JPH10264650A - 車両窓ガラスのカーテン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 熱応力で前後の案内レール１４，１５がサイ
ドドア窓ガラス１２から外れたり、変形する虞のない車
両窓ガラスのカーテン装置を提供する。 【解決手段】 前後の案内レール１４，１５をそれぞれ
第１レール１８，１８と第２レール２１，２１とに分割
し、第１レール１８に第２レール２１を軸方向移動可能
に連結したので、前後の案内レール１４，１５はサイド
ドア窓ガラス１２に対して独立して伸縮させることがで
きる。サイドドア窓ガラス１２と前後の案内レール１
４，１５との熱膨張差を吸収できるので、前後の案内レ
ール１４，１５やサイドドア窓ガラス１２に熱応力は発
生しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両窓ガラスのカー
テン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や鉄道車両には窓ガラスにカーテ
ンを取付けたものがあり、このカーテンは防眩の目的や
室内の温度上昇を抑える目的等に使用する。このカーテ
ンの１例として、実公平４−２７６８７号公報「車両用
曲面窓ガラスのカーテン装置」が知られている。

【０００３】同公報の第２図によれば、カーテン装置
は、カーテン溝島６を曲面窓ガラス７から一定量室内側
に入込んで車体１４に組み付け、カーテン溝島６に下部
横棒５を移動自在に取付け、下部横棒５をカーテン１の
下端部に取付け、さらに、カーテンの上端部をカーテン
巻胴２に取付けた装置である。このカーテン装置は、下
部横棒５をカーテン溝島６に沿って上昇させてカーテン
１を開けると、カーテン１がカーテン巻胴２に巻取ら
れ、下部横棒５をカーテン溝島６に沿って下降させてカ
ーテン１を閉めると、カーテン１がカーテン巻胴２から
巻戻される。このカーテン装置は、上述したようにカー
テン溝島６を曲面窓ガラス７から一定量室内側に入込ん
で車体１４に組み付けたので、曲面窓ガラス７とカーテ
ンの隙間が大きくなり室内空間が狭くなる。

【０００４】そこで、本件発明者は、カーテンを窓ガラ
スに近づけて室内空間を広くすることができる車両窓ガ
ラスのカーテン装置「特願平８−２７３７６１号」を提
案した。この車両窓ガラスのカーテン装置を次図で説明
する。

【０００５】図２８は従来の車両窓ガラスのカーテン装
置を示す斜視図である。車両窓ガラスのカーテン装置１
５０は、図示しないサイドドアにモール１５１を介して
サイドドア窓ガラス１５２を取り付け、このサイドドア
窓ガラス１５２の前後端内面に前側案内レール１５３及
び後側案内レール１５４を直接的に接着し、これら前後
の案内レール１５３，１５４に沿ってカーテン１５５を
開閉する構成としたものである。カーテン１５５は、上
端部を巻取り軸１５６に取付け、下端部をロッド１５７
に取付けたものであり、ロッド１５７は前後の案内レー
ル１５３，１５４に沿って移動するスライダ１５８，１
５８を両端部に備える。１５９は巻取り軸１５６を覆う
カバー部材である。

【０００６】車両窓ガラスのカーテン装置１５０によれ
ば、前側案内レール１５３及び後側案内レール１５４を
サイドドア窓ガラス１５２の内面に直接的に接着したの
で、カーテン１５５をサイドドア窓ガラス１５２に近づ
けることができる。従って、室内空間を従来よりも拡げ
ることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前側案内レ
ール１５３及び後側案内レール１５４を加工する材質と
して、鉄、アルミ合金、樹脂又はステンレス鋼などが考
えられるが、これらの線膨張係数はサイドドア窓ガラス
１５２の線膨張係数より大きい。従って、前側案内レー
ル１５３及び後側案内レール１５４をサイドドア窓ガラ
ス１５２の内面に直接的に接着すると、前側案内レール
１５３及び後側案内レール１５４とサイドドア窓ガラス
１５２との熱膨張差で、前側案内レール１５３及び後側
案内レール１５４がサイドドア窓ガラス１５２から剥が
れたり、変形する虞れがある。

【０００８】図２９は従来の車両窓ガラスのカーテン装
置を室内側から見た状態を示す平面図である。車両窓ガ
ラスのカーテン装置１６０は、カーテン１６１を下方に
引き下げると、巻取り筒１６２が巻き戻し方向に回転し
て巻取り筒１６２からカーテン布１６１が巻き戻され
る。このとき、回転部材１６３が巻取り筒１６２ととも
に巻き戻し方向に回転して、回転部材１６３とともに巻
戻しばね１６４の後端側が巻き戻される。従って、カー
テン布１６１から引下げ力を解除すると巻戻しばね１６
４の復元力でカーテン布１６１が巻取り筒１６２に巻き
取られる。なお、１６５はロック部であり、ロック部１
６５は巻取り筒１６２の回転を停止させてカーテン布１
６１を所定位置に停止する部材である。

【０００９】巻取り筒１６２を覆うカバー部材１６６
は、前後の案内レール１４，１５の上端部に固定した部
材であり、カバー部材１６６を形成する部材として、前
後の案内レール１４，１５と同様に、鉄、アルミ合金、
樹脂又はステンレス鋼などが考えられる。従って、カバ
ー部材１６６とサイドドア窓ガラス１６８との熱膨張差
で、カバー部材１６６が変形する虞れがある。

【００１０】そこで、本発明の目的は、カーテン装置の
案内レールを窓ガラスから剥がれないように、窓ガラス
に直接的に取り付けることができ、またカバー部材の変
形を防ぐことができる技術を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、車両の窓ガラスと、この窓ガラ
スの内面に直接的に取り付ける案内レールと、この案内
レールに沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラ
スのカーテン装置において、案内レールを、一端に固定
座を備えた第１レールと、この第１レールの他端に軸方
向移動可能に一端を差し込み、他端に固定座を備えた第
２レールとから構成し、第１レールの固定座と第２レー
ルの固定座とを窓ガラスの内面に連結したことを特徴と
する。

【００１２】案内レールを第１レールと第２レールとに
分割し、第１レールに第２レールを軸方向移動可能に連
結したので、案内レールは窓ガラスに対して独立して伸
縮させることができる。窓ガラスと案内レールとの熱膨
張差を吸収できるので、案内レールや窓ガラスに熱応力
は発生しない。熱応力で案内レールが窓ガラスから外れ
たり、変形する虞はない。

【００１３】請求項２は、車両の窓ガラスと、この窓ガ
ラスの内面に直接的に取り付ける案内レールと、この案
内レールに沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガ
ラスのカーテン装置において、案内レールを、一端を窓
ガラスに固定し、他端をスライド可能に窓ガラスに取り
付けたことを特徴とする。

