KR100844282B1 - 권취식 윈도우 셰이드를 구비한 윈도우 - Google Patents

Abstract

본 발명의 차량용 윈도우 구성에 관한 것이며, 권취식 윈도우 셰이드는 윈도우의 내부에 미리 조립된다. 상기 권취식 윈도우 셰이드는 완전하게 또는 필수 부품으로서 미리 조립되므로, 조립 라인에서의 차량의 조립은 상당히 간소해진다.

권취식 윈도우 셰이드, 권취식 샤프트, 윈도우 셰이드 웨브, 트랙션 로드, 가이드 레일

Description

권취식 윈도우 셰이드를 구비한 윈도우{Window with a windup window shade fastened thereon}

도 1은 본 발명에 따른 후방 윈도우의 권취식 셰이드가 전개되어 있는 것을 도시하는 승용차의 후면도.

도 2는 도 1에 따른 후방 윈도우의 권취식 셰이드의 기본 구조를 도시한 평면도.

도 3은 도 1에 따른 윈도우 장치를 트랙션 로드(traction rod)와 평행한 단면으로 일부만을 도시한 도면.

도 4는 권취식 샤프트 근처에서의 본 발명에 따른 윈도우 장치의 다른 실시예를 개략적으로 도시한 단면도.

도 5는 권취식 샤프트의 중심 근처에서의 도 4에 따른 실시예와 유사한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

13 : 윈도우 셰이드 14 : 윈도우 장치

19, 21 : 가이드 레일 26 : 가이드 홈

29, 31 : 베어링 브래킷 32 : 권취식 샤프트

35 : 윈도우 셰이드 웨브 37, 38 : 가이드 소자

41 : 가이드 부재 45 : 드라이브 기구

46 : 기어 모터 49, 51 : 가이드 채널

54 : 가이드 튜브 56, 57 : 스러스트 부재

현대의 차체 형태는 비교적 큰 윈도우 면적에 의해 구별된다. 강한 햇빛 때문에, 큰 윈도우 면적은 차량의 내부에 상당한 열을 발생시키고, 공조장치를 구비한 차량에 대해서는, 이와 같은 열 발생에 의해 차량에 발생한 열을 냉각시키기 위해 상당한 양의 에너지를 사용해야 한다.

이러한 이유로, 차량에는 점차 권취식 윈도우 셰이드가 장착되고 있다.

이와 관련하여, 윈도우에 인접하여 측방향으로 두개의 가이드 레일을 부착하는 것이 공지되어 있고, 윈도우 셰이드 웨브의 트랙션 로드의 단부가 상기 가이드 레일에서 안내된다. 트랙션 로드의 길이는 다양한 윈도우 폭을 수용할 수 있도록 조절 가능하다. 가이드 레일에서 이동하는 스러스트 부재에 의해 작동한다.

상기 권취식 윈도우 셰이드의 가이드 레일은 매우 선조세공(filigree)된 구조이다. 상기 레일은 경합금으로 제조되므로 충격에 매우 민감하다. 상기 레일은 작은 힘에도 파손될 수 있기 때문에, 강성 지지 소자에는 체결되지 않는다.

그러므로, 가이드 레일을 차량에 정확하게 조립하는 것은 곤란하다.

또한, 권취식 샤프트에 대해 정확한 위치에 가이드 레일을 조립해야 하거나, 가이드 레일에 대해 정확한 위치에 권취식 샤프트를 조립해야 할 필요가 있다. 트랙션 로드는 권취식 롤러와 가이드 레일이 조립된 후에만 가이드 레일에 나사결합될 수 있다.

조립 라인에서의 조립 중에는 상기 선조세공을 수행하는 것이 매우 어렵다.

상술한 바에 기초하여, 본 발명의 목적은 조립 라인에서 권취식 윈도우 셰이드의 조립을 매우 간소화하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은 특허청구범위 제1항의 특징 또는 특허청구범위 제2항의 특징을 갖는 윈도우 구조에 의해 달성된다.

가이드 레일들이 적어도 부분적으로 제조자에 의해 윈도우와 함께 미리 접착될 때, 상기 조립의 간소화가 달성된다. 윈도우는 매우 안정적인 부품이고, 가이드 레일들이 적어도 부분적으로 윈도우와 함께 접착되는 한, 대응하는 안정성이 가이드 레일에 제공된다.

