CN213291951U - 卷帘系统和用作车顶的敞开式车顶系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种卷帘系统，其用于与用于车辆的敞开式车顶系统一起使用，包括柔性织物的幅材和引导组件。所述引导组件包括导轨；引导条，其设置在所述柔性织物的幅材的横向边缘部分处，所述引导条的刚度高于所述柔性织物的幅材的刚度；联接元件，其在附接段处附接到引导条，并且其联接段在织物引导通道外部在柔性织物的幅材上方延伸；以及可联接到驱动装置以用于沿着导轨移动的滑块元件。滑块元件联接到联接元件的联接段。本公开还涉及一种用作车顶的敞开式车顶系统。通过本实用新型，所述卷帘系统能够使用通过简单且实用的联接适当地联接到驱动装置的引导条。

Description

卷帘系统和用作车顶的敞开式车顶系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于与用于车辆的敞开式车顶系统一起使用的卷帘系统以及用作车顶的敞开式车顶系统。

背景技术

用于用于车辆的敞开式车顶系统的卷帘系统(rollo system)在本领域中是公知的。如本文所使用的，敞开式车顶系统提供了车辆中的 (半)透明车顶面板。透明车顶面板可以是固定面板或者可以可移动地布置，例如可倾斜地和/或可滑动地布置。通过车顶敞开系统，外部光可以进入车辆的内部。这种外部光可以是太阳光，或者例如在夜间可以是来自街道照明的光。有时，车辆乘客或驾驶员可能想要阻挡这种外部光。因此，可以提供遮阳装置。卷帘系统是这种遮阳装置。

已知的卷帘系统包括柔性织物的幅材，其可以被卷绕并从卷上展开，其中前边缘部分能够在车辆的纵向方向上沿着导轨移动。例如出于美观原因和/或功能原因，织物的幅材的横向边缘部分可以布置在织物引导通道中。

在EP1814753中，描述了一种卷帘系统，该卷帘系统具有布置在织物的幅材的横向边缘部分上以改善幅材中的张力的柔性引导条，从而支撑柔性幅材的卷绕和展开并当幅材仅部分地打开时防止幅材的颤动。

为了使织物的幅材沿着导轨移动，可以采用与马达联接的驱动装置，如驱动线缆。在已知的卷绕系统中，驱动装置联接到织物，并且驱动力作用在织物上。然而，织物是柔性的，并且驱动力通过织物施加在织物的横向边缘部分上。然而，引导条可以支撑织物的幅材的稳定移动。另一方面，在驱动装置和引导条之间几乎没有可用空间来提供直接联接。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卷帘系统，所述卷帘系统使用通过简单且实用的联接适当地联接到驱动装置的引导条。

在第一方面，该目的在如下卷帘系统中实现，所述卷帘系统用于与用于车辆的敞开式车顶系统一起使用，所述卷帘系统包括柔性织物的幅材和引导组件，其特征在于，所述引导组件包括：导轨，所述导轨具有沿纵向方向延伸的织物引导通道，所述柔性织物的幅材的横向边缘部分可移动地布置在所述织物引导通道中；引导条，所述引导条设置在所述柔性织物的幅材的所述横向边缘部分处，其中，所述引导条的刚度高于所述柔性织物的幅材的刚度；联接元件，所述联接元件具有附接段和不与所述附接段重叠的联接段，其中，所述联接元件在所述附接段处附接到所述引导条，并且所述联接段在所述织物引导通道外部在所述柔性织物的幅材上方延伸；以及滑块元件，所述滑块元件能够联接到驱动装置以用于沿着所述导轨移动，所述滑块元件在联接段中联接到联接元件。

