KR100897726B1 - 차창에 조립하기 용이한 와인드업 블라인드 - Google Patents

Abstract

와인드업 블라인드는 적어도 와인드업 샤프트 및 그와 관련된 장착 요소들(seating elements)로 구성되는 사전 조립 유니트와, 상기 장착 요소들을 연결하는 프레임 배관(frame tubing)을 포함한다. 또한, 기어 모터 및 상기 와인드업 블라인드를 작동시키기 위한 쓰러스트 부재들(thrust members)을 안내하기 위한 가이드 튜브가 상기 사전 조립된 부품의 일부를 구성한다. 상기 와인드업 블라인드는 트렉션 로드(traction rod)와 연결되며, 그의 단부들은 가이드 레일 요소들에서 안내되며, 그 또한 상기 성분의 일부를 구성한다.

차체에서, 플랜지는 창유리(window pane)를 고정시키기 위해 제공된다. 상기 플랜지는 동시에 가이드 레일을 고정시키기 위해 사용되므로, 그 결과, 가이드 레일은 착오없이 가능한 한 근접하게 상기 창유리 개구부로 접근할 수 있다.

와인드업 블라인드, 와인드업 샤프트, 사전 조립 유니트, 장착 요소, 프레임 배관, 쓰러스트 부재, 가이드 튜브, 트렉션 로드, 가이드 레일, 플랜지, 창유리

Description

차창에 조립하기 용이한 와인드업 블라인드{Windup shade for simplified assembly in a window}

도 1은 본 발명에 따라 전개된 후방 와인드업 블라인드를 전개 상태로 도시한 승용차의 후면도.

도 2는 도 1에 따른 후방 와인드업 블라인드의 기본 구조를 위에서 본 도면.

도 3은 도 1에 따른 후방 와인드업 블라인드의 가이드 레일에 대한 횡단면도.

도 4는 도 1에 따른 후방 와인드업 블라인드의 개별 부품과 구동 장치의 협동작업을 나타내는 개략도.

도 5는 와인드업 샤프트, 장착 브래킷, 블라인드 웨브 및 트렉션 로드를 구비하며, 가이드 레일이 함께 가압되려는 경향을 갖는, 사전 조립된 유니트의 파단 약도.

도 6은 와인드업 샤프트, 장착 브래킷, 블라인드 웨브 및 트렉션 로드를 구비하며, 가이드 레일이 힌지와 함께 제공되는, 사전 조립된 유니트의 파단 약도.

도 7은 와인드업 샤프트, 장착 브래킷, 블라인드 웨브 및 트렉션 로드를 구비하며, 가이드 레일이 미리 결정된 굽힘점(bending point)과 함께 제공되는, 사전 조립된 유니트의 파단 약도.

도 8은 와인드업 샤프트, 장착 브래킷, 블라인드 웨브 및 트렉션 로드를 구비하며, 가이드 레일의 일부가 내부 라이너의 일부에 형성되는, 사전 조립된 유니트의 파단 약도.

도 9 내지 도 13은 가이드 레일과 차체 사이의 다양한 연결을 도시한 도면.

도 14는 와인드업 샤프트, 장착 브래킷, 블라인드 웨브 및 트렉션 로드를 구비하며, 차창 조립체를 창문 플랜지상에 나타낸, 사전 조립된 유니트의 파단 약도.

현재 자동차 차체의 형상은 비교적 큰 창문 영역에 의해 구분된다. 강한 태양 광선 때문에, 큰 창문 영역으로 인해 차량 내부는 현격한 열 발생이 초래되며, 공기 조화기를 갖는 차량과 관련하여, 그와 같이 많은 열 발생은 차량의 가열 효과를 상쇄하기 위하여 많은 에너지의 사용을 필요로 한다.

그와 같은 이유 때문에, 자동차에는 와인드업 블라인드의 장착이 증가하는 추세에 있다.

이와 관련하여, 블라인드 웨브의 트렉션 로드가 뒷창 전방으로 안내되는 2개의 가이드 레일을 제공하는 기술이 공지되어 있다. 작동은 상기 가이드 레일에서 구동되는 쓰러스트 부재들에 의해 발생한다.

상기와 같은 와인드업 블라인드용 가이드 레일은 매우 정교한 몸체를 이룬다. 그들은 경합금으로 제조되며, 따라서, 굽힘에 매우 민감하다. 그들이 안정된 지지 요소상에 고정되지 않는 한, 그들은 작은 힘만으로도 파손되어 버린다.

따라서, 차량에 상기 가이드 레일을 정밀하게 조립하기란 매우 어렵다.

또한, 상기 와인드업 샤프트에 대한 정확한 위치나 또는 상기 가이드 레일에 대한 정확한 위치에서 상기 가이드 레일을 조립할 필요가 있다. 상기 트렉션 로드는 오직 와인드업 샤프트와 가이드 레일이 조립된 후에야 상기 가이드 레일 안으로 관통할 수 있다.

상기 조립 라인에서 조립되는 동안, 상기와 같은 정교한 작업을 수행하는데 따른 어려움이 발생한다.

상기와 같은 문제점들에 착안하여, 본 발명은 차량이 조립될 때 조립 라인상의 와인드업 블라인드의 조립을 매우 용이하게 하거나 및/또는 상기 가이드 레일의 양호한 포장 설비를 제공하여, 거의 시야를 방해하지 않고 충격으로부터 보호할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 와인드업 블라인드에 의해 성취된다.

상기 조립체의 현격한 단순화는 연결 수단을 통해 서로 고정된 와인드업 샤프트를 위한 장착 수단으로부터 가능해지며, 그 결과, 사전 조립도 그 한도까지 가능해진다. 그것은, 서로에 대해 정확한 위치에 상기 와인드업 블라인드의 개별 부품들을 조립하고 또한 기능적으로 가능한 와인드업 블라인드에 도달하기 위해 이동 요소들을 그들 안으로 관통시키기 위해, 조립 라인상에서 조립되는 동안 더이상 가능하지 않다. 그 대신에, 상기 요소들은 이미 제조자에 의해 함께 위치되며, 그것은 사전 조립된 부품을 삽입하기 위해서만 필요하므로, 상기 조립 라인상의 조립체를 더욱 단순하게 한다.

그와 관련하여, 연결 수단 및/또는 차량에 상기 요소들을 고정시키기 위한 적절한 수단들을 갖는 장착 수단을 제공하는 것이 가능해진다.