특히, 가이드 레일들이 거의 전체 길이에 걸쳐 윈도우와 함께 접착되면, 견고한 결합이 달성된다. 비접착부는 권취식 샤프트에 접경하는 입구부를 형성한다.

적어도 모든 관련 소자들을 구비한 권취식 샤프트가 권취식 윈도우 셰이드 제조자에 의해 각각의 윈도우와 함께 미리 접착되어도 간소화를 달성할 수 있다. 조립 라인에서의 조립시에는, 윈도우 내에 접착하여 가이드 레일과의 결합부를 형성하는 것만이 필요하다. 트랙션 로드가 이미 단부에 나사결합되어 있는 짧은 가이드 레일 부품들이 미리 윈도우에 체결되면 더욱 간소화될 수 있다. 그후, 조립 라인상에서, 상기 가이드 레일 부품들을 최종 가이드 레일에 문제없이 연결할 수 있다.

양호하게는, 가이드 레일들은 일체로 합체된 결합부에 의해 전체 길이에 걸쳐 각각의 윈도우에 결합된다.

브래킷은 드라이브 모터를 유지하기 위해 동시에 사용되는 권취식 샤프트를 수용하는데 사용될 수 있다. 안정성 및 중량의 이유로, 또는 다른 이유로 유용하다면, 기어 모터에 무관하게 베어링 수단을 체결할 수도 있다.

과도하게 만곡된 윈도우의 경우에, 내부로부터 먼 지점에 직선 에지를 형성하는 브래킷이 윈도우의 내부에 접착되면 유리하다. 조립된 상태에서, 브래킷의 에지는 동시에 블라인드의 방출 슬릿의 에지를 나타낸다.

트랙션 로드가 내부에서 이동하는 가이드 홈은 양호하게는 아래로 절개된 홈으로서, 동시에 스러스트 부재용 가이드 튜브로서 기능할 수 있다. 스러스트 부재의 경우에는, 비틀림에 대해 스러스트 부재를 안정되게 유지할 수 있다.

윈도우 장치의 권취식 윈도우 셰이드의 드라이브 기구는 스프링 드라이브가 제공되면 매우 간단해지고, 스프링 드라이브에 의해 권취식 윈도우 셰이드를 권취하는 방향으로 권취식 샤프트가 편향된다. 이러한 경우에, 트랙션 로드를 구동하기 위해 전기 모터를 사용할 수 있다. 전기 모터는 권취식 윈도우 셰이드의 개시 위치를 결정하고, 권취식 샤프트는 그에 따라 동작한다.

가장 간단하게는, 스러스트 부재는 직선형 스러스트 부재인데, 이는 스러스트 부재가 후방 윈도우의 선반 아래에 용이하게 장착될 수 있기 때문이고, 그에 따라 권취식 샤프트로부터 떨어져 있는 권취식 윈도우 셰이드의 타단부에는 스러스트 부재 또는 스러스트 기구를 장착할 필요가 없다.

윈도우 셰이드 웨브는 다소 어두운 색으로 염색된 천공된 박 또는 직조 재료로 구성된다.

본 발명의 다른 실시예들은 특히, 종속 청구항들에 기재된다. 본원에서는 또한, 명확하게 예시하지는 않지만, 청구된 특징들을 조합하는 것도 고려될 수 있다.

본 발명의 실시예들은 도면에 도시된다.

개략적으로 도시한 도 1은 지붕(2), 트렁크(3), 및 두개의 C-필라(4, 5)를 갖는 승용차(1)의 후면도를 도시한다. 지붕의 후방 에지(7)에 의해 상부에서 접하고 하부 윈도우 에지(8)에 의해 하부에서 접하는 후방 윈도우 개구(6)는 두개의 C-필라(4, 5) 사이에 위치된다. 후방 윈도우(9)는 예를 들어, 고무 윈도우 스트립에 의해 공지된 방식으로 접착되어 후방 윈도우 개구(6)에 고정된다.

후방 윈도우 선반(11)은 승용차(1)의 내부에서 후방 윈도우에 접하여 위치되며, 도면에는 도시되지 않은 후방 좌석의 등받이와 하부 윈도우 에지(8) 사이에서 수평하게 연장된다. 직선 방출 슬릿(12)은 후방 윈도우 선반(11)에서 연장된다.

방출 슬릿(12)은 기본 구조가 도 2에서 평면도로 개략적으로 도시된 후방 윈도우의 권취식 셰이드(windup shade)(13)의 일부분이다.

