CN107995897B - 用于机动车窗的遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车窗(11)的遮蔽结构(1)。带有遮蔽结构(2)的这样的遮蔽装置(1)已知带有端侧地安装在遮蔽结构(2)处的抽出型材(9)，其借助于驱动传递器件(6)在下降的静止状态与移出的功能状态之间可在车辆固定的侧向引导轨道(28)中移位，其中，遮蔽结构(2)在静止状态中穿过穿透部下降到车辆固定的井状部中，其中，穿透部可通过在打开和关闭部位之间可摆动运动的盖部(5)来封闭，并且其中，设置有用于打开和关闭盖部(5)的控制机构(30)，其与抽出型材(9)的移位运动相联系。根据本发明，控制机构(30)具有牵引器件传动部(18)，其根据抽出型材(9)通过穿透部的穿过执行盖部(5)在打开部位与中间部位之间的控制，该中间部位位于盖部(5)的打开部位与关闭部位之间。本发明还涉及在轿车中的使用。

Description

用于机动车窗的遮蔽装置

技术领域

本发明涉及一种用于带有遮蔽结构的机动车窗的遮蔽装置，遮蔽结构带有端侧地安装在遮蔽结构处的抽出型材，其可借助于驱动传递器件在下降的静止状态(Ruhestellung)与移出的功能状态(Funktionsstellung)之间在车辆固定的侧向引导轨道移位，其中，遮蔽结构在静止状态中穿过穿透部下降到车辆固定的井状部中，其中，穿透部可通过在打开部位(Oeffnungsstellung)与关闭部位(Schliessstellung)之间可摆动运动的盖部来封闭，并且其中，设置有用于打开和关闭盖部的控制机构，其与抽出型材的移位运动相关联。

背景技术

这样的遮蔽装置由公开文件DE 10 2008 045 053 A1已知。已知的遮蔽装置具有与门或车辆车身相连接的辊箱，其可利用可摆动运动的盖部来封闭。在辊箱中可旋转地支承有卷绕轴，辊幅可卷绕在该卷绕轴上。在辊幅处端侧地固定有牵引杆，其在盖部的关闭部位中作用到压力弹簧上。如果牵引杆借助于牵引绳从其关闭部位中升高，则在盖部关闭的情况中预紧的压力弹簧将盖部压到其打开部位中。如果辊幅卷绕到辊轴上，则在卷绕的结束阶段中，牵引杆达到与压力弹簧相接触，从而张紧压力弹簧并且关闭盖部。

由公开文件DE 10 2012 200 259 A1已知一种用于机动车窗的覆盖系统，其带有可在堵塞位置与覆盖位置之间移位的覆盖部。覆盖部具有抽出杆，其与在引导轨道中可移位的滑动元件相连接。覆盖系统的基底具有用于覆盖部的带有离开间隙的容纳腔。离开间隙可利用盖单元来封闭。在基底与盖单元之间布置有螺旋扭力弹簧，其以恒定的转矩在打开方向上加载盖单元。如果覆盖部移动到堵塞位置中，则在靠近到抽出杆的滑动元件的一端部部位处的情况中，与盖单元相连接的滑动元件起作用，其将关闭力矩带入到盖单元中，该关闭力矩大于螺旋扭力弹簧在打开方向上的转矩，并且关闭盖部。

发明内容

本发明的目的在于，实现开头所述类型的遮蔽装置，其在遮蔽结构的静止状态和功能状态中具有视觉上吸引人的外观。

该目的由此来实现，即，控制机构具有牵引器件传动部，其根据抽出型材通过穿透部的穿过执行盖部在打开部位与中间部位之间的控制，该中间部位(Zwischenstellung)位于盖部的打开部位与关闭部位之间。尤其在抽出型材的完全抽出位置中，盖部占据中间部位，在其中盖部可无接触或以轻微的压力贴靠在遮蔽结构处。有利地，在此，盖部很大程度上覆盖穿透部，从而没有污物例如灰尘能通过穿透部侵入。在中间部位中盖部进一步引导靠近到遮蔽结构处，从而相比在打开部位中而言盖部较少程度地向上伸入到车辆车窗的视野范围中。由此得出视觉上吸引人的外观。此外，在车辆碰撞的情况中可通过较少程度地向外伸的盖部减少损伤。