만약 상기 부품이 기어 모터 및 구동 부재들을 위한 가이드 튜브를 가질 경우, 조립은 훨씬 더 단순해질 수 있다. 마지막으로, 상기 성분의 거의 완전 사전 조립은 상기 성분이 가이드 레일이나 또는 적어도 그의 일부를 부가로 포함할 경우 가능해진다. 그에 따라, 제조자에 의한 상기 와인드업 블라인드의 완전 사전 조립은 가능해진다.

상기 가이드 레일은 2 부품으로 생성될 수 있다. 하나의 부품은 상기 장착 수단과 고정적으로 연결되고, 반면 각각의 다른 레일중 다른 부품은 그것을 안으로 가압함으로써 상기 제 1 부품에 연결될 수 있다. 또 다른 선택사항으로서, 힌지에 의해 각각의 가이드 레일로 된 2 부품들을 연결하는 방법이 있다. 상기 힌지는 축상 힌지핀을 구비한 힌지, 또는 필름 힌지, 또는 미리 결정된 파괴점(breaking point)으로 될 수 있다.

힌지를 사용함으로써 상기 조립 라인으로 전달되는 매우 소형화된 부품을 성취할 수 있다. 상기 가이드 레일의 개별 부품들을 제거하거나 또는 접어 포갬으로써, 어떠한 부품도 돌출하는 일 없이 부품이 만들어진다.

상기 힌지는 실제적으로 2번 작동하기 때문에, 즉, 제조자에 의해 조립된 후 접어 포개는 동작과, 차량상에 조립하는 동안 곧추 세우는 동작을 행하므로, 상기 힌지는 필름 힌지로 고려될 수 있거나 미리 결정된 파괴점에 의해 형성될 수 있다. 그와 같은 방식에 있어서는, 상기 가이드 레일에 뒤로부터 여러번 노치를 형성하도록 돌출된 알루미늄 프로파일로 제조된 가이드 레일을 사용할 때 조차도 기회가 주어진다. 상기 노치로 인해 2개의 좁은 스트립 재료가 슬릿 다음에 남게 되며, 파괴되는 일 없이 여러번 전후로 굽혀질 수 있다. 일부 노치들을 사용함으로써, 각각의 가이드 레일 단면을 접어 포갤 때 한 쌍의 스트립상에 발생하는 변형의 양은 감소된다.

상기 가이드 레일은 차체와 재료간에 또는 상호 체결 방식으로 연결되도록 배열되는 장점을 갖는다. 그 결과, 그들은 접착면과 함께 제공되거나 또는 나사결합 또는 접착에 적합한 플랜지형 스트립들과 함께 제공될 수 있다. 리베트, 예를 들면, 블라인드 리베트에 의한 연결도 또한 고려될 수 있다.

만약, 각각의 가이드 레일이 고정 플랜지와 함께 제공된다면, 상기 플랜지는 또한 창유리와 차체 사이에서 접착될 수 있다.

상기 와인드업 블라인드의 구동은 적합하게는 전기 모터와 상호 체결 방식으로 연결되는 구동 부재 수단들에 의해 수행된다. 이들 수단들에 의해, 트렉션 로드 양 단부의 동시 구동이 긴 작동 시간에 걸쳐 보장된다. 상기 구동 부재들은 외측상에 치형과 함께 제공되는 선형 요소들이다. 상기 치형들은 원주상의 나선형 리브에 의해 구성된다.

상기 가이드 레일에 대한 구동 부재들의 안내는 쓰러스트 부재들의 굽어짐을 방지하기 위해 듀브 내부에서 발생한다. 그와 같은 설비는 보덴 케이블(Bowden cable)과 유사하다.

매우 단순한 실시예에 있어서, 상기 가이드 튜브는 상기 가이드 레일과 동일한 단면 프로파일을 가질 수 있으며, 그들은 서로의 내부로 일체로 전환될 수도 있다.

차체의 사용과 관련하여, 상기 설비는, 만약 상기 가이드 레일이 창문 개구부의 에지상에 직접 제공되고 거기서 상기 차체와 연결될 때, 특히 단순해지며 설계적 관점에서 매우 장점을 갖는다. 그것은 특히 이동 가능한 창문을 갖는 도어에 제공된다.

관습적으로 현대의 차체에 있어서 고정 창문에 대한 창문 개구부는 원주 내의 접어 포갠 부분과 함께 제공되며, 돌출 플랜지의 발생을 허용한다. 상기 플랜지는 창유리를 위한 고정면으로 사용된다. 상기 창유리의 에지는 상기 플랜지에 접착된다. 상기 플랜지는 가이드 레일을 부착하기 위해 특히 적합하며, 실제로 상기 가이드 레일은 창유리와 차체 플랜지 사이의 자체 플랜지에 의해 접착될 수 있다.

그와 같은 설비는 조립 라인상에서 조립되는 동안 상기 와인드업 블라인드가 어려움 없이 조립될 수 있으며, 창문 개구부를 통한 어떠한 관통도 필요하지 않다는 현격한 장점을 제공한다.

그 밖에도 또한, 상기 플랜지에 의해 생성된 접어 포갠 부분은 시작에서부터 상기 가이드 레일의 공간 절약적 배치를 위한 공간을 제공하므로, 내부로부터 가시화되지 않는다.

상기 플랜지상의 가이드 레일의 어태치먼트(attachment)가 또한 플랜지 안에 형성된 홈에 의해 제공될 수 있으며, 차체 플랜지상에 형성된 리브아 함께 작용한다.

마지막으로, 상기 가이드 레일, 또는 상기 가이드 레일의 적어도 일부를 내부 라이너에 직접 일체로 형성할 수도 있으며, 그 결과, 상기 가이드 레일은 예비조립 유니트의 일부인 짧은 섹션과 측면 요소의 플라스틱 재료로 사출성형함으로써 제공되는 긴 섹션으로 구성된다.

또한, 본 발명의 실시예는 특히 종속항들에 종속된다. 비록, 어떠한 예시적 실시예가 명시되어 있지 않다 할지라도 본 발명에 따른 여러 특징들을 결합한 종속항들도 고려될 수 있다.

본 발명의 주제에 대한 예시적 실시예는 도면을 참고로 상세히 설명된다.