도 2는 후방 윈도우(9)와 거기에 체결된 후방 권취식 윈도우 셰이드(13)로 구성된 윈도우 장치(14)를 도시한다.

후방 윈도우(9)는 실질적으로 서로 평행한 두개의 윈도우 에지(15, 16)와, 서로를 향해 수렴하는 두개의 측면 윈도우 에지(17, 18)로 구획된다. 왼도우 에지(15 내지 18)의 외형은 후방 윈도우 개구(6)의 외형에 일치된다.

후방 권취식 윈도우 셰이드(13)는 적어도 부분적으로 후방 윈도우(9)의 측부에 체결된다.

후방 윈도우의 권취식 셰이드(13)는 후방 윈도우(9)의 측면 에지(17, 18)를 따라 상기 에지(17, 18)로부터 이격되어 연장되는 두개의 가이드 레일(19, 21)을 구비한다. 도 2에서, 가이드 레일(19, 21)은 절개되어 도시된다. 개별적으로, 상기 가이드 레일은 도 3에 도시된 단면을 갖는다.

그 단면은 본질적으로 정사각형이고, 정면(22), 두개의 측벽(23, 24) 및 후면(25)으로 구획된다. 가이드 레일(21)의 길이에 걸쳐 일정한 단면으로 연장되는 아래로 절개된 가이드 홈(26)은 정면(22)으로부터 가이드 레일(21)의 내부에 이른다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 홈의 형상은 정면(22) 방향으로 개방된 슬릿(27)과 원형 단면(28)으로 구성된다. 가이드 레일(21)은 후방 윈도우(9)의 전체 길이에 걸쳐 측면(24)에 접착된다.

가이드 레일(19)은 가이드 레일(21)에 대해서 동일한 단면 형상을 가지며 대향되어 동일한 방식으로 후방 윈도우(9)에 접착된다. 가이드 슬릿(27)은 서로를 향하는 방향에서 개방된다.

두개의 베어링 브래킷(bearing brackets)(29, 31)은 하부 윈도우 에지(16) 근처에 거리를 두고 접착되며, 상기 브래킷들 사이에는 권취식 샤프트(32)가 회전 가능하게 수용된다. 권취식 샤프트(32)는 튜브 형상이고 도면 우측에서 일부가 파단되어 도시된 바와 같이 헬리컬 스프링 형태의 스프링 드라이브(33)를 수용한다. 헬리컬 스프링의 일 단부는 권취식 샤프트 튜브의 내부에 체결되고, 타단부는 수용 브래킷(31)상의 정위치에 고정된다.

윈도우 셰이드 웨브(35)는 한쪽 에지가 권취식 샤프트(32)에 체결되고, 권취식 샤프트(32)에 평행한 다른쪽 에지(36)는 호스(hose)형 루프를 형성하도록 권취된다. 측면으로 돌출하는 단부만이 보이거나 또는 가이드 소자(37, 38)가 보일 수 있는 트랙션 로드는 루프(36) 내로 삽입된다. 가이드 소자(37, 38)는 서로에 대해 정반대로 형성되고 루프(36)에 포함된 외형 튜브 내로 삽입된다. 가이드 소자(38)는 L형상을 가지며, 직사각형 아암(39) 및 가이드 부재(41)로 구성된다. 아암(39)의 단면은 가이드 홈(26)의 슬릿(27)을 통해 끼워맞춰지는 방식으로 선택된다. 그러나, 가이드 부재(41)는 도 3에 도시된 바와 같이, 가이드 홈(26)의 원형 소자(28)의 단면에 일치된다.

상술된 바와 같이, 가이드 소자(37)가 정반대의 구조를 가지기 때문에, 추가의 설명은 하지 않는다. 가이드 소자(38)와 함께 사용되는 대응 소자들에는 동일한 참조번호를 부여하는 것으로 한다.

매우 개략적으로 도시된 다른 드라이브 기구(45)는 윈도우 셰이드 웨브(35)를 전개하기 위해 제공된다.

기어 모터(46)는 영구적으로 여자된 직류 모터(47)와 기어 하우징(48)으로 구성된 드라이브 기구(45)의 일부분이다. 두개의 가이드 채널(49, 51)은 기어 하우 징 내에 서로 평행하게 포함되고, 상기 채널들 사이에서 출력 기어 휠(53)이 출력 샤프트(52)에 제공된다. 출력 기어 휠(53)은 출력 샤프트(52)에 의해 선택적으로 양 회전 방향으로 동작될 수 있고, 상기 출력 샤프트는 상대 회전에 대해 고정되며 상기 휠에 연결된다.