在本发明的设计方案中，牵引器件传动部至少分区段地实施成弹簧弹性的。有利地由此给出过载保护并且同样地使由于本体部件的压碎所引起的损伤风险最小化。弹簧弹性的功能可设置在牵引器件传动部的一个或多个功能点处。

在另外的设计方案中，牵引器件传动部包括弹性绳或至少一个弹簧弹性的元件。弹性绳可以是橡胶弹性的或可具有橡胶弹性的区段。备选地，非弹性的绳可具有弹簧弹性的区段、例如螺旋拉力弹簧。有利地，由此得出多种多样的设计可行性和匹配可行性，从而可相应于可供使用的结构空间执行牵引器件传动部的造型。

在本发明的另外的设计方案中，牵引器件传动部在布置在至少一个侧向的引导轨道的区域中的带动件和与盖部抗扭的作用区域之间延伸。由此，给出在引导轨道、带动件与盖部之间的有效连接。有利地，由此可以相对少的构件引起盖部的移位。在此，不仅打开力矩而且关闭力矩可被导入到作用区域中。打开力矩和关闭力矩还可备选地被引入到盖部的不同的区域中。一个或多个作用区域可直接设置在盖部处或者是单独地与盖部相连接的构件。

在本发明的另外的设计方案中，牵引器件传动部具有转向部，其在抽出型材从静止状态转移到功能状态中的情况中使带动件的运动方向变换成盖部的关闭运动。转向部可固定地或与抽出型材的抽出运动相关联且由此几乎可在抽出型材的运动方向上移位。在使用可移位的转向部、尤其以弹性屈服支承的偏转辊形式的情况中，可备选地设置非弹性的牵引器件传动部。

在本发明的另外的设计方案中，控制机构包括作用在盖部处的控制挺杆，以便于根据抽出型材的状态使盖部转移到关闭部位或打开部位中。控制挺杆可根据抽出型材部位不仅在盖部的打开方向而且在关闭方向上起作用。在抽出型材移位到遮蔽结构的静止位置(Ruheposition)中的情况中，控制挺杆可利用牵引力作用到盖部上并且使盖部转移到关闭位置中。在抽出型材移位到遮蔽结构的功能位置(Funktionsposition)中的情况中，控制挺杆可利用压力作用到盖部上并且使其移位到打开位置中。由此可有利地以相对少的构件引起盖部的打开和关闭。

在本发明的另外的设计方案中，牵引器件传动部的被带入到盖部中的关闭力矩大于控制挺杆的打开力矩。在激活牵引器件传动部的情况中使控制挺杆弹簧预紧，盖部被移位到中间部位中并且保持在此处，而遮蔽结构被移出。

附图说明

由权利要求以及接下来对本发明的根据附图示出的优选的实施例的说明得出本发明的另外的优点和特征，其中：

图1显示了用于遮蔽机动车窗的根据本发明的遮蔽装置的一实施形式的侧区域，

图2显示了在遮蔽结构的静止位置中的带有关闭的盖部的根据本发明的遮蔽装置的另一实施形式的截面图，

图3显示了在抽出型材的移动运动开始时带有打开的盖部的图2的遮蔽装置，

图4显示了在临近抽出型材的移动运动结束时带有打开的盖部的图3的遮蔽装置，和

图5显示了在达到抽出型材的移出的功能位置的情况中带有在中间部位中的盖部的图4的遮蔽装置。

具体实施方式

根据图1至5的用于客座侧门的机动车窗11的遮蔽装置1设置用于使用在轿车中。遮蔽装置1包括遮蔽结构2，其设计成灵活的面结构并且可例如由织物幅或塑料幅构成。遮蔽结构2满足如下目的，即，避免过量的光落入到车辆内部中并且相应地不那么透光。遮蔽结构2在其端侧处以常规的方式与卷绕轴3相连接，遮蔽结构2可在该卷绕轴上卷绕且卷开。在遮蔽结构2的背对卷绕轴3的侧处，遮蔽结构2具有抽出型材9。抽出型材9在其侧区域中具有带动件8，其可在引导轨道28中移位。引导轨道28在客座侧窗的侧区域中布置在待遮蔽的机动车窗11的两个相对而置的侧上并且在垂直方向上延伸直至车门立柱10处。

