JP2830995B2 - 車両窓ガラスのカーテン装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両窓ガラスのカー
テン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や鉄道車両には窓ガラスにカーテ
ンを取付けたものがあり、このカーテンは防眩の目的や
室内の温度上昇を抑える目的等に使用する。このカーテ
ンの１例として、実公平４−２７６８７号公報「車両用
曲面窓ガラスのカーテン装置」が知られている。

【０００３】同公報の第２図によれば、カーテン装置
は、カーテン溝島６を曲面窓ガラス７から一定量室内側
に入込んで車体１４に組み付け、カーテン溝島６に下部
横棒５を移動自在に取付け、下部横棒５をカーテン１の
下端部に取付け、さらに、カーテンの上端部をカーテン
巻胴２に取付けた装置である。このカーテン装置は、下
部横棒５をカーテン溝島６に沿って上昇させてカーテン
１を開けると、カーテン１がカーテン巻胴２に巻取ら
れ、下部横棒５をカーテン溝島６に沿って下降させてカ
ーテン１を閉めると、カーテン１がカーテン巻胴２から
巻戻される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このカーテン装置は、
上述したようにカーテン溝島６を曲面窓ガラス７から一
定量室内側に入込んだ位置に配置したので、室内空間が
狭くなる。また、カーテン溝島６を車体１４に組付ける
ので車体１４の構成が複雑になり、車体構造の設計時間
や車体組立ラインにおける組付け時間が長くなる。

【０００５】そこで、本発明の目的は、室内空間を狭く
しないこと、車体組立ラインにおける組付け時間を短縮
することができる技術を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、車両の窓ガラスと、この窓ガラ
スの内面に直接的に取付けた案内レールと、この案内レ
ールに沿って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラス
のカーテン装置において、窓ガラスの案内レールを取付
ける部分にマスキングを施したことを特徴とする。

【０００７】車両の窓ガラスの内面に案内レールを直接
的に取付けたので、案内レールやその他のカーテン装置
を窓ガラスに近づけることができる。従って、室内空間
を従来よりも拡げることができる。また、カーテン装置
の組付け作業を車両組立てラインの外の例えば窓ガラス
製造ラインで実施でき、車両組立てラインではカーテン
装置付きの窓ガラスを、車体に取付けるだけで済む。従
って、車両組立てラインにおける作業時間を短縮するこ
とができるとともに、車体内での案内レール取付け作業
を省略することができる。

【０００８】窓ガラスと案内レールとを一体化すること
により、一体物としての剛性が増す。従って、各々単体
と比較すると、窓ガラスの板厚を薄くでき、かつ、案内
レールを簡素化できるので、窓ガラスや案内レールの材
料の節約と重量軽減を図ることができる。また、車両の
窓ガラスの内面に案内レールを直接的に一体に取付けた
ので、案内レールが窓ガラスの補強材を兼ねて窓ガラス
の剛性が増す。従って、窓ガラスの補強材を不要とする
ことができる。この補強材としての役割は、自動車のル
ーフガラスのように比較的高い風圧がかかるガラスにお
いて特に重要である。

【０００９】案内レールを取付ける窓ガラスの部分にマ
スキングを施すことにより、マスキングで案内レールを
隠すことができる。即ち、車両の外からは案内レールが
見えないので見栄えがよくなる。そして、マスキングが
太陽光を遮断するので、案内レールを取付けるために使
用した接着剤に太陽光が当る虞れはなくなり、太陽光に
よる接着剤の劣化を防止することができる。 また、マス
キングは一般にガラス面を粗面化することで形成する。
マスキングが粗面であれば、窓ガラス表面に比較して接
着強度が高まり案内レールをより強固に接着することが
できる。

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第１実施の形態）を使用したワゴン車の側面図
であり、ワゴン車１はサイドドア２等に車両窓ガラスの
カーテン装置１０を備える。３はルーフ窓ガラス、４は
クォータ窓ガラスである。

【００１６】図２は図１の２−２線断面図であり、車両
窓ガラスのカーテン装置１０を示す。車両窓ガラスのカ
ーテン装置１０は、モール１１を介してサイドドア２に
取付けたサイドドア窓ガラス１２と、サイドドア窓ガラ
ス１２の前後端内面にそれぞれ直接的に接着した前側案
内レール１５及び後側案内レール１６（図５参照）と、
前側案内レール１５及び後側案内レール１６に沿って開
閉するカーテン２０とからなる。