根据本实用新型，用于与用于车辆的敞开式车顶系统一起使用的卷帘系统包括柔性织物的幅材和引导组件。引导组件包括导轨，该导轨具有沿纵向方向延伸的织物引导通道，柔性织物的幅材的横向边缘部分可移动地布置在织物引导通道中。在柔性织物的幅材的横向边缘部分处设置引导条，其中引导条的刚度高于柔性织物的幅材的刚度。此外，设置有联接元件。所述联接元件具有附接段和不与所述附接段重叠的联接段。联接元件在附接段中附接到引导条，并且联接段在织物引导通道外部在柔性织物的幅材上方延伸。设置可联接到驱动装置以用于沿导轨移动的滑块元件，该滑块元件联接到联接元件的联接段。

因此，设置有用于在驱动装置和引导条之间进行联接的联接元件。可以根据对卷帘系统施加的任何要求来设计和选择联接元件。合适的实施例可以是相对薄的金属(例如钢)、板状或条状元件，允许联接元件的附接段布置在织物引导通道中以用于联接到引导条，同时在横向于其厚度的方向(例如导轨的纵向方向)上提供足够刚性的联接，其中织物能够在所述纵向方向上沿着导轨移动。

由于联接元件的联接段在织物引导通道的外部延伸，所以在织物引导通道的外部提供了与滑块元件的联接，在该处可获得更多的空间。

在卷帘系统的一个实施例中，导轨还包括滑块引导通道。滑块元件可滑动地支撑在滑块引导通道中。在该实施例中，织物引导通道和滑块引导通道是分开的，例如布置在彼此上方。在该实施例中，驱动装置可以包括驱动线缆，如本领域已知的，并且驱动线缆可以布置在滑块引导通道中，从而沿着滑块引导通道驱动滑块元件。通过联接元件，滑块元件驱动引导条，从而驱动织物。因此，引导条能够拉动和推动织物的幅材。这能够减小作用在其上卷绕织物的幅材的辊上的弹簧力，因为弹簧力对于张紧幅材和缩回幅材不太重要。

在卷帘系统的一个实施例中，联接段设置有固定布置的连接器元件，用于联接到滑块元件。如上所述，联接元件可以是基本上平坦且薄的元件，从而允许将附接段布置在织物引导通道中。为了易于联接到滑块元件，联接段可以设置有固定地附接到这种大致平坦且薄的元件的连接器元件。因此，例如，钢板状元件可以设置有塑料连接器元件，该塑料连接器元件固定地附接到钢板状元件以形成联接段。在另一实施例中，联接元件可以是整体式塑料部件，其可选地具有设置在联接段处的专用连接器元件。

在卷帘系统的一个实施例中，滑块元件包括在柔性织物的幅材上方延伸的第一联接部分，并且第一联接部分联接到联接元件的联接段。在该实施例中，织物的幅材被用于覆盖联接段和滑块元件的第一联接部分，以便将它们从视野中移除。

在卷帘系统的一个实施例中，第一联接部分是布置在联接元件的联接段上方的条形部分。当布置在彼此之上时，可以提供简单的联接。例如，在特定实施例中，第一联接部分和联接元件包括联接第一联接部分和联接元件的联接装置。例如，这种联接装置可以提供夹子功能。

在卷帘系统的一个实施例中，卷帘系统进一步包含滑动杆。滑动杆布置在柔性织物的幅材的前边缘部分处并且基本上横向于导轨延伸。滑动杆联接到滑块元件。

在这种卷帘系统的特定实施例中，滑块元件包括第二联接部分，并且滑块杆联接到第二联接部分。在另一特定实施例中，滑动杆联接到滑块元件的第一联接部分。

在第二方面中，本实用新型提供了一种用作车顶的敞开式车顶系统。该敞开式车顶系统包括根据本实用新型的卷帘系统，其中，卷帘系统布置在乘客舱内部与车顶之间。所述卷帘系统的柔性织物的幅材的第一表面面向内部，第二表面面向车顶，其中联接元件布置在第二表面上方。