【００１４】案内レールの他端を窓ガラスにスライド可
能に取り付けたので、案内レールは窓ガラスに対して独
立して伸縮させることができる。窓ガラスと案内レール
との熱膨張差を吸収できるので、案内レールや窓ガラス
に熱応力は発生しない。熱応力で案内レールが窓ガラス
から外れたり、変形する虞はない。

【００１５】請求項３は、車両の窓ガラスと、この窓ガ
ラスの内面に直接的に取り付ける案内レールと、この案
内レールに沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガ
ラスのカーテン装置において、案内レールは、窓ガラス
に取付ける第１，第２の取付け部位を任意の位置に設定
し、第１の取付け部位を窓ガラスに固定し、第２の取付
け部位を弾性材を介して窓ガラスに貼り付けたことを特
徴とする。

【００１６】弾性材の弾性変形により、案内レールは窓
ガラスに対して独立して自由に伸縮させることができ
る。窓ガラスと案内レールとの熱膨張差を吸収できるの
で、案内レールや窓ガラスに熱応力は発生しない。熱応
力で案内レールが窓ガラスから外れたり、変形する虞は
ない。

【００１７】請求項４は、車両の窓ガラスと、この窓ガ
ラスの内面に直接的に取り付ける案内レールと、この案
内レールに沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガ
ラスのカーテン装置において、案内レールは、窓ガラス
に取付ける第１，第２の取付け部位を任意の位置に設定
し、第１の取付け部位を窓ガラスに固定し、第２の取付
け部位を弾性具を介して窓ガラスに取り付けたことを特
徴とする。

【００１８】弾性具の弾性変形により、案内レールは窓
ガラスに対して独立して自由に伸縮させることができ
る。窓ガラスと案内レールとの熱膨張差を吸収できるの
で、案内レールや窓ガラスに熱応力は発生しない。熱応
力で案内レールが窓ガラスから外れたり、変形する虞は
ない。

【００１９】請求項５は、車両の窓ガラスと、この窓ガ
ラスの内面に直接的に取り付ける案内レールと、この案
内レールに沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガ
ラスのカーテン装置において、案内レールは、窓ガラス
に取付ける第１，第２の取付け部位を任意の位置に設定
し、第１の取付け部位を窓ガラスに固定し、窓ガラスに
取り付けたストッパで第２の取付け部位を案内レールと
平行にスライド自在に支持したことを特徴とする。

【００２０】案内レールは窓ガラスに対して独立して自
由に伸縮させることができるので、窓ガラスと案内レー
ルとの熱膨張差を吸収できる。案内レールや窓ガラスに
熱応力が発生しないので、熱応力で案内レールが窓ガラ
スから外れたり、変形する虞はない。

【００２１】請求項６は、車両の窓ガラスと、この窓ガ
ラスの内面に直接的に取り付ける案内レールと、この案
内レールに沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガ
ラスのカーテン装置において、案内レールを、裏面を窓
ガラスの内面に弾性材を介して全面的に貼り付けたこと
を特徴とする。

【００２２】弾性材の弾性変形により、案内レールは窓
ガラスに対して独立して自由に伸縮させることができ
る。窓ガラスと案内レールとの熱膨張差を吸収できるの
で、案内レールや窓ガラスに熱応力は発生しない。熱応
力で案内レールが窓ガラスから外れたり、変形する虞は
ない。

【００２３】請求項７は、窓ガラス内面若しくは外面に
予め遮光膜を成形し、この遮光膜の上に弾性材を取り付
けたことを特徴とする。

【００２４】遮光膜で日光を遮ることにより、弾性材の
日光による劣化を防止することができる。

【００２５】請求項８は、車両の窓ガラスと、この窓ガ
ラスの内面に直接的に取り付ける一対の案内レールと、
これら一対の案内レール間に配置し且つ一対の案内レー
ルに沿って開閉するカーテンと、このカーテンの巻取り
軸を覆うカバー部材とからなる車両窓ガラスのカーテン
装置において、カバー部材の一端を一方の案内レールに
固定し、他端をスライド可能に巻取り軸に取り付けたこ
とを特徴とする。

【００２６】カバー部材の一端を一方の案内レールに固
定し、他端をスライド可能に巻取り軸に取り付けたの
で、カバー部材は窓ガラスに対して独立して伸縮させる
ことができる。カバー部材と窓ガラスとの熱膨張差を吸
収できるので、カバー部材や窓ガラスに熱応力は発生し
ない。熱応力でカバー部材が変形する虞はない。

【００２７】請求項９は、車両の窓ガラスと、この窓ガ
ラスの内面に直接的に取り付ける一対の案内レールと、
これら一対の案内レール間に配置し且つ一対の案内レー
ルに沿って開閉するカーテンと、このカーテンの巻取り
軸を覆うカバー部材とからなる車両窓ガラスのカーテン
装置において、カバー部材の一端を一方の案内レールに
固定し、他端をスライド可能に他方の案内レールに取り
付けたことを特徴とする。

【００２８】カバー部材の一端を一方の案内レールに固
定し、他端をスライド可能に他方の案内レールに取り付
けたので、カバー部材は窓ガラスに対して独立して伸縮
させることができる。カバー部材と窓ガラスとの熱膨張
差を吸収できるので、カバー部材や窓ガラスに熱応力は
発生しない。熱応力でカバー部材が変形する虞はない。

【００２９】請求項１０は、車両の窓ガラスと、この窓
ガラスの内面に直接的に取り付ける一対の案内レール
と、これら一対の案内レール間に配置し且つ一対の案内
レールに沿って開閉するカーテンと、このカーテンの巻
取り軸を覆うカバー部材とからなる車両窓ガラスのカー
テン装置において、カバー部材の少なくとも一端を弾性
材を介して一対の案内レールに貼り付けたことを特徴と
する。

【００３０】カバー部材の少なくとも一端を弾性材を介
して一対の案内レールに貼り付けたので、カバー部材は
窓ガラスに対して独立して伸縮させることができる。カ
バー部材と窓ガラスとの熱膨張差を吸収できるので、カ
バー部材や窓ガラスに熱応力は発生しない。熱応力でカ
バー部材が変形する虞はない。

【００３１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第１実施例）を使用したワゴン車の側面図であ
り、ワゴン車１はサイドドア２等に車両窓ガラスのカー
テン装置５を備える。６はルーフ窓ガラス、７はクォー
タ窓ガラスである。