가이드 튜브(54)는 가이드 채널(49)로부터 가이드 홈(21)의 하단부까지 연장되며, 가이드 홈(26)의 원형 소자(28)에 정렬된다.

다른 가이드 튜브(55)는 가이드 채널(51)의 좌단부를 가이드 홈(19)의 하단부에 유사한 방식으로 연결한다.

만곡식 탄성 스러스트 부재(56 또는 57)는 가이드 채널(49)을 통해 또한, 가이드 채널(51)을 통해 개별적으로 연장된다. 각각의 스러스트 부재(56, 57)의 사용되지 않는 부분은 가이드 채널(49, 51)의 각각의 타단부로부터 연장되는 파단되어 도시된 보관 튜브 내로 복귀된다.

두개의 스러스트 부재(56, 57)는 동일하게 구성된다. 각각은 외부에 하나 이상의 리브(59)를 갖는 탄성 가요성 코어(58)로 구성된다. 리브(59)는 외부에 단일- 또는 다중-개시 나사산을 형성한다. 리브(59)는 스러스트 부재의 일단부로부터 타단부까지 원통형 코어(58) 위로 반경방향으로 돌출하여 나선형으로 연장된다. 출력 기어 휠(53)은 리브(59)에 의해 형성되는 홈들 사이로 진입할 수 있는 치형부를 갖는다. 이러한 방식으로, 출력 기어 휠(72)은 스러스트 부재(56, 57)에 연동식으로 결합된다.

상술된 윈도우 구조의 조립은 다음과 같다.

두개의 가이드 레일(19, 21)은 준비된 후방 윈도우(9) 내부의 정확한 위치에 형판에 의해 접착된다. 그후, 지지 브래킷(29, 31) 또한 접착되며, 윈도우 셰이드 웨브(35)가 미리 권취되어 있는 권취식 샤프트(32)는 두개의 지지 브래킷(29, 31) 사이에 설치된다.

윈도우 셰이드 웨브(35)는 조립식이며, 사다리꼴 형상을 가지고, 단부에 루프(36)를 갖는다.

두개의 가이드 소자(37, 38)가 측방향으로 돌출하는 트랙션 로드는 상기 루프에 삽입된다.

그러므로, 윈도우 셰이드 웨브를 권취식 샤프트(32)로부터 당길 수 있게 되고, 가이드 부재(41)는 가이드 레일(19, 21)의 상단부에서 가이드 홈(26)에 나사결합된다. 각각의 에지를 해제한 후에, 스프링 드라이브(33)는 권취식 샤프트(32)를 권취 방향으로 개시한다.

조립체의 단부에서, 가이드 소자(37, 38)를 구비한 트랙션 로드는 가이드 부재(41)가 가이드 레일(19, 21)에 구속된 상태에서 지지 브래킷(29, 31)에 대해 위치된다.

따라서, 윈도우 장치(14)는 제조자에 의해 조립식으로 제조되어 조립 라인에 전달될 수 있다.

차량의 조립 도중에, 후방 윈도우의 권취식 윈도우 셰이드(13)의 부재들이 장착된 후방 윈도우(9)는 공지된 방식으로 윈도우 개구에 삽입된다. 이를 위해, 도 3에 도시된 바와 같이, 가이드 레일(19, 21)을 통해 위치되는 후방 윈도우의 에지 영역은 고무 윈도우 스트립(62)과 함께 차체 시트 메탈에 일체로 형성되는 윈도우 은촉 이음부(63; rabbet)에 공지된 방식으로 접착된다. 하부 및 상부 윈도우 에지(15, 16)에도 동일한 방식으로 접착된다. 후방 윈도우(9)가 접착되면, 가이드 튜브(54, 55)는 기어 모터가 예를 들어, 차체(5) 내의 다른 위치에서 후방 윈도우(9)로부터 이격되어 체결되는 드라이브 기구(45)에 연결된다.

상술된 후방 윈도우의 권취식 윈도우 셰이드의 기능은 다음과 같다.