在第三方面中，本实用新型提供了一种安装卷帘系统的方法。该卷帘系统包括引导组件和柔性织物的幅材，该织物的幅材包括位于幅材的横向侧部部分中的引导条。引导条的刚度高于柔性织物的幅材的刚度。具有附接段和不与附接段重叠的联接段的联接元件在附接段中附接到引导条。该方法包括组装引导组件，其步骤包括：提供具有沿纵向方向延伸的织物引导通道的导轨；将所述引导条布置在所述织物引导通道中，使得所述联接元件的所述联接段在所述织物引导通道的外部在所述柔性织物的幅材上方延伸；提供可联接到驱动装置以用于沿着导轨移动的滑块元件；以及联接所述滑块元件和所述联接元件的联接段。

如果卷帘系统还包括滑动杆，其中滑动杆布置在柔性织物的幅材的前边缘部分处并且基本上横向于导轨延伸，则该方法的实施例还可包括将滑动杆联接到滑块元件的步骤。

在安装卷帘系统的方法的一个实施例中，滑动杆包括安装凹部，并且联接元件的联接段和滑块元件的联接部分一起形成被联接部分。在该方法的该实施例中，联接滑动杆的步骤包括将安装凹部的第一边缘定位在被联接部分处的步骤；在将第一边缘保持就位的同时，在被联接部分上方旋转滑动杆的安装凹部，直到安装凹部的第二边缘与被联接部分接合，使得被联接部分至少部分地布置在安装凹部中，并且被联接部分被夹持在所述第一边缘和所述第二边缘之间。

附图说明

本实用新型的进一步的应用范围将从以下给出的详细描述中变得显而易见。然而，应当理解，详细描述和具体示例虽然指示了本实用新型的实施例，但仅以说明的方式给出，因为根据参考所附示意图的该详细描述，本实用新型的范围内的各种改变和修改对于本领域技术人员将变得显而易见，其中：

图1A是具有敞开式车顶组件的车顶的透视图；

图1B示出了图1A的敞开式车顶组件的分解图；

图2A是用于与图1A和1B的敞开式车顶组件一起使用的卷帘系统的透视图；

图2B是沿着图2A中所示的卷帘系统的现有技术实施例的线II-II 的剖视图；

图2C是根据本实用新型的如图2A所示的卷帘系统的实施例的沿线II-II的剖视图；

图2D-2F各自示出了本实用新型中使用的引导条和联接元件的实施例的透视图；

图3A是根据本实用新型的卷帘系统的引导组件的第一实施例的分解图；

图3B是处于部分组装状态的图3A的第一实施例的透视图；

图3C示出了处于图3B的部分组装状态的第一实施例的剖视图；

图3D是处于组装状态的图3A的第一实施例的透视图；

图3E-3G的处于图3D的组装状态的第一实施例的相应剖视图；

图4A是根据本实用新型的卷帘系统的引导组件的第二实施例的分解图；

图4B-4F是处于各自部分组装状态的图4A的第二实施例的透视图；

图4G示出了处于图4F的部分组装状态的第二实施例的剖视图；

图4H是处于组装状态的图4A的第二实施例的透视图；

图4I-4J示出了处于图4H的组装状态的第二实施例的相应剖视图；

图5A是根据本实用新型的卷帘系统的引导组件的第三实施例的分解图；

图5B-5C是处于各自部分组装状态的图5A的第三实施例的透视图；

图5D示出了处于图5C的部分组装状态的第三实施例的剖视图；

图5E是处于组装状态的图5A的第三实施例的透视图；

图5F-5G示出了处于图5E的组装状态的第二实施例的相应剖视图；

具体实施方式

现在将参照附图描述本实用新型，其中在所有的数个视图中，相同的附图标记用于标识相同或相似的元件。因此，对于每个附图，可能不会单独地提及或介绍这些相同或相似的元件。

图1A示出了其中布置有敞开式车顶组件的车顶1。敞开式车顶组件包括可移动面板2a和固定面板2b。可移动面板2a也被称为闭合构件，因为可移动面板2a能够在第一车顶开口3a上方移动，以便能够打开和关闭第一车顶开口3a。在第一车顶开口部3a的前侧布置有导风板4。

