JP2002192944A - 窓ブラインドを窓に取り付けるための窓装置 - Google Patents

窓ブラインドを窓に取り付けるための窓装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 窓ブラインドを後付を必要とせずにベルトコ
ンベヤ上で容易に窓に取り付けることができる窓装置を
提供すること。 【解決手段】 自動車用窓装置１４は、窓ガラス９の内
側に窓ブラインド１３をあらかじめ組み付けて後に他の
部品を組み付ける必要がなくそのための余分の工数がか
からないように構成されている。窓ブラインド１３は、
完全に又は実質的に部分的に前組立され、ベルトコンベ
ア上で容易に組み立てられるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窓ブラインドを窓
に取り付けるための窓装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現代の自動車の車体の形状は比較的大き
な窓面によって特徴付けられている。太陽光線が強いた
めに、窓面が大きいと車両内部に高熱が発生し、エアコ
ンディショナーを有する車両では、車体の温度上昇を阻
止するために、この高熱の処理には少なからずのエネル
ギを使用することになる。
【０００３】このため、自動車（車両）は、次第に、窓
ブラインドを装備するようになってきた。
【０００４】更に、後窓の側部に２本のガイドレールを
取り付け、それらに対して案内ブラインドシートの引張
り棒を案内することが知られている。この引張り棒は種
々の窓幅に適合することができるようにするために長手
方向に調整可能である。そして、ガイドスライドに対し
て走行するスラスト要素によって作動が行われる。
【０００５】このような窓ブラインド用ガイドレールは
極めて繊細な構造になっている。これらガイドレールは
軽金属製で、従って、曲げに対して非常に敏感である。
ガイドレールはしっかりした支持部に固定されない限
り、ほんの僅かの力でも破損される。
【０００６】従って、ガイドレールを車両に障害が生じ
ることがなく設置することが難しい。
【０００７】更に、ガイドレールを巻取り軸の正確な位
置に支承するか、又は、巻取り軸をガイドレールの正確
な位置に支承しなければならない。巻取り軸及びガイド
レールを取り付けて始めて引張り棒をガイドレールに差
し込むことができる。
【０００８】コンベヤベルト上で組立を行う際、この繊
細な作業を完成することは可成り難しい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、コンベヤベルト上での窓ブラインドの組立を遙かに
簡単にすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の課題は、自動
車の窓装置を、取付け時に自動車の内室に向けられる内
側を有する窓ガラスと、窓ブラインドとで構成し、この
窓ブラインドを、軸受手段に回転自在に支承される巻取
り軸と、巻取り軸に一縁が固定される少なくとも一枚の
ブラインドシートと、張設されたブラインドシートの側
を横方向に延び各々が少なくとも一つの案内溝を含む少
なくとも一対のガイドレールと、ブラインドシートの、
巻取り軸から離間している縁に接続され端部が案内溝内
で案内される引張り棒と、ガイドレールに沿って引張り
棒を移動しかつ巻取り軸の回転を行うための駆動装置と
で構成し、ガイドレールを少なくとも部分的に窓ガラス
の内側に固定する構成にして解決される。
【００１１】また、この発明の課題は、自動車の窓装置
を、取付け時に自動車の内室に向けられる内側を有する
窓ガラスと、窓ブラインドとで構成し、この窓ブライン
ドを、軸受手段に回転自在に支承される巻取り軸と、巻
取り軸に一縁が固定される少なくとも一枚のブラインド
シートと、張設されたブラインドシートの側を横方向に
延び各々が少なくとも一つの案内溝を含む少なくとも一
