KR20080014631A - 자동 수축기능을 갖는 수동 윈도우 블라인드 - Google Patents

Abstract

자동차 도어용 윈도우 블라인드는 윈도우의 하부 에지의 하부에 배열된 권취 샤프트를 포함한다. 블라인드 시트가 일 에지에서 권취 샤프트에 체결되고, 그의 다른 에지는 견인 바아에 부착된다. 견인 바아는 견인 바아에 대해 대략 직각으로 배열되고 도어의 본체 내로 돌출하는 적어도 하나의 지지 로드에 연결된다. 지지 로드는 거기서 안내되고, 도그를 그 내부 단부에 구비한다. 도그는 하부 윈도우 창유리 에지와 협동하도록 설계되므로, 윈도우 블라인드는 또한 윈도우가 개방될 때 반자동으로 개방된다.

윈도우 블라인드, 권취 샤프트, 견인 바아, 지지 로드, 윈도우 리프터

Description

자동 수축기능을 갖는 수동 윈도우 블라인드{MANUAL WINDOW BLIND WITH AUTOMATIC RETRACTION}

윈도우 블라인드는 승객용 차량의 내부를 차양하는데 사용된다. 수동 윈도우 블라인드와 전기 작동식 윈도우 블라인드 사이에 구별이 존재한다. 수동 윈도우 블라인드를 위해, 권취 샤프트가 윈도우의 하부 에지의 하부에서 윈도우 본체에 회전 가능하게 장착된다. 블라인드 시트는 일 단부에서 권취 샤프트에 체결되고, 권취 샤프트로부터 이격되고 따라서 그에 평행한 다른 단부는 견인 바아에 체결된다. 권취 샤프트는 권취 샤프트 상에 블라인드 시트를 권취하기 위한 방향으로 스프링 모터에 의해 편위된다.

견인 바아는 수동으로 파지될 수 있는 핸들을 갖는다. 블라인드 시트가 견인될 때, 이 핸들이 파지되어 윈도우의 상부 에지의 방향으로 이동된다. 이 과정에, 블라인드 시트는 스프링 모터의 힘에 저항하여 권취 샤프트를 견인한다. 최상부 위치에서, 견인 바아 또는 핸들 또는 특정 후크가 윈도우의 전방에 윈도우 블라인드를 신장 상태로 유지하기 위해 윈도우 프레임에 위치된 고정구 상에 현수된다.

윈도우 블라인드 시트를 수축하기 위해, 핸들은 현수 장치로부터 로드를 후 크 결합 해제하고 이를 윈도우의 하부 에지로 손으로 안내하기 위해 재차 파지되어야 한다. 윈도우 블라인드 시트는 동시에 권취 샤프트 상에 권취된다. 이는 윈도우 창유리와 차량 도어의 내부 트림(trim)의 부분 사이의 슬롯을 통해 연장한다.

블라인드 시트의 수동 작동은 현대식 전기 작동식 윈도우에 대해 모두에 호환성이 있는 것은 아니다. 블라인드 시트가 신장된 상태로 전기 수단에 의해 윈도우를 개방할 수 있는 것이 확실하다. 이에 의해, 블라인드 시트는 외부에 통과 유동하는 공기를 받게 되고 펄럭이기 시작한다. 이 경우에 윈도우 블라인드가 손상될 큰 위험이 있다.

일단 윈도우가 개방되면, 이는 또한 제어 방식으로 권취 샤프트 상에 권취되도록 윈도우 블라인드 시트를 취하는 것이 용이하지 않다. 차체 주위의 압력 조건에 따라, 통과 유동하는 공기는 윈도우 블라인드 시트를 외부로 견인하거나 차량 내부로 압박하는 경향이 있어, 윈도우 블라인드 시트의 수축이 곤란하게 되는 상당한 벌룬 효과(balloon effect)를 유도할 수 있다. 특히, 공기에 의해 생성된 힘은 스프링 모터가 인가할 수 있는 힘보다 클 수 있고, 이는 단지 윈도우 블라인드 시트의 임의의 부분이 권취 샤프트 상에 권취되지 않고 견인 바아의 하향 안내 중에 큰 벌룬을 생성하게 할 수 있다.

실제로 공지된 이들 윈도우 블라인드와 함께, DE 100 05 970 A1호로부터 전기 작동식 윈도우 블라인드가 또한 공지되어 있다. 두 개의 가이드는 가요성 지지 로드가 윈도우의 하부 에지에 수직으로 연장하는 차량 도어의 본체에 제공된다. 이들 지지 로드는 수동 윈도우 블라인드를 위해 권취 샤프트에 연결된 블라인드 시 트를 신장시키는 기능을 한다. 권취 샤프트는 윈도우의 하부 에지의 하부에 회전 가능하게 장착되고 블라인드 시트를 권취하기 위한 방향으로 전기 모터에 의해 편위된다. 블라인드 시트를 이동하는 동시에 이를 윈도우 창유리에 수직으로 안내하는 기능을 갖는 두 개의 지지 로드가 블라인드 시트의 자유 에지, 즉 신장 개방 방향으로 가장 멀리 이동하는 에지에 작용한다. 이 방식으로, 공지의 윈도우 창유리는 측방향 가이드 레일을 생략할 수 있다. 따라서 이는 예를 들면 쿠페(coupe)에 일반적인 바와 같이 또한 윈도우가 측방향 및 상부 프레임을 갖지 않는 이들 차량 도어에 특히 적합하다.