在所示实施例中，可移动面板2a可以处于关闭位置，在该关闭位置，可移动面板2a布置在第一车顶开口3a的上方并将其关闭，因此通常布置在车顶1的平面内。此外，可移动面板2a可以处于倾斜位置，在该倾斜位置，可移动面板2a的后端部RE与关闭位置相比更高，而可移动面板2a的前端部FE仍然处于关闭位置。此外，可移动面板2a 可以处于打开位置，该打开位置是可移动面板2a滑动打开并且第一车顶开口3a部分地或完全地暴露的位置。

注意，所示的车顶1对应于客车。然而，本实用新型不限于客车。也可以考虑任何其它类型的可以设置有可移动面板的车辆。

图1B示出了与图1A所示相同的车顶，其具有面板2a和2b。特别地，虽然图1A示出了处于打开位置的敞开式车顶组件，但是图1B 是处于关闭位置的敞开式车顶组件的分解图。此外，在图1B的该分解图中，示出了存在第二车顶开口3b。第一车顶开口3a和第二车顶开口3b设置在敞开式车顶组件的框架5中。框架5的边缘5a限定第一车顶开口3a。

第二车顶开口3b布置在固定面板2b下方，使得光可以通过固定面板2b进入车辆内部空间，假定固定面板2b是玻璃面板或类似的透明面板，例如由塑料材料或任何其它合适的材料制成。具有透明或半透明的固定面板2b的第二车顶开口3b是可选的，并且在车顶开口组件的另一实施例中可以省略。

导风板4通常是柔性材料，例如具有布置在其中的通孔的纺织布或无纺布或者幅材或网。柔性材料由支撑结构4a支撑，例如杆状或管状结构，该结构在铰接部4b处直接或间接地铰接地联接到框架5。

导风板4布置在第一车顶开口3a的前面，并且当可移动面板2a 处于打开位置时适应气流。在其升高位置，导风板4降低了由于行驶期间的气流所引起的不便噪音。当可移动面板2a处于关闭位置或倾斜位置时，导风板4被保持在可移动面板2a的前端部FE的下方。

通常，当可移动面板2a滑动到打开位置时，导风板4被弹簧力升起，而当可移动面板2a滑动回到其关闭位置时，导风板4被可移动面板2a向下推动。在图1A中，可移动面板2a显示为处于打开位置，并且导风板4显示为处于升高位置。在图1B中，可移动面板2a被显示为处于关闭位置，并且导风板4相应地被显示为处于其被保持向下的位置。

图1B还示出了具有第一引导组件6a、第二引导组件6b、第一驱动线缆7和第二驱动线缆8的驱动组件。第一引导组件6a和第二引导组件6b布置在可移动面板2a的各自的侧端部SE上，并且每个引导组件可以包括引导件和机构。引导件联接到框架5，而机构包括可移动部分并且在引导件中可滑动地移动。第一驱动线缆7和第二驱动线缆8设置在相应的引导组件6a、6b的机构与驱动马达9之间。

驱动线缆7、8将驱动马达9联接到相应引导组件6a、6b的机构，使得在操作驱动马达9时，机构开始移动。特别地，驱动线缆7、8 的芯通过驱动马达9移动，以推动或拉动相应的引导件6a、6b的机构。这种驱动组件在本领域中是公知的，因此在此不作进一步阐述。而且，在不脱离本实用新型的范围的情况下，也可以采用任何其它合适的驱动组件。此外，在特定实施例中，驱动马达可以操作地布置在引导组件6a、6b的相应引导件与相应机构之间，并且在这样的实施例中，驱动组件可以完全省略。