【００３２】図２は図１の２−２線断面図であり、車両
窓ガラスのカーテン装置５を示す。車両窓ガラスのカー
テン装置５は、モール１０を介してサイドドア２に取付
けたサイドドア窓ガラス１２と、サイドドア窓ガラス１
２の前後端内面にそれぞれ直接的に取り付けた前側案内
レール１４及び後側案内レール１５（図４、図５参照）
と、前側案内レール１４及び後側案内レール１５に沿っ
て開閉するカーテン１６とからなる。サイドドア窓ガラ
ス１２の内面とカーテン１６の内面との間隔Ｓを３〜２
０ｍｍの範囲（好ましくは１５ｍｍ以内）に設定する。
カーテン１６をサイドドア窓ガラス１２に近づけること
により、ワゴン車１（図１参照）の室内を拡げることが
できる。

【００３３】前側案内レール１４は、上端１８ａに固定
座１７を備えた第１レール１８と、この第１レール１８
の下端１８ｂに差し込んだ状態で固定したガイド部１９
と、このガイド部１９に軸方向移動可能に上端２１ａを
差し込むとともに下端２１ｂに固定座２０を備えた第２
レール２１とからなり、固定座１７，固定座２０をボル
ト２２，２２及びナット２３，２３でサイドドア窓ガラ
ス１２の内面に連結したものである。

【００３４】カーテン１６は、上端部１６ａを巻取り筒
２５に取付け、下端部１６ｂをロッド２６に取付けたも
のである。ロッド２６は両端部にスライダ２７，２７
（前側のみ図示する）を備える。２８はカバー部材であ
り、このカバー部材２８は前後の案内レール１４，１５
の上端部に取付けて巻取り筒２５を覆う部材である。

【００３５】図３は図２の３部拡大図であり、本発明に
係るスライダ２７を示す。スライダ２７は、前側案内レ
ール１４の摺動面１４ａ，１４ａに対向する側面に植毛
２９，２９を備え、植毛２９，２９は前側案内レール１
４の摺動面１４ａ，１４ａに接触する。スライダ２７の
側面に植毛２９，２９を備えることにより、スライダ２
７を摺動面１４ａ，１４ａに沿って円滑に昇降できる。
図３では前側案内レール１４内に配置したスライダ２７
を説明したが、後側案内レール１５内にも同一のスライ
ダ２７を配置する。

【００３６】図４は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第１実施例）を室内側から見た斜視図である。
同図は、サイドドア窓ガラス１２の前後端内面に前側案
内レール１４及び後側案内レール１５をボルト２２…
（図２参照）（…は複数個を示す。以下同様。）及びナ
ット２３…で直接的に取り付け、前側案内レール１４及
び後側案内レール１５の上端部に巻取り筒２５を回転自
在に支持し、前側案内レール１４及び後側案内レール１
５内にスライダ２７，２７を昇降自在に配置した状態を
示す。

【００３７】図５は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第１実施例）の分解斜視図である。サイドドア
窓ガラス１２は、エッジ２ｂに沿って内面の部分（特に
案内レール１４，１５や巻取り筒２５の配置箇所）に遮
光膜３０を施した湾曲ガラスである。遮光膜３０を成形
する理由は、ワゴン車の外側から車両窓ガラスのカーテ
ン装置５を見えなくするためである。

【００３８】後側案内レール１５は、図２で説明した案
内レール１４と同様の構成で、固定座１７，２０をボル
ト２２，２２及びナット２３，２３を介してサイドドア
窓ガラス１２の内面に連結するものである。前後の案内
レール１４，１５は、それぞれの第１レール１８，１８
の上端部１８ａ，１８ａに拡張部３２，３２を形成し、
拡張部３２，３２に取付孔３２ａ，３２ａを明けたもの
である。取付孔３２ａは巻取り筒２５の巻取り軸３６を
回転自在に支持する孔である。

【００３９】巻取り筒２５は図示しない巻取り装置を備
え、この巻取り装置はカーテン１６の巻取り力を巻取り
筒２５に与える巻取り機構と、この巻取り力に抗して巻
取り筒２５を静止する静止機構とからなる。この巻取り
装置に代えて、巻取り軸２１に取付けたハンドル（図示
しない）を手動で操作してカーテン１６を巻取り筒２５
に巻取るようにしてもよく、また、巻取り筒２５に駆動
モータを取付けて電動でカーテン１６を開閉してもよ
い。３４，３４は巻取り筒２５の両端部に備えた鍔部で
ある。

【００４０】カーテン１６は、色調、光、熱、音をコン
トロールする減光・遮光用シート、吸音膜等の部材であ
る。なお、カーテン１６を取外し可能な構成にすること
により、使用目的に合せてカーテン１６の材質や模様を
変えることができ、またカーテン１６が損傷した場合に
容易に交換できる。１２ａ…は、サイドドア窓ガラス１
２の４隅に形成したボルト２２…を貫通する穴である。

【００４１】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るガイド
部（第１実施例）の拡大図であり、（ａ）は図５の６ａ
部拡大図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。ガ
イド部１９は、断面略コ字型に形成した部材で、第１レ
ール１８に上端１９ａを差し込んで固定し、第２レール
２１に下端１９ｂを軸方向に移動自在に差し込んだ部材
である。第１レール１８と第２レール２１との間には熱
膨張代δを設定する。熱膨張代δを設定することにより
前側案内レール１４とサイドドア窓ガラス１２との熱膨
張差を吸収することができる。熱膨張代δの設定につい
ては表１で説明する。また、ガイド部１９は両側端１９
ｃ，１９ｃを第１レール１８の側端１８ｃ，１８ｃ及び
第２レール２１の側端２１ｃ，２１ｃにラップさせてい
る。第１レール１８と第２レール２１とのズレを防いで
同軸上に連結するためである。次に、表１に基づいて熱
膨張代δを設定する方法について説明する。

【００４２】

【表１】

【００４３】案内レールは、鉄（Ｆｅ）、アルミ合金
（Ａｌ）、樹脂（例えばＡＢＳ樹脂）又はステンレス鋼
（例えばＳＵＳ３０４）などで形成するが、これらの線
膨張係数は表１に示すようにＦｅが１１×１０^-6℃^-1、
Ａｌが２３×１０^-6℃^-1、ＡＢＳ樹脂が６〜１３×１０
^-6℃^-1 、ＳＵＳ３０４が１７．３×１０^-6℃^-1であ
る。また、サイドドア窓ガラス１２として使用するソー
ダ板ガラスの線膨張係数は８．５×１０^-6℃^-1である。
例えば、自動車の使用外気温度を−１０〜＋４０℃と
し、室内温度を２５℃とし、案内レールの長さを１００
０ｍｍとする。これらの条件から外気温度と室内温度と
の最大差△ｔ_max＝３５℃となる。