두 개의 지지 로드는 이들의 외부면 주위에 치형부를 구비하는 선형의 가요성 구동 부재에 의해 구동된다. 구동 부재는 기어 구동 모터의 출력 샤프트에 장착된 기어 휠과 연동한다. 지지 로드는 기어 구동 모터를 운동으로 설정함으로써 전진되거나 수축된다. 전진 중에, 이들은 블라인드 시트를 지지하고 스프링 모터의 힘에 저항하여 윈도우 창유리의 전방에 인장된다. 구동 모터가 대향 방향으로 변위되면, 지지 로드는 수축되고 스프링 모터는 권취 샤프트 상의 블라인드 시트를 권취하는 기회를 갖는다.

이러한 윈도우 블라인드의 비용은 부가의 전기 모터가 요구되기 때문에 수동 윈도우 블라인드에 비교하여 비교적 높다. 비용은 전기 모터에 한정되는 것은 아니고, 부가의 배선 및 부가의 작동 스위치가 차량에 또한 요구된다.

이에 기초하여, 본 발명의 과제는 반자동 윈도우 블라인드를 형성하는 것이다.

이 과제는 청구항 1의 특징부의 장치에 의해 본 발명에 따라 해결된다.

윈도우 블라인드는 자동차 도어의 본체에 수용된다. 본체는 그 하부에 윈도우 블라인드의 권취 샤프트가 회전 가능하게 장착되어 있는 상부 본체 에지를 갖는다. 권취 샤프트의 외부 또는 내부에 위치될 수 있는 스프링 모터가 권취 샤프트에 연결된다. 스프링 모터는 상부에 장착된 블라인드 시트를 권취하기 위한 방향으로 권취 샤프트를 회전으로 설정하는 기능을 한다. 권취 샤프트로부터 이격된 그 단부에서, 블라인드 시트는 수동 작동을 가능하게 하기 위한 견인 바아를 구비한다.

블라인드 시트에 부가하여, 상부 본체 에지에 수직인 가이드 레일 내에서 이동 가능하게 안내되는 윈도우 창유리가 자동차 도어에 존재한다. 가이드 장치는 일반적으로 서로 평행하게 연장하는 두 개의 가이드 레일로 구성된다. 디자인에 따라, 가이드 레일은 본체에 구속되거나, 도어가 프레임인 경우에는 이들은 본체로부터 프레임 내로 연장한다.

가이드 레일 내에서 안내되기 위해, 윈도우 창유리는 적어도 소정 섹션에서 평행한 두 개의 측방향 에지를 구비한다. 자유롭게 접근 가능하거나 보강 또는 보호 레일을 구비할 수 있는 윈도우 창유리의 하부 에지는 두 개의 측방향 에지에 대해 횡단방향으로 연장한다.

윈도우 리프터(window lifter)는 직접 또는 보호 레일을 경유하여 윈도우 창유리의 이 하부 에지에 작용한다. 윈도우 리프터는 전기적으로 작동되고 기어 구동 모터 및 케이블 유닛으로 구성된다. 이 방식으로, 하부 에지의 영역에서 하나 이상의 수동 분리점에서 포지티브하게 결합된 윈도우가 가이드 레일에 평행한 양 방향으로 경사 가능하게 이동된다.

각각의 중간 개방 위치에 블라인드 시트를 유지하기 위해, 종방향으로 이동 가능하도록 가이드 내에서 연장하는 적어도 하나의 지지 로드가 제공된다. 가이드는 본체 내부에 장착되고 지지 로드의 소정 섹션에서 본체를 통해 외향으로 돌출될 수 있다. 지지 로드는 압축력을 전달할 뿐만 아니라 윈도우 창유리에 대해 견인 바아를 가압 유지하도록 충분히 강성이 되도록 의도된다.

스프링 모터가 이를 극복할 수 없도록 제동력이 치수 설정되는 제동 유닛이 가이드 장치와 또한 결합된다.

윈도우 블라인드를 전진시키기 위해, 견인 바아가 손으로 파지되고 자동차 윈도우의 상단부를 향해 안내된다. 동시에, 인장 및 압축력에 저항하도록 견인 바아에 연결된 지지 로드가 본체로부터 견인된다. 견인 바아가 해제될 때, 블라인드 시트는 지지 로드와 제동 유닛의 상호 작용에 의해 각각의 위치에서 고정 유지되고, 윈도우 창유리 내부에 대해 탄성적으로 견인 바아를 인장한다. 수축을 위해, 견인 바아는 본체 에지를 향해 손으로 이동된다. 제동 유닛의 힘은 이를 위해 수동으로 극복되어야 한다. 스프링 모터는 권취 샤프트 상에 블라인드 시트를 동시에 권취한다.

신규한 장치는 윈도우 창유리가 도어 본체 내로 이동될 때, 즉 윈도우가 개방될 때 지지 로드가 반드시 본체 내로 이동하므로 블라인드 시트의 상부 에지가 윈도우 창유리의 하강과 동기하여 본체의 상부 에지를 접근시킨다는 점에서 반자동이다. 이에 의해 윈도우 창유리의 외부에 만연하는 바람에 저항하여 블라인드 시트가 윈도우 창유리에 의해 항상 효과적으로 보호되는 것이 보장된다.