在所示的实施例中，引导组件6a、6b可以随着升高可移动面板 2a的后端部RE而开始移动，从而使可移动面板2a处于倾斜位置。然后，引导组件6a、6b可以从倾斜位置开始滑动以使可移动面板2a 处于打开位置。然而，本实用新型并不限于这样的实施例。例如，在另一实施例中，可移动面板2a能够通过升高后端部RE而移动到倾斜位置，而通过首先降低后端部RE然后在固定面板2b下方或在可移动面板2a的后端部RE后方设置的任何其它结构或元件下方滑动可移动面板2a而到达打开位置。在另外的示例性实施例中，可移动面板2a 可以仅在闭合位置和倾斜位置之间或者在闭合位置和打开位置之间可移动。

在所示的实施例中，驱动马达9在凹部10处安装在可移动面板 2a的前端部FE的附近或下方。在另一个实施例中，驱动马达9可以定位在任何其它合适的位置或地点。例如，驱动马达9可以布置在可移动面板2a的后端部RE附近或下方，或者布置在固定面板2b下方。

控制单元11被示意性地示出，并且可操作地联接到驱动马达9。控制单元11可以是任何种类的处理单元，或者是软件控制的处理单元或者是专用处理单元，例如ASIC，如本领域技术人员所公知的。控制单元11可以是独立的控制单元，或者它可以可操作地连接到另一个控制单元，例如多用途的通用车辆控制单元。在又一实施例中，控制单元11可以嵌入在这种通用车辆控制单元中或者是这种通用车辆控制单元的一部分。实质上，控制单元11可以由适于、能够且构造成用于执行驱动马达9的操作且因此执行可移动车顶组件的操作的任何控制单元来具现。

图2A示出了用于与图1A和1B所示的敞开式车顶组件一起使用的卷帘系统20。卷帘系统20可以直接安装在车顶1的下方，在车辆的乘客舱的内部提供滑动车顶衬里，并且通常用作遮阳件。取决于内部条件和外部条件，内部的人可能更喜欢具有对外部环境的视野，并且让例如阳光的外部光通过透明面板2a或2b进入内部，或者人可能更喜欢阻挡视野和/或外部光。

卷帘系统20设置有两个导轨21，这两个导轨通常在车辆的纵向方向上与引导组件6a、6b(图1B)平行地布置并且布置在引导组件下方。此外，卷绕系统20包括布置在滑动杆23和卷绕辊24之间的柔性织物22的幅材。滑动杆23布置在柔性织物22的幅材的前边缘部分处。滑动杆23能够沿导轨21在车辆的纵向方向上移动，从而将柔性织物22的幅材从卷绕辊24卷绕/卷绕到卷绕辊上，如本领域所公知的。

图2B示出了沿线II-II(图2A)的剖视图，示出了布置在导轨21 的织物引导通道21a中的柔性织物22的幅材的横向边缘部分22a。在所示实施例中，横向边缘部分22a具有折叠部分，其中，折叠部分锁定在锁定突起21b后方。这种布置在横向于纵向方向的方向上提供足够的保持力，以防止柔性幅材由于例如重力而下垂到车辆的内部，换句话说，在横向方向上提供足够的张紧。

纵向方向上的张紧通常由施加在卷绕辊24上的弹簧力提供。弹簧力被构造成将柔性织物的幅材朝向卷绕辊24拉动。在织物22的幅材的前边缘部分上具有足够的反作用力的情况下，织物的幅材被张紧而不卷绕到卷绕辊24上。然而，特别是随着柔性织物的幅材的尺寸增大，尤其是在纵向方向上，平衡弹簧力和反作用力已经变得越来越具有挑战性。因此，如从现有技术中已知的，引导条25可以设置在柔性幅材22的横向边缘部分22a中，如图2C中所示。引导条25在纵向方向上具有比柔性幅材22更高的刚度。增加的刚度使得能够更好地控制柔性幅材22的前边缘部分上的拉力和推力，然而，在现有技术中，刚性引导条25通过柔性幅材22联接到卷帘系统20的驱动装置，从而降低驱动装置的整体刚度，并且因此降低对所产生的力的控制。