【００４４】Ｆｅ、Ａｌ、ＡＢＳ樹脂、ＳＵＳ３０４の
うちで線膨張係数が最大のＡｌの案内レールの熱膨張代
δを設定する場合について説明する。サイドドア窓ガラ
ス１２とＡｌとの熱膨張差△δを求める。この熱膨張差
△δは、 △δ＝（２３×１０^-6−８．５×１０^-6）×１０００×
３５＝０．５１ｍｍとなる。 熱膨張差△δより熱膨張代δを大きく設定することによ
り、サイドドア窓ガラス１２と案内レールとの熱膨張差
を吸収することができる。

【００４５】次に、第２実施例について説明する。図７
は本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第２実施
例）を室内側から見た斜視図であり、第１実施例と同一
部材については同一符号を付して説明を省略する。車両
窓ガラスのカーテン装置４０は、サイドドア窓ガラス１
２と、サイドドア窓ガラス１２の上端内面に直接的に取
り付けた上側案内レール４１と、サイドドア窓ガラス１
２の下端内面に直接的に取り付けた下側案内レール４２
と、上側案内レール４１及び下側案内レール４２に沿っ
て開閉するカーテン４３とからなる。

【００４６】上側案内レール４１は、後端４６ａに固定
座４５を備えた第１レール４６と、第１レール４６の前
端４６ｂに差し込んで固定したガイド部４７と、ガイド
部４７に軸方向移動可能に後端４９ａを差し込み、前端
４９ｂに固定座４８を備えた第２レール４９とからな
り、固定座４５，４８とをボルト２２，２２及びナット
２３，２３（図８も参照）でサイドドア窓ガラス１２の
内面に連結した部材である。第１レール４６及び第２レ
ール４９は、例えばＣ形軽量形鋼状部材である。下側案
内レール４２は、上側案内レール４１と同一の構成で断
面形状が異なるだけなので説明を省略する。

【００４７】図８は図７の８−８線断面図である。カー
テン４３は、サイドドア窓ガラス１２を覆うカーテン布
５３と、カーテン布５３の上端部に取付けた上側スライ
ダ５４…と、カーテン布５３の下端部に取付けた下側ス
ライダ５５…とからなる。上側スライダ５４は、カーテ
ン布５３の上端部を挟持する取付具５６と、取付具５６
の上端部に取付けたシャフト５７と、シャフト５７の両
端部に回転自在に支持するとともに上側案内レール４１
に沿って転動するローラ５８，５８とからなる。５９は
取付具５６に形成した刺しピンである。下側スライダ５
５は、略逆Ｔ字型に形成した部材で、下側案内レール４
２内をスライド移動するスライダ部６０と、カーテン布
５３の下端部に取り付ける取付部６１とからなる。取付
部６１は取付具５６と同様に構成した部材である。

【００４８】図９は図７の９矢視図である。ガイド部４
７は、第１レール４６に後端を差し込んで固定し、且つ
第２レール４９に前端を軸方向に移動自在に差し込んだ
部材である。第１レール４６と第２レール４９との間に
は、第１実施例と同様に熱膨張代δを設定する。この熱
膨張代δで上側案内レール４１とサイドドア窓ガラス１
２との熱膨張差を吸収する。また、ガイド部４７は両側
端４７ｃ，４７ｃを第１レール４６と第２レール４９と
にラップさせている。第１レールと第２レール４９との
ズレを防いで、第１レール４６と第２レール４９とを同
軸上に連結するためである。

【００４９】第３実施例を説明する。図１０は本発明に
係る車両窓ガラスのカーテン装置（第３実施例）を示す
斜視図であり、第１実施例と同一部材については同一符
号を付して説明を省略する。車両窓ガラスのカーテン装
置６５は、サイドドア窓ガラス１２と、サイドドア窓ガ
ラス１２の前後端内面にそれぞれ直接的に取り付けた前
側案内レール６６及び後側案内レール（図示しない。）
と、前側案内レール６６及び後側案内レールに沿って開
閉するカーテン１６とからなる。

【００５０】前側案内レール６６は、レール本体６７
と、レール本体６７の上端６７ａに取り付けた固定座６
８と、レール本体６７の下端６７ｂに取り付けたスライ
ド用固定座６９とからなり、固定座６８及びスライド用
固定座６９をボルト２２，２２及びナット２３，２３
（図１１も参照）を介してサイドドア窓ガラス１２に取
り付けたものである。

【００５１】スライド用固定座６９は、レール本体６７
に沿って上下方向に延びる長穴６９ａを備える。長穴６
９ａの直線部長さを２δに設定し、長穴６９ａの中央に
ボルト２２を配置する。レール本体６７が熱膨張又は熱
収縮したときの熱膨張代δを第１実施例と同様に設定す
るためである。熱膨張代δを設定することにより前側案
内レール６６とサイドドア窓ガラス１２との熱膨張差を
吸収できる。

【００５２】図１１は図１０の１１−１１線断面図であ
り、前側案内レール６６の下端６６ｂに取り付けたスラ
イド用固定座６９の長穴６９ａとサイドドア窓ガラス１
２の穴１２ａとにボルト２２を貫通し、このボルト２２
とナット２３とでスライド用固定座６９をサイドドア窓
ガラス１２に取り付けた状態を示す。

【００５３】第４実施例を説明する。図１２は本発明に
係る車両窓ガラスのカーテン装置（第４実施例）を室内
側から見た斜視図であり、第２実施例と同一部材につい
ては同一符号を付して説明を省略する。車両窓ガラスの
カーテン装置７５は、サイドドア窓ガラス１２と、サイ
ドドア窓ガラス１２の上端内面に直接的に取り付けた上
側案内レール７６と、サイドドア窓ガラス１２の下端内
面に直接的に取り付けた下側案内レール７７と、上側案
内レール７６及び下側案内レール７７に沿って開閉する
カーテン４３とからなる。

【００５４】上側案内レール７６は、レール本体７８
と、レール本体７８の前端７８ａに取り付けた固定座７
９と、レール本体７８の後端７８ｂに取り付けたスライ
ド用固定座８０とからなり、固定座７９及びスライド用
固定座８０をボルト２２，２２及びナット２３，２３で
サイドドア窓ガラス１２に取り付けた部材である。下側
案内レール７７は、上側案内レール７６と同一の構成で
断面形状が異なるだけなので説明を省略する。

【００５５】スライド用固定座８０は、レール本体７８
に沿って左右方向に延びる長穴８０ａを備える。長穴８
０ａの直線部長さを２δに設定し、長穴８０ａの中央に
ボルト２２を配置する。レール本体７８熱膨張又は熱収
縮したの熱膨張代δを第１実施例と同様に設定するため
である。熱膨張代δを設定することにより上側案内レー
ル７６とサイドドア窓ガラス１２との熱膨張差を吸収で
きる。