対のガイドレールと、ブラインドシートの、巻取り軸か
ら離間している縁に接続され端部が案内溝内で案内され
る引張り棒と、ガイドレールに沿って引張り棒を移動し
かつ巻取り軸の回転を行うための駆動装置とから成り、
巻取り軸の軸受手段を窓ガラスの内側に固定する構成に
して解決される。
【００１２】ガイドレールがすでに窓ブラインドの製造
者によって少なくとも部分的に窓ガラスに接着される
と、組立が可成り容易になる。窓ガラスは、これにガイ
ドレールが少なくとも部分的に接着されている限りはこ
れらガイドレールに対応した安定性を与える非常に安定
した部材である。
【００１３】ガイドレールがほとんど全長で窓ガラスに
接着されると、特に強い結合が得られる。未接着部は、
場合に応じて、巻取り軸と直接に境界を成す入口部にな
る。
【００１４】巻取り軸が窓ブラインドの製造者によって
少なくともすでにすべての関連部分で当該の窓ガラスに
接着されている場合も、組立が簡単になる。組立の際、
コンベアベルト上でガラスの接着を行いガイドレールへ
の接続を行わなければならない。このことは、窓ガラス
が、引張り棒の端部がすでに事前に通されている短いガ
イドレール部分にすでに取り付けられている場合に、更
に簡単になる。その上、コンベアベルト上では、これら
のガイドレール部分を問題がなく完全なガイドレールに
接続することが可能である。
【００１５】ガイドレールは、材料を決めて全長にわた
って対応の窓ガラスに接続されることが望ましい。
【００１６】巻取り軸を支承するために、これと同時に
駆動モータをも保持するブラケットを用いることができ
る。安定性の理由及び重力の理由又は他の理由によっ
て、支承手段をギヤモータから独立に固定することがで
きる。
【００１７】強く湾曲したガラスについては、その内側
から案内になる真直ぐな縁を形成するブラケットを窓ガ
ラスの内側に接着すると利点がある。ブラケットの上側
は取り付け状態にある時はリヤシェルフの一部を形成
し、このブラケットの縁は同時にブラインド用の出口ス
ロットの縁になっている。
【００１８】引張り棒が案内される案内溝は、望ましく
はアンダカットされた溝で、同時に駆動部材用案内管と
して用いられるようになっている。スラスト部材につい
ては、これらはスラスト部材を撓み無しに保持する。
【００１９】巻取り軸がブラインドシートを引き出す方
向へ予圧を掛けるばねモータがある場合は、窓装置の窓
ブラインド用駆動装置は非常に簡単になる。引張り棒を
駆動する場合に、電動モータを用いることができる。電
動モータは窓ブラインドの引出位置を定め、巻取り軸が
これに対応して作動する。
【００２０】駆動部材は、最も簡単な場合は、線形のス
ラスト部材である。何故ならば、スラスト部材が簡単に
リヤシェルフの下方に収納され、駆動部材又は原動機が
窓ブラインドの巻取り軸から遠い他端に収納する必要が
ないようになっているからである。
【００２１】ブラインドシートはニット製品か穴あきの
多少とも黒っぽく染められたフォイルから成る。
【００２２】所で、上述の窓装置に用いられる窓ブライ
ンドは次の構成を有する。 １）ガイドレールは、それぞれ、それらを窓ガラスに固
定する面を有すること。 ２）ガイドレールの窓ガラスへの接続は材料拘束的接続
であること。 ３）軸受手段は窓ガラスに材料拘束的(stoffschluessi
g)に接続されていること。 ４）軸受手段はギヤモータも固定されるブラケットに設
けられていること。 ５）ギヤモータと軸受手段とは、互いに分離して窓ガラ
スに固定されていること。 ６）ガイドレール及び巻取り軸の軸受手段の双方又は片
方を外部から見えなくするために、窓ガラスにプリント
を施すこと。 ７）ちょうど巻取り軸に平行に形成され窓ガラスの取り
付け状態で外側がリヤシェルフの一部を成すブラケット
が窓ガラスの内側に固定されていること。 ８）案内溝はアンダカットされた案内溝(hinterschnitt
ene Fuehrungsnuten)であること。 ９）巻取り軸に、巻取り軸を巻き戻し方向へ付勢するば
