前方縁に配置される保持器６２がスライドする。シェードシート２１は、シェードシートに融合された堅い輪郭部材６３を介して、保持器６２と回動可能に結合される。

保持器６２をシェードシート２１の引っ張り方向に押し出すために、座屈しないように案内された他のスラスト要素６４が配置され、スラスト要素６４は、対応するスリーブ６５内を案内される。保持目的で、中央部材３８は、受け座５５の一方の側に隣接する形成された受け溝６６を有する。この溝は、スラスト要素６４が、座屈しないで案内レール５６の案内溝を貫通可能なように配置されている。スラスト要素６４の自由端は、保持器６２と、案内溝内で嵌合する。

発明の理解のために必要のない余分な詳細部を図面に含めないために、クランプ部、補強ブレース等は、詳細には示されていない。

中央部材３８をドアに固定するために、受け座４２と受け座５５の下方に、ドア７の支持構造への容易な装着を可能にするブレース６７が配置される。

中央部材３８は、プラスチック成形部材である。これにより、ハウジング２３、ブレース形状のハウジング４３及び案内レール５６を正確かつ確実に固定するために必要なアンダーカットまたはばねフックを容易に形成することが可能である。そのようなアンダーカットまたはばねフックをどのようにして形成しなければならないのかは、当業者に知られており、そのため、ここでは説明する必要はない。

案内レール５６は、ハウジング２３に非常に密接して配置可能であるので、中央部材３８を使用することにより、コンパクトな構造が達成される。この２つの部材の互いに隣接する端部は、中央部材により、共にドアの支持構造に固定される。そのため、互いに分離し、スペースを必要とする固定要素は、必要とされない。同様のことが、ブレース形状のハウジング４３にも有効であり、３つのハウジングまたは案内レールを共にドアに固定するために全体で１つの固定要素のみが必要である。これにより生まれる節約スペースに加えて、このスペースは、中央部材の形状により定められるので、部材を互いに正確に固定することも保証される。

この領域に必要な２つのスリーブ５３，６５を装着するために、追加の固定部材は、必要とされない。一端側でシェードシート２１の先端を移動し、ブレース形状のハウジング４３に隣接する側でシェードシート１９を駆動するために、必要なスラスト要素５４，６４が、スリーブ内に延びる。

三角形のシェードシート２１がどのようにして個別に移動され、末端位置に引っ張られるかの詳細については、ここで引用された独国特許出願公開第１０３５４２３３号明細書が参照される。

図３は、２つのシェードシート１９，２１を移動させるための電気駆動部７０を非常に模式的に示す。

電気駆動部７０は、ハウジング７２内に配置されたギヤ伝動部を駆動する電気モータ７１を有する。

異なる有効直径を有する３つの駆動ギヤ７４，７５，７６の全体は、伝達部の出力シャフト７３に載置される。歯車７４，７５，７６のそれぞれに、チャネル７７，７８，７９が対応する高さに正接して通過し、それぞれがハウジング７２を貫通する。スリーブ５３，６５は、対応するチャネル７７，７８，７９の高さに、接続される。

他のスリーブ８１は、伝動ハウジング７２から端部キャップ２８に延びて、座屈しないように案内され、自由移動端が空間３５内に延びる直線状のスラスト要素８２を有する。

各スラスト要素５４，６４，８２は、可撓性のある、概略円柱状のコア８３と、その上に形成された螺旋８４とから構成される。螺旋８４は、ねじのようにコア８３の周りに延びて移動不能にコア８３と結合されたリブを形成する。このようにして、斜めに歯が切られた回転対称のラックが得られ、このラックは、すべての方向に均等に曲がる。ギヤ７４，７５，７６は、理解されるように、「ラック」の断面の歯と噛合し、駆動モータ７１とのかみ合い結合と、スラスト要素５４，６４，８２相互のかみ合い結合を可能にする。