【００５６】第５実施例について説明する。図１３は本
発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第５実施例）
を室内側から見た斜視図であり、第２実施例と同一部材
については同一符号を付して説明を省略する。車両窓ガ
ラスのカーテン装置８５は、上下の案内レール８６，８
７の中央をサイドドア窓ガラス１２にボルト２２を介し
て固定し、その両端を弾性材９０を介してサイドドア窓
ガラス１２に貼り付けたことを特徴とする。

【００５７】さらに詳しく説明すると、上側案内レール
８６は、レール本体８８と、レール本体８８の中央８８
ａに取り付けた固定座８９と、レール本体７８の後端８
８ｂ及び前端８８ｃに接着した弾性材９０，９０とから
なる。この上側案内レール８６は、固定座８９をボルト
２２及びナット２３でサイドドア窓ガラス１２に取り付
け、且つ弾性材９０，９０を介してサイドドア窓ガラス
１２に接着した部材である。下側案内レール８７は、上
側案内レール８６と同一の構成で断面形状が異なるだけ
なので説明を省略する。

【００５８】弾性材９０の弾性変形により、サイドドア
窓ガラス１２及び上下の案内レール８６，８７はそれぞ
れ独立して自由に伸縮することができる。従って、サイ
ドドア窓ガラス１２と上下の案内レール８６，８７との
熱膨張差を吸収することができる。また、上下の案内レ
ール８６，８７の端部を弾性材９０，９０を介してサイ
ドドア窓ガラス１２に貼り付けたことにより、上下の案
内レール８６，８７がボルト２２を支点として回転する
虞れはない。

【００５９】図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
窓ガラスのカーテン装置（第５実施例）の断面図であ
り、（ａ）は図１３の１４ａ−１４ａ線断面図、（ｂ）
は図１３の１４ｂ−１４ｂ線断面図である。（ａ）は、
上下の案内レール８６，８７のそれぞれの後端を弾性材
９０，９０及び接着剤９１…（図１５（ａ）も参照）を
介してサイドドア窓ガラス１２に貼り付けた状態を示
す。サイドドア窓ガラス１２のエッジ１２ｂに沿って内
面に遮光膜３０を成形し、この遮光膜３０で日光を遮っ
て弾性材９０，９０や接着剤９１が、紫外線などで劣化
することを防ぐ。遮光膜３０は、例えば黒色のセラッミ
クス顔料を含んだ皮膜である。（ｂ）は、上下の案内レ
ール８６，８７のそれぞれの中央に取り付けた固定座８
９，８９をボルト２２，２２及びナット２３，２３でサ
イドドア窓ガラス１２に取り付けた状態を示す。

【００６０】図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
窓ガラスのカーテン装置（第５実施例）の車両後方側の
弾性材を示す平面図である。（ａ）は、上側案内レール
８６を弾性材９０を介してサイドドア窓ガラス１２に貼
り付けた状態を示す。（ｂ）は、上側案内レール８６と
サイドドア窓ガラス１２との熱膨張差を弾性材９０で吸
収した状態を示す。熱膨張代δは第１実施例と同様に設
定する。

【００６１】前記第５実施例では、上下の案内レール８
６，８７の両端を弾性材９０，９０を介してサイドドア
窓ガラス１２に貼り付けた場合について説明したが、こ
れに限らず、上下の案内レール８６，８７の一端のみを
弾性材９０を介してサイドドア窓ガラス１２に貼り付け
ても同様の効果を得ることができる。また、第５実施例
では、上下の案内レール８６，８７の中央をサイドドア
窓ガラス１２にボルト２２を介して固定し、その両端を
弾性材９０を介してサイドドア窓ガラス１２に貼り付け
た場合を説明したが、これに限らず、ボルト２２による
固定箇所と弾性材９０による貼り付け箇所とを任意の位
置に設定することも可能であり、弾性材９０による貼り
付け箇所を１箇所とすることも可能である。なお、第５
実施例では、上下の案内レール８６，８７を水平に配置
した場合について説明したが、これらのレールを略垂直
に配置してもよい。

【００６２】第６実施例について説明する。図１６は本
発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第６実施例）
を室内側から見た斜視図であり、第５実施例と同一部材
については同一符号を付して説明を省略する。車両窓ガ
ラスのカーテン装置９５は、上下の案内レール８６，８
７の両端に弾性具としての板ばね９６，９６を取り付
け、板ばね９６，９６の爪９６ａ，９６ａをサイドドア
窓ガラス１２のエッジ１２ａに掛けたことを特徴とす
る。

【００６３】図１７は図１６の１７矢視図であり、上側
案内レール８６の両端に取り付けた板ばね９６，９６の
爪９６ａ，９６ａをサイドドア窓ガラス１２のエッジ１
２ａに掛けた状態を示す。爪９６ａ，９６ａでサイドド
ア窓ガラス１２のエッジ１２ａを押えるので、上側案内
レール８６が中央のボルト２２を支点にして回転する虞
れはない。

【００６４】図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
窓ガラスのカーテン装置（第６実施例）の動作説明図で
ある。（ａ）は、上側案内レール８６が矢印方向に熱
膨張したとき、板ばね９６が弾性変形して爪９６ａでサ
イドドア窓ガラス１２のエッジ１２ａを押えた状態を示
す。（ｂ）は、上側案内レール８６が矢印方向に熱収
縮したとき、板ばね９６が弾性変形して爪９６ａでサイ
ドドア窓ガラス１２のエッジ１２ａを押えた状態を示
す。板ばね９６の弾性変形で上側案内レール８６とサイ
ドドア窓ガラス１２との熱膨張差を吸収することができ
る。熱膨張代δは第１実施例と同様に設定する。

【００６５】前記第６実施例では上下の案内レール８
６，８７の両端に板ばね９６，９６を取り付け、この板
ばね９６，９６をサイドドア窓ガラス１２のエッジ１２
ａに掛けた場合について説明したが、これに限らず、上
下の案内レール８６，８７の一端のみに板ばね９６を取
り付けて、この板ばね９６をサイドドア窓ガラス１２の
エッジ１２ａに掛けても同様の効果を得ることができ
る。また、第６実施例では、上下の案内レール８６，８
７の中央をサイドドア窓ガラス１２にボルト２２を介し
て固定し、上下の案内レール８６，８７の両端に板ばね
９６，９６を取り付け、この板ばね９６，９６をサイド
ドア窓ガラス１２のエッジ１２ａに掛けた場合について
説明したが、これに限らず、ボルト２２による固定箇所
と板ばね９６，９６の取付け箇所とを任意の位置に設定
することも可能であり、また板ばね９６を１個とするこ
とも可能である。なお、第６実施例では、上下の案内レ
ール８６，８７を水平に配置した場合について説明した
が、これらのレールを略垂直に配置してもよい。