정해진 위치에서, 권취식 샤프트(23)는 스프링 드라이브(34)의 동작에 의해 윈도우 셰이드 웨브(35)가 권취되는 위치로 회전된다. 이러한 위치에서, 호스형 루프(36)는 방출 슬릿(12) 내에 위치된다. 가이드 소자(37, 38)는 두개의 가이드 레일(19, 21)의 하단부 근처에 위치되지만, 가이드 부재(41)는 관련 가이드 홈(26)으로부터 해제되지 않는다.

동시에 스러스트 부재(56, 57)의 두개의 단부는 각각의 가이드 부재(41)로부터 이격된다.

후방 권취식 윈도우 셰이드(13)가 차량 내부로의 빛의 진입이 전혀 차단되지 않는 위치에 있으면, 사용자는 차양 효과를 발생시키기 위해 윈도우 셰이드 웨브(35)를 전개하게 된다. 윈도우 셰이드 웨브(35)는 빛의 진입을 감소시키지만, 그것을 완전하게 차단하지는 않는다. 이를 위해, 윈도우 셰이드 웨브(35)는 예를 들어, 개방 체인형 직조 재료, 또는 검은색의 천공된 플라스틱 박으로 구성된다.

윈도우 셰이드 웨브(35)를 전개하기 위해, 기어 모터(46)는 스러스트 부재(57)를 가이드 홈(19)을 통해 우측으로 회전시키는 회전 방향으로 작동하게 된 다. 두개의 스러스트 부재(56, 57)가 직경방향으로 대향된 단부에서 출력 기어 휠(53)에 맞물리기 때문에, 스러스트 부재(56)는 좌측 가이드 레일(13)의 가이드 홈(19)을 통해 좌측으로 동시에 밀린다. 진행 경로를 따라 약간 이동한 후에, 두개의 스러스트 부재(56, 57)의 자유 단부들은 두개의 가이드 소자(37, 38)의 가이드 부재(41)의 하단부에 두개의 가이드 레일(13)의 상단부를 향하는 방향으로 맞물리게 된다.

가이드 레일들 사이의 거리가 변하기 때문에, 가이드 소자(37, 38)의 레그(39)는 각각의 루프(36) 내에 포함된 트랙션 로드의 만곡식 강성 튜브 내로 신축 방식으로 동시에 들어간다.

종료 위치에 도달하게 되면, 기어 모터(46)는 정지된다. 전개된 종료 위치는 도 5에 도시된다.

기어 모터(46)는 자동적으로 정지되고, 스러스트 부재(56, 57)를 그 각각의 도달 위치에 구속한다.

기어 모터(46)의 스위치 차단은 정지 스위치를 제한함으로써 수행되거나, 가이드 부재(38, 39)가 정지위치로 진행할 때, 차단 전류가 발생함으로써 수행되고, 상기 차단 전류는 전자 장치에서 평가되어 스위치를 차단시키게 된다.

윈도우 셰이드 웨브(35)는 트랙션 로드와 권취식 샤프트(32) 사이에서 전개되어 유지된 상태로 된다.

권취를 위해서는, 기어 모터(46)가 반대 방향으로의 회전을 개시하므로, 두개의 스러스트 부재(56, 57)는 관련 가이드 레일(19, 21)로부터 하강된다. 권취식 샤프트(32)의 스프링 드라이브(33)의 동작에 의해 윈도우 셰이드 웨브(35)가 장력하에서 일정하게 유지되기 때문에, 트랙션 로드는 동시에 하강된다.

도 2에 도시된 해법은 권취식 샤프트(32)의 종방향 축선에 평행하게 연장되는 곡률의 축선들로 이루어진 후방 윈도우에 대해서만 적합하다. 이러한 형태의 후방 윈도우(9)를 사용하는 경우에만, 후방 윈도우(9)의 내부에 권취식 샤프트(32)를 충분히 밀착시킬 수 있고, 방출 슬릿(12)은 후방 윈도우 선반(11)에 일측부가 접하고, 다른 측부는 후방 윈도우(9)의 내측에 접한다. 도 4 및 도 5에 개략적으로 도시된 바와 같은 해법은 보다 큰 곡률로 이루어진 후방 윈도우(9)에 적용할 수 있다.

도 4 및 도 5는 권취식 샤프트(32)의 축선에 수직한 즉, 도 4에서는 권취식 샤프트의 일단부 근처에서 연장되는 구역 라인에, 그리고 도 5에서는 권취식 샤프트(32)의 중심 가까이에서 취해진 다른 구역 라인에 수직한 단면도를 나타낸다.