遮蔽结构2和可旋转地支承的卷绕轴3布置在车辆侧的井状部4中并且在遮蔽装置1的已备运行的安装状况中被车门内饰板27遮盖。此外在车辆侧布置的是驱动部7和两个驱动传递器件6。驱动部7的方位可根据存在的结构空间来选择，驱动传递器件6在机动车窗11两侧区域中侧面包围该机动车窗11。

驱动部7包括带有齿轮从动部的电机。驱动传递器件6具有通过齿轮从动部驱动的灵活的螺距线缆。电机的旋转以及与此相关的齿轮从动被转变成驱动传递器件6的平移运动。驱动传递器件6在机动车窗11的侧区域中平行于引导轨道28伸延且经由带动件8与抽出型材9相连接。每个侧区域设置有分别一带动件8，以便于确保遮蔽结构2的同步移位。

出于清晰性原因，在图1至图5中仅示出客座侧门的分别一侧区域。备选地，作为驱动传递器件6还可使用驱动绳，例如鲍登拉索或柔软的牵引绳。

在图1示出了客座侧门的组块(Ausbruch)。机动车窗11被遮蔽结构2遮盖且由此不可被识别出。车门内饰板27和井状部4这里出于更好的清晰性未示出。抽出型材9位于完全移出的功能位置中且以车门立柱10结束。

井状部4在示出的侧区域中具有引导轨道28，下带动元件12和上带动元件13(其在示出的实施例中是可滑动运动的槽滑块)在该引导轨道中可垂直地移位。驱动传递器件6与带动件8相连接，其又与抽出型材9相连接。抽出型材9借助于带动件8可在引导轨道28中被引导地移位。

在车门护手的面向机动车窗11的区域中在井状部4中布置有穿透部，卷绕轴3安装在其中。穿透部在机动车窗11的整个纵向延伸上延伸并且设计成，使得抽出型材9和遮蔽结构2可穿过该穿透部。穿透部可通过纵向延伸的可摆动运动地支承的盖部5来封闭。盖部5的摆动轴线布置成门固定的。盖部5在其关闭位置中完全遮覆盖井状部5的穿透部。

在盖部5的侧区域中设置有控制挺杆24，其包括控制挺杆弹簧25和控制挺杆体26。控制挺杆24在盖部5的杠杆29处作用在作用点A处并且不仅在挤压方向而且在牵引方向作用到其上，以便于使盖部5移位到完全打开的位置或完全关闭的位置中。

下带动元件12在图2至图5所示的实施例中具有两个水平伸出的悬架14,15。在第一悬架14处固定有牵引弹簧17，其在背对第一悬架14的侧处与车辆结构相连接。在下带动元件12的背对第一悬架14的侧上布置有第二悬架15。控制挺杆25作用在该第二悬架处。在控制挺杆24的背对第二悬架15的侧处，控制挺杆与杠杆29的作用点A相连接。第二悬架15可沿着垂直延伸的限制槽22被引导地移位。

限制槽21,22规定带动元件12,13的最大移位路径。在图2至图5中，悬架15,16可在限制槽21,22中被引导地移位。在图1中示出了带动元件12,13作为槽滑块，其在限制槽21,22中能够可滑动运动地移位。

下带动元件12具有垂直的通孔。该通孔被驱动传递器件6贯穿，其在其上区域中与带动件8相连接并且在其下区域中与驱动部7相连接。

为了使盖部5摆动设置有控制机构30，其包括控制挺杆24和牵引器件传动部18。控制挺杆24用于在遮蔽结构2在车门立柱10的方向上移位的情况中使盖部5移位到完全打开的位置(Position)中以及在遮蔽结构2移位到其静止位置中之后使盖部5完全关闭。在盖部5完全打开的状态(Stellung)中可使比遮蔽结构2更厚的抽出型材9引导穿过穿透部。