개략적 설명에 있어서, 도 1은 지붕(2), 트렁크(3), 및 2개의 C형 기둥(4,5)를 구비한 승용차(1)의 후면을 도시한다. 상기 지붕의 후방 에지(7)에 의해 상부와 그리고 하부 창문 에지(8)에 의해 하부상에 접하는 뒷창 개구부(6)는 상기 2개의 C형 기둥(4,5) 사이에 위치한다. 후방 창유리(9)는 예를 들면 접착제에 의해 접착되는 공지된 방식으로 상기 뒷창 개구부(6)에 설치된다.

뒷창 선반(11)은 후방 창유리(9) 전방의 승용차(1) 내부에 위치하며, 하부 창문 에지(8)와 도면에 도시되지 않은 뒷좌석의 등받이 사이로 연장한다. 곧은 출구 슬릿(22)은 상기 뒷창 선반(11)으로 연장한다.

상기 출구 슬릿(22)은 후방 와인드업 블라인드(12)의 일부이며, 그의 기본 구조는 위에서 본 개략도로서 도 2에 도시되어 있다.

상기 후방 와인드업 블라인드(12)는 2개의 가이드 레일(13)을 가지며, 양쪽 C형 기둥(4,5)상의 뒷창 개구부(6)의 측면 에지 다음에 고정된다.

절개로 인한 기본적 구상 때문에, 예를 들면, C형 기둥(5)상에 고정된 오직 하나의 가이드 레일(13)만이 도 2에 도시되어 있다. 본 발명에 따른 고정 타입은 이하 더욱 상세히 설명된다.

상기 가이드 레일(13)은 도 3에 도시된 프로파일을 갖는다. 그럿은 반드시 에지가 라운드된 장방형의 단면을 가지며, 프론트(front; 14), 2개의 측벽(15,16), 및 백(back; 17)으로 둘러싸인다. 스트립형 고정 플랜지(18)는 차체의 적합한 부위에 부착될 가이드 레일(13)의 도움으로 상기 백(17)으로부터 연장한다. 상기 플랜지(18)는 2개의 면(19,20)에 의해 둘러싸이며, 상기 면들은 서로 평행하고 그의 모선(generatrix)은 상기 가이드 레일(13)의 길이 방향 축과 직각으로 연장하는 직선이다.

단면이 원형이고, 상기 프론트(14)를 향해 슬릿(22)을 거쳐 개구되는 가이드 홈(21)은 상기 가이드 레일(13)에 포함된다.

상기 가이드 레일(13)은 예를 들면 돌출된 알루미늄 프로파일로 제조된다.

상기 슬릿(22)이 가이드 홈(21)의 원형 단면의 직경보다 작기 때문에, 쓰러스트 부재가 슬릿(22)을 통해 외부로 통과하는 것을 방지하기 위해, 선형 형상의 쓰러스트 부재가 구부러지는 것을 보호할 수 있도록, 하부절삭 홈이 형성된다.

상기 가이드 레일(13)은 창문 자체에서 가시화되는 일 없이 창문 에지의 윤곽을 따르도록 몇개의 축들에 대해 구부러진다. 상기 가이드 레일(13)은 가이드 홈들(21)이 서로를 향하는 방향으로 개방되는 방식으로 배열된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 가이드 레일(13)은 뒷창 선반(11) 아래까지 상기 슬릿(12)을 통해 하향 연장한다.

도 2에 개략적으로 도시된 바와 같이, 와인드업 샤프트(23)는 뒷창 선반(11) 아래에 회전 가능하게 위치한다. 상기 와인드업 샤프트(23)를 설치하기 위한 장착 브래킷들은 도 5에서 도면부호 24로 표시되어 있다.

상기 와인드업 샤프트(23)는 튜브형이며, 도 4에 개략적으로 도시된 스프링 드라이브(25)를 수용한다. 상기 스프링 드라이브(25)는 나선형 스프링으로 구성되며, 그의 한 단부는 상기 와인드업 샤프트(23)의 내부에서 적소에 고정되며, 다른 단부는 상기 와인드업 샤프트(23)를 장착하기 위한 장착 브래킷들(24)중 하나 위에 고착된다.

상기 뒷창(6)의 윤곽과 유사한 사다리꼴 형상을 갖는 블라인드 웨브(26)는 와인드업 샤프트(23)상의 한 에지에 고정된다. 상기 와인드업 샤프트(23)로부터 이격된 에지는 트렉션 로드(28)가 장착되는 호스형 루프(27) 안에 형성된다.

상기 트렉션 로드(28)의 일부로는 반드시 루프(27)로 덮인 중심 피스(center piece), 및 상기 중심 피스에 대해 끼워넣는 방식으로 이동될 수 있는 2개의 단부 피스(29,30)를 포함한다.

상기 중앙 피스는 각각 길이 전체로 보아 일정한 단면을 갖는 타원형 튜브이다. 상기 튜브의 길이는 호스형 루프(27)의 길이에 대응하며, 따라서, 상기 블라인드 웨브(26)의 대응 에지에 대응한다.

상기 단부 피스(29,30)는 L-형이며, 아암(32)과 가이드 요소(33)로 구성된다. 상기 아암(32)은 상기 튜브의 내부에의 운동과는 전혀 관계없이 세로로 변위되른 형상의 단면을 갖는다. 도면부호 34에서, 그의 다른 단부는 상기 가이드 요소(33) 안으로 전환되며, 그의 단면은 가이드 홈(21)의 원형부에 결합되며, 상기 아암(32)의 깊이는 슬릿(22)의 깊이에 대응한다.

상기 2개의 단부 피스(29,30)는 아암(32)과 가이드 요소(33)에 대해 동일하게 통합된다.

도 4에 도식적으로 표시된 구동 기구(35)는 블라인드 웨브(26)를 연장시키기 위해 제공된다. 본 발명의 설명을 간략화 및 용이하게 하기 위해, 상기 2개의 측면 가이드 레일(13)을 도 4에 단면으로 도시하였다. 상기 2개의 가이드 홈(21)은 서로를 향하는 방향으로 개방된다.

기어 모터(36)는 영구적으로 여기된 직류 모터(37) 및 기어 하우징(38)으로 구성되는 구동 기구(35)의 일부이다. 2개의 가이드 채널(39,41)은 기어 하우징(38)에서 서로 평행하게 위치하며, 그의 중간에는 출력 샤프트(42)상에 제공되는 출력 기어휠(43)이 위치한다. 상기 출력 기어휠(43)은 회전에 대항하여 고정 연결되는 출력 샤프트(42)에 의해 양쪽 회전 방향으로 선택적으로 운동할 수 있다.