【００１７】サイドドア窓ガラス１２の内面とカーテン
２０の内面との間隔Ｓを３〜２０ｍｍの範囲（好ましく
は１５ｍｍ以内）に設定する。

【００１８】カーテン２０は、上端部２０ａを巻取り軸
２１に取付け、下端部２０ｂをロッド２２に取付けたも
のである。ロッド２２は両端部にスライダ２５，２５
（前側のみ図示する）を備える。２３はカバー部材であ
り、このカバー部材２３は前後の案内レール１５，１６
の上端部に取付けて巻取り軸２１を覆う部材である。

【００１９】図３は図２の３部拡大図であり、本発明に
係るスライダ２５を示す。スライダ２５は、前側案内レ
ール１５の摺動面１５ａ，１５ａに対向する側面に植毛
２６，２６を備え、植毛２６，２６は前側案内レール１
５の摺動面１５ａ，１５ａに接触する。スライダ２５の
側面に植毛２６，２６を備えることにより、スライダ２
５を摺動面１５ａ，１５ａに沿って円滑に昇降できる。
図３では前側案内レール１５内に配置したスライダ２５
を説明したが、後側案内レール１６内にも同一のスライ
ダ２５を配置する。

【００２０】図４は図２の４矢視図であり、サイドドア
窓ガラス１２の前後端内面に前側案内レール１５及び後
側案内レール１６を直接接着し、前側案内レール１５及
び後側案内レール１６の上端部に巻取り軸２１を回転自
在に支持し、前側案内レール１５及び後側案内レール１
６内にスライダ２５，２５を昇降自在に配置した状態を
示す。

【００２１】図５は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第１実施の形態）の分解斜視図である。サイド
ドア窓ガラス１２は、エッジに沿って内面の部分（特に
案内レール１５，１６の接着部分や巻取り軸２１の配置
部分）にマスキング１３を施した湾曲ガラスである。マ
スキング１３は、ガラスフリットを含んだ無機顔料をス
クリーン印刷して高温で焼成したものや、顔料又は染料
を含んだ有機物の硬化被膜であり、表面がサイドドア窓
ガラス１２の面より粗面となる皮膜である。マスキング
１３を施す理由は、ワゴン車の外側から車両窓ガラスの
カーテン装置１０を見えなくし、且つ前後の案内レール
１５，１６をサイドドア窓ガラス１２に接着する接着剤
２８の劣化を防止するためである。

【００２２】前後の案内レール１５，１６は、サイドド
ア窓ガラス１２に合せて湾曲に形成し、硬化性の接着剤
（両面テープでもよい）２８，２８を介して、サイドド
ア窓ガラス１２の前後端内面に施したマスキング１３に
直接的に接着した部材である。マスキング１３を施すこ
とにより、マスキング１３の表面をサイドドア窓ガラス
１２の内面より粗面とすることができるので、後述する
接着剤２８の接着性を高めて案内レール１５，１６を強
固に接着することができる。

【００２３】これら前後の案内レール１５，１６は、そ
れぞれの上端部に拡張部１７，１８を形成し、拡張部１
７，１８に取付孔１７ａ，１８ａを明けたものである。
これら取付孔１７ａ，１８ａは巻取り軸２１の支持軸２
１ａ，２１ａが挿通する孔である。従って、前後の案内
レール１５，１６は、上端部に巻取り軸２１を回転自在
に取付けることになる。なお、巻取り軸２１はサイドド
ア窓ガラス１２の上端側に取付けてもよい。

【００２４】巻取り軸２１には図示しない巻取り装置を
備える。この巻取り装置は、カーテン２０の巻取り力を
巻取り軸２１に与える巻取り機構と、この巻取り力に抗
して巻取り軸２１を静止する静止機構とからなる。この
巻取り装置に代えて、巻取り軸２１に取付けたハンドル
（図示しない）を手動で操作してカーテン２０を巻取り
軸２１に巻取るようにしてもよく、また、巻取り軸２１
に駆動モータを取付けて電動でカーテン２０を開閉して
もよい。２１ｂ，２１ｂは巻取り軸２１の両端部に備え
た鍔部である。