控制机构30的牵引器件传动部18包括下带动元件12、上带动元件13、弹簧弹性元件19、绳区段20、以转向辊形式的转向部23、牵引弹簧17以及控制挺杆24。

根据本发明的遮蔽装置1可具有用于使盖部5镜像地在其两个侧区域中移位的控制机构30。备选地，盖部5可在一侧处可摆动运动地支承并且可在相对而置的侧上具有控制机构30。

图2至图5相应地在其观察平面中在左侧上显示出用于借助于驱动传递器件6使抽出型材9移位的引导轨道28。此外，在左侧上显而易见的是控制机构30的牵引弹簧17以及下带动元件和上带动元件12,13。在图2至5的相应右侧上示出了车门内饰板27，带有可摆动运动地绕摆动轴线S支承的盖部5的井状部4、弹簧弹性的元件19以及控制挺杆24、转向部23和卷绕轴3。此外，在观察平面中在右侧上清楚地示出了可从卷绕轴3卷开的带有抽出型材9的遮蔽结构2。

遮蔽装置1根据图2至图5以遮蔽结构2的静止位置示出。在此，遮蔽结构2卷绕在卷绕轴3上，抽出型材9完全下沉到井状部4中并且盖部5完全关闭。下带动元件12在其下面的位置中，在该位置中固定在其处的牵引弹簧17预紧在第一悬架14上。在此，控制挺杆弹簧25预紧在第二悬架15上。控制挺杆弹簧25作用到杠杆29的作用点A处并且保持盖部5封闭。与盖部作用点D相连接的牵引器件传动部18的弹簧弹性元件19在盖部5的该位置中未预紧。一方面与悬架14且另一方面与车身结构相连接的牵引弹簧17弹簧弹性地预紧在遮蔽结构2的静止位置中。

控制挺杆24和牵引器件传动部18还可备选地在盖部5的仅一个区域中起作用。下带动元件12可备选具有根据图1的钻孔，下带动元件借助于该穿孔与控制挺杆24和牵引弹簧17相连接，其中，带动元件12,13在根据图1的该实施形式中不具有悬架，而是控制挺杆弹簧24和牵引弹簧17利用弹簧眼悬入到下带动元件12的钻孔中。同样地，代替悬架16，根据图1的上带动元件13可具有钻孔，牵引器件传动部18利用弹簧眼或类似物悬入在该处。

在作用点A处作用有弹簧弹性的元件9，其在图绘出的实施例中示意性地通过螺旋弹簧示出，该螺旋弹簧集成到相应的绳区段中并且绳区段20附接到螺旋弹簧处。弹簧弹性的元件19根据图2至图5在其背对盖部5的侧处与上悬架16相连接，该上悬架水平地从上带动元件13伸出并且可在垂直延伸的上限制槽21中如已阐述地那样被引导地移位。

为了使遮蔽结构2从其静止位置移位到其功能位置中使驱动部7通电。在此，驱动传递器件6沿着引导轨道28在图3的观察平面中向上移位。直至此时预紧的牵引弹簧17现在卸荷并且作用到下带动元件12的第一悬架14上，其由此沿着引导轨道28向上在车门立柱10的方向上移位。同样固定在下带动元件12处的第二悬架15沿着下限制槽22向上移位，直至达到限制槽22的上端部，该上端部充当用于下带动元件12的端部止挡部。在此，使固定在第二悬架15处的控制挺杆弹簧25松弛，直至其如此程度地压缩，即其起挺杆的作用。现在通过控制挺杆24将压力导入到杠杆29中，其使盖部5打开。控制挺杆24的控制挺杆体26这里充当稳定器，其防止控制挺杆弹簧25在压力加载的情况中侧向屈曲。

在遮蔽结构2移位到其功能位置中期间，盖部5根据图3和图4保持打开，只要抽出型材9不作用到上带动元件13上且其不作用到牵引器件传动部18上。

为了使盖部5从完全打开的位置移位到在其中盖部5近似无接触地或以轻微的压力贴靠在移出的遮蔽结构2处的中间部位中，使抽出型材9与牵引器件传动部18处于有效连接，该有效连接在盖部作用点D处可在盖部5的关闭方向上作用到盖部5上。