図示するように、ギヤすべてが、異なる有効直径を有するので、それぞれは、所与の回転数で常に異なる距離を進む。Ｂ−ピラー３に隣接する窓領域１７は、最も長い距離を有するので、シェードシート１９の対応する縁部は、最も長い距離を進む必要がある。したがって、駆動ギヤ７６は、最も大きい直径を有する。案内レール１６またはブレース形状のハウジング４３に隣接するシェードシート１９の縁部は、相対的に短い距離を進む。そのため、スラスト要素５４を駆動するように機能する駆動ギヤ７５は、相対的に小さい有効直径を有する。

シェードシート２１を駆動するために配置される駆動ギヤ７４は、最も小さい直径を有する。

モータ７１の始動により、対応するスラスト要素５４，６４，８２は、一方または他方に移動される。引き出し時に、スラスト要素５４，６４，８２は、対応する案内レール３１，４３，５６の方向に押し出される。その際、スラスト要素５４，６４，８２は、さらに、案内レール３１，４３，５６に存在する引き出し棒２６の端部または保持器６２のいずれかを押し出す。これにより、対応するシェードシート１９，２１は、対応するばねモータの作用に抗して対応する巻取シャフト２２または４８から巻き戻される。ギヤの大きさの選択により、すべてのスラスト要素５４，６４，８２は、同時に、その末端位置に到達する。

収納時に、スラスト要素５４，６４，８２は、駆動モータ７１により、反対方向に移動される。スラスト要素５４，６４，８２は、案内レール３１，４３，５６から引き戻される。すなわち、ばねモータは、巻取シャフト２２または４８をシェードシート１９または２１の巻き取り方向に回転する位置にある。

移動の同期性は、形状に応じた結合により、常に保持されている。

側部窓ウィンドウシェードは、両者が互いに独立した巻取シャフトに巻き取られる２つのシェードシートを有する。巻取シャフトは、互いに角度をなして配置され、対応する案内レールに対応して配置される。スペースを節約し、シェードシートが接するそれぞれの位置で正確に設置するために、中央部材が配置され、中央部材は、２つのシェードシートの巻取シャフトハウジング用の受け座と、２つのシェードシートのこの位置に重なる案内レール用の受け座とを有する。

さらに、スラスト要素のスリーブは、中央部材に固定可能である。

右側後部ドアの内側を示す自動車の切り出された後部領域の斜視図である。 本発明の実施形態に係る側部ウィンドウシェードの基本要素の模式的な分解図である。 図２の側部ウィンドウシェードの直線状のスラスト要素の駆動部の原理的な図である。

符号の説明

１９ シェードシート
２１ シェードシート
２２ 巻取シャフト
２６ 引き出し棒
２７ ばねモータ
２８ 端部キャップ
３１ 案内レール
３８ 中央部材
３９ ハウジング受け
４２ 受け座
４３ 案内レール
４６ 案内溝
４８ 巻取シャフト
５１ 受け座
５３ スリーブ
５４ スラスト要素
５５ 受け座
５６ 案内レール
６４ スラスト要素
７１ モータ
７４ 駆動ギヤ
７５ 駆動ギヤ
７６ 駆動ギヤ
７５ スラスト要素

Claims (18)