이미 상술된 도면들에 도시된 부품들에 대해서는, 동일한 부호가 추가의 설명없이 사용된다.

이전의 실시예와의 본질적인 차이는 하부 윈도우 에지(26) 아래에 밀착되게 접착되는 브래킷(65)에 위치된다는 것이다. 상기 브래킷은 본질적으로 U-형상 단면을 가지며 후부(66)와, 서로 대략 평행하게 연장되는 두개의 레그(67, 68)로 구성된다.

레그(67)는 조립된 상태에서 차량 내에 배열된 플레이트(72)의 에지(71)로부터 일정한 간격으로 연장되는 직선 에지(69)를 형성한다.

또한, 플레이트(72)의 상부와 레그(67)의 상부는 후방 윈도우 선반(11)을 형성하고, 에지(69, 71)는 방출 슬릿(12)의 에지가 된다.

윈도우가 만곡되기 때문에, 즉 수직 축선에 대해서 만곡되기 때문에, 레그(67)의 깊이는 후방 윈도우(9)의 에지로부터 그 중심 쪽으로 변한다. 실질적인 목적을 위해, 레그(67)는 도 4에 도시된 바와 같이, 에지 쪽으로 완전하게 밀착되어 보이지 않게 된다. 그러나, 후부(66)는 후방 윈도우(9)의 내부를 덮는 스트립으로 후방 윈도우(9)의 일부분을 따라 연장된다.

하부 레그(68)도 후부(66)로부터 멀리 연장되는 에지(73)에서 직선으로 연장된다. 결과적으로, 레그(68)는 도 4 및 도 5의 비교를 통해 용이하게 확인되는 바와 같이, 에지 영역보다 중심 영역에서 보다 많이 돌출한다.

하부 레그(68)는 도시되지 않은 지지 브래킷(29, 31)이 체결되는 수용부를 구성한다. 기어 하우징(48)과 드라이브 모터(47)를 구비한 드라이브 기구(45)는 수용부의 아래쪽에 체결된다. 가이드 채널(49, 51)은 관찰자 쪽으로 배향된다.

그러므로, 블라인드는 도 4에 도시된 바와 같이, 후방 윈도우(9)의 내측에 접착되는 것이 아니라 권취식 샤프트(32)에 대해서 방출 슬릿(12) 내의 지점으로부터 접선 방향으로 연장되는 가이드 레일(19, 21) 내로 명확하게 진입하거나, 또는 윈도우 셰이드 웨브가 내부에 형성되는 배럴(barrel)에 진입한다. 가이드 튜브(54 또는 55)는 레그(68) 아래에서 기어 하우징(48)까지 연장된다.

도 4 및 도 5의 실시예에 따르면, 후방 윈도우(9)의 체결은 차체의 판형 금속 커버(64)에 형성된 윈도우 은촉 이음부(63) 내에 고무 윈도우 스트립(62)에 의해 하부 영역에 제공되고, 이에 대해서는 도 3과 관련하여 이미 설명되었다.

고무 윈도우 스트립(62)과 브래킷(65)을 외부에서 육안으로 확인할 수 있도록 하기 위해, 후방 윈도우(9)는 하부 에지(16)에서 개시하여 레그(67)의 약간 위쪽까지 공지된 방식으로 다양한 크기의 검은 점들로 인쇄된다.

도 4 및 도 5에 따른 실시예에서는 가이드 레일(19, 21)과 권취식 샤프트(32)가 제조자에 의해 미리 후방 윈도우(9)에 연결될 수 있을 뿐만 아니라, 전체 드라이브 기구(45)와 후방 윈도우 선반(11)의 일부분 즉, 후방 윈도우(9)의 내부와 방출 슬릿(12) 사이에 위치된 후방 윈도우 선반(11)의 부분도 미리 연결될 수 있다.

차량의 조립 라인에서, 이러한 방식으로 제조된 윈도우 장치(14)는 윈도우의 은촉 이음부에 간단하게 접착된다. 권취식 윈도우 셰이드의 임의 부품에 대한 추가 조립은 불필요해진다.

차량의 윈도우 장치와 관련하여, 권취식 윈도우 셰이드는 윈도우 내부에 미리 조립된다. 권취식 윈도우 셰이드는 완전하게 또는 필요한 부분에 대해서 미리 조립되기 때문에, 조립 라인에서의 차량의 조립은 매우 간소화된다.