윈도우의 하부 에지와 견인 바아 사이에서 그 효과를 발휘하는 커플링 장치 또는 동반 장치는 반자동 운동을 달성하기 위해 제공된다. 지지 도로가 동시에 전진 또는 부분 전진 위치에 있는 경우 윈도우 창유리의 하강 동안에만 동반 효과가 일어나도록 설계된다. 윈도우의 하부 에지는 윈도우 창유리가 이에 의해 윈도우 리프터에 결합되는, 윈도우 창유리의 노출형 하부 에지 또는 그 위에 장착된 보호 레일을 의미하는 것으로 본원에서 이해된다.

도어는 시트 금속에 의해 외부에서 그리고 내부 트림 패널에 의해 내부에서 덮여진 본체를 갖는 것일 수 있다. 본체는 예를 들면 윈도우 리프터의 전기 모터가 장착되는 중간벽을 또한 선택적으로 포함할 수 있다.

본 발명의 장치의 부가의 장점은 블라인드 시트를 수축하기 위한 부가의 구동 모터가 필요하지 않다는 것이다. 따라서, 부가의 배선 및 작동 스위치를 제공할 필요성이 제거된다. 적절한 디자인에 의해, 이러한 윈도우 블라인드는 완전한 수동 윈도우 블라인드보다 상당히 더 고가이지는 않다. 한편, 반자동 작동은 바람에 의한 손상으로부터 블라인드 시트를 보호한다.

본체의 상술한 상부 에지는 무프레임(frameless) 윈도우용 도어의 상부 에지 일 수 있다. 프레임을 갖는 윈도우의 경우, 본체의 상부 에지가 동시에 윈도우의 하부 에지이다.

윈도우 창유리는 편평하거나 차량의 종축에 평행한 축에 대해 만곡될 수 있다.

무프레임 윈도우의 경우에, 가이드 레일은 본체의 내부에만 위치되고, 본체 상부로 돌출하지 않는다. 윈도우가 프레임을 가지면, 가이드 레일은 본체 에지의 상부에서 프레임 내로 연장한다.

윈도우 창유리는 일반적인 현재의 디자인을 갖고 구동될 수 있다. 그 출력 샤프트에 케이블 풀리(cable pulley)가 고정되어 있는 기어 구동 모터가 이를 위해 제공된다. 케이블 풀리는, 그 두 개의 단부가 케이블 풀리에 연결되거나 구조면에서 무단인 외장 내의 섹션으로 안내된 케이블을 구동한다. 본체 내부에서, 케이블은 두 개의 스트랜드(strand)가 서로 평행하게 연장하고 케이블이 운동으로 설정될 때 발생하는 동일한 이동 방향을 갖도록 안내된다. 이에 의해, 윈도우는 두 개의 분리점에서 일 작동력으로 작용될 수 있고, 이는 가이드 레일의 재밍(jamming)을 회피한다.

권취 샤프트는 윈도의 상부 에지가 본체 에지에 대해 평행하게 연장하는 경우 원통형일 수 있고, 또는 윈도우의 상부 에지가 경사지게 연장하는 경우 약간 원추형일 수 있다. 단지 하나의 지지 로드가 사용되면, 이러한 원추형 권취 샤프트가 즉시 사용될 수 있다.

어떠한 경우에도, 권취 샤프트는 본체 내부에 은닉하여 배열되는데, 이는 블 라인드 시트가 그를 통해 외부로 이동할 수 있는 적절한 제거 슬롯이 본체의 상부 에지가 제공되기 때문이다.

견인 바아는 에지의 전체 길이에 걸쳐 블라인드 시트를 보강하도록 각각의 블라인드 시트의 전체 폭에 걸쳐 적절하게 연장한다.

손으로 파지될 수 있는 핸들이 취급을 용이하게 하기 위해 견인 바아 상에 제공될 수 있다. 단지 하나의 지지 로드만을 사용하는 대신에, 서로 평행하게 배열된 두 개의 지지 로드가 사용될 수 있다.

윈도우 프레임을 갖는 차량 도어가 사용되는 경우, 하부 윈도우 프레임의 영역은 윈도우 블라인드가 전개될 때 견인 바아가 그 내부로 안내되는 홈을 포함할 수 있다. 이들 홈은 특히 강성의 지지 로드를 사용할 필요 없이 견인 바아가 차량의 횡단방향으로 진동하는 것을 방지한다.

가이드 부싱(bushing)이 지지 로드 또는 로드들을 안내하는데 유리하게 사용된다. 이들 가이드 부싱은 동시에 제동 유닛으로서 구성될 수 있다. 이를 위해, 이들은 예를 들면 제동력을 생성하기 위해 가이드 부싱의 일 측면에 대해 지지 로드를 가압하는 탄성 가압 부재를 구비할 수 있다.