ねモータを設けていること。 １０）伝動装置は、引張り棒を移動するために２つの駆
動部材を含むこと。 １１）伝動装置はギヤモータを含むこと。 １２）駆動部材は、ギヤモータと当該の案内溝との間で
は曲げがなく案内される曲がりやすい線状のスラスト部
材であること。 １３）駆動部材は、外側に、長さにわたって一定のピッ
チで続く歯列を有すること。 １４）歯列は、外側にねじ状に形成されて延びるセレー
ションにより形成されていること。 １５）駆動部材はギヤモータと形状拘束的に(formschlu
essig)共働すること。 １６）ブラインドシートはニット製品又は孔あきフォイ
ル製であること。 １７）引張り棒は案内溝間の変化する間隔に追従する位
置に長手方向に変位すること。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を実
施の形態に基づいて説明する。
【００２４】図１は、屋根２、トランクルーム３及び２
つのＣ柱４，５を有する乗用車（Ｐｋｗ）１の概略背面
図である。両Ｃ柱４及び５の間に、上方を天井後縁７
で、下方をウインドウシル(Fensterbruestung)８で境界
づける後窓開口６がある。後窓開口６に、公知なよう
に、例えば、ウインドウラバー(Fenstergummi)で後窓ガ
ラス９を貼り付ける。
【００２５】乗用車１の内部の、後窓ガラス９の内側の
前に、ウインドウシル８と図示していない後部座席の背
もたれとの間に水平に延びているリヤシェル１１があ
る。リヤシェルフ１１内を真直ぐな出口スロット１２が
延びている。
【００２６】出口スロット１２は後窓ブラインド１３に
属しており、その原理的な構造が図２に大幅に略図化さ
れて正面図で示されている。
【００２７】図２は、窓装置１４が後窓ガラス９とこれ
に固定された後窓ブラインド１３とから成っていること
を示す。
【００２８】後窓ガラス９は実質的に互いに平行なガラ
ス縁１５及び１６並びに互いに上方に収斂していく２つ
の横側のガラス縁１７及び１８によって境界づけられて
いる。ガラス縁１５乃至１８の形状は後窓開口６の形状
（図１）に一致する。
【００２９】後窓ガラス９の車両内部側に、後窓ブライ
ンド１３が少なくとも部分的に接続されている。
【００３０】後窓ブラインド１３は、横側のガラス縁１
７及び１８の側にこれらから間隔を置いて延びるガイド
レール１９及び２１を有する。図２では、ガイドレール
１９及び２１は破断して示されている。ガイドレール１
９及び２１は、それぞれ、図３に示すような横断面形状
を有する。
【００３１】この横断面は実質的に正方形で、前側２２
と２つの側壁２３，２４と後側２５によって境界づけさ
れている。前側２２からガイドレール２１の内部に、ガ
イドレール２１の全長に渡って一定の横断面で延びてい
るアンダーカットされた案内溝２６が形成されている。
図３に示すように、溝の形状は、前側２２の方向に開口
する案内スロット２７と円形部分２８とから形成されて
いる。ガイドレール２１は側壁２４の面で全長にわたっ
て後窓ガラス９に接着されている。
【００３２】ガイドレール１９はガイドレール２１と同
様の断面形状を有しており、ガイドレール２１と鏡像対
象に後窓ガラス９に接着されている。案内スロット２７
は互いに向き合って開放している。
【００３３】図２を参照して、下側のガラス縁１６の近
くにこれから離間して軸受手段を成す２個の軸受ブロッ
ク２９が設けられており、それらの間に巻取り軸３２が
支承されている。巻取り軸３２は管状で、右側に破断部
で示されているように、コイルばねの形状をしたばねモ
ータ３３を含む。ばねモータ３３は一端が巻取り軸３２
に３４で、他端が軸受ブロック３１に固定されている。
【００３４】巻取り軸３２にブラインドシート３５の一
端が固定され、その巻取り軸３２に平行な縁（以下「筒
部」という）３６は筒状に丸められている。横方向に突
出する端部又は案内部３７及び３８だけが見える引張り