본 발명은 조립 라인에서 권취식 윈도우 셰이드의 조립을 매우 간소화한다.

Claims (19)

1. 조립된 상태에서 차량의 내부를 향하는 내부면을 구비한 윈도우(9)와,

   권취식 윈도우 셰이드(windup window shade)(13)를 포함하고,

   상기 권취식 윈도우 셰이드는,

   지지 수단(29, 31) 내에 회전 가능하게 수용되는 권취식 샤프트(32)와,

   상기 권취식 샤프트(32)상에 하나의 에지가 체결된 적어도 하나의 윈도우 셰이드 웨브(35),

   전개된 윈도우 셰이드 웨브(35)에 측방향으로 이격되어 각각 연장되며 적어도 하나의 가이드 홈(26)을 각각 포함하는 적어도 한쌍의 가이드 레일(19, 21),

   상기 권취식 샤프트(32)로부터 이격되어 상기 윈도우 셰이드 웨브(35)의 에지에 연결되며, 그 단부가 상기 가이드 홈(26) 내에서 안내되는 트랙션 로드(37, 38), 및

   상기 가이드 레일(19, 21)을 따라 상기 트랙션 로드(37, 38)를 이동시키고 상기 권취식 샤프트(32)를 회전시키기 위한 드라이브 기구(45)를 포함하고,

   상기 윈도우(9)의 내부면에 브래킷(65)이 체결되고, 상기 브래킷(65)은 차량 내부를 향하는 직선 에지(69)를 형성하며, 상기 직선 에지(69)는 상기 권취식 샤프트(32)에 평행하고, 상기 브래킷의 상부는 상기 윈도우(9)의 조립 상태에서 후방 윈도우 선반(11)의 일부를 형성하며, 상기 윈도우(9)가 조립된 상태일 때, 상기 직선 에지는 상기 권취식 샤프트(32)의 상기 지지 수단(29,31)을 수용하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치
2. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(19,21)은 상기 윈도우(9) 내부면에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 각각의 가이드 레일(19, 21)은 표면(24)을 구비하고, 상기 표면에 의해 상기 윈도우(9) 내부면에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 윈도우(9)와 상기 가이드 레일(19, 21)의 결합부가 일체로서 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
5. 삭제
6. 제 1 항에 있어서, 상기 드라이브 기구(45)에 포함된 기어 모터(46)가 상기 브래킷(65)에 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
7. 삭제
8. 제 1 항에 있어서, 상기 윈도우(9)의 외부면에는 상기 권취식 샤프트(32)의 상기 지지 수단(29, 31) 또는 상기 가이드 레일(19, 21)이 외부로부터 관찰되지 않도록 하기 위해 프린트가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
9. 삭제
10. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 홈(26)은 아래로 절개된 가이드 홈인 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 권취식 샤프트(32)에 스프링 드라이브(33)가 제공되어, 상기 권취식 샤프트(32)를 권취 방향으로 편향시키는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
12. 제 1 항에 있어서, 상기 드라이브 기구(45)는 상기 트랙션 로드를 이동시키기 위해 두 개의 스러스트 부재(thrust members)(56, 57)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
13. 삭제
14. 제 12 항에 있어서, 상기 스러스트 부재(56, 57)는 가요성 직선형 스러스트 부재이고, 기어 모터(46)와 각각의 가이드 홈(26) 사이에서 비틀림(kinking)으로부터 안정되게 안내되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
15. 제 12 항에 있어서, 상기 스러스트 부재(56, 57)는 대략 원통형 구조로 이루어지고, 그 외측에는 길이에 걸쳐 일정한 피치로 연장되는 치형부(teeth)(59)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
16. 제 15 항에 있어서, 상기 치형부(59)는 외측에서 나선형으로 연장되는 리브로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
17. 제12항에 있어서, 상기 드라이브 기구(45)에 포함된 기어 모터(46)가 상기 브래킷(65)에 고정되고, 상기 스러스트 부재(56, 57)는 상기 기어 모터(46)와 함께 연동식으로 작동되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
18. 제 1 항에 있어서, 상기 윈도우 셰이드 웨브(35)는 직조 재료 또는 천공된 박(foil)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.
19. 제 1 항에 있어서, 상기 트랙션 로드(37, 38)는 상기 가이드 홈(26)들 사이의 거리 변화에 따라 길이를 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 윈도우용 윈도우 장치.

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