동반 장치는 이동 불가능하게 지지 로드에 장착되고 윈도우 창유리의 하부 에지의 이동 경로에서 일 단부로 위치된 도그의 가장 간단한 경우에 존재하게 된다. 윈도우 창유리가 하향 이동하는 경우, 따라서 지지 로드는 도그를 경유하여 하향 이동된다. 윈도우 창유리가 폐쇄 위치에 있는 경우, 지지 로드는 원하는 대로 상하 이동될 수 있다. 한편, 윈도우가 개방되고 따라서 윈도우의 하부 에지가 최저 위치에 있는 경우, 지지 로드를 견인하여 블라인드 시트를 전개하는 것은 불가능하다. 전개되는 블라인드 시트는 동시에 하향 이동된다.

더욱이, 본 발명의 개선은 종속항의 요지이다.

이하의 도면의 설명은 본 발명의 가장 필수적인 양태의 설명에 제한된다. 다수의 변형이 가능한 것이 명백하다. 설명되지 않은 소수의 상세는 도면의 설명을 그 범위로 보충하는 도면으로부터 당업자에 의해 유도될 수 있다.

본 발명에 따르면 외부의 바람으로부터 윈도우 블라인드가 손상되는 것을 방지하고 반자동식으로 작동할 수 있는 자동차 도어용 윈도우 블라인드 및 이를 구비한 자동차 도어가 제공된다.

본 발명의 요지의 실시예가 도면에 제시되어 있다.

자동차 도어(1)가 도 1에 축적대로 도시되지 않고 매우 개략적으로 도시되어 있다. 본 발명의 이해에 필수적이지 않은 모든 부분은 도 1에는 생략되어 있지만, 모든 자동차 도어에 명백하게 존재한다. 이들은 예를 들면 도어 힌지 스트랩, 도어용 고정 장치, 도어를 잠그기 위한 로크 부품, 공기 채널 등을 포함한다. 도어(1)의 내부 트림 패널은 도어의 내부로의 조망을 허용하기 위해 제거되어 있다.

도 1로부터 인식할 수 있는 바와 같이, 자동차(1)는 상부 본체 에지(3)에서 종료하는 본체(2)를 구비한다. 상부 본체 에지(3)와 함께 윈도우 개구(5)의 경계를 형성하는 윈도우 프레임(4)이 상부 본체 에지(3)에 걸쳐 있다. 윈도우 프레 임(4)은 상부 본체 에지로부터 이격하여 연장하는 두 개의 프레임부(6, 7) 및 횡단 프레임 섹션(8)으로 구성된다. 윈도우 개구는 수직 바아(9)를 두 개의 부분, 즉 고정된 윈도우 창유리(12)가 내부에 배열되어 있는 좌측의 대략 삼각형 섹션(11), 뿐만 아니라 차량의 전방에 대해 우측에 위치되고 상승 및 하강 가능한 윈도우 창유리(14)를 갖는 섹션(13)으로 분할된다. 윈도우 창유리(14)가 이동 가능하게 하기 위해, 바아(9) 및 우측 프레임 섹션(6)은 가이드 홈을 구비하고 본체(2) 내로 연장하는 가이드 레일(16)을 포함한다. 윈도우 창유리(14)는 상승 위치에서 윈도우 개구(5)의 섹션(13)을 완전히 폐쇄하도록 치수 설정된다. 윈도우 창유리(14)의 하부 에지(17)는 본체(2) 내부에서 인식 가능하다. 하부 창유리 에지(17)는 상부 본체 에지(3)에 평행하게 연장한다.

유사한 방식으로, 본체(2)는 광범위한 의미로 조개형(shell-like) 형상을 갖고, 외부 시트 금속 외피(18) 및 주연측벽(19)에 의해 외부를 향해 경계 형성된다. 측벽(19)은 차량 본체 형상에 따라 적절하게 윤곽 형성되고 가변 높이를 갖는다.

본체(2)에서, 상부 본체 에지(3)의 하부에는, 권취 샤프트(22)가 회전 가능하게 장착되어 있는 소정 유형의 카트리지(21)가 존재한다. 권취 샤프트(22)는 상부 본체 에지(3)에 평행하게, 따라서 또한 상부 프레임 에지(8)에 평행하게 연장한다.

권취 샤프트(22)의 좌측의 절결 섹션(cutaway section)이 도시하는 바와 같이, 일 단부가 본체(2)에 연결되어 있어 회전할 수 없고 내부 단부는 관형 권취 샤프트(22)에 고정되어 있는 스프링 모터(23)가 권취 샤프트(22)에 장착된다. 나선 형 인장 스프링으로 형성되는 스프링 모터(23)에 의해, 권취 샤프트(22)가 회전 방향으로 편위된다.

스프링 모터(23)의 구조에 대한 매우 다수의 해결책이 당업계에 공지되어 있다. 스프링 모터(23)의 특정 유형이 본 발명에 중요하지 않기 때문에, 개략적인 표현으로 충분하다.

블라인드 시트(24)가 권취 샤프트(22)에 일 에지에서 체결된다. 권취 샤프트(22)로부터 이격된 블라인드 시트(24)의 에지는 대략 중앙에 핸들(26)을 갖는 견인 바아(pull bar)(25)를 구비한다.

이 시점에서 설명된 윈도우 블라인드는 가이드 레일로부터 자유롭다. 블라인드 시트(24)를 풀림 상태(unrolled state)로 유지하기 위해, 지지 및 안내 로드(27)가 제공된다. 지지 또는 안내 로드(27)는 과잉의 굽힘 없이 정상 취급 중에 발생하는 힘을 제어하도록 충분한 가요성 강성을 갖는 소직경의 원통형 또는 윤곽 형성 로드이다.