【００６６】図１９は本発明に係る車両窓ガラスのカー
テン装置（第６実施例）の第１変形例を示す図であり、
ストッパ９７，９７を上側案内レール８６の両端側のサ
イドドア窓ガラス１２に貼り付けた状態を示す。ストッ
パ９７，９７と上側案内レール８６との間に熱膨張代δ
を設定することにより上側案内レール８６とサイドドア
窓ガラス１２との熱膨張差を吸収することができる。ス
トッパ９７，９７を配置したので上側案内レール８６が
ボルト２２を支点として回転する虞れはない。

【００６７】図２０は本発明に係る車両窓ガラスのカー
テン装置（第６実施例）の第２変形例を示す図であり、
上側案内レール８６の両端に爪９９，９９を取り付け、
爪９９，９９側のサイドドア窓ガラス１２にストッパ９
８，９８を貼り付けた状態を示す。ストッパ９８，９８
と爪９９，９９との間に熱膨張代δを設定することによ
り上側案内レール８６とサイドドア窓ガラス１２との熱
膨張差を吸収することができる。ストッパ９８，９８を
配置したので上側案内レール８６がボルト２２を支点と
して回転する虞れはない。

【００６８】第１、第２の 変形例では、案内レールの
両端にストッパを配置した場合を説明したが、これに限
らず、案内レールの一端のみにストッパを配置してもよ
い。また、第１、第２の 変形例では、上下の案内レー
ル８６，８７の中央をサイドドア窓ガラス１２にボルト
２２を介して固定し、両端にストッパを配置した場合に
ついて説明したが、これに限らず、ボルト２２による固
定箇所とストッパの配置箇所とを任意の位置に設定する
ことも可能であり、またストッパを１個とすることも可
能である。なお、第１、第２の 変形例では、案内レー
ルを水平に配置した場合について説明したが、この案内
レールを略垂直に配置してもよい。

【００６９】第７実施例について説明する。図２１は本
発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第７実施例）
を示す断面図であり、第５実施例と同一部材については
同一符号を付して説明を省略する。車両窓ガラスのカー
テン装置１００は、上側案内レール１０１及び下側案内
レール（下側案内レールは図示しない。）を、裏面をサ
イドドア窓ガラス１２の内面に弾性材１０２を介して全
面的に貼り付けたことを特徴とする。１０３は弾性材１
０２を上側案内レール１０１及びサイドドア窓ガラス１
２に貼り付ける接着剤である。

【００７０】弾性材１０２の弾性変形により、サイドド
ア窓ガラス１２及び上側案内レール１０１はそれぞれ独
立して自由に伸縮することができる。従って、サイドド
ア窓ガラス１２と上側案内レール１０１との熱膨張差を
吸収することができる。また、サイドドア窓ガラス１２
のエッジに沿って内面に遮光膜３０を成形し、この遮光
膜３０で日光を遮って弾性材１０２，１０２や接着剤１
０３が、例えば紫外線で劣化することを防ぐ。遮光膜３
０は、例えば黒色のセラッミクス顔料を含んだ皮膜であ
る。

【００７１】上側案内レール１０１を水平に配置した場
合について説明したが、この上側案内レール１０１を略
垂直に配置してもよい。

【００７２】第８実施例について説明する。図２２は本
発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第８実施例）
を示す分解斜視図であり、第１実施例の図５と同一部材
については同一符号を付して説明を省略する。車両窓ガ
ラスのカーテン装置１０５は、カバー部材１０６の後端
を後側案内レール１５の上端に固定し、前端をサイドカ
バー１０７を介してスライド可能に巻取り軸１０８（図
２３に図示する。）に取り付けたことを特徴とする。

【００７３】図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
窓ガラスのカーテン装置（第８実施例）を示す図であ
り、（ａ）は本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
の要部を示した断面図、（ｂ）は（ａ）の２３（ｂ）矢
視図である。車両窓ガラスのカーテン装置１０５の巻取
り機構１１２は、カーテン布１１３を巻き取る巻取り筒
１０９と、巻取り筒１０９の後端にベアリング１１４を
介して取り付けるとともに後側案内レール１５に固定し
たロック部１１０と、巻取り筒１０９の前端にベアリン
グ１１４を介して回転可能に取り付けた巻取り軸１０８
と、巻取り軸１０８に固定した連結筒１１５と、連結筒
１１５に回転可能に取り付けるとともに巻取り筒１０９
に固定した回転部材１１６と、前端を巻取り軸１０８に
固定するとともに後端を回転部材１１６に固定したコイ
ル状の巻戻しばね１１７とからなる。

【００７４】巻取り軸１０８は先端１０８ａを６角に形
成し、先端１０８ａを前側案内レール１４の拡張部３２
に形成した６角穴３２ｂに嵌入した部材である。また、
６角穴３２ａは、巻取り軸１０８の回転を規制し、且つ
巻取り軸１０８の軸方向への移動を許容する穴である。
巻取り軸１０８を軸方向（矢印方向）に移動可能とした
ことにより、巻取り筒１０９の熱膨張を吸収することが
できる。

【００７５】巻取り機構１１２によれば、カーテン布１
１３を下方に引き下げると、巻取り筒１０９が時計回り
方向に回転して巻取り筒１０９からカーテン布１１３が
巻き戻される。このとき、回転部材１１６とともに巻戻
しばね１１７の後端側が巻き戻される。カーテン布１１
３を所望の位置まで下げたとき、ロック部１１０のシャ
フト１１８（図２３参照）をロックして巻取り筒１０９
の回転を停止する。一方、カーテン布１１３を巻き戻す
ときには、ロック部１１０によるシャフト１１８のロッ
クを解消する。

【００７６】また、カバー部材１０６は、後端を後側案
内レール１５の上端に固定し、前端をサイドカバー１０
７を介してスライド可能に巻取り軸１０８に取り付けた
部材である。このサイドカバー１０７は巻取り軸１０８
に軸方向（矢印方向）に移動自在に支持した部材であ
り、巻取り筒１０９との隙間に熱膨張代δを設定すると
ともに前側案内レール１４との隙間に熱膨張代δを設定
した位置に配置したものである。熱膨張代δは第１実施
例と同様に設定する。

【００７７】カバー部材１０６の前端をサイドカバー１
０７を介して巻取り軸１０８にスライド可能に取り付け
たので、カバー部材１０６をサイドドア窓ガラス１２に
対して独立して伸縮させることができる。従って、カバ
ー部材１０６とサイドドア窓ガラス１２との熱膨張差を
吸収することができるので、カバー部材１０６やサイド
ドア窓ガラス１２に熱応力は発生しない。熱応力でカバ
ー部材１０６が変形する虞はない。