【００２５】カーテン２０は、色調、光、熱、音をコン
トロールする減光・遮光用シート、吸音膜等の部材であ
る。なお、カーテン２０を取外し可能な構成にすること
により、使用目的に合せてカーテン２０の材質や模様を
変えることができ、またカーテン２０が損傷した場合に
容易に交換できる。

【００２６】次に、本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置１０の組付け工程を説明する。先ず、図５に示す
サイドドア窓ガラス１２に前後の案内レール１５，１６
や巻取り軸２１を取付ける。次いで、サイドドア窓ガラ
ス１２をサイドドア２に取付ける（図１参照）。従っ
て、前後の案内レール１５，１６や巻取り軸２１の取付
け作業を自動車の外で行うことができるので、車両窓ガ
ラスのカーテン装置１０の取付け作業を簡素化できる。

【００２７】次に、本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置１０の作用を説明する。図６（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）は本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施の形態）の作用説明図であり、室内から見た姿を
示す。（ａ）はカーテン２０の全開状態で、前後の案内
レール１５，１６の上端部に備えたストッパ（図示しな
い）にスライダ２５，２５が当接した状態を示す。カー
テン２０を閉じるとき、乗員がロッド２２をつかんで、
前記巻取り装置の巻取り力より大きな力をロッド２２に
かけ、ロッド２２をスライダ２５，２５とともに矢印方
向に移動する。ロッド２２が案内レール１５，１６に沿
って下降し、カーテン２０を巻取り軸２１から巻戻しな
がら降ろす。

【００２８】（ｂ）はカーテン２０の半開状態を示す。
（ａ）の操作を継続して、ロッド２２を案内レール１
５，１６の中間部まで下降したとき、ロッド２２をフリ
ーにしてロッド２２にかけた力を取り除くと、巻取り装
置の静止機構が作動してロッド２２が案内レール１５，
１６の中間部に静止し、カーテン２０が半開状態にな
る。次に、カーテン２０を全閉するとき、巻取り装置の
巻取り力より大きな力をロッド２２かけて、ロッド２２
をスライダ２５，２５とともに矢印方向に移動する。カ
ーテン２０を矢印方向に引張ることになるので、カーテ
ン２０を介して巻取り装置に巻戻し力が働いて静止機構
を解除する。従って、カーテン２０を巻取り軸２１から
巻戻しながら降ろすことができる。

【００２９】（ｃ）はカーテン２０の全閉状態を示す。
（ｂ）の操作を継続して、ロッド２２を案内レール１
５，１６の下端部まで下降したとき、ロッド２２をフリ
ーにしてロッド２２にかけた力を取り除くと、巻取り装
置の静止機構が作動してロッド２２が案内レール１５，
１６の下端部に静止し、カーテン２０が全閉状態にな
る。カーテン２０を開けるとき、先ずロッド２２を僅か
に下げて巻取り装置の静止機構を解除した後、ロッド２
２をフリーにして巻取り装置の巻取り力でカーテン２０
を巻取り軸２１に巻取り全開位置まで上げる。

【００３０】図７は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第２実施の形態）の断面図であり、第１実施の
形態と同じ部材については同一符号を付して説明を省略
する。車両窓ガラスのカーテン装置３０は、モール１１
を介してサイドドア２に取付けたサイドドア窓ガラス１
２と、サイドドア窓ガラス１２の前後端内面にそれぞれ
直接的に接着した前側案内レール３１及び後側案内レー
ル（図示しない）と、前後の案内レール３１に沿って開
閉するアコーディオンカーテン３３とからなる。

【００３１】アコーディオンカーテン３３は、上端部３
３ａをカバー部材３４に取付け、下端部３３ｂを第１実
施の形態と同様にロッド２２に取付けたものである。ス
ライダ２５は、案内レール３１の摺動面３１ａ，３１ａ
に接触する植毛２６，２６を備える。

【００３２】図８は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第３実施の形態）の断面図であり、図１に示す
ルーフ窓ガラス３に第３実施の形態を適用した状態を示
す。図上左側を「車両前方」、右側を「車両後方」、上
側を「車両上方」する。なお、第１実施の形態と同じ部
材については同一符号を付して説明を省略する。