지지 로드(27)를 안내하기 위해, 동시에 제동 기구로서 기능하는 가이드 부싱(28)이 본체(2)의 권취 샤프트(22) 하부에 배열된다. 가이드 부싱(28)은 도시된 바와 같이 본체(2)의 폭에 걸쳐 카트리지(21)의 하부로 연장하는 크로스 비임(cross beam)(29) 상에 장착된다. 지지 로드(27)는 상부 본체 에지(3)에 수직인 방향으로 이 가이드 부싱(28)에 의해 안내된다. 적절한 스프링 부재(도시 생략)에 의해, 가이드 부싱(28)에서는, 지지 로드(27)가 단지 가이드 부싱(28) 내에서만 어렵게 변위될 수 있는 것을 보장하는 마찰 또는 제동력이 발생된다. 도면에 도시된 바와 같이, 지지 로드(27)는 본체(2)로부터 돌출하는 단부(30)에서 핸들(26) 직하부의 견인 바아(25)에 연결된다. 시트 금속 외피(18)를 향해 외부 돌출하는 도그(31)가 지지 로드(27)의 내부 단부에 제공된다.

지지 로드(27)의 기능적인 길이는 이하의 작동의 설명으로부터 기인한다.

작동 모드를 논의하기 전에, 전기적으로 윈도우 창유리(14)를 작동하기 위해 사용되는 윈도우 리프터(32)에 관한 기본 구조가 간단하게 기술될 것이다.

도시되지 않은 케이블 풀리, 외장(34) 내의 특정 섹션에 안내되는 케이블(35)을 경유하여 구동되는 기어 구동 모터(33)가 윈도우 리프터(32)의 부분이다. 케이블(35)은 케이블 풀리 둘레로 다수의 루프로 연장하는 무단 케이블일 수 있고, 또는 단부가 케이블 풀리에 고정되어 있는 케이블일 수 있다.

기어 구동 모터(33)로부터, 케이블(35)은 가이드 레일(15, 16)의 하단부 하부에 회전 가능하게 배열되어 있는 제 1 가이드 롤러(36)로 연장한다. 가이드 롤러(36)의 샤프트는 윈도우 창유리(14)에 의해 형성된 평면에 수직이다. 이는 본체 내부에서 상세하게 도시되어 있지는 않은 지지 구조체 상에 회전 가능하게 장착된다. 가이드 롤러(36)와 기어 구동 모터(33) 사이의 케이블 섹션은 외장 내에서 연장한다.

케이블 풀리(36)의 하류측에서, 케이블(35)은 상부 본체 에지(3)의 방향으로 가이드 레일(15)에 평행하게 연장하는 케이블 스트랜드(37)를 형성한다.

상부 본체 에지(3)의 직하부에는, 크로스 비임(29)과 카트리지(21)에 의해 덮여진 다른 케이블 풀리가 존재하고, 여기서 케이블(35)이 편향 풀리(38)를 향해 편향된다. 케이블 풀리(38)와 상부 본체 에지(3) 하부의 케이블 풀리 사이의 케이블 섹션은 외장 내에서 재차 연장한다.

가이드 롤러(38)의 하류측에서, 케이블(35)은 케이블 스트랜드(37)에 평행하게, 따라서 가이드 레일(15, 16)에 평행하게 상부 본체 에지(3)로 연장하는 케이블 스트랜드(39)를 또한 형성한다.

케이블 풀리(38)는 케이블 풀리(36)와 동일 높이에서 기능하고, 또한 이에 대해 축방향으로 평행하다.

케이블 스트랜드(37)의 하류측 및 크로스 비임(29)에 의해 덮여진 편향 풀리에 축방향으로 평행한 부가의 케이블 풀리가 존재하고, 여기서 케이블 스트랜드(39)가 외장 섹션(41) 내의 장소로부터 기어 구동 모터(33)로 복귀 안내되기 위해 종료한다.

상술된 케이블(35)의 연장은 기어 구동 모터(33)가 작동으로 설정될 때 동일 방향으로 서로에 대해 평행하게 이동하는 두 개의 케이블 스트랜드(37, 39)를 형성한다.

케이블 스트랜드(37, 39)를 각각 하부 창유리 에지(17)에 연결하는 도그(42, 43)가 두 개의 케이블 스트랜드(37, 39) 상에 위치된다.

상술한 본체(2) 내의 부분은 층상으로 배열된다. 케이블 스트랜드(37, 39), 뿐만 아니라 케이블 풀리(36, 38) 사이로 연장하는 중간 케이블 섹션, 및 크로스 비임(39)에 의해 덮여진 대응 케이블 풀리는 외부 시트 금속 외피(18)에 가장 근접하여 위치한다. 윈도우 창유리(14)는 그로부터 멀리 있는데, 즉 케이블 스트랜 드(37, 39)가 외부 시트 금속 외피(19) 및 윈도우 창유리(14) 사이의 간극에 위치된다. 가이드 하우징(28)이 상부에 장착되어 있는 크로스 비임(29)은 외부 시트 금속 외피(18)로부터 가장 멀리 있다. 권취 샤프트(22) 및 블라인드 시트(24)가 또한 지지 로드(27)와 윈도우 창유리(14) 사이에 위치한다. 도그(31)는 도면에서 제안하고 있는 바와 같이 시트 금속 외피(18)의 방향으로, 즉 외향으로 지향하고, 하부 창유리 에지(17)의 이동 경로의 간극 공간 프로파일 내로 섹션(44) 내에서 돌출한다.