【００７８】第９実施例について説明する。図２４は本
発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第９実施例）
を示す斜視図であり、第１実施例の図４と同一部材につ
いては同一符号を付して説明を省略する。車両窓ガラス
のカーテン装置１２０は、カバー部材１２１の後端を後
側案内レール１５に固定し、前端をスライド可能に前側
案内レール１４に取り付けたことを特徴とする。すなわ
ち、車両窓ガラスのカーテン装置１２０は、後側案内レ
ール１５及び前側案内レール１４のそれぞれの上端に外
側に折り曲げた取付片１２２，１２３を備え、且つ取付
片１２２，１２３に載置可能なカバー部材１２１を備え
る。カバー部材１２１はボルト１２４，１２４及びナッ
ト１２５，１２５で取付片１２２，１２３に固定され
る。１２６，１２６は取付片１２２，１２３に形成した
ボルト貫通穴、１２７はカバー部材１２１の後端に形成
したボルト貫通穴、１２８はカバー部材１２１の前端に
形成したボルト貫通用の長穴である。

【００７９】図２５は本発明に係る車両窓ガラスのカー
テン装置（第９実施例）を示す要部断面図であり、後側
案内レール１５の取付片１２２及び前側案内レール１４
の取付片１２３にカバー部材１２１をボルト１２４，１
２４及びナット１２５，１２５で取り付けた状態を示
す。長穴１２８の直線部長さを２δに設定し、長穴１２
８の中央にボルト１２４を配置する。カバー部材１２１
が熱膨張又は熱収縮したときの熱膨張代δを設定するた
めである。車両窓ガラスのカーテン装置１２０によれ
ば、カバー部材１２１とサイドドア窓ガラス１２との熱
膨張差を吸収できるので、カバー部材１２１やサイドド
ア窓ガラス１２に熱応力は発生しない。熱応力でカバー
部材１２１が変形する虞はない。

【００８０】図２６は本発明に係る車両窓ガラスのカー
テン装置（第１０実施例）を示す要部断面図である。車
両窓ガラスのカーテン装置１３０は、カバー部材１３１
の両端を弾性材１３２，１３２を介して後側案内レール
１５及び前側案内レール１４に貼り付けたことを特徴と
する。すなわち、車両窓ガラスのカーテン装置１３０
は、前後の案内レール１４，１５のそれぞれの上端に外
側に折り曲げた取付片１３３，１３４を備え、取付片１
３３，１３４に弾性材１３２，１３２を介してカバー部
材１３１を貼り付けたものである。

【００８１】図２７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
窓ガラスのカーテン装置（第１０実施例）の作用説明図
であり、熱膨張代δは第１実施例と同様に設定する。
（ａ）は、カバー部材１３１が矢印方向に熱膨張したと
きに、カバー部材１３１とサイドドア窓ガラス１２（図
２６参照）との熱膨張差を弾性材１３２で吸収した状態
を示す。（ｂ）は、カバー部材１３１が矢印方向に熱収
縮したときに、カバー部材１３１とサイドドア窓ガラス
１２（図２６参照）との熱収縮差を弾性材１３２で吸収
した状態を示す。

【００８２】第１〜第１０実施例ではサイドドア窓ガラ
ス１２にカーテンを取り付けた場合を説明したが、例え
ば図１に示すクォータ窓ガラス４にカーテンを取り付け
ることも可能であり、またリヤ窓ガラスやその他の窓ガ
ラスに取り付けることも可能である。

【００８３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、案内レールを第１レールと第２レー
ルとに分割し、第１レールに第２レールを軸方向移動可
能に連結したので、案内レールは窓ガラスに対して独立
して伸縮させることができる。窓ガラスと案内レールと
の熱膨張差を吸収できるので、案内レールや窓ガラスに
熱応力は発生しない。熱応力で案内レールが窓ガラスか
ら外れたり、変形する虞はない。

【００８４】請求項２は、案内レールの他端を窓ガラス
にスライド可能に取り付けたので、案内レールは窓ガラ
スに対して独立して伸縮させることができる。窓ガラス
と案内レールとの熱膨張差を吸収できるので、案内レー
ルや窓ガラスに熱応力は発生しない。熱応力で案内レー
ルが窓ガラスから外れたり、変形する虞はない。

【００８５】請求項３は、弾性材の弾性変形により、案
内レールは窓ガラスに対して独立して自由に伸縮させる
ことができる。窓ガラスと案内レールとの熱膨張差を吸
収できるので、案内レールや窓ガラスに熱応力は発生し
ない。熱応力で案内レールが窓ガラスから外れたり、変
形する虞はない。

【００８６】請求項４は、弾性具の弾性変形により、案
内レールは窓ガラスに対して独立して自由に伸縮させる
ことができる。窓ガラスと案内レールとの熱膨張差を吸
収できるので、案内レールや窓ガラスに熱応力は発生し
ない。熱応力で案内レールが窓ガラスから外れたり、変
形する虞はない。

【００８７】請求項５は、窓ガラスに取り付けたストッ
パで案内レールの端部をスライド自在に支持することに
より、案内レールを窓ガラスに対して独立して自由に伸
縮させることができる。窓ガラスと案内レールとの熱膨
張差を吸収できるので、案内レールや窓ガラスに熱応力
が発生しない。熱応力で案内レールが窓ガラスから外れ
たり、変形する虞はない。

【００８８】請求項６は、弾性材の弾性変形により、案
内レールは窓ガラスに対して独立して自由に伸縮させる
ことができる。窓ガラスと案内レールとの熱膨張差を吸
収できるので、案内レールや窓ガラスに熱応力は発生し
ない。熱応力で案内レールが窓ガラスから外れたり、変
形する虞はない。

【００８９】請求項７は、窓ガラス内面若しくは外面に
予め遮光膜を成形し、この遮光膜で日光を遮ることによ
り、弾性材の日光による劣化を防止することができる。

【００９０】請求項８は、カバー部材の一端を一方の案
内レールに固定し、他端をスライド可能に巻取り軸に取
り付けたので、カバー部材は窓ガラスに対して独立して
伸縮させることができる。カバー部材と窓ガラスとの熱
膨張差を吸収できるので、カバー部材や窓ガラスに熱応
力は発生しない。熱応力でカバー部材が変形する虞はな
い。

【００９１】請求項９は、カバー部材の一端を一方の案
内レールに固定し、他端をスライド可能に他方の案内レ
ールに取り付けたので、カバー部材は窓ガラスに対して
独立して伸縮させることができる。カバー部材と窓ガラ
スとの熱膨張差を吸収できるので、カバー部材や窓ガラ
スに熱応力は発生しない。熱応力でカバー部材が変形す
る虞はない。