棒７５が筒部３６に挿通されている。案内部３７，３８
は互いに鏡像対象になっており、筒部３６に対応するプ
ロファイルチューブ内に挿通されている。案内部３８は
Ｌ字形をなし、長いアーム３９と案内片４１から成って
いる。アーム３９の断面は、それが案内溝２６の案内ス
ロット２７を通過するのに適するように選択されてい
る。これに対して、案内片４１は、図３に平面図で示す
ように、案内溝２６の円形断面に適合している。
【００３５】上述の通り、案内部３８は案内部３７と鏡
像対象構造になっているので改めては説明せず、案内部
３７の部材に付された参照番号を案内部３８の対応部材
に使用する。
【００３６】ブラインドシート３５を引き出すために、
図２に大幅に概略化して示す伝動装置（歯車駆動装置）
４５を設けている。
【００３７】伝動装置４５に、永久励磁直流モータ４７
とギヤハウジング４８とから成るギヤモータ４６が設け
られている。ギヤハウジング４８内に互いに平行な案内
溝４９及び５１が形成されており、これらの間にある出
力軸５２に出力歯車５３が設けられている。出力歯車５
３を、これに固定された出力軸５２を介して両回転方向
へ選択的に回転することができる。
【００３８】案内管５４は案内溝４９からガイドレール
２１の下端に至り、そこで案内溝２６の円形部分（円形
のプロファイル部(Profilabschnit））２８（図３）に
整合する。
【００３９】別の案内管５５は、案内管５４の場合と同
様に、案内溝５１の左端からガイドレール１９の下端に
達する。
【００４０】曲げ可撓性のあるスラスト部材（駆動部
材）５６及び５７はそれぞれ案内溝４９及び５１を通っ
て移動する。スラスト部材５６及び５７の不使用部分
は、案内溝４９，５１から延びる貯蔵管へ押し戻されて
いる。
【００４１】両スラスト部材５６，５７は同様の構造を
持っている。これらは、外周面に１又は複数のセレーシ
ョン(Rippen)乃至歯列(Zahnung)５９が形成された弾性
のある曲がりやすいステム(Seele)５８から成る。セレ
ーション５９はスラスト部材の外周面に１又は複数のね
じ山を形成する。セレーション５９は伝動装置４５から
半径方向へ突出し円筒形のステム５８をスラスト部材の
一端から他端へねじ状に延びる。出力歯車５３は、セレ
ーション５９によって形成される案内溝４９間及び案内
溝５１間に噛合できる歯を有している。このようにし
て、出力歯車５３はスラスト部材５６及び５７に形状拘
束的に(formschuluessig) 結合する。
【００４２】上述の窓装置１４は次のように操作する。
【００４３】用意された後窓ガラス９の内側に、テンプ
レートによって両ガイドレール１９及び２１を正確に位
置決め接着する。続いて、軸受ブロック２９及び３１を
も接着し、軸受ブロック２９及び３１の間に、あらかじ
めブラインドシート３５を巻き付けた巻取り軸３２を架
設する。
【００４４】ブラインドシート３５はあらかじめ製造さ
れているもので、梯形状の形状と端部の筒部３６とを有
する。
【００４５】筒部３６内に、両案内部３７，３８が横方
向に突出する引張り棒７５が挿通されている。
【００４６】今は、ブラインドシート３５を巻取り軸３
２を引き出すことができ、案内片４１を、案内溝２６内
でガイドレール１９，２１の上端に当接させる。ばねモ
ータ３３は、当該の縁部を解除した後は巻取り軸３２を
巻取り方向に回転させる。
【００４７】取付の終わりに、案内部３７及び３８が取
り付けられたガイド引張り棒７５は、案内片４１がガイ
ドレール１９及び２１からはずれることが出来ない状態
で軸受ブロック２９及び３１に取り付けられる。
【００４８】従って、窓装置１４は製造者によって予備
組立され、組立コンベヤベルトに送られる。
【００４９】自動車組立工程において、後窓ブラインド
１３の部分が取り付けられた後窓ガラス９は公知なよう
に窓開口（後窓開口）６にはめ込まれる。このために、
図３に示した通りに、窓ガラス９は、ガイドレール１９
及び２１の向こう側のの縁領域及び車体の板金６４の窓