상술한 단순한 구조에서, 기어 구동 모터(23)는 마찬가지로 윈도우 창유리(14)와 시트 금속 외피(18) 사이의 간극에 위치된다.

이 시점에서 상술된 바와 같이 자동차(1)의 내부 구조는 내부 트림 패널에 의해 차량 내부로부터 폐쇄된다. 그 상부 에지에서 본체(2)와 함께, 내부 트림은 블라인드 시트(24)가 이를 통해 견인될 수 있는 슬롯을 형성한다. 게다가, 지지 로드(27)가 이를 통해 본체의 내부로 이동할 수 있는 개구가 존재한다.

기능의 설명은 도 1에 도시된 바와 같은 위치에 기초한다. 도 1의 표현에서, 윈도우는 폐쇄되어 있는데, 즉 윈도우 창유리(14)는 그 상부 에지가 프레임 섹션(8)의 홈 내로 침투되어 있는 상승 상태에 있다. 윈도우 창유리는 윈도우 리프터에 의해 이 위치에 유지된다. 기어 구동 모터(33)는 자체 잠김형이고 따라서 도그(42, 43)의 위치를 잠근다. 주행시에 발생하는 진동도 윈도우 창유리(14)를 하향으로 이동시킬 수 없다.

윈도우 블라인드의 블라인드 시트(24)는 스프링 모터(23)의 힘에 의해 권취 샤프트(22) 상에 권취된다. 지지 로드(27)는 본체(2) 내로 가능한 한 멀리 압박된다.

도시된 위치로부터, 블라인드 시트는 윈도우 개구의 전방으로 신장될 수 있다. 이를 위해, 사용자는 핸들(26)을 파지하고, 이를 프레임 섹션(8)의 방향으로 상향으로 이동시킨다. 신장 이동의 종료시에, 견인 바아(25)가 도시된 바와 같이 프레임 섹션(8)의 하부 에지 직하부로 연장한다. 블라인드 시트(24)는 윈도우 개구(5), 더 구체적으로는 양 섹션(11) 및 섹션(12)을 거의 완전하게 덮는다. 따라서, 블라인드 시트(25)는 대략 사다리꼴 형상이다. 도그(31)는 거의 윈도우 하부 에지(17)에 대해 지지되고, 이는 또한 그 전체 길이를 규정한다.

가이드 부싱(28)의 제동 작용의 결과로서, 블라인드 시트(25)는 도 2에 도시된 바와 같이 신장 개방 유지된다. 제동 작용은, 스프링 모터(23)가 단독으로 또는 발생할 수 있는 차량 진동과 연계하여 제동력을 극복할 수 없고 견인 바아(27)를 본체(2) 내로 미끄럼 복귀시킬 수 없도록 충분히 강하다.

블라인드 시트를 재차 수축시키기 위해, 사용자는 핸들(26)을 파지하고 본체(2) 내로 지지 로드(27)를 강제로 가압 복귀시켜야 한다. 블라인드 시트(24)는 스프링 모터(23)에 의해 동시에 권취된다.

윈도우 블라인드가 윈도우가 개방된 상태로 부주의하게 전개되는 것을 방지하기 위해, 즉 윈도우 창유리(14)가 하강되어 바람에 의해 손상되는 것을 방지하기 위해 반자동 작동이 가능하다.

도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 도그(31)는 블라인드 시트(24)가 전개될 때 하부 윈도우 창유리 에지(17)의 직하부에 위치된다. 그 아암(44)은 하부 윈도우 창유리 에지(17)의 간극 영역 내로 돌출한다. 기어 구동 모터(33)가 윈도를 개방하기 위해 도 2에 도시된 이 위치에서 작동으로 설정되면, 윈도우 창유리(14)는 케이블 스트랜드(37, 39)에 의해 본체(2) 내로 하향으로 견인된다. 이 프로세스에서, 하향 이동 하부 윈도우 창유리 에지(17)는 도그(31)를 동반하고, 이와 함께 형 끼워맞춤 방식으로 협동한다. 도그(31)와 하부 윈도우 창유리 에지(17) 사이의 협동은 지지 로드(27)가 또한 본체(2) 내로 견인되는 것을 보장하므로, 궁극적으로는 사용자가 핸들(26)로 지지 로드(27)를 하향으로 가압할 때와 동일한 이동이 발생한다. 이동의 종료는 도 3에 도시되어 있다. 창유리(14)는 완전하게 하강되는데, 즉 윈도우가 완전히 개방되고 블라인드 시트(24)가 재차 도 1에 대응하는 위치에 있게 된다. 즉 윈도우 블라인드가 마찬가지로 개방된다.

설명으로부터 명백한 바와 같이, 신규한 윈도우 블라인드는 원하는 바에 따라 수동으로 개방 및 폐쇄될 수 있는 반자동 윈도우 블라인드이다. 윈도우 창유리와 윈도우 블라인드 사이의 커플링 기구는 윈도우 창유리(14)가 하강될 때마다 윈도우 블라인드가 자동으로 수축되는 것을 보장한다. 윈도우 리프터의 동력이 이를 위해 사용된다.