引导条25可以以任何合适的方式形成。例如，可以使用条并将其粘附到柔性织物22的幅材。这种条可以由金属(例如钢)、塑料或任何其它合适的材料形成。在此图示和描述了这样的实施例。然而，在另一个实施例中，刚性材料可以嵌入到织物的幅材中，例如，可以将钢丝编织到织物中(如果织物是编织织物)，或者可以在熔融状态下施加塑料材料，然后在织物上或织物中固化(编织或非编织)。其它实施例可以类似地适用，这对于本领域技术人员是显而易见的。

如图2C进一步所示，并且根据本实用新型，引导条25通过联接元件26可联接到驱动装置。联接元件26至少直接联接到织物引导通道21a中的引导条25，并在织物引导通道21a的外部在柔性幅材22 上方延伸。虽然本文描述和示出的实施例包括仅附接到织物引导通道 21a中的引导条25的联接元件26，但本实用新型不限于此。联接元件 26的从引导条25延伸的一部分可以部分地或完全地附接到柔性织物 22的幅材，只要联接元件26然后也联接到驱动装置，如在下文中更详细地描述。

可以在许多不同的实施例中设置联接元件26。图2D示出了第一实施例，其中矩形板状联接元件26设置有例如通过使用合适的粘合剂等附接到引导条25的附接段26a。联接段26b横向于引导条25的纵向方向延伸。在图2E所示的第二实施例中，L形板状联接元件26通过引导条25和附接段26a(L形的一个臂)之间的两个点焊附接到引导条25，而联接段26b(L形的另一个臂)在柔性幅材上方延伸。

图2F示出了第三实施例，其中，联接元件26由引导条25的端部部分形成。引导条25在其端部部分处折叠。折叠部分因此形成联接元件26的附接段26a，而端部部分的其余部分形成联接元件26的联接段26b。

图3A-3G示出了用于根据本实用新型的卷帘系统中使用的引导组件的第一实施例。图3A示出了引导组件的一部分，并且具体地示出了导轨21、联接元件26、滑动杆23和滑块元件30，导轨21包括织物引导通道21a。联接元件26包括附接段26a、联接段26b和连接元件26c。附接段26a附接到织物的幅材的引导条(图3A中未示出)。在该实施例中，联接元件26可以由例如塑料材料形成。

滑块元件30包括第一联接部分31和第二联接部分32。此外，设置有引导元件33，并且其被构造成在合适的滑块引导通道中滑动。在该实施例中，在导轨21中设置滑块引导通道21c。引导元件33联接到驱动线缆34。驱动线缆34是驱动装置的一部分，该驱动装置例如还可以包括驱动马达。驱动线缆34构造成拉动或推动以分别打开或关闭织物22的幅材。

图3B示出了安装根据本实用新型的卷帘系统的该第一实施例的方法的中间阶段。在这个阶段中，附接段26a与引导条和织物的横向边缘部分一起布置在织物引导通道21a中，这在图3B中未示出。滑块元件30的第一联接部分31布置在联接段26b上方，而引导元件33 和驱动线缆34布置在滑块引导通道中。滑动杆23处于旋转取向，并且布置在第二联接部分32上方。参照图3C，安装凹部23a形成在滑动杆23中。第一边缘23b与第二联接部分32接触。

此外，在图3C中，示出了柔性织物22的幅材的前边缘部分利用织物保持装置22b联接到滑动杆23。在该实施例中，织物保持装置22b 包括细长杆和在滑动杆23中的适当形状的凹部。织物22缠绕在杆上并保持在适当形状的凹部中。当然，在不脱离本实用新型范围的情况下，可以采用用于将织物的前边缘部分保持在滑动杆23处的任何其它布置或构造。根据图3C中指示的箭头旋转滑动杆23导致图3E的组装状态。