가이드 튜브(44)는 가이드 채널(39)로부터 왼쪽 가이드 레일(13)에 있는 가이드 홈(21)의 하단부로 뻗는다. 오른쪽 단부에서, 상기 가이드 채널(41)은 가이드 튜브(45)를 통해 오른쪽 가이드 레일(13)에 있는 가이드 홈(21)의 하단부와 연결된다.

굴곡적으로 탄성적인, 선형 쓰러스트 부재(46 또는 47)는 상기 가이드 채널(39), 뿐만 아니라 가이드 채널(41)을 통해 연장한다. 상기 각각의 쓰러스트 부재들(46,47)의 미사용 부위는 각각 상기 가이드 채널들(39,41)의 다른 단부로부터 연장하는 저장 튜브들 안으로 압입된다.

상기 2개의 쓰러스트 부재들(46,47)은 동일하게 구성된다. 상기 각각은 단일- 또는 다중-시동 나사(single- or multi-start screw thread)를 형성하는 그의 외부상에 하나 또는 다수의 리브(49)를 갖는 탄성 가요성 코어(48)로 구성된다. 상기 리브들(49)은 방사상 돌출하며, 상기 쓰러스트 부재의 한 단부로부터 다른 단부로 상기 원통형 코어(48) 위로 나선형으로 이동한다. 이와 같은 방법에 있어서, 상기 출력 기어휠(43)은 쓰러스트 부재(46,47)와 상호결합적으로 결속된다.

상술된 기어 와인드업 블라인드의 기능 모드는 다음과 같다:

설치 위치에 있어서, 상기 와인드업 샤프트(23)는 상기 블라인드 웨브(26)가 감기는 위치 내로 상기 스프링 드라이브(25)의 작용에 의해 회전된다. 이 위치에서, 상기 호스형 루프(27)는 출력 슬릿(11)에 위치된다. 상기 가이드 부재(29,30)는 2개의 가이드 레일(13)의 하단부 근방에 위치된다.

동시에 상기 쓰러스트 부재(46,47)의 2개의 단부들은 각각의 가이드 부재들(33)로부터 이격된다.

만약, 상기 차량 내부로의 광 유입이 전혀 저지되지 않는 후방 와인드업 블라인드(12)의 위치로부터 시작하여, 사용자는 음영 효과를 형성하기를 바라게 되며, 블라인드 웨브(26)를 연장하게 된다. 상기 블라인드 웨브(26)는 광의 유입은 감소시키나, 그것을 완전히 차단할 수는 없다. 그와 같은 이유 때문에, 상기 블라인드 웨브(26)는 예를 들면 개방 체인 위브(open chain weave)나, 또는 검정 채색의 관통 플라스틱 포일로 제조된다.

상기 블라인드 웨브(26)를 연장하기 위해, 기어 모터(36)는 가이드 홈(21)을 통해 오른쪽을 향해 쓰러스트 부재(47)를 이동시키는 회전 방향으로 동작된다. 상기 2개의 쓰러스트 부재(46,47)가 직경방향의 정반대 단부에서 출력 기어휠(43)과 맞물리므로, 상기 쓰러스트 부재(46)는 왼쪽 가이드 레일(13)의 가이드 홈(21)을 통해 왼쪽을 향해 전방으로 동시에 가압된다. 진행로 위의 짧은 거리 다음에, 상기 2개의 쓰러스트 부재(46,47)의 자유 단부들이 상기 2개의 가이드 부재들(29,30)의 가이드 요소(33)의 하단부와 결합하며, 또 다른 방법에 있어서 상기 2개의 가이드 레일(13)의 상단부를 향하는 방향으로 상기 가이드 부재(29,30)를 가압한다.

가이드 레일들(13) 사이의 거리가 변하므로, 상기 가이드 부재들(29,30)의 레그(32)는 개별 루프(27)에 포함된 트렉션 로드의 치수적으로 안정된 튜브 안으로 끼워넣는 방식으로 동시에 결합된다.

상기 단부 위치에 도달하자 마자, 상기 기어 모터(36)는 정지한다. 상기 연장된 단부 위치에 대하여는 도 1 및 도 4에 도시되어 있다.

상기 기어 모터(36)는 자체 체결되며, 각각의 도달 위치에서 쓰러스트 부재(46,47)를 저지시킨다.

상기 기어 모터(36)의 스위치-오프는 한계 정지 스위치들(limit stop switches)의 도움으로 수행되거나, 또는 상기 가이드 부재(29,30)가 정지됨으로써, 블로킹 전류가 발생하고, 전자 장치에서 평가되어 스위치-오프를 발생시킨다.

상기 블라인드 웨브(26)는 트렉션 로드와 와인드업 샤프트(23) 사이에 펼쳐진 상태로 보유된다.

수축을 위하여, 상기 기어 모터(36)는 회전 방향과 반대 방향에서 시작되므로, 상기 2개의 가이드 부재(46,47)는 관련된 가이드 레일(13)의 하향으로 이동된다. 상기 블라인드 웨브(26)가 와인드업 샤프트(23)의 스프링 드라이브(25)의 작용에 의한 장력 하에 일정하게 유지되므로, 상기 트렉션 로드는 동시에 하향으로 이동한다.

도 4에 도시된 해결책은 또한 만곡부의 수직축 뿐만 아니라 수평에 대하여도 만곡되는 후방 창유리(9)에 적합하다.

지금까지 상기 와인드업 블라인드(12)의 기본 원리에 대해 설명한 후, 본 발명은 다음의 도면을 참고로 하여 자동차(1)용 조립 라인에서 단순한 방식으로 상기 와인드업 블라인드(12)를 장착할 수 있는 방향으로 설명될 것이다. 여기서, 본 발명에 따른 세부 항목을 설명하기 위해, 오직 상기 와인드업 블라인드(12)의 일부만을, 즉 본 발명을 이해하기 위해 중요한 부위들만을 도시했다.