따라서, 바람으로부터 윈도우 블라인드를 보호하는 것이 용이하게 가능하다. 한편, 운전자는 원한다면 각각의 윈도우용 윈도우 리프터를 간단히 작동함으로써 수동 작동 가능 윈도우 블라인드를 용이하게 개방하는 가능성을 갖는다.

설명으로부터 이어지는 바와 같이, 지지 로드(27)는 수동 작동 중에 부주의 하게 굽혀지지 않도록 충분히 강해야 한다. 따라서, 강한 섬유 보강 튜브, 특히 매우 강한 탄소 섬유 보강 튜브가 지지 로드에 적합한 재료이다.

지지 로드(27)는 또한 윈도우 창유리(14)에 대해 덜컥거리지 않고 견인 바아(25)를 동시에 가압해야 하기 때문에, 가이드 부싱(28)이 도시된 바와 같이 완전히 단단하게 장착되지 않고 상부 본체 에지(3)에 평행한 축 둘레로 제한된 범위로 스프링 인장 하에서 피벗 가능하면 유리할 수 있다.

도면의 설명으로부터 더 초래되는 바와 같이, 하부 윈도우 창유리 에지(17)와 도그(31)는 개방 방향으로의 윈도우 창유리(14)의 이동을 지지 로드(27)로 전달하고 따라서 윈도우 블라인드로 전달하기 위해, 단지 일방향으로만 작동하는 커플링 기구를 형성한다.

도시된 바와 같이 단지 하나의 지지 로드(27)만을 갖는 배열은 또한 상부 골격 섹션(8)이 상부 본체 에지(3)에 대해, 따라서 하부 윈도우 에지에 대해 예각으로 연장하는 윈도우에 사용될 수 있다. 이러한 경우에, 권취 샤프트(22)는 수축 및 신장 중에 견인 바아(25)의 필요한 피벗 운동을 얻기 위해 원통형이 아니라 약간 원추형이다. 이 경우, 지지 로드(27)와 견인 바아(25) 사이의 연결은 피벗이 지지 로드(27)에 의해 방해되지 않는 방식으로 배열된다.

본 발명이 도어 윈도우가 프레임을 갖는 자동차 도어(1)와 연계하여 설명되었다. 무프레임 윈도우가 또한 자동차 구조에 공지되어 있다. 이러한 윈도우는 특히 쿠페에 사용된다. 용이하게 인식되는 바와 같이, 설명된 구조는 또한 무프레임 윈도우에 적합한데, 이는 윈도우 골격(4)이 존재하는지의 여부는 윈도우 블라인 드의 기능에 무관하기 때문이다.

마지막으로, 도 4는 하나의 지지 로드(27) 대신에 2개의 지지 로드(27a, 27b)가 제공되는 장치를 개략적으로 도시한다. 2개의 대응 가이드 부싱(28a, 28b)들과 2개의 도그(31a, 31b)들도 마찬가지로 제공된다. 모든 다른 양상에서, 윈도우 블라인드의 기능은 도 1 내지 도 3과 관련하여 상술된 것과 유사하다.

자동차 도어용 윈도우 블라인드는 윈도우 하부에지의 하부에 배열된 권취 샤프트를 포함한다. 블라인드 시트는 일 에지에서 권취 샤프트에 체결되고 다른 에지는 견인 바아에 부착된다. 견인 바아는 견인 바아에 대해 대략 직각으로 배열되고 도어의 본체 내로 돌출하는 적어도 하나의 지지 로드에 연결된다. 지지 로드는 거기서 안내되고 내부 단부에 도그를 구비한다. 도그는 하부 윈도우 창유리 에지와 협동하도록 설계되므로, 윈도우 블라인드는 또한 윈도우가 개방될 때 반자동으로 개방된다.

도 1은 후퇴된 측면 윈도우 블라인드를 갖는 좌측 후방 자동차 도어의 내부의 평면도.

도 2는 측면 윈도우 블라인드가 전개되고 윈도우가 폐쇄되어 있는 도 1에 따른 자동차 도어의 도면.

도 3은 개방된 측면 윈도우를 갖는 도 1에 따른 자동차 도어의 도면.

도 4는 2개의 지지 로드를 갖는 도 1에 따른 자동차 도어의 다른 실시예 도면.

Claims (23)

1. 작동 위치에 대해 실질적으로 수평 연장하는 상부 본체 에지(3)를 갖는 본체(2)와,

   두 개의 상호 평행한 측방향 에지 섹션들 및 하부 에지(17)를 갖는, 적어도 하나의 윈도우 창유리(14)와,

   상기 본체(2) 상에 제공되고, 상기 윈도우 창유리(14)가 상기 상부 본체 에지(3)에 실질적으로 수직인 그 측면 에지 섹션들에서 안내되는 가이드 장치(15, 16)들과,

   상기 윈도우 창유리(14)의 하부 에지(17)에 동역학적으로 결합되고, 상기 가이드 장치(15, 16)들에서 상기 윈도우 창유리(14)를 상승 및 하강 이동시키도록 제공된 전기 윈도우 리프터(32 ; lifter)와,