1. 自動車の分割された窓用ウィンドウシェード装置であって、
   第１のシェードシート（１９）の一端が固定された第１の巻取シャフト（２２）と、
   第２のシェードシート（２１）の一端が固定された第２の巻取シャフト（４８）と、
   前記第１のシェードシート（１９）用の少なくとも１つの第１の案内レール（４３）と、
   前記第２のシェードシート（２１）用の少なくとも１つの第２の案内レール（５６）と、
   少なくとも２つの前記案内レール（４３，５６）を固定する固定装置（３９，４２，５５）と、少なくとも１つの前記巻取シャフト（２２，４８）を支持する少なくとも１つの支持装置（４１）とを有し、少なくとも２つの前記案内レール及び少なくとも１つの前記巻取シャフトのそれぞれの一方の端部に接続された１つの中央部材（３８）と、
   を備える側部ドア（７）の側部窓（１５）用ウィンドウシェード装置。
2. ２つの端部キャップ（２８，３９）を有するハウジング（２３）は、前記第１の巻取シャフト（２２）に配置され、一方の端部キャップが前記中央部材（３８）により形成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記中央部材（３８）は、前記第１の巻取シャフト（２２）用の固定ピンを保持する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
4. ２つの前記巻取シャフト（２２，４８）は、互いに１８０度とは異なる角度をなして配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
5. 前記角度は、概略９０度である、ことを特徴とする請求項４に記載の装置。
6. 前記第２の巻取シャフト（４８）は、ハウジング（４３）内に収容される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
7. 前記第２の巻取シャフト（４８）用の前記ハウジング（４３）は、前記第１のシェードシート（１９）用の案内レール（４６）を有する、ことを特徴とする請求項６に記載の装置。
8. 案内レール（５６）が前記第２のシェードシート（２１）に配置され、前記案内レール（５６）は、前記第１の巻取シャフト（２２）の延在部に概略延びる、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
9. 前記各巻取シャフト（２２，４８）に、前記巻取シャフト（２２，４８）を前記シェードシート（１９，２１）の巻き取り方向にそれぞれ付勢するばねモータ（２７）が配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
10. 前記第１のシェードシート（１９）は、引出ロッド装置（２６）に固定され、前記引出ロッド装置は、前記シェードシート（１９）の前記巻取シャフト（２２）から離間された端部に装着される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
11. 前記引出ロッド装置（２６）は、両端が案内レール（３１，４６）に案内される、ことを特徴とする請求項１０に記載の装置。
12. 前記第１のシェードシート（１９）用の駆動装置を備え、前記駆動装置は、座屈しないように案内され、前記引出ロッド（２６）と協働する２つの直線状のスラスト要素（５４，８２）を有する、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の装置。
13. 前記第１の巻取シャフト（２２）は、少なくとも円錐形に近似される、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
14. 前記中央部材（３８）は、前記第１のシェードシート（１９）用に、座屈しないように案内される前記スラスト要素（５４）のスリーブ（５３）を固定するための受け座（５１）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
15. 前記中央部材（３８）は、前記第２のシェードシート（２１）用に、座屈しないように案内される前記スラスト要素（６４）のスリーブ（６５）のための受け座（５１）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
16. 各スラスト要素（５４，６４，８２）用の駆動ギヤ（７４，７５，７６）を有する駆動モータ（７１）を備え、前記駆動ギヤ（７４，７５，７６）の有効直径は、それぞれの前記スラスト要素の行程に適合する、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
17. 前記駆動ギヤ（７４，７５，７６）の前記有効直径は、すべて異なる、ことを特徴とする請求項１６に記載の装置。
18. 自動車の分割された窓用ウィンドウシェード装置であって、
    第１のシェードシート（１９）の一端が固定された第１の巻取シャフト（２２）と、
    第２のシェードシート（２２）の一端が固定された第２の巻取シャフト（４８）と、前記第２の巻取シャフト（４８）は、前記第１の巻取シャフト（２２）と角度をなして延び、
    前記第２の巻取シャフト（４８）が保持され、前記他の巻取シャフト（２２）の前記シェードシート（１９）用に案内レール（４６）を有するウィンドウシェードハウジング（４３）と、
    少なくとも２つの前記案内レール（４６）及び前記第２のシェードシート用の案内レール（５６）を固定する固定装置（３９，４２，５５）と、少なくとも１つの前記他の巻取シャフト（２２）を支持する少なくとも１つの支持装置（４１）とを有し、少なくとも２つの前記案内レール及び少なくとも１つの前記他の巻取シャフトのそれぞれの一方の端部に接続された１つの中央部材（３８）と、
    を備える側部ドア（７）の側部窓（１５）用ウィンドウシェード装置。

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