상기 와인드업 샤프트(23)의 한 단부가 도 5에 도시되어 있다. 도 5에 있어서, 상기 와인드업 샤프트(23)는 2개의 장착 브래킷(24) 사이에 회전 가능하게 설치되며, 파단선으로 인해, 그중 하나만이 가시화 되었다. 상기 장착 브래킷(24)은 압인된 판금 요소로 구성되며, C-형상으로 절곡된다. 상기 압인된 판금 요소는 고정 구멍(62)을 갖는 편평한 고정 레그(61) 뿐만 아니라 그와 직각으로 연장하는 장착 레그(63)를 구성하며, 상기 장착 레그는 와인드업 샤프트(23)의 장착핀(64)을 위한 덮인 장착 구멍을 포함한다. 다른 레그(65)는 고정 레그(61)로부터 이격된 장착 레그(63)의 단부상에 형성된다. 상기 레그(65)는 각각의 가이드 레일(13)을 고정하기 위해 사용된다.

도 5에 도시된 예시적 실시예에 있어서, 상기 가이드 레일(13)은 제 1 섹션(66)과 제 2 섹션(67)로 구성된다. 상기 섹션(66)은 예를 들면 접착 등에 의해 장착 요소(61)의 장착 레그(63)와 레그(65) 사이의 비스듬한 영역에 고정된다. 상기 섹션(66)의 길이는 완전히 수축된 와인드업 블라인드(12)와 함께 상기 섹션(66)의 자유 에지, 또는 자유 단부가 신장되는 동안 운동 방향에서 보아 가이드 부재(29 또는 30)를 지나 돌출한다.

상기 가이드 레일(13)의 섹션(66)과 동일한 방식으로 제공되고 또한 상기 트렉션 로드의 다른 단부나 또는 다른 가이드 부재(29)가 안내되는, 상기 장착 브래킷(24)의 거울을 뒤집은 형상의 설비는 상기 와인드업 샤프트(23)의 파단 단부에 위치한다.

상기 2개의 장착 브래킷(24)은 프레임 배관(68)에 의해 서로 연결된다. 상기 프레임 배관(68)의 양 단부는 예를 들면 상기 장착 레그들(63)중 각각 하나와 함께 용접된다. 상기 장착 레그들(63)은 고정 레그(61)가 서로 떨어져 연장되는 동안 서로 마주한다. 상기 기어 모터(36)는 상기 프레임 배관(68)에 더욱 고정된다.

상기 가이드 튜브(44,45)는 도 5에 도시된 바와 같이 각각 가이드 레일 요소(66) 안으로 일체로 이동한다. 따라서, 상기 가이드 튜브(44,45)는 각각 도 3에 따른 내부 프로파일을 갖는 하나의 프로파일 배관으로 구성되며, 여기서, 측면 플랜지(18)는 가능한 생략된다.

잘 도시된 바와 같이, 도 5에 따른 설비는 와인드업 블라인드의 제조자에 의해 예비조립될 수 있는 유니트를 구성한다. 상기 유니트는 프레임 배관(68)에 의해 서로 견고하고 반드시 고정적으로 연결되는 장착 브래킷들(24)로 구성된다. 상기 와인드업 샤프트(23)는 2개의 장착 브래킷(24) 사이에 회전 가능하게 위치되며, 여기서, 스프링 드라이브(25)는 장착 플랜지들(63)중 하나 위에서 부가적으로 지지되며, 상대 회전에 대해 고정된다. 상기 트렉션 로드의 단부 피스(29,30)는 이미 가이드 레일(13)의 피스(66) 안으로 관통된다. 상기 가이드 부재(29,30)의 아암(32)은 스프링 드라이브(25)의 도움으로 장착 레그(63)의 에지를 향해 당겨진다. 상기 사전조립된 쓰러스트 부재(46,47)는 가이드 튜브(44 또는 45)로 구성되는 가이드 레일(13)의 먼 영역에 위치하며, 상기 기어 모터(36)는 상기 프레임 배관(68)상에 사전조립된다.

이와 같은 방식에 있어서, 상기 와인드업 블라인드의 실질적인 조립을 필요로 하는 일 없이 조립 라인상에 개별 자동차 안에 상기 성분을 설치하는 것이 매우 용이해진다.

상기 가이드 레일(13)의 제 2 섹션(67)은, 예를 들면 와인드업 샤프트(23)를 포함하는 상술된 성분의 장착에 이어, 차체에 분리 및 고정되며, 예를 들면 도시되지 않은 연결 슬리브에 의해 상기 가이드 레일(13)의 섹션(66)과 함께 플러그 결합된다. 이에 앞서, 상기 섹션(67)은 플랜지(18)의 도움으로 차체에 고정된다. 이와 같은 수행 방식은 나중에 도면과 관련하여 설명된다.

상기 각각의 가이드 레일(13)의 완전히 분리된 2개의 섹션(66,67)을 오직 조립되는 동안 서로 플러그 결합시키는 대신에, 도 6에 도시된 바와 같이 힌지 조인트를 제공할 수도 있다.

상기 성분들이 이미 설명된 도면에서 사용된 것과 같이, 그들도 동일한 도면부호를 사용한다.

상기 레그(65)는 상기 섹션(66)의 단부를 지나 연장되며, 돌출 브래킷(69)을 형성한다. 상기 브래킷(69)은 대응하는 힌지핀(72)이 설치되고, 상기 섹션(67)과 견고히 완전하게 연결되는 힌지 구멍(71)을 포함한다. 상기 힌지 축은 와인드업 샤프트(23)의 회전축에 대해 직각으로 위치된다.

처음 도 6에 따른 성분은 도 5에 따른 성분과 유사한 방식으로 구비된다. 다음에, 결론적으로, 상기 가이드 레일(13)의 섹션(67)은 예를 들면 상기 힌지 볼트(72)가 브래킷(69)에 회전 가능하게 리벳 고정되도록 힌지결합된다. 따라서, 상기 가이드 레일(13)이 이미 완전히 포함된 조립 라인으로 성분을 전달할 수 있게 된다.

전달 상태에서, 상기 가이드 레일(13)의 섹션(67)은 이미 내부로 관통된 트렉션 로드에 절곡되며 상기 로드와 평행하게 연장한다. 예를 들면, 상기 구멍(62)을 포함시킬 목적으로, 상기 고정 플랜지(61)를 나사나 리벳에 의해 부착시킴으로써, 차체에 부착된 후, 상기 섹션(67)은 상기 와인드 샤프트(23)와 평행한 위치로부터 사용 위치 내로 피봇회전 되며, 차량에 고정된다.