   상기 본체(2) 내의 상부 본체 에지(3) 하부에 회전 가능하게 장착되는 권취 샤프트(22)와,

   상기 윈도우 창유리(14)와 유사한 형상을 갖고, 상기 권취 샤프트(22)에 일 에지에서 체결되고, 상기 블라인드 시트(24)의 수동 작동을 위한 기능을 하는 견인 바아(25 ; bar)에 그 대향 에지에서 연결되어 있는 블라인드 시트(24)와,

   상기 권취 샤프트(22) 상에 상기 블라인드 시트(24)를 권취하기 위한 방향으로 상기 권취 샤프트(22)를 편위시키도록 상기 권취 샤프트(22)에 결합된 스프링 모터(23)와,

   그 정상 사용에 대해 가요성 강성이고, 상기 상부 본체 에지(3)에 실질적으로 직각으로 상기 본체(2)에서 이동 가능하게 안내되고, 상기 견인 바아(25)에 그 외부 단부에서 인장 및 압축에 대해 저항하여 연결되고, 그 내부 단부는 상기 본체(2) 내부에 계속 잔류하는 적어도 하나의 지지 로드(27)와,

   상기 스프링 모터(23)의 힘이 상기 지지 로드(27)를 이동시키기에 불충분하도록 그 제동력이 설계되어 있는, 상기 지지 로드(27)용 제동 기구(28)와,

   단지 일 방향으로만 작용하고, 상기 윈도우 창유리(14)가 상부 위치에 있을 때 상기 블라인드 시트(24)가 상기 지지 로드(27)를 동반하는 동안 임의의 시간에 수동으로 상승 및 하강 이동될 수 있는 방식으로, 그리고 상기 윈도우 창유리(14)가 연계된 구동 장치(33, 35)에 의해 하향 이동될 때 신장된 지지 로드(27)가 상기 윈도우 창유리(14)와 함께 반드시 하향 이동하도록, 상기 윈도우 창유리(14)의 하부 에지(17)와 상기 지지 로드(27) 사이에 동역학적으로 배열된 커플링 기구(31, 58)를 포함하는 자동차 도어(1).
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 본체(2)는 외부 시트 금속 외피(18) 및 내부 트림 패널(trim panel)에 의해 경계 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 본체(2)는 상기 본체(2)를 차체에 관절 연결하기 위한 힌지(hinge)들을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 상부 본체 에지(3)는 무프레임(frameless) 윈도우용 도어 상부 에지를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 상부 본체 에지(3)는 윈도우 프레임(4)을 갖는 자동차 도어(1)용 하부 윈도우 에지를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 윈도우 창유리(14)는 수평축에 대해 만곡되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
7. 제 4 항에 있어서,

   상기 가이드 장치(15, 16)들은 상기 본체(3) 내에서만 연장하는 가이드 레일들인 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
8. 제 5 항에 있어서,

   상기 가이드 장치(15, 16)들은 상기 본체(3)에 제공된 윈도우 프레임(4) 내 에서 그리고 상기 본체(3) 내에서 연장하는 가이드 레일들인 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 전기 윈도우 리프터(32)는 출력 샤프트를 구비한 전기 기어 구동 모터(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
10. 제 9 항에 있어서,

    케이블 풀리(cable pulley)는 상기 출력 샤프트 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
11. 제 1 항에 있어서,

    상기 전기 윈도우 리프터(32)는 상기 하부 에지(17)에서 그에 체결된 레일 또는 상기 윈도우 창유리(14)에 연결되는 케이블 기구를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
12. 제 1 항에 있어서,

    상기 권취 샤프트(22)는 원통형 또는 약간 원추형 권취 샤프트인 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
13. 제 1 항에 있어서,

    상기 권취 샤프트(22)는 상기 본체(3)에 덮여지는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
14. 제 1 항에 있어서,

    상기 블라인드 시트(24)는 천공 필름 또는 니트(knit)로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
15. 제 1 항에 있어서,

    상기 견인 바아(25)는 그가 체결되는 에지의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
16. 제 1 항에 있어서,

    상기 견인 바아(25)는 손으로 파지될 수 있는 핸들(26)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
17. 제 1 항에 있어서,

    상기 스프링 모터(23)는 상기 권취 샤프트(22)에 수용되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
18. 제 1 항에 있어서,

    상기 스프링 모터(23)는 상기 권취 샤프트(23)의 외부에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
19. 제 1 항에 있어서,

    서로 평행하게 배열된 두 개의 지지 로드(27a, 27b)들이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
20. 제 1 항에 있어서,

    가이드 부싱(28 ; bushing)이 상기 본체(3)내 상기 지지 로드(27)를 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
21. 제 20 항에 있어서,

    상기 가이드 부싱(28)은 상기 지지 로드(27)용 제동 기구를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
22. 제 20 항에 있어서,

    상기 가이드 부싱(28)은 상기 상부 본체 에지(3) 하부에 그리고 그에 근접하여 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.
23. 제 1 항에 있어서,

    상기 커플링 기구(17, 31)는, 상기 지지 로드(27)에 이동 불가능하게 연결되며 상기 윈도우 창유리(14)의 하부 에지(17)의 이동 경로내로 돌출하는 도그(31)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어.

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