参考图3D-3F，其示出了组装状态，并且其中图3F和3G分别是沿线III-F-III-F和III-G-III-G的剖视图，联接元件26的连接器元件26c在联接段26b上方旋转。在该实施例中，设置了联接装置。连接器元件26c上的突起与第一联接部分31和联接段26b中的凹部配合，使得第一联接部分31和联接段26b直接地彼此联接，从而形成被联接部分。因此，驱动线缆34和引导条通过联接元件26和滑块元件30 联接。

如上所述以及如图3E所示，滑动杆23在被联接部分上方的旋转已经导致滑动杆23联接到第二联接部分32。安装凹部23A的第二边缘23c移动到第二联接部分32上，并且由于其弹性而被夹在第二联接部分32上。因此，织物22的前边缘部分被固定地布置并联接到滑块元件30，并且因此联接到驱动线缆34。

图4A-4J示出了用于在根据本实用新型的卷帘系统中使用的引导组件的第二实施例。图4A示出了引导组件的一部分，并且具体地示出了导轨21、滑动杆23和滑块元件30。导轨21包括织物引导通道 21a和滑块引导通道21c。滑块元件30包括用于联接到联接元件26的第一联接部分31和用于通过引导元件33联接到驱动线缆34的第二联接部分32。为了易于安装卷帘系统，在该实施例中，滑块元件30 由两个分离的部分31、32形成。然而，可以设想的是，第一联接部分 31和第二联接部分32也可以形成在单个元件中。

第二实施例的安装方法在图4B-4G中示出，顺序地示出了安装方法的五个阶段。为了清楚和说明的目的，在图4B-4E中，导轨21未示出，尽管在安装方法中，织物22的幅材的横向边缘部分可以布置在织物引导通道21a中。图4H-4J示出了第二实施例的组装状态。

图4B示出了设置有引导条25和联接元件26的柔性织物22的幅材，其中联接元件的实施例对应于图2D所示的实施例。

在图4C中，第一联接部分31被设置并与联接元件26的联接段 26b对准。如图4D所示，联接段26b接收在第一联接部分31的适当凹部中。

接下来，如图4E-4G所示，织物22的前边缘部分利用合适的保持装置22b联接到滑动杆23上。滑动杆23中的安装凹部23a的第一边缘23b相对于第一联接部分31定位，而第二联接部分32布置在第一联接部分31上方，从而形成被联接部分，并且引导元件33布置在滑块引导通道21c中。在根据图4G所示的箭头在被联接部分上方旋转之后，第二实施例到达其组装状态，如图4H-4J所示。

图5A-5G示出了用于在根据本实用新型的卷帘系统中使用的引导组件的第三实施例。图5A示出了引导组件的一部分，并且具体地示出了导轨21、联接元件26、滑动杆23和滑块元件30。导轨21包括织物引导通道21a和滑块引导通道21c。联接元件26包括附接段26a和联接段26b。滑块元件30包括第一联接部分31、联接到驱动线缆 34的引导元件33。滑动杆23包括具有第一边缘23b和第二边缘23c 的安装凹部23a。

第三实施例的安装方法在图5B-5D中示出，示出了安装方法的顺序阶段。为了清楚和说明的目的，在图5B-5C中，导轨21未示出，尽管在安装方法中，织物22的幅材的横向边缘部分22a可以布置在织物引导通道21a中。图5E-5G示出了第三实施例的组装状态。

在第三实施例中，联接元件26包括用于接收滑动杆23的第一边缘23b的凹部，如图5B所示。将滑块元件30的第一联接部分31布置成与联接元件26的联接段26b接合，从而形成被联接部分，并且在被联接部分上方旋转滑动杆23(图5C和5D)来固定引导组件。第一边缘23b和第二边缘23c的夹紧力将联接元件26和滑块元件30相对于彼此固定。

图5E-5G详细示出了组装状态，其中图5F-5G分别是沿线 V-F-V-F和V-G-V-G的剖视图。

在此公开了本实用新型的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的示例，本实用新型可以以各种形式来实施。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为权利要求的基础，并且作为用于教导本领域技术人员以预期的任何适当的详细结构不同地采用本实用新型的代表性基础。特别地，在单独的从属权利要求中呈现和描述的特征可以组合应用，并且在此公开了这些权利要求的任何有利组合。