상기 가이드 레일의 섹션(67)과 섹션(66) 사이의 연결은 도 7에 도시된 바와 같이 미리 결정된 굽힘점으로서 구체화 될 수 있다. 여기서, 힌지는 미리 결정된 굽힘점(73)으로 구성된다. 상기 미리 결정된 굽힘점(73)은 상기 가이드 레일(13)의 프로파일이 프론트벽(14) 바로 앞에서 종결되는 백으로부터의 일부 절단부들(74)과 함께 제공된다는 사실을 실현한다. 이와 같은 방법에 있어서, 2개의 좁은 스트립들은 상기 슬릿(22)의 측면에 존재한다. 상기 와인드업 블라인드(12)가 완전히 장착된 후에, 상기 2개의 가이드 레일(13)의 2개의 가이드 레일 섹션(67)은 내향으로 피봇되며, 따라서 상기 가이드 레일(13)은 미리 결정된 굽힘점(73)에서 대응하는 반경으로 절곡된다. 상기 장착 브래킷(24)이 고정된 후, 상기 가이드 레일(13)은 다시 예정된 위치 내로 복귀되는 미리 결정된 굽힘점(73)에서 절곡된다. 상기 공정에 있어서, 미리 결정된 굽힘점(73)은 파괴되는 일 없이 충분한 횟수만큼 절곡될 수 있는 힌지로서 작용한다. 이와 같은 연결에 있어서 상기 절단부들(74)의 깊이를 충분한 치수로 확보하는 것은 중요하다.

상기 창문과 더불어, 차체는 관습적으로 내부 트림(trim)과 함께 제공된다. 상기 내부 트림은 가이드 레일(13)의 섹션을 형성하기 위해 사용될 수 있다. 도 8은 상기 가이드 레일(13)의 제 2 섹션(67)이 개별 가이드 레일 프로파일이 아닌 실시예를 나타낸다. 대신에, 여기서 상기 섹션(67)은 C형 기둥(4 또는 5)의 내부 트림 요소(76)에 홈(75) 형상으로 포함된다. 그의 횡단면에 있어서, 상기 홈들(75)은 슬릿(22)을 갖는 가이드 홈(21)에 정확하게 대응한다.

이와 같은 예시적 실시예에 있어서, 장착은 이미 언급된 요소의 부착에 이어 상기 내부 트림 요소(76)가 차체에 고정되도록 형성된다. 도시되지는 않았으나, 위치결정 수단은 상기 홈(75)이 각각의 섹션(66)에 있는 가이드 홈(21)과 일직선상에 정렬되도록 한다.

도 9는 상기 가이드 레일(13)이 어떻게 승용차(1)의 차체와 연결되는가를 매우 도식적 방법으로 도시한다. 상기 승용차(1)의 차체를 통한 단면도는 도 9에, 예를 들면 C형 기둥(4)을 통해 수평 단면 형식으로 나타낸다. 도시된 바와 같이, 상기 C형 기둥(4)은 2개의 성형 시트 금속 요소, 즉, 외부 성형 시트 금속 요소(76) 및 내부 성형 시트 금속 요소(77)로 구성된다. 본 발명과 관련하여 오직 뒷창(6)에 직접 연결되는 영역만이 나타내고 있으나, 이것은 오직 도식적인 표현에 불과하다. 상기 외부 성형 시트 금속 요소(76)는 시트 금속 플랜지(79)에서 종결되는 뒷창(6)에서 절곡부(78)를 형성한다. 상기 내부 성형 시트 금속 요소(77)는 또한 플랜지(81)에서 종결되는 절곡부(79)와 함께 제공된다. 상기 2개의 플랜지(79,81)는 그들의 모선(generatrix)이 상기 에지와 직각으로 연장하는 직선 형상인 직선 플랜지이며, 상기 뒷창 개구부(6)의 평면에 위치한다.

상기 2개의 플랜지(79,81)는 점용접에 의해 금속-대-금속 방식으로 서로 연결된다. 상기 후방 창유리(9)는 만약 필요한 경우 보정 개재물 및 접착 재료(82)와 함께 에지에 접착된다.

상기 가이드 홈(21)은 절곡부(80) 내측에 위치한다. 상기 뒷창 개구부(6)의 측면상으로 연장하는 가이드 레일(13)의 일부는 상기 절곡부(80) 다음의 차량 내부를 향하는 내부 성형 시트 금속 요소(77)의 표면상에 플랜지(18)에 의해 고정된다. 고정은 예를 들면 도면부호 83으로 도식적으로 나타낸 바와 같이 나사나 리벳에 의해 수행된다. 상기 나사나 리벳은 플랜지(18)와 성형 시트 금속 요소(77)에 있는 구멍을 관통한다.

하부 에지에 있어서, 예를 들면, 하부 창문 엣지(8) 영역에 있어서, 상기 가이드 레일(13)은 플랜지(81)로부터 서서히 이격되며, 장착 브래킷(24)을 향하는 방향으로 안내된다. 도 5 및 도 8에 도시된 요소들은, 적어도 상기 가이드 레일(13)의 섹션(66)을 포함하여, 뒷창 선반(9) 아래에 배열되며, 그 결과, 상기 가이드 레일(13)은 물론 상기 영역에서 절곡부(81)로부터 이격되어야만 한다.

도 9에 따른 장치가 갖는 필연적인 장점은 상기 가이드 레일(13)의 큰 부피부, 즉, 상기 가이드 홈(21)을 갖는 부위가 내부 절곡부(80)에 포함되도록 구성되어, 그 결과, 상기 영역에서 내부 트림을 포함해서 상기 차체의 두께를 증가시키지 않도록 한다. 한편, 상기 가이드 레일(13)은 상기 플랜지(79 또는 81)의 자유 에지에 의해 구성되는 관측 에지의 근방에 위치한다.

도 9에 따른 고정은 또한, 예를 들면, 창유리가 가이드부에서 이동 가능하게 안내되므로, 어떠한 플랜지도 갖지 않는 차량용 도어와 같은 차체의 부품들에 적합하다.

도 10은 상기 가이드 레일(13)의 플랜지(18)가 플랜지(78)와 창유리(9) 사이로 삽입되도록 연결되는 것을 도시한다. 그 결과, 상기 플랜지(18)는 가로로 오프셋되며, 도시된 바와 같이, 가이드 홈(21)이 포함되는 가이드 레일(13)의 횡단면 영역에서 접선 방향으로 종결된다..

도 10에 따른 가이드 레일(13)을 고정시키기 위해, 상기 플랜지(18)는 접착 재료(84)에 의해 플랜지(79)의 외부에 접착된다. 상기 플랜지(18) 자체는 다시 지지부를 구성하며, 상기 플랜지(79)상에서 도 9와 동일한 방법으로 상기 플랜지(18)상에 고정되는 창유리(9)를 위한 표면을 보유한다.