さねはぎ部(Fensterfalz) ６３内のウインドウラバー(F
enstergummi)６２に公知の方法で接着されている。同様
に、接着が上下のガラス縁１５及び１６の近傍で行われ
る。後窓ガラス９が接着されるとすぐに、案内管５４，
５５が、ギヤモータ４６が例えば後窓ガラス９から分離
して車体の内部の別の位置で接続される状態で伝動装置
４５に接続される。
【００５０】上述の後窓ブラインドの作動は次の通りで
ある。
【００５１】静止位置では、ばねモータ３３の作用で、
巻取り軸３２が、ブラインドシート３５を巻き取ってい
る位置に回転された状態にある。この位置では、ホース
状の筒部３６が出口スロット１２内にある。案内部３
７，３８は、案内片４１が対応の案内溝２６から抜け出
ることが無く、両ガイドレール１９，２１の下端の近く
にきている。
【００５２】同時に、両スラスト部材５６及び５７は、
それらの端が対応の案内片４１から離れている。
【００５３】使用者は、後窓ブラインド１３を光が車体
の内部に入るのを全く妨げない位置から暗くする位置へ
移したい場合に、ブラインドシート３５を引き出す。ブ
ラインドシート３５は光の通過を減少させるが、完全に
は遮断しない。このため、ブラインドシート３５は、例
えば、孔付きのチェーンニット又は孔明きの黒色のプラ
スチックフォイル製になっている。
【００５４】ブラインドシート３５を引き出すために、
ギヤモータ４６がスラスト部材５７を案内溝２６内を右
側へ動かす回転方向へ操作する。両スラスト部材５６及
び５７は出力歯車５３の半径方向の互いに反対側にある
ので、同時に、スラスト部材５６は左側のガイドレール
１９の案内溝２６を通して左側へ動かされる。短い送り
が引き出し方向へ行われた後、スラスト部材５６及び５
７の上端が案内部３７，３８の下端に係合し、更に工程
が進むと、案内部３７，３８を両ガイドレール１９，２
１の上端の方へ移動する。
【００５５】案内片４１間の間隔が変わるので、同時
に、案内部３７，３８のアーム３９が対応の筒部３６内
に入っている引張り棒７５の形状剛性を有する管(forms
teifeRohr) に入れ子式に入り込む。
【００５６】最終位置に到達するとすぐ、ギヤモータ４
６が停止する。ブラインドシート３５が押し出された最
終位置を図５に示す。
【００５７】ギヤモータ４６はセルフロッキング形で、
スラスト部材５６及び５７をそれぞれの到達位置にロッ
クする。
【００５８】ギヤモータ４６のスイッチを切ることは、
リミットスイッチによって又は案内部３７及び３８がス
トッパに当たって電子装置内で求められたスイッチを切
る阻止電流(Blockierstrom)を発生することによって行
う。
【００５９】ブラインドシート３５は今は引張り棒７５
と巻取り軸３２との間に張られて保持されている。
【００６０】ブラインドシート３５をしまうために、ギ
ヤモータ４６を逆回転させ、両スラスト部材５６及び５
７を関連するガイドレール１９，２１から下方へ移動さ
せる。巻取り軸３２のばねモータ３３の作用によってブ
ラインドシート３５が常時張力を掛けられて保持されて
いるから、引張り棒７５が同時に下方へ移動する。
【００６１】図２に示す解決法は、巻取り軸３２の長手
方向の軸にもっぱら平行になっている曲率軸（Kruemmun
gsachse)を有する後窓ガラス９だけに適している。この
ような後窓ガラス９の場合だけ、出口スロット１２が一
側で、リヤシェルフ１１で他側を後窓ガラス９の内側で
境界づけられるように、巻取り軸３２を後窓ガラス９の
内側に出来るだけ近づけさせる。強く曲がった後窓ガラ
ス９の場合は、図４及び５に概略的に示したようにして
問題の解決が図られる。
【００６２】図４及び５は、巻取り軸３２の軸に直角な
断面を示している。即ち、図４の断面は巻取り軸３２の
一端の近傍の断面にとられ、図５の断面は巻取り軸３２
の中央部の近傍にとられている。
【００６３】これらの図の構成要素についてすでに記載