【００９２】請求項１０は、カバー部材の少なくとも一
端を弾性材を介して一対の案内レールに貼り付けたの
で、カバー部材は窓ガラスに対して独立して伸縮させる
ことができる。カバー部材と窓ガラスとの熱膨張差を吸
収できるので、カバー部材や窓ガラスに熱応力は発生し
ない。熱応力でカバー部材が変形する虞はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施例）を使用したワゴン車の側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３部拡大図

【図４】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施例）を室内側から見た斜視図

【図５】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施例）の分解斜視図

【図６】本発明に係るガイド部（第１実施例）の拡大図

【図７】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
２実施例）を室内側から見た斜視図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】図７の９矢視図

【図１０】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第３実施例）を示す斜視図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第４実施例）を室内側から見た斜視図

【図１３】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第５実施例）を室内側から見た斜視図

【図１４】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第５実施例）の断面図

【図１５】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第５実施例）の車両後方側の弾性材を示す平面図

【図１６】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第６実施例）を室内側から見た斜視図

【図１７】図１６の１７矢視図

【図１８】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第６実施例）の動作説明図

【図１９】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第６実施例）の第１変形例を示す図

【図２０】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第６実施例）の第２変形例を示す図

【図２１】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第７実施例）を示す断面図

【図２２】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第８実施例）を示す分解斜視図

【図２３】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第８実施例）を示す図

【図２４】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第９実施例）を示す斜視図

【図２５】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第９実施例）を示す要部断面図

【図２６】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第１０実施例）を示す要部断面図

【図２７】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第１０実施例）の作用説明図

【図２８】従来の車両窓ガラスのカーテン装置を示す斜
視図

【図２９】従来の車両窓ガラスのカーテン装置を室内側
から見た状態を示す平面図

【符号の説明】

５，４０，７５，８５，９５，１００，１０５，１２
０，１３０…車両窓ガラスのカーテン装置、１２…窓ガ
ラス（サイドドア窓ガラス）、１４，６６…前側案内レ
ール、１５…後側案内レール、１６，４３…カーテン、
１７，２０，４５，４８，６８，７９，８９…固定座、
１８，４６…第１レール、１８ａ，２１ａ，６６ａ…上
端、１８ｂ，２１ｂ，６６ｂ…下端、１９，４７…ガイ
ド部、２１，４９…第２レール、３０…遮光膜、４１，
７６，８６，１０１…上側案内レール、４２，７７，８
７…下側案内レール、４６ａ，４９ａ，７８ｂ，８８ｂ
…後端、４６ｂ，４９ｂ，７８ａ、８８ｃ…前端、６
９，８０…スライド用固定座、６９ａ，８０ａ，１２１
ａ…長穴、８８ａ…中央、９０，１０２，１３２…弾性
材、９６…弾性具（板ばね）、９６ａ…爪、１０６，１
２１，１３１…カバー部材、１０７…サイドカバー、１
０８…巻取り軸、１０９…巻取り筒。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取り付ける案内レールと、この案内レールに
   沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラスのカー
   テン装置において、 前記案内レールは、一端に固定座を備えた第１レール
   と、この第１レールの他端に軸方向移動可能に一端を差
   し込み、他端に固定座を備えた第２レールとからなり、
   第１レールの固定座と第２レールの固定座とを窓ガラス
   の内面に連結したことを特徴とする車両窓ガラスのカー
   テン装置。
2. 【請求項２】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取り付ける案内レールと、この案内レールに
   沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラスのカー
   テン装置において、 前記案内レールは、一端を窓ガラスに固定し、他端をス
   ライド可能に窓ガラスに取り付けたことを特徴とする車
   両窓ガラスのカーテン装置。
3. 【請求項３】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取り付ける案内レールと、この案内レールに
   沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラスのカー
   テン装置において、 前記案内レールは、窓ガラスに取付ける第１，第２の取
   付け部位を任意の位置に設定し、第１の取付け部位を窓
   ガラスに固定し、第２の取付け部位を弾性材を介して窓
   ガラスに貼り付けたことを特徴とする車両窓ガラスのカ
   ーテン装置。
4. 【請求項４】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取り付ける案内レールと、この案内レールに
   沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラスのカー
   テン装置において、 前記案内レールは、窓ガラスに取付ける第１，第２の取
   付け部位を任意の位置に設定し、第１の取付け部位を窓
   ガラスに固定し、第２の取付け部位を弾性具を介して窓
   ガラスに取り付けたことを特徴とする車両窓ガラスのカ
   ーテン装置。
5. 【請求項５】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取り付ける案内レールと、この案内レールに
   沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラスのカー
   テン装置において、 前記案内レールは、窓ガラスに取付ける第１，第２の取
   付け部位を任意の位置に設定し、第１の取付け部位を窓
   ガラスに固定し、窓ガラスに取り付けたストッパで第２
   の取付け部位を案内レールと平行にスライド自在に支持
   したことを特徴とする車両窓ガラスのカーテン装置。
6. 【請求項６】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取り付ける案内レールと、この案内レールに
   沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラスのカー
   テン装置において、 前記案内レールは、裏面を窓ガラスの内面に弾性材を介
   して全面的に貼り付けたことを特徴とする車両窓ガラス
   のカーテン装置。
7. 【請求項７】 前記窓ガラス内面若しくは外面に予め遮
   光膜を成形し、この遮光膜の上に前記弾性材を取り付け
   たことを特徴とする請求項３又は請求項５記載の車両窓
   ガラスのカーテン装置。
8. 【請求項８】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取り付ける一対の案内レールと、これら一対
   の案内レール間に配置し且つ一対の案内レールに沿って
   開閉するカーテンと、このカーテンの巻取り軸を覆うカ
   バーとからなる車両窓ガラスのカーテン装置において、 前記カバーは、一端を一方の案内レールに固定し、他端
   をスライド可能に巻取り軸に取り付けたことを特徴とす
   る車両窓ガラスのカーテン装置。
9. 【請求項９】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取り付ける一対の案内レールと、これら一対
   の案内レール間に配置し且つ一対の案内レールに沿って
   開閉するカーテンと、このカーテンの巻取り軸を覆うカ
   バーとからなる車両窓ガラスのカーテン装置において、 前記カバーは、一端を一方の案内レールに固定し、他端
   をスライド可能に他方の案内レールに取り付けたことを
   特徴とする車両窓ガラスのカーテン装置。
10. 【請求項１０】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内
    面に直接的に取り付ける一対の案内レールと、これら一
    対の案内レール間に配置し且つ一対の案内レールに沿っ
    て開閉するカーテンと、このカーテンの巻取り軸を覆う
    カバーとからなる車両窓ガラスのカーテン装置におい
    て、 前記カバーは、少なくとも一端を弾性材を介して一対の
    案内レールに貼り付けたことを特徴とする車両窓ガラス
    のカーテン装置。