도 10에 따른 실시예에 있어서, 상기 창문의 내부 에지는 가이드 레일(13)의 측면(14)에 의해 직접 구성된다.

도 11에 있어서, 상기 플랜지(18)는 서로 평행한 2개의 표면에 의해 둘러싸인 직선의 스트립이 아니고, 대신에, 상기 플랜지(18)는 구부러지고 예를 들면 상기 표면(15)상에 형성된다. 그에 따라, 적어도 창문 높이 이상으로 상기 가이드 레일(13)의 길이를 초과하여 연장하는 추가의 홈(85)이 형성된다. 상기 홈(85)은 내부 플랜지(81)의 클림프 레그(86)를 수용할 수 있는 크기를 갖는다. 그를 위해, 상기 플랜지(81)는, 상기 가이드 레일(13)이 홈(85)과 함께 가압될 수 있는, 상기 플랜지(78)로부터 이격된 레그를 형성하도록 상기 창문 개구부(6)의 중앙을 향하는 자유 에지에 클림프된다.

도 12는 도 11에 도시된 클림프가 큰 공간적인 깊이를 갖는 설비를 도시하며, 따라서, 상기 레그(86)는 큰 홈형 챔버(87)의 형성을 허용하는 후방 창유리(9)의 내측으로부터 일정한 거리에 위치한다. 상기 홈형 챔버의 치수는 상기 가이드 레일(13)을 충분히 위치시킬 수 있는 크기를 갖는다. 이 경우, 상기 가이드 레일(13)은 플랜지(18) 없이 형성되며, 대신에 상기 레그(86)에 접착되는 직선 측면(88)을 갖는다. 상기 가이드 레일(13)은 상기 후방 창유리(9)의 내부와 레그(86) 사이의 챔버(87) 내부에 위치한다.

상기 후방 창유리(9)는 도 9와 관련하여 설명한 방식으로 고정된다.

일부 예시적 실시예로 도시된 바와 같이, 상기 가이드 레일(13)의 외부 횡단면이 장방형으로 되는 것은 필수 요건은 아니다. 그것은 원통형으로 설계될 수도 있다.

도 13은 상기 가이드 레일(13)의 섹션(67)이 차체 자체에 의해 구성되는 예시적 실시예를 도시한다. 상기 플랜지(79)는 후방 창유리(9)로부터 이격되는 방향의 자유 단부상에 일체형 스트립(89)으로 제공된다. 그의 자유 단부상에서, 상기 레그(86)는 도한 상기 스트립(89)과 함께 정렬되고, 그를 향하는 스트립(91)을 갖는다. 슬릿(93)을 갖는 홈(92)은 상기 슬릿(22)을 갖는 가이드 홈(21)과 횡단면이 대응하는 방식으로 형성된다. 상술된 요소를 조립하는 공정에 있어서, 상기 섹션(66)은 상기 홈(92)과 일직선상으로 연결되며, 그 결과, 완전한 가이드 레일(13)이 형성된다.

또한, 도 9 내지 도 13은 상기 창유리(9)가 접착되기 전에 상기 와인드업 블라인드(12)가 장착될 수 있는 기술 구성에 대해 용이하게 도시한다. 그를 위해, 외측으로부터 개구되는 창문상에 위치되는 와인드업 블라인드(12)와 가이드 레일(13)은 외측으로부터 상기 플랜지(79 및/또는 81)와 연결된다. 여기서, 상기 조립체는 만약 도 14에 도시된 바와 같이 상기 장착 블래킷(24)의 플랜지(65)가 적절한 길이로 연장됨으로써 동시에 장착 플랜지로서 사용된다면 훨씬 더 단순화될 수 있다. 이 경우, 그것은 외측으로부터 플랜지(79)의 외측상에 접착된다.

와인드업 블라인드는 적어도 와인드업 샤프트, 그와 관련된 장착 요소들 및 상기 장착 요소들을 연결하는 프레임 배관들로 구성되는 사전 조립 유니트를 포함한다. 또한, 기어 모터와 상기 와인드업 블라인드를 작동시키기 위한 쓰러스트 부재들을 접착시키기 위한 접착 튜브는 상기 사전 조립된 요소의 부품이다. 상기 와인드업 블라인드는 트렉션 로드와 연결되며, 그의 단부는 또한 상기 요소의 부품인 가이드 레일 요소에 접착된다.

본 발명은 차량이 조립될 때 조립 라인상의 와인드업 블라인드의 조립을 매우 용이하게 하거나 및/또는 상기 가이드 레일의 양호한 포장 설비를 제공하여, 거의 시야를 방해하지 않고 충격으로부터 보호할 수 있다.

차체의 사용과 관련하여, 상기 설비는, 만약 상기 가이드 레일이 창문 개구부의 에지상에 직접 제공되고 거기서 상기 차체와 연결될 때, 특히 단순해지며 설계적 관점에서 매우 장점을 갖는다. 것은 특히 이동 가능한 창문을 갖는 도어에 제공된다.

그와 같은 설비는 조립 라인상에서 조립되는 동안 상기 와인드업 블라인드가 어려움 없이 조립될 수 있으며, 창문 개구부를 통한 어떠한 관통도 필요하지 않다는 현격한 장점을 제공한다.

Claims (65)

1. 창문을 통한 자동차 내부로의 광의 유입을 조절하기 위한 와인드업 블라인드(12)로서,

   하나 이상의 와인드업 샤프트(23);

   상기 와인드업 샤프트(23)가 회전 가능하게 설치되는 장착 수단(24);

   상기 장착 수단(24)을 서로 연결시키는 연결 수단(68)으로서, 상기 장착 수단(24) 또는 상기 연결 수단(68)이 자동차(1)에 부착되도록 배열되는, 연결 수단(68);

   상기 와인드업 샤프트(23)에 연결된 에지를 갖는 하나 이상의 블라인드 웨브(26)와;

   연장된 상기 블라인드 웨브(26)에 인접해서 상기 블라인드 웨브(26)의 측면으로부터 일정 부분 이상 떨어져 각각 연장하며, 또한 각각 하나 이상의 가이드 홈(21)을 포함하는 한쌍 이상의 가이드 레일(13);