されている分については同一の参照番号を用い、改めて
は説明しない。
【００６４】先の実施形態との実質的な相違は、下側の
ガラス縁１６の上方ぎりぎりに接着されたブラケット６
５(Konsole) から成ることである。ブラケット６５は実
質的にＵ字形の断面を有し、背後部６６と２つの互いに
平行に延びる脚部６７及び６８から成る。
【００６５】脚部６７は、組立状態では、車体に取り付
けられるプレート７２の一縁７１から一定の距離を置い
て延びる真直ぐな縁６９を形成している。プレート７２
の上側と脚部６７の上側とはリヤシェルフ１１を形成
し、他方、縁６９及び７１は出口スロット１２の縁にな
っている。
【００６６】後窓ガラス９が湾曲しており、従って、垂
直軸についても曲がっているので、後窓ガラス９の縁か
らその中央部迄の脚部６７の奥行き(Tiefe)が変化す
る。図４から判るように、脚部６７は縁では実際上な
い。しかし、背後部６６は、それが後窓ガラス９で覆っ
ている帯状の後窓ガラス９の軌跡に従う。
【００６７】下側の脚部６８は、背後部６６の反対側に
ある縁７３で真直ぐに延びている。それに応じて、脚部
６８は、図４及び５に比較して容易に判るように、縁領
域よりも中央領域にさらに突き出ている。下側の脚部６
８は、これらの図には示されていない軸受ブロック２９
及び３１が固定される支承部になる。その下側に、ギヤ
ハウジング４８を有する伝動装置４５と駆動モータ（直
流モータ）４７とが取り付けられている。案内溝４９及
び５１は紙面上方へ向けられている。
【００６８】後窓ブラインド１３はガイドレール１９及
び２１内をきちんと移動するので、これらガイドレール
１９及び２１は、図４に示すように、最下部分では後窓
ガラス９の内側に接着されなくて、ここから出口スロッ
ト１１に向かう、即ち、ガイドレール１９及び２１は、
巻取り軸３２に、詳しくは、巻取り軸３２上に形成され
たブラインドシート３５の巻物に接するように延びてい
る。案内管５４は脚部６８の下方のギヤハウジング４８
迄延びている。
【００６９】図４及び５の実施形態においては、すでに
図３で述べたように、後窓ガラス９の取付けが、車体の
板金（Blechkleid）６４に形成された窓さねはぎ部（Fe
nsterfalz） ６３に設けたウインドウラバー６２によっ
て行われたように行われる。
【００７０】ウインドウラバー６２のみならずブラケッ
ト６５も外から見えなくするために、後窓ガラス９は、
下側の縁１６に始まって脚部６７のほぼ上まで、異なっ
た大きさの黒点で、公知の方法で、覆われる。
【００７１】図４及び５に基づく実施形態において、ガ
イドレール１９及び２１並びに巻取り軸３２のみなら
ず、伝動装置４５全体及びリヤシェルフ１１の部分、即
ち、後窓ガラス９と出口スロット１２との間にあるリヤ
シェルフ１１の部分も生産者側で後窓ガラス９に接続さ
れる。
【００７２】車両の組立コンベヤベルト上で、このよう
に前組立された窓装置１４が容易に窓さねはぎ部に貼ら
れる。窓ブラインド１３の他の何らかの部分を後に組み
付ける必要がない。
【００７３】自動車用窓装置については、窓ガラスの内
側に窓ブラインドをあらかじめ組み付ける。コンベアベ
ルト上で車両の組立をかなり容易にするため、窓ブライ
ンドを完全に又は実質的に部分的に前組立をする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく後窓ブラインドの実施形態を引
き延ばして示した乗用車の背面図である。
【図２】図１に基づく後窓ブラインドの基本構造の正面
図である。
【図３】図１に基づく本発明の窓装置の、引張り棒ばね
に平行な部分断面図である。
【図４】本発明に基づく窓装置の他の実施形態の、巻取
り軸の端近傍の概略断面図である。
【図５】図４に基づく実施形態のこの図に似た図である
が、巻取り軸の中央部の近傍の断面図を示す。
【符号の説明】