【００３３】車両窓ガラスのカーテン装置４０は、ルー
フ窓ガラス３（図１も参照）と、ルーフ窓ガラス３の前
後端内面にそれぞれ直接的に接着した右側案内レール４
２及び左側案内レール（図示しない）と、左右の案内レ
ール４２に沿って開閉するシャッタ４４とからなる。シ
ャッタ４４は左右の案内レール４２に沿って車両の前後
方向に移動するものである。

【００３４】左右の案内レール４２は、想像線で示すよ
うにルーフ窓ガラス３の外側に延長してもよい。なお、
車両窓ガラスのカーテン装置４０は、ルーフ窓ガラス３
のように水平に取付けた窓ガラスに限らず、サイドドア
窓ガラスのように略垂直に取付けた窓ガラスに適用して
もよい。

【００３５】図９は本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置（第４実施の形態）の断面図であり、図１に示す
サイド窓ガラス１２に第４実施の形態を適用した状態を
示す。図上左側を「車両後方」、右側を「車両前方」、
上側を「車両左外側」とする。なお、第１実施の形態と
同じ部材については同一符号を付して説明を省略する。

【００３６】車両窓ガラスのカーテン装置５０は、前側
案内レール５１及び後側案内レール５２にそれぞれクラ
ンプ５３…を一体に形成し、クランプ５３…をサイドド
ア窓ガラス１２の前後のエッジに嵌め込んで前後の案内
レール５１，５２をサイドドア窓ガラス１２に取付けた
ことを特徴とする。

【００３７】なお、第１実施の形態〜第３実施の形態で
は硬化性の接着剤や両面テープ等でサイドドア窓ガラス
１２に案内レール１５，１６，３１，４２，５１，５２
を取付けた場合を説明したが、この取付け方法に限ら
ず、例えば窓ガラスに取付孔を明け、その取付孔に案内
レールをねじ止めしてサイドドア窓ガラス１２に案内レ
ールを取付けてもよい。また、窓ガラス３，１２の周囲
にモールを射出成形するときに案内レールを一体的にモ
ールに埋設してサイドドア窓ガラス１２に案内レールを
取付けてもよい。

【００３８】さらに、 ファスナ、フック、ボタン等を
使用してサイドドア窓ガラス１２に案内レールを取付け
てもよい。また、押出し成形でサイドドア窓ガラスに案
内レールを取付けることも可能である。この場合、予め
サイドドア窓ガラスに接着性を向上させるためにプライ
マ（下地処理材料）等の処理を施し、押しダイから押出
した樹脂を案内レールの形状に成形するとともに、この
樹脂をサイドドア窓ガラスへ直接押出し成形して、サイ
ドドア窓ガラスに案内レールを成形する。

【００３９】第１〜第４実施の形態では窓ガラス３，１
２に湾曲ガラスを使用した場合を説明したが、これに限
らず平板ガラスを使用してもよい。

【００４０】第１〜第４実施の形態では前後の案内レー
ルを互いに平行に配置したが、非平行でもよく、前端か
後端の一方のみに案内レールを配置してもよい。また、
案内レールを断面コ字型に形成して、対向する２面の摺
動面を備えた場合を説明したが、断面Ｌ型に形成して窓
ガラスの内面を摺動面としてもよい。案内レールを断面
Ｌ型にすることにより軽量化や簡素化を図ることができ
る。さらに、前側案内レールと後側案内レールとを別々
の部材としたが、これらを下端部や上端部で連結した一
体物として部品点数を減らしてもよい。

【００４１】第１、第２実施の形態ではサイドドア窓ガ
ラス１２にカーテンを取付けた場合を説明し、第３実施
の形態ではルーフ窓ガラス３にシャッタを取付けた場合
を説明したが、例えば、図１に示すクォータ窓ガラス４
にカーテンを取付けることも可能である。この場合、ク
ォータ窓ガラス４を開閉するためのヒンジ部材（図示し
ない）や、クォータ窓ガラス４をロックするロック部材
（図示しない）にそれぞれ案内レールを一体に取付けて
もよい。また、リヤ窓ガラスやその他の窓ガラスに取付
けることも可能である。

【００４２】図１０は本発明に係る車両窓ガラスのカー
テン装置（第５実施の形態）の断面図であり、第１実施
の形態と同じ部材については同一符号を付して説明を省
略する。車両窓ガラスのカーテン装置６０は、前記サイ
ドドア窓ガラス１２と、サイドドア窓ガラス１２の上端
内面に直接的に接着した上側案内レール６１と、サイド
ドア窓ガラス１２の下端内面に直接的に接着した下側案
内レール６３と、上側案内レール６１及び下側案内レー
ル６３に沿って開閉するカーテン６５とからなる。

【００４３】上側案内レール６１は、例えばＣ形軽量形
鋼状部材であり、スリット６２を下側に向けた状態でマ
スキング１３に接着剤２８で接着した部材である。ま
た、下側案内レール６３は、上側案内レール６１と同様
にＣ形軽量形鋼状部材であり、スリット６４を上側に向
けてマスキング１３に接着剤２８で接着した部材であ
る。マスキング１３の表面はサイドドア窓ガラス１２の
表面より粗面になるので接着剤２８の接着性を高め、上
側案内レール６１や下側案内レール６３を強固に接着す
ることができる。また、外側から車両窓ガラスのカーテ
ン装置６０を見えなくし、且つ上側案内レール６１や下
側案内レール６３をサイドドア窓ガラス１２に接着する
接着剤２８の劣化を防止することができる。

【００４４】カーテン６５は、サイドドア窓ガラス１２
を覆うカーテン布６６と、カーテン布６６の上端部に一
定間隔をおいて取付けた上側スライダ６７（図１３
（ｂ）も参照）…と、カーテン布６６の下端部に一定間
隔をおいて取付けた下側スライダ７５（図１３（ｂ）も
参照）…とからなる。

【００４５】上側スライダ６７は、カーテン布６６の上
端部を中央で挟持する取付具７０と、取付具７０の上端
部に取付けたシャフト７１と、シャフト７１の両端部に
回転自在に支持するとともに上側案内レール６１に沿っ
て転動する外側ローラ７２及び内側ローラ７３とからな
る。６８は取付具７０の外側挟持片、６９は内側挟持片
である。外側挟持片６８はスリット６２から外側に突出
するとともにサイドドア窓ガラス１２側に広がり、且つ
カーテン布６６を突き抜ける先細状のピン６８ａを備
え、内側挟持片６９はスリット６２から外側に突出する
とともに室内側に広がり、且つピン６８ａを受入れる受
入孔６９ａを備える。

【００４６】下側スライダ７５は、略逆Ｔ字型に形成し
た部材で、下側案内レール６３内をスライド移動するス
ライダ部７６と、カーテン布６６の下端部を挟持する外
側挟持片７７及び内側挟持片７８とからなる。外側挟持
片７７はスリット６４から外側に突出するとともにカー
テン布６６を突き抜ける先細状のピン７７ａを備え、内
側挟持片７８はスリット６４から外側に突出するととも
にピン７７ａを受入れる受入孔７８ａを備える。

【００４７】図１１は図１０の１１矢視図である。上側
案内レール６１をサイドドア窓ガラス１２の上縁と平行
にマスキング１３の内側に接着し、下側案内レール６３
をサイドドア窓ガラス１２の下縁と平行にマスキング１
３の裏側に接着し、且つ上側スライダ６７でカーテン布
６６の上端部を挟持し、下側スライダ７５でカーテン布
６６の下端部を挟持した状態を示す。なお、上側スライ
ダ６７は、外側ローラ７２及び内側ローラ７３を介して
上側案内レール６１に沿って矢印方向や矢印方向に
移動する部材である。また下側スライダ７５は、スライ
ダ部７６を介して下側案内レール６３に沿って矢印方
向や矢印方向に移動する部材である。

【００４８】図１２は本発明に係る車両窓ガラスのカー
テン装置（第５実施の形態）の断面図であり、サイドド
ア窓ガラス１２の内面とカーテン布６６の内面との間隔
Ｓを示す。サイドドア窓ガラス１２の内面とカーテン布
６６の内面との間隔Ｓを３〜２０ｍｍの範囲（好ましく
は１５ｍｍ以内）に設定する。

【００４９】次に、本発明に係る車両窓ガラスのカーテ
ン装置の作用を説明する。図１３（ａ）、（ｂ）は本発
明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第５実施の形
態）の作用説明図であり、室内から見た姿を示す。
（ａ）はカーテン６５の全開状態を示す。この状態から
カーテン６５を閉じるとき、乗員がカーテン布６６の前
側端部６６ａをつかんで、前方向（矢印方向）に引張
る。上側スライダ６７…の外側ローラ７２及び内側ロー
ラ７３（図１０参照）が上側案内レール６１に沿って前
方向（矢印方向）に移動し、同時に下側スライダ７５
のスライダ部７６が下側案内レール６３に沿って前方向
（矢印方向）に移動する。

【００５０】（ｂ）はカーテン６５の全閉状態を示す。
サイドドア窓ガラス１２の内面とカーテン布６６の内面
との間隔Ｓは３〜２０ｍｍの範囲（好ましくは１５ｍｍ
以内）に収まる。したがって、ワゴン車の外側からカー
テン布６６の隙間を通して車内が覗かれる心配はほとん
どない。

【００５１】図１４は本発明に係る車両窓ガラスのカー
テン装置（第６実施の形態）の断面図であり、第５実施
の形態と同じ部材については同一符号を付して説明を省
略する。車両窓ガラスのカーテン装置８０は、前記サイ
ドドア窓ガラス８１と、サイドドア窓ガラス８１の上端
内面に直接的に接着した上側案内レール６１と、上側案
内レール６１に沿って開閉するカーテン８３とからな
る。なお、サイドドア窓ガラス８１は平板ガラスであ
る。カーテン８３は、サイドドア窓ガラス８１を覆うカ
ーテン布６６と、カーテン布６６の上端部に一定間隔を
おいて取付けた上側スライダ６７…とからなる。すなわ
ち、車両窓ガラスのカーテン装置８０は、下側案内レー
ルを使用しないで上側案内レール６１のみにカーテン８
３を取付けたことを特徴する。

【００５２】この車両窓ガラスのカーテン装置８０も、
第５実施の形態と同様に、上側案内レール６１をサイド
ドア窓ガラス８１に直接接着したので、サイドドア窓ガ
ラス８１の内面とカーテン布６６の内面との間隔Ｓを３
〜２０ｍｍの範囲（好ましくは１５ｍｍ以内）に小さく
設定することができる。

【００５３】図１５は本発明に係る車両窓ガラスのカー
テン装置（第７実施の形態）の断面図であり、第５実施
の形態と同じ部材については同一符号を付して説明を省
略する。車両窓ガラスのカーテン装置９０は、前記サイ
ドドア窓ガラス１２と、サイドドア窓ガラス１２の上端
内面に直接的に接着した上側案内レール９１と、サイド
ドア窓ガラス１２の下端内面に直接的に接着した下側案
内レール９３と、上側案内レール９１及び下側案内レー
ル９３に沿って開閉するカーテン９５とからなる。

【００５４】上側案内レール９１は、図１０に示した上
側案内レール６１とは異なり、スリット９２をサイドド
ア窓ガラス１２側にオフセットさせた部材である。ま
た、下側案内レール９３は、図１０に示す下側案内レー
ル６３とは異なり幅Ｗを小さくした部材である。

【００５５】カーテン９５は、サイドドア窓ガラス１２
を覆うカーテン布６６と、カーテン布６６の上端部に一
定間隔をおいて取付けた上側スライダ９７…（１個のみ
図示する）と、カーテン布６６の下端部に一定間隔をお
いて取付けた下側スライダ１０５…（１個のみ図示す
る）とからなる。

【００５６】上側スライダ９７は、カーテン布６６の上
端部を外側にオフセットした状態で挟持する取付具１０
０と、取付具１００の上端部に取付けたシャフト１０１
と、シャフト１０１の両端部に回転自在に支持するとと
もに上側案内レール９１に沿って転動する外側ローラ１
０２及び内側ローラ７３とからなる。取付具１００は、
内側挟持片９９を直線に延長することにより、カーテン
布６６の上端部を外側にオフセットした状態で挟持する
部材である。また、外側のローラ１０２は内側のローラ
７３より幅を小さくしたものである。

【００５７】下側スライダ１０５は、下側案内レール９
３内を摺動するスライダ部１０６と、カーテン布６６の
下端部を外側にオフセットした状態で挟持する外側挟持
片７７及び内側挟持片１０７とからなる。スライダ部１
０６は下側案内レール９３に合せて小形化した部材であ
る。また、下側スライダ１０５は、内側挟持片１０７を
直線に延長することにより、カーテン布６６の下端部を
外側にオフセットした状態で挟持する部材である。

【００５８】すなわち、車両窓ガラスのカーテン装置９
０は、上側スライダ９７及び下側スライダ１０５にカー
テン布６６を外側にオフセットした状態で挟持し、また
外側ローラ１０２の幅を小さくし、さらにスライダ部１
０６を小さくしたことを特徴とする。従って、サイドド
ア窓ガラス１２の内面とカーテン布６６の内面との間隔
Ｓを第５実施の形態より小さく設定することができる。

【００５９】第１〜第７実施の形態ではサイドドア窓ガ
ラスにカーテンを取付けた場合を説明したが、例えば、
図１に示すクォータ窓ガラス４にカーテンを取付けるこ
とも可能であり、またリヤ窓ガラスやその他の窓ガラス
に取付けることも可能である。

【００６０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車両の窓ガラスの内面に案内レール
を直接的に取付けたので、案内レールやその他のカーテ
ン装置を窓ガラスに近づけることができる。従って、室
内空間を従来よりも拡げることができる。また、カーテ
ン装置の組付け作業を車両組立てラインの外の例えば窓
ガラス製造ラインで実施でき、車両組立てラインではカ
ーテン装置付きの窓ガラスを、車体に取付けるだけで済
む。従って、車両組立てラインにおける作業時間を短縮
することができるとともに、車体内での案内レール取付
け作業を省略することができる。

【００６１】窓ガラスと案内レールとを一体化すること
により、一体物としての剛性が増す。従って、各々単体
と比較すると、窓ガラスの板厚を薄くでき、かつ、案内
レールを簡素化できるので、窓ガラスや案内レールの材
料の節約と重量軽減を図ることができる。また、車両の
窓ガラスの内面に案内レールを直接的に一体に取付けた
ので、案内レールが窓ガラスの補強材を兼ねて窓ガラス
の剛性が増す。従って、窓ガラスの補強材を不要とする
ことができる。この補強材としての役割は、自動車のル
ーフガラスのように比較的高い風圧がかかるガラスにお
いて特に重要である。

【００６２】案内レールを取付ける窓ガラスの部分にマ
スキングを施すことにより、マスキングで案内レールを
隠すことができる。即ち、車両の外からは案内レールが
見えないので見栄えがよくなる。そして、マスキングが
太陽光を遮断するので、案内レールを取付けるために使
用した接着剤に太陽光が当る虞れはなくなり、太陽光に
よる接着剤の劣化を防止することができる。 また、マス
キングは一般にガラス面を粗面化することで形成する。
マスキングが粗面であれば、窓ガラス表面に比較して接
着強度が高まり案内レールをより強固に接着することが
できる。

【００６３】

【００６４】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施の形態）を使用したワゴン車の側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３部拡大図

【図４】図１の４矢視図

【図５】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施の形態）の分解斜視図

【図６】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
１実施の形態）の作用説明図

【図７】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
２実施の形態）の断面図

【図８】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
３実施の形態）の断面図

【図９】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置（第
４実施の形態）の断面図

【図１０】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第５実施の形態）の断面図

【図１１】図１０の１１矢視図

【図１２】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第５実施の形態）の断面図

【図１３】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第５実施の形態）の作用説明図

【図１４】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第６実施の形態）の断面図

【図１５】本発明に係る車両窓ガラスのカーテン装置
（第７実施の形態）の断面図

【符号の説明】

２…サイドドア、３…ルーフ窓ガラス、４…クォータ窓
ガラス、１０，３０，４０，５０，６０，８０，９０…
車両窓ガラスのカーテン装置、１２，８１…サイドドア
窓ガラス、１３…マスキング、１５，３１，５１…前側
案内レール、１６，５２…後側案内レール、２０，６
５，８３，９５…カーテン、２８…接着剤、４２…右側
案内レール、６１，９１…上側案内レール、６３，９３
…下側案内レール、Ｓ…窓ガラスの内面とカーテン布の
内面との間隔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−71020（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−89822（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−176019（ＪＰ，Ｕ) 実公 平４−27687（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 3/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓ガラスと、この窓ガラスの内面
   に直接的に取付けた案内レールと、この案内レールに沿
   って開閉するカーテンとからなる車両窓ガラスのカーテ
   ン装置において、前記窓ガラスは、前記案内レールを取
   付ける部分にマスキングを施したことを特徴とする車両
   窓ガラスのカーテン装置。