在遮蔽结构2靠近到其从卷绕轴3完全卷开的功能位置处的情况中，在该实施例中是伸到带动件8的运动轨道中的槽滑块的上带动元件13被可与抽出型材9一同移位的带动件8带动。安装在上带动元件13处的悬架16沿着上限制槽21移位。在此，牵引传动部18的弹簧弹性元件19张紧。与弹簧弹性元件19相连接的绳区段20经由可旋转的转向部23偏转且将牵引力经由盖部作用点D导入到盖部5中，其致使盖部5移位到中间部位中。

转向部23可备选地与引导元件8反向地运动联接，从而在抽出型材9移位到功能位置中、即向上在车门立柱10的方向上移位的情况中使转向部23向下移位并且将牵引力带入到牵引器件传动部18中，其致使盖部5移位到中间部位中。

转向器23这里作为可旋转运动的转向辊示出，其还可备选地例如是固定的转向线缆或转向销。在一未示出的实施形式中，牵引器件传动部18的弹簧弹性的设计方案可通过在上带动元件13处和在盖部5处的弹簧弹性地屈服的铰接区域来实现。

弹簧弹性元件19的牵引力超过牵引弹簧17的牵引力。在通过牵引器件传动部18在盖部5的关闭方向上将力导入到盖部5的情况中使控制挺杆弹簧25压缩。弹簧挺杆此外被压向下、即压向卷绕轴3的方向。弹簧挺杆24使下带动元件12向下移位到下限制槽22中并且使与带动元件12相连接的牵引弹簧17张紧。

弹簧弹性元件19的弹簧力和绳区段20的长度在构型上如此来设计，即，其不导致盖部5的完全关闭，而是使盖部5移位到中间部位中，在其中盖部5占据相对于遮蔽结构2无接触地靠近的位置或稍微贴靠在遮蔽结构2处。

Claims (7)

1.一种用于机动车窗(11)的带有遮蔽结构(2)的遮蔽装置(1)，所述遮蔽结构带有端侧地安装在遮蔽结构(2)处的抽出型材(9)，其可借助于驱动传递器件(6)在下降的静止状态与移出的遮蔽状态之间在车辆固定的侧向的引导轨道(28)中移位，其中，遮蔽结构(2)在所述静止状态中穿过穿透部下降到车辆固定的井状部(4)中，其中，所述穿透部可通过可在打开部位与关闭部位之间运动的盖部(5)来封闭，并且其中，设置有用于打开和关闭所述盖部(5)的控制机构(30)，其与所述抽出型材(9)的移位运动相联系，其特征在于，所述控制机构(30)具有牵引器件传动部(18)，其取决于所述抽出型材(9)通过所述穿透部的穿过执行所述盖部(5)在打开部位与中间部位之间的控制，所述中间部位位于所述盖部(5)的打开部位与关闭部位之间。

2.根据权利要求1所述的遮蔽装置，其特征在于，所述牵引器件传动部(18)至少分区段地实施成弹簧弹性的。

3.根据权利要求2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述牵引器件传动部(18)包括弹性绳或至少一个弹簧弹性元件(19)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的遮蔽装置，其特征在于，所述牵引器件传动部(18)在布置在至少一个侧向引导轨道(28)的区域中的带动件(8)和与所述盖部(5)抗扭的作用区域(A)之间延伸。

5.根据权利要求4所述的遮蔽装置，其特征在于，所述牵引器件传动部(18)具有转向部(23)，其在所述抽出型材(9)从所述静止状态转移到所述遮蔽状态的情况中将所述带动件(8)的运动方向变换成所述盖部(5)的关闭运动。

6.根据前述权利要求1至3中任一项所述的遮蔽装置，其特征在于，所述控制机构包括作用在所述盖部(5)处控制挺杆(24)，其在相反的牵引和挤压方向上作用在所述盖部(5)处，以便于根据所述抽出型材(9)的状态使所述盖部(5)转移到所述关闭部位或所述打开部位中。

7.根据权利要求6所述的遮蔽装置，其特征在于，牵引器件传动部(18)的被带入到所述盖部(5)中的关闭力矩大于所述控制挺杆(24)的打开力矩。

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