１ 乗用車 ２ 屋根 ３ トランクルーム ４，５ Ｃ柱 ６ 後窓開口 ７ 天井後縁 ８ ウインドウシル ９ 後窓ガラス １１ リヤシェルフ １２ 出口スロット １３ 後窓ブラインド １４ 窓装置 １５，１６，１７，１８ ガラス縁 １９，２１ ガイドレール ２２ 前側 ２３，２４ 側壁（面） ２５ 後側 ２６ 案内溝 ２７ 案内スロット ２８ 円形部分 ２９，３１ 軸受ブロック（軸受手段） ３２ 巻取り軸 ３３ ばねモータ ３５ ブラインドシート ３６ 筒部（縁） ３７，３８ 案内部 ３９ アーム ４１ 案内片 ４５ 伝動装置 ４６ ギヤモータ ４７ 永久励磁直流モータ（駆動
モータ） ４８ ギヤハウジング ４９，５１ 案内溝 ５２ 出力軸 ５３ 出力歯車 ５４，５５ 案内管 ５６，５７ スラスト部材（駆動部材） ５８ ステム ５９ セレーション（歯列） ６２ ウインドウラバー ６３ 窓さねはぎ部 ６４ 板金 ６５ ブラケット ６６ 背後部 ６７，６８ 脚部 ６９，７１ 縁 ７２ プレート ７３ 縁 ７５ 引張り棒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルベルト・バルター ドイツ連邦共和国、73061 エーベルスバ ッハ、クラプフェンロイター シュトラー セ 64 Ｆターム(参考） 2E042 AA09 BA02 CA01 CA15 DA01 DA04 DA05

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 取付け時に自動車の内室に向けられる内
    側を有する窓ガラス（９）と窓ブラインド（１３）とを
    有し、 該窓ブラインド（１３）を、 軸受手段（２９，３１）に回転自在に支承される巻取り
    軸（３２）と、 該巻取り軸（３２）に一縁が固定される少なくとも一枚
    のブラインドシート（３５）と、 張設された該ブラインドシート（３５）の側を横方向に
    延び各々が少なくとも一つの案内溝（２６）を含む少な
    くとも一対のガイドレール（１９，２１）と、 該ブラインドシート（３５）の、該巻取り軸（３２）か
    ら離間している縁に接続され端部が案内溝（２６）内で
    案内される引張り棒（７５）と、 該ガイドレール（１９，２１）に沿って該引張り棒（７
    ５）を移動しかつ該巻取り軸（３２）の回転を行うため
    の伝動装置（４５）とから成り、 該ガイドレール（１９，２１）が少なくとも部分的に該
    窓ガラス（９）の内側に固定される構成になっている乗
    用車の窓用窓装置。
  2. 【請求項２】 取付け時に自動車の内室に向けられる内
    側を有する窓ガラス（９）と窓ブラインド（１３）とを
    有し、 該窓ブラインド（１３）を、 軸受手段（２９，３１）に回転自在に支承される巻取り
    軸（３２）と、 該巻取り軸（３２）に一縁が固定される少なくとも一枚
    のブラインドシート（３５）と、 張設された該ブラインドシート（３５）の側を横方向に
    延び各々が少なくとも一つの案内溝（２６）を含む少な
    くとも一対のガイドレール（１９，２１）と、 該ブラインドシート（３５）の、該巻取り軸（３２）か
    ら離間している縁に接続され端部が案内溝（２６）内で
    案内される引張り棒（７５）と、 該ガイドレール（１９，２１）に沿って該引張り棒（７
    ５）を移動しかつ該巻取り軸（３２）の回転を行うため
    の伝動装置（４５）とから成り、 該巻取り軸（３２）の該軸受手段（２９，３１）が該窓
    ガラス（９）の内側に固定される構成になっている乗用
    車の窓用窓装置。
  3. 【請求項３】 前記ガイドレール（１９，２１）は、そ
    れぞれ、それらを前記窓ガラス（９）に固定する面（２
    ４）を有することを特徴とする請求項１に記載の窓ブラ
    インド。
  4. 【請求項４】 前記ガイドレール（１９，２１）の前記
    窓ガラス（９）への接続は材料拘束的接続であることを
    特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