此外，可以预期，可以通过应用三维(3D)打印技术来生成结构元件。因此，对结构元件的任何引用旨在涵盖指示计算机通过三维打印技术或类似的计算机控制的制造技术来生成这样的结构元件的任何计算机可执行指令。此外，对结构元件的任何这样的引用也旨在涵盖携带这样的计算机可执行指令的计算机可读介质。

此外，本文所使用的术语和短语不旨在是限制性的，而是提供对本实用新型的可理解的描述。如本文所用，术语“一”或“一个”被定义为一个或多于一个。如本文所使用的，术语多个被定义为两个或多于两个。如本文所使用的，术语“另一个”被定义为至少第二个或更多。这里使用的术语“包括”和/或“具有”被定义为包括(即，开放式语言)。这里使用的术语“联接”被定义为连接，尽管不必是直接连接。

如此描述的本实用新型显然可以以许多方式改变。这些变化不应被认为是偏离本实用新型的精神和范围，并且对于本领域技术人员显而易见的所有这些修改都旨在包括在所附权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种卷帘系统，所述卷帘系统用于与用于车辆的敞开式车顶系统一起使用，所述卷帘系统包括柔性织物的幅材和引导组件，其特征在于，所述引导组件包括：

·导轨，所述导轨具有沿纵向方向延伸的织物引导通道，所述柔性织物的幅材的横向边缘部分可移动地布置在所述织物引导通道中；

·引导条，所述引导条设置在所述柔性织物的幅材的所述横向边缘部分处，其中，所述引导条的刚度高于所述柔性织物的幅材的刚度；

·联接元件，所述联接元件具有附接段和不与所述附接段重叠的联接段，其中，所述联接元件在所述附接段处附接到所述引导条，并且所述联接段在所述织物引导通道外部在所述柔性织物的幅材上方延伸；以及

·滑块元件，所述滑块元件能够联接到驱动装置以用于沿着所述导轨移动，所述滑块元件在联接段中联接到联接元件。

2.根据权利要求1所述的卷帘系统，其特征在于，所述导轨还包括滑块引导通道，并且其中所述滑块元件可滑动地支撑在所述滑块引导通道中。

3.根据权利要求1或2所述的卷帘系统，其特征在于，所述联接段设置有固定布置的连接器元件以用于联接到所述滑块元件。

4.根据权利要求1所述的卷帘系统，其特征在于，所述滑块元件包括在柔性织物的幅材上方延伸的第一联接部分，并且其中所述第一联接部分联接到所述联接元件的联接段。

5.根据权利要求4所述的卷帘系统，其特征在于，所述第一联接部分是带状部分，并且布置在所述联接元件的联接段上方。

6.根据权利要求4或5所述的卷帘系统，其特征在于，所述第一联接部分和所述联接元件包括联接装置，所述联接装置将所述第一联接部分和所述联接元件联接。

7.根据权利要求4或5所述的卷帘系统，其特征在于，所述卷帘系统还包括滑动杆，所述滑动杆布置在柔性织物的幅材的前边缘部分处，基本上横向于所述导轨延伸并且联接到所述滑块元件。

8.根据权利要求7所述的卷帘系统，其特征在于，所述滑块元件包括第二联接部分，并且其中所述滑动杆联接到所述第二联接部分。

9.根据权利要求7所述的卷帘系统，其特征在于，所述滑动杆联接到所述滑块元件的第一联接部分。

10.一种用作车顶的敞开式车顶系统，其特征在于，所述敞开式车顶系统包括根据前述权利要求1-9中任一项所述的卷帘系统，所述卷帘系统布置在乘客舱的内部与所述车顶之间，所述柔性织物的幅材的第一表面面向所述内部，并且第二表面面向所述车顶，其中，所述联接元件布置在所述第二表面上方。

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