   상기 와인드업 샤프트(23)로부터 이격된 상기 블라인드 웨브(26)의 에지(27)와 연결되며, 단부들이 상기 가이드 홈들(21)로 안내되는 트렉션 로드(28); 및

   상기 가이드 레일(13)을 따라 상기 트렉션 로드(28)를 이동시키고, 상기 와인드업 샤프트(23)를 구동시키기 위한 구동 기구(35)를 포함하고,

   상기 가이드 레일(13)은 각각 제 1 및 제 2 섹션(66,67)으로 분할되며, 상기 가이드 레일(13)의 상기 제 1 섹션(66)은 상기 장착 수단(24)과 연결되고, 상기 제 1 섹션(66)의 길이는 상기 블라인드 웨브(26)가 완전히 수축 상태에 있을 때 상기 트렉션 로드(28)의 단부들을 수용할 수 있는 크기를 갖는 와인드업 블라인드.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 와인드업 샤프트(23)는 튜브 형상을 가지며, 상기 구동 기구(35)의 일부분인 스프링 드라이브(25)를 포함하는 와인드업 블라인드.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 장착 수단(24)은 상기 자동차(1)에 고정시키기 위한 장착 플랜지(61,65)를 갖는 와인드업 블라인드.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 장착 수단(24)은 절곡된 시트 금속 요소인 와인드업 블라인드.
5. 제 3 항에 있어서, 상기 장착 플랜지(61,65)는 재료간의 접합에 의해 또는 체결 부재로 상기 자동차(1)상에 고정되도록 배열되는 와인드업 블라인드.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 블라인드 웨브(26)는 창문의 크기에 맞게 절단되는 와인드업 블라인드.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(13)은 사전 조립된 부품을 구성하기 위해 부분적으로 또는 전체적으로 상기 장착 수단(24) 및 상기 연결 수단(68)과 연결되는 와인드업 블라인드.
8. 삭제
9. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(13)은 창문의 관련 에지에 대응하는 방식으로 연장하는 와인드업 블라인드.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(13)은 부분적으로 또는 전체적으로 재료간의 접합에 의해 또는 체결 부재로 상기 자동차(1)에 고정되도록 배열되는 와인드업 블라인드.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(13)은 상기 가이드 레일(13)의 길이 방향 축에 대해 직각으로 연장하는 직선인 모선(generatrix)을 갖는 하나 이상의 연속면을 갖는 와인드업 블라인드.
12. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(13)은 서로 평행한 2개의 면(19,20)을 가지며, 상기 면의 모선은 상기 가이드 레일(13)의 길이 방향 축에 대해 직각으로 연장하는 직선인 와인드업 블라인드.
13. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(13)은 홈 슬릿(22)으로부터 이격된 측면상에, 재료간의 접합에 의해 또는 체결 부재로 상기 자동차(1)에 연결되도록 설계된 체결 플랜지(18)를 구비하는 와인드업 블라인드.
14. 삭제
15. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 섹션(66)은 상기 블라인드 웨브(26)가 상기 수축 상태에 있을 때 상기 트렉션 로드(28)를 지나 돌출하고 상기 가이드 레일(13)의 전체 길이보다 짧은 길이를 갖는 와인드업 블라인드.
16. 제 15 항에 있어서, 상기 제 2 섹션(67)은 상기 자동차(1)의 측면 트림 요소(76)에 수용되거나 또는 형성되는 와인드업 블라인드.
17. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 섹션(66,67)은 힌지(71,72,73)를 통해 서로 연결되는 와인드업 블라인드.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 힌지(71,72,73)의 피봇축(71)은 상기 와인드업 샤프트(23)의 회전축에 대해 직각으로 연장하는 와인드업 블라인드.
19. 제 17 항에 있어서, 상기 힌지(71,72,73)는 필름 힌지이거나 또는 미리 결정된 굽힘점인 와인드업 블라인드.
20. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(13)의 상기 제 1 및 제 2 섹션(66,67)은 플러그 결합에 의해 서로 연결되는 와인드업 블라인드.
21. 제 1 항에 있어서, 상기 트렉션 로드(28)는 중심 피스(center piece), 및 상기 중심 피스에 대해 끼워넣는 방식으로 이동될 수 있는 2개의 단부 피스(29,30)로 구성되며, 상기 단부 피스(29,30)는 각각의 상기 가이드 레일(13)에서 변위 가능하게 이동될 수 있는 와인드업 블라인드.
22. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 기구(35)는 기어 모터(36)와 상기 트렉션 로드(28) 사이에 구동 가능하게 배열된 2개 이상의 구동 부재(46,47)를 갖는 와인드업 블라인드.
23. 제 22 항에 있어서, 상기 구동 부재(46,47)는 쓰러스트 부재인 와인드업 블라인드.
24. 제 22 항에 있어서, 상기 구동 부재(46,47)는 선형 부재(linearly-shaped members)인 와인드업 블라인드.
25. 제 22 항에 있어서, 상기 구동 부재(46,47)는 외부 원주면상에 치형(49)을 갖는 와인드업 블라인드.
26. 제 22 항에 있어서, 상기 구동 기구(35)는 상기 기어 모터(36)를 가지며, 상기 기어 모터(36)의 출력 샤프트(42)상에는 기어휠(43)이 설치되며, 상기 기어휠(43)이 상기 구동 부재(46,47)와 상호 체결 방식으로 함께 작용하는 와인드업 블라인드.
27. 제 22 항에 있어서, 상기 기어 모터(36)로부터 각각의 상기 가이드 레일(13)의 단부까지 연장하는 가이드 튜브(44,45)가 상기 구동 부재(46,47)를 위해 제공되는 와인드업 블라인드.
28. 제 27 항에 있어서, 상기 가이드 튜브(44,45)는 상기 가이드 레일(13)과 같은 횡단면 프로파일을 갖는 와인드업 블라인드.
29. 제 26 항에 있어서, 상기 기어 모터(36)는 상기 연결 수단(68)에 부착되는 와인드업 블라인드.
30. 제 1 항에 있어서, 상기 연결 수단(68), 상기 와인드업 샤프트(23)를 가진 상기 장착 수단(24), 가이드 튜브(44,45), 기어 모터(36), 및 상기 가이드 레일(13)의 제 1 섹션(66)은 상기 자동차(1)에 장착하기 위한 사전 조립 유니트를 구성하는 와인드업 블라인드.
31. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 레일(13)의 제 2 섹션(67)은 상기 자동차의 도어나 차체의 일체부인 와인드업 블라인드.
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