  5. 【請求項５】 前記軸受手段（２９，３１）は窓ガラス
    （９）に材料拘束的に接続されていることを特徴とする
    請求項２に記載の窓ブラインド。
  6. 【請求項６】 前記軸受手段（２９，３１）は、ギヤモ
    ータ（４６）も固定されるブラケット（６５）に設けら
    れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブ
    ラインド。
  7. 【請求項７】 前記ギヤモータ（４６）と前記軸受手段
    （２９，３１）とは、互いに分離して窓ガラス（９）に
    固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
    の窓ブラインド。
  8. 【請求項８】 前記ガイドレール（１９，２１）及び前
    記巻取り軸（３２）の前記軸受手段（２９，３１）の双
    方又は片方を外部から見えなくするために、前記窓ガラ
    ス（９）にプリントを施すことを特徴とする請求項１又
    は２に記載の窓ブラインド。
  9. 【請求項９】 ちょうど前記巻取り軸（３２）に平行に
    形成され前記窓ガラス（９）の取り付け状態で外側がリ
    ヤシェルフ（１１）の一部を成すブラケット（６５）が
    該窓ガラス（９）の内側に固定されていることを特徴と
    する請求項１又は２に記載の窓ブラインド。
  10. 【請求項１０】 前記案内溝（２６）はアンダカットさ
    れた案内溝であることを特徴とする請求項１又は２に記
    載の窓ブラインド。
  11. 【請求項１１】 前記巻取り軸（３２）に、該巻取り軸
    （３２）を巻き戻し方向へ付勢するばねモータ（３３）
    を設けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
    窓ブラインド。
  12. 【請求項１２】 前記伝動装置（４５）は、前記引張り
    棒（７５）を移動するために２つの駆動部材（５６，５
    ７）を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の窓
    ブラインド。
  13. 【請求項１３】 前記伝動装置（４５）はギヤモータ
    （４６）を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載
    の窓ブラインド。
  14. 【請求項１４】 前記駆動部材（５６，５７）は、前記
    ギヤモータ（４６）と当該の案内溝（２６）との間では
    曲げがなく案内される曲がりやすい線状のスラスト部材
    であることを特徴とする請求項１２に記載の窓ブライン
    ド。
  15. 【請求項１５】 前記駆動部材（５６，５７）は、外側
    に、長さにわたって一定のピッチで続く歯列（５９）を
    有することを特徴とする請求項１２に記載の窓ブライン
    ド。
  16. 【請求項１６】 前記歯列（５９）は、外側にねじ状に
    形成されて延びるセレーションにより形成されているこ
    とを特徴とする請求項１５に記載の窓ブラインド。
  17. 【請求項１７】 前記駆動部材（５６，５７）は前記ギ
    ヤモータ（４６）と形状拘束的に共働することを特徴と
    する請求項１３に記載の窓ブラインド。
  18. 【請求項１８】 前記ブラインドシート（３５）はニッ
    ト製品又は孔あきフォイル製であることを特徴とする請
    求項１又は２に記載の窓ブラインド。
  19. 【請求項１９】 前記引張り棒（７５）は前記案内溝
    （２６）間の変化する間隔に追従する位置に長手方向に
    変位することを特徴とする請求項１又は２に記載の窓ブ
